为了让大家能够真正生活在一片蓝天之下，国家一直不遗余力的在大力发展节能环保。本以为会在2015年才会正式颁发的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，在2014年11月1日已经开始正式执行了。10月16日，工信部、发改委等五部委发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（下面简称《通知》），消息突如其来，应该是让这些车企都有些措手不及了，一直喊着“狼来了，狼来了”，这下，狼真的来了。

宝马作为豪车三巨头其一，因为消费层级不同，油耗一直都不是宝马所操心的问题。直到近几年国家对乘用车企的平均燃料消耗量加强管理，让即便作为豪华品牌的宝马也有了危机感，近两年所出车型的油耗也下降不少，不过似乎还只是触及皮毛，从小编所整理的宝马各系车型的油耗可以看出。

据《通知》介绍对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。

小编做了一番统计，宝马十几个大车系旗下仅有9个车系的油耗是在6.9L以下或刚好6.9L，剩余的30多个车系的油耗则高于6.9L，最高油耗达到了13.9L。如此平均下来结果毋庸置疑，宝马的平均燃料消耗量绝对是在6.9L以上，更不用说车主所提供的真实油耗数据了。可以说《通知》中所说将会平均燃料消耗量不达标的车企进行公开通报，宝马此番肯定是榜上有名了。

 

 

其实被公开通报还不至于让车企们惊慌失措，真正给车企们致命一击的是《通知》的第五条“对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，将在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管。”以及第六条“不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。”

要知道，宝马仅有部分3系、5系、X1车型是有在国产，其他车系均为进口。如果在未来将对油耗不达标的乘用车企业在海关通关审核等方面加强监管，进口车一旦受限，那么宝马在中国竞争如此激烈的汽车市场上则会更加的举步维艰。对现有达不到车型燃料消耗量目标值车型进行停产、限产则更会影响到宝马，上文中小编就有说过，宝马40多个车系中，仅有9个是达标，也就是说剩下的30多个车系都有可能将被停产或限产，那么对宝马的来说肯定损失重大。

再说回到宝马旗下的车系，宝马今年重磅推出了两款新能源汽车，i3（纯电动版、混合动力版）和i8（标准型）两个车系，共3款车型，其中最高油耗的是i8，油耗为2.1L。i3的混合动力版油耗为0.7L，i3纯电动油耗则可以为0。宝马1系今年2014款车型也是电动车。如果根据销量的分布来算平均燃料消耗量的话，宝马此次的新能源汽车还是能为宝马分担一点点压力的。但也仅有一点点而已，因为新能源汽车在短期内是很难在销量上有大规模的突破的，不论是国内的各种不完善的配套设施，还是新能源汽车过高的售价，都会限制其销量的上升。

可以说如果宝马将过多的希望寄托在新能源车上，最终也只会落空而已。因为即便新能源汽车，也必须在各式车型与销量上实现能够平衡燃料消耗，数量形成规模之后才能行得通，而在这点上，宝马方面在短期内想将新能源汽车达到如此销量，就几乎是不可能实现的事情，毕竟新能源汽车短时间内无法形成足够保有量。

如果从宝马的整体销量来看这次的《通知》宝马也同样危险，宝马在国内的销量是以国产车型为主，虽然国产宝马三个系列都有低于6.9L油耗的车型，但也仅仅只有4款，超出6.9L油耗就有6款。即便这未超标的4款车型销量占比远远超过超标的6款车型，这多出来销量确定就能补回超标车型销量的大坑吗？小编觉得应该是不怎么靠谱的。如此看来，宝马此番的公开通报似乎是 “在劫难逃”了？又或者宝马能绝迹重生，达标车销量刚好可以抵消超车销量？至于这个猜想，或许不久大家便可得得知了。