我们注意到这么一个现象：今年，保时捷推出macan，将保时捷的最低门槛从boxster的70万拉低到54万。奥迪也推出A4的小一号车型A3，最低19万的起步价，成为奥迪品牌中又一款下探至20万一下的车型。作为国内当前两大增势迅猛的高端品牌，保时捷与奥迪的降低门槛走量的做法不能不引起关注，是一种引领潮流的做法，还是一种牺牲品牌的行为？

　　以奥迪为例，奥迪从进入中国以来持续走量保持高增长，这种增长也与其推出的车型成功有关。我们也发现了这样一个特点：轿车领域最早进入中国的是A6与A8撑起了高端轿车的门面，之后顺应国内需求率先推出了A6L，并在A4L身上延续成功，最后推出A1与A3，在SUV领域也是先引入Q7，之后引入并国产Q5，最后推出Q3，均体现出由高走低，不断下渗扩大受众的趋势，入门车型价格更加亲民。这样的走低策略对于基数庞大中低端消费者而言无疑是欢喜的，他们终于可以买到传说中的豪华品牌，销量的走高是必然。而我们也只是在乎一件事：价格降了，品牌与品质又会怎样？

　　没有人会不为这个事情担心，相信厂商之所以愿意推出这样的车型，也必定是经过思考的一番结果。尽管A3少了quattro这一看家技术转变为两驱，但对于并不十分追求驾驶乐趣的紧凑型消费者而言，也并不会觉得A3就不是奥迪了。而奥迪也给消费者带来了全系7档双离合、涡轮增压等消费者喜闻乐见的配置，该有的配置有了，还可以获得一个高级豪车品牌，这样的A3就显得非常具有竞争力。对于奥迪而言，较强的品牌溢价能力随着热销车型持续走量必将转化为客观的利润，利用A4、A3这两款中级、紧凑型车完成中低端市场的强势覆盖，也给紧紧追赶的宝马不小的压力。

　　而我们担心的品牌下降，与品牌下调门槛车型售价其实并不成正比。奥迪的旗舰A8L及以下车型并不受任何影响，而即使最低配的A3，也保留了奥迪的做工与曾经只见于高档奥迪上的科技化配置，这才是消费者最心动的地方。与其说A3降低了奥迪，不如说A3只是缩小了奥迪，他确确实实是一部小奥迪。

　　那么这种思路也可以在保时捷macan的推出上得以体现。说他是小一号卡宴也没有问题，他完完全全为销量和市场而生，预定即售罄的态势也告诉大家他赢得了众多宠爱。消费者也并不会认为保时捷已经掉价成54万的车，丧失了原本的乐趣。Macan保留了保时捷的高档配置水准，6.9~4.8s的百公里加速成绩也不会给保时捷拖后腿。 你依旧可以买到911，享受狂野的918 spyder，也可以买到54万的macan作为家用，偶尔自己激情上路。做一个大多数人都可以享受到的保时捷。

　　这里小编想到另一家车企：奔驰。从新E级的推出开始，在ABB竞争中曾经最显落伍的奔驰开始了高价高配置的路线，打造品牌高端化，走上了一条貌似与奥迪相反的路线。入门级的C级也随着长轴距版的推出让入门价格接近40万，作为B级车但其却处处表现出了中高级车水准。在本次广州车展上，奔驰更是让迈巴赫S600成为众人焦点。让迈巴赫回归，更让S级的奢华走向顶峰。新旗舰的诞生，我们也可以理解为奔驰在继续提升品牌形象。

　　那是否意味着奔驰就只是往上走了？答案是否定的。德国汽车媒体曾曝光了一款奔驰小型车的效果图，并宣称其命名为X级，定位在现款A级之下，将竞争对手锁定在MINI和雪铁龙DS等车型。

　　鉴于奔驰与雷诺日产签订的小型车合作关系，奔驰X级预计将会基于雷诺Clio的平台进行开发。据悉，奔驰X级将会有两款车型，一款是跨界风格的X Cross，其定位低于即将发布的GLA，主打年轻市场；另一款则是家庭定位的小型MPV名为X-Klasse Van。行业预估，到时15万的奔驰将不再是不可能。

　　一边提高形象，一边不遗余力的下探入门价格，奔驰从一个侧面可以反映出品牌与走量之间，其实并不会成为一个多大的矛盾。除非类似布加迪、柯尼塞格这类物以稀为贵的顶级车型，绝大多数品牌最终仍然是以市场为导向。从某种角度来说，销量一直都是豪华品牌最为头疼的方面，在诸多原因中其中最限制其发挥的就是令人难以接受的售价，这点在玛莎拉蒂、保时捷等超豪华品牌中体现的最为淋漓尽致。不过随着入门级车型门槛的降低，销量想必会有所上升，如此带来的巨大经济效益对于处在经济复苏阶段的厂家是极为重要的。因为豪华，也没有必要处处高人一等，既有自己过人的骄傲车型又有亲民的一面，想必对品牌来说也并不是一件坏事。

　　至于很多人会担心，一旦走量成了常态，豪车品牌开始烂大街的时候，买了高档豪车的消费者不是很吃亏？而小编却并不那么担心品牌力的下降。私家车正成为一种熟悉的常用品走进更多人的生活，随着中国消费者对于品牌，对于具体车型会越来越熟悉，眼前是一款911还是一款macan，消费者必然还是会有不一样的眼光。