9月1日，东风悦达起亚正式推出了全新中型车K4，此次上市的K4有1.6T、1.8T、2.0T三种排量共9款车型，售价区间为12.88-18.98万元。这款与现代名图来源于同一平台的新车，可以看成是现代“双胞胎”策略的实施，但定位更加年轻运动，受众主力为80后消费者。

　　可以说起亚K4是介于现代名图与起亚K5之间推出的一款新车。K5在今年的销量并不如人意，销量最高的3月份也只卖出0.51万辆，4—6月份分别卖出0.47万辆、0.45万辆，0.44万辆，七月份更是降低至今年最低的0.39万辆。随着K5日渐萎靡，起亚希望用K4的上市来挽救起亚在中高级车的下滑趋势，托举品牌提升。名图可以看做是一部小一号的索纳塔八，而起亚K4则可以看成一部加入了些运动元素的名图。这种在厂家之间越来越风靡的“双胞胎”式策略的确可以快速丰富产品线，可以均摊开发成本，于是同为一家人的现代起亚，旗下必定有一款车型是兄弟品牌的翻版。起亚希望用“K4+K5”的组合方式复制一个“名图+索纳塔八”的成功模式，但这种做法带来的问题也是显而易见，如果两车不能很好的区分差异，那势必形成自相残杀。

　　起亚K4的最终售价区间为12.88-18.98万元，并没有之前预估的与北京现代名图拉开5000元左右的差距，而名图的售价区间为：12.98-18.98万，这样几乎重叠的售价大大出人意料。即使定位高于K4的起亚K5,售价区间也仅为11.88万-21.08万，K4的售价甚至高于优惠后的K5,整体价格覆盖存在很大交集，必然会对K5形成冲击。
而现代名图由于索八前期所积累的超高人气，这款基于同一平台开发的小一号车型在推出后迅速获得了市场热捧，上市首月销量便破万。得益于名图销量的贡献，今年上半年年北京现代D+S比例终于超过了43%。而与其同平台打造的起亚K4定位则偏向时尚和动感，提升操控感受，力求与名图的沉稳形成差异化，但万一，这个级别的消费者并不那么在意这点区别呢？从销量可以看出，名图已经稳住了自己在中级车市场的脚跟。而起亚在国内的名气显然不如现代，新上市的K4知名度也无法同有一定口碑的名图相比，但在这个价位区间的争夺已经在所难免了。而这两自家兄弟的内斗谁赢谁输，结果似乎十分明了。

　　东风悦达起亚K4在国内的主要竞争对手指向了国内的入门级中级车型，比如雪佛兰迈锐宝、一汽马自达6以及北京现代名图，另外高端紧凑级车型，比如速腾、新标致408、雪铁龙C4L、英朗GT、东风日产轩逸也与起亚K4有几乎重叠的价格区间，相互之间竞争难以避免。处在这一市场的消费者对价格的敏感度相对也较高，起亚K4接近13万的起售价仅仅比迈瑞宝和名图稍微有优势，并不能触动消费者的神经。K4主打的年轻活力在这一级别的车中早已是个很普遍的概念，即使很年轻的80后，依然十分看重车的整体感受，而K4的空间，则明显不及迈瑞宝，起亚的品牌影响力，也大大低于通用、大众、日产甚至现代。而上个月起亚K3在C-NCAP碰撞测试中令人大跌眼镜的安全带断裂事件更是成为C-NCAP史无前例的安全带断裂车型，也不仅让人怀疑起亚的质量。那么起亚K4作为一个上市新车，说到底其实只是用中规中矩的理念做出了一个给消费者新的选择，给这一级别市场带来的影响，并不能用冲击来形容。

　　于是乎小编确实有些不明白起亚为K4的定位到底在下一盘什么棋。目前名图的月销量在万辆左右，而东风悦达起亚给K4定下的销量目标也是万辆，这一目标并不低，特别是在采用与名图相同定价的前提下。要知道在国内市场上，现代品牌的品牌溢价会稍高于起亚，而且相对中庸的车会比相对个性的车销量上表现更好，K4要达到与名图相同的销量并不容易。那么起亚K4到底是来组合竞争的还是来搞内乱的我们真的有点看不懂。而在与其他品牌的竞争中，K4并没有多少拿得出手的对比优势，手里拿着够一辆K4预算的消费者要空间、或者动力、品牌等都可以有着更好的选择。就是在这样前有堵截旁有挤压的环境里，东风起亚K4想撑开一条自己的路，真的没有想象中乐观。