看到月亮就想到月饼，这就是一个吃货的世界观。在这个中秋假期临近，月饼横飞的星期里，关于“五仁月饼滚粗月饼界”的言论重出江湖，作为一个广东人的小编，我也不喜欢五仁月饼里面密麻麻的果仁，咬一口，那惊喜，不敢相信。却也依稀记得小时候吃过的五仁，貌似不是这个味道，也更相信，这一定是不良商家毁了五仁月饼的前途，把广式经典五仁月饼做出了五味杂陈的感觉。想起新晋宠儿冰皮，传统土豪莲蓉蛋黄，月饼界仿佛也在演绎一番新老争夺。对于车才是第一爱好的小编，闭上眼睛，与你一起侃一下那些车界的是是非非。
　　冰皮月饼—自主品牌

　　冰皮月饼凭借着冰爽酥软的口感令人味觉恍然一新，作为当今月饼界最年轻的成员，他仅仅用30年不到的时间便完成了从香港到中华大地的风靡。这样的高速度让人想起车市里最为年轻的一个派别：自主品牌。一样的是，自主品牌也是在进口车与合资车开始普及之后，一样曾经在夹缝中求生存；与冰皮月饼不一样，自主品牌凭借着更加亲民的价格让更多的人买得起私家车，更不一样的是他还代表着国人的一种自豪。
　　自主品牌的发展确实没有让人失望，这些年的进步更是让人有些欣喜。有哈弗蝉联SUV热销榜冠军多年，也有比亚迪不断给新能源车市刷新先进理念，吉利更是收购了拥有87年历史的沃尔沃等等，无论从外饰到内观，质量做工与配置，自主品牌的进步有目共睹，国人谈起国产车，已不再是不放心和贬低，更多的是赞扬。销量一路上升的他们升起了国人对中国车的新希望。汽车界的冰皮月饼实至名归，自主品牌已然成为消费者一个新宠。

　　莲蓉蛋黄月饼—合资品牌

　　似乎从有铁盒包装的月饼开始，莲蓉蛋黄月饼才是我们印象中的月饼，才是中秋的味道。似乎从汽车开始普及那会，合资汽车才是最贴近大家收入与家用的选择，并一直延续至今。作为加入WTO后中国对世界的承诺，各大品牌都有权利进入中国市场。而拥有最大人口基数的中国无疑是世界上潜力最大的市场。谁都不能放弃这块蛋糕，谁都希望多建设几个工厂。
　　当下，外资品牌几乎都在努力进行中国本土化生产，降低成本争夺份额。在工业基础薄弱的中国，合资的方式使得普通家庭可以用不高的价格享受到国外先进的科技与产品，也正是合资，才使得汽车行业进入大发展时代。合资车凭借着国外技术的支持已经国产化之后的价格优势，一直是市场上最为热卖的类型，也是大多数人购车的首选。正如莲蓉蛋黄月饼，不用赋予太多的历史与情感，因为最实在，他就用这样简单自然的主流风格赢得了大家的心。

　　五仁月饼—老牌国企

　　作为一块月饼界甚至是饼界最被吐槽的饼，没人理会五仁月饼的感受，五仁的忧伤小伙伴们还是不想懂。“五仁月饼滚粗月饼界”、“看谁不爽就送谁五仁月饼”，甚至有网友“用剪刀捅死五仁月饼的惨案”都在诉说着五仁陷入了半夜醒来都会偷偷哭泣的委屈。小编一查才知道，五仁月饼的历史甚至可以追溯到明代，几乎是历史最悠久的月饼，曾经广受欢迎，代表了一种曾经的辉煌与现代中的失落。五仁的被吐槽让小编想起没落的贵族，一汽、东风、上汽等大型国企，他们开创了国产汽车的时代，却在现代的竞争中未免有些尴尬。
　　一汽集团，曾经作为共和国长子的他诞生了中国第一辆卡车，第一辆轿车，以及国车红旗。而在上世纪八十年“市场换技术”思想的指导下，一汽开始了毁誉参半的合资生涯，乐观来看，合资后的一汽产销量剧增，集团不断扩大，悲观看来，一汽让出市场之后沦为外资品牌代工厂，而一汽并没有学到多少技术，自身品牌对市场也构不成影响力：奔腾系列始终不温不火，红旗品牌更是投资数百亿却产不出一部好车来，合资的火热跟自己品牌的反差也使其常常被诟病。也许从前阵子一篇关于一汽400亿元哪里去的文章我们可以看到些倪端，但毋庸置疑，一汽确实是把一手好牌打没了。
　　而上汽、东风与一汽殊途同归，甚至我们再也看不到上海牌小轿车、东风牌小轿车，而东风日产，上汽通用等等合资品牌的车型却跑遍了中华大地每个角落。那些曾经在中国汽车史上留下名字的成就是一份骄傲，更折射出这些大国企今日的没落。正如五仁月饼，曾经辉煌，却在新时代的变化中不得不面对来自新生力量的挑战。
　　看到月亮就想到月饼，这就是一个吃货的世界观，吃着月饼想着车，这是一个车迷关于中秋节的思考。我们看到了自主品牌的成长，也看到了市场的作用在不断改变着企业的未来。一个月饼可以吃出一份团圆的未来，更可以想到时代与车，那些憧憬与骄傲。