教师节来临，想必今天老师肯定是收到了不少的礼物，不少的祝福。其实老师作为我们人生的导师，学习上的指路人，贡献就不用多说了。作为一个好的老师，总会带出一届又一届的出色精英，虽说一代更比一代强，学生总是会比老师更耀眼，但是老师同样是值得尊敬的，就如同汽车市场上的那些启蒙导师，为后者开创了先河，让后者拥有更广阔的市场。

　　桑塔纳，开启普通中国人的汽车梦

　　1983年4月11日，第一辆桑塔纳组装成功。次年上海大众汽车公司成立，正式开始批量生产。在当时只有售价昂贵的高档进口轿车的中国，桑塔纳的出现几乎受到了全国上下各个阶层的亲睐。到了1993年，第十万辆桑塔纳下线。1998年桑塔纳销量突破100万辆，在当时的社会，即便是历时13年，这也几乎属于不可能的事，可桑塔纳开出了此间的先河。而桑塔纳每小时开到130-140公里的速度和它的皮实耐用也是当时其他车辆都望尘莫及的，可以说桑塔纳开启了中国人的汽车梦，造就了中国汽车的神话，影响着中国千千万万的汽车人。

　　奥迪A6L，开创首例加长版轿车

　　十年前，如果有人提议说轿车应该加长，肯定所有人都吭之以鼻，不屑一顾。而今天，畅销的豪车基本是在加长的路上一去不复返了，因为有奥迪A6L的成功在此为证。

　　奥迪A6L可以说是开创了豪华轿车的新时代，因为奥迪奥迪将中国消费者的心里揣摩的非常清楚，奥迪明白在中国，汽车不仅仅只是一辆代步工具，它承载了太多需求。且在中国这特殊市场消费环境下，车辆内部空间大小就决定了车的价值，说白了就是越大越有面子。而事实证明奥迪是对的，奥迪A6L的成功就是最好的证明。之后的宝马、奔驰的车型也先后加长，同样也彰显了奥迪A6L的高瞻远瞩。。

　　虽说有不少积极正面的先例，比如以上两起，他们的成功使得后者争相学习模仿，不过小编下面说的这位“老师”可是没带什么好头，反而开创了让大家恨得牙痒痒的先例。

　　雅阁，饥饿营销的先例

 

　　在如今这个汽车市场，你不加价拿车，都不能证明你的车有卖的多好，但同样这种现象让消费者深恶痛绝。到底这种加价提车的先例是谁开启的呢？其实加价提车的历史能追溯很久，加价销售肇自日系车。2000年前后，采取订单销售的雅阁，市场上需要加价4万元才能提到现车，这也是国内“饥饿营销”的先例，随后以中高级及以上级别车型为代表，开始了加价提车的历程。而现在将加价提车的要求运用的淋漓尽致的就是保时捷卡宴了，已经被大家称之为“加价之王”。