2006年第六代凯美瑞挟“全球最畅销中高级轿车”之名进入中国时的疯狂还历历在目。至今凯美瑞累计销量已经超过80万辆，并创造了中高级轿车产销80万的最快速度。而这背后则是消费者对凯美瑞品牌的高度认可。
为了进一步强化凯美瑞品牌的产品竞争力，去年底第七代凯美瑞换芯登场，并且开创性的根据不同需求细分为凯美瑞、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞三个系列。其中凯美瑞主打商务；骏瑞主打运动；尊瑞则主打环保。对于凯美瑞的产品力，广汽丰田副总经理李晖更是放出豪言：欢迎大家将第七代凯美瑞的每一项技术指标和任意一款竞品车进行对比。这不难看出广汽丰田对凯美瑞的底气和信心。
而随着广汽丰田全国范围内大规模试驾活动的开展，也让更多消费者能够真实地感受第七代凯美瑞的各项优异性能，这也为凯美瑞再次冲刺中高级车销量提供了坚实的基础。为了能够配合众多消费者加深对凯美瑞的理解，汽车网评特地展开对凯美瑞的试驾测评，此次试驾车型为主打商务的凯美瑞2.5Q G-book 旗舰版。
外观：稳重大气视觉冲击力强
凯美瑞旗舰版2.5Q于旧款在外观尺寸方面变化不大，车长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，宽度比老款增加5mm并降低了车身的高度，轴距方面则没有变化，依旧是2775mm。但是整体风格与老款相比却有所变化，整体线条摆脱了之前车型圆润的外观，变得更硬朗、更商务化。前脸使用大面积横置镀铬装饰的前格栅，车头四边形前大灯被拉长，夹角更加锐利，具有更强的视觉冲击力，一眼望去整个前脸很像是一张鲨鱼的脸，颇有几分霸气。大灯末端微微上挑看上去非常犀利其采用AFS自动大灯行驶中非常方便，更配备自动清洗大灯功能，可以说一般需求都可以满足，符合消费心理需求。
侧面线条与上两代车型相比没有发生任何变化，但车身的风阻系数从老款的0.29进化至目前的0.28，这个数据要优于同级别的绝大部分竞品。而后视镜旁的小凸点就是源自于F1的空气动力学技术，特地为降低风阻而设。新凯美瑞的感应式车门拉手很方便也很显档次，车顶尾部的鲨鱼鳍天线也是时下的流行元素。
尾部设计则更具线条感，尾灯设计一改之前圆润的尾灯组，改用线条平直的尾灯，使得运动感更强，此外双排气的设计为第七代凯美瑞也是平添了几分运动感。
内饰：豪华配置、着眼尊贵后排
我们所试驾的这辆第七代凯美瑞旗舰版2.5Q的内饰风格依旧延续了老款车型的设计，在布局显示出了高度延续性，中控台的大部分位置都使用皮质包裹，在用料和手感上感觉更显档次，更显豪华；上深下浅的搭配显得非常稳重，也很符合其商务用车的风格，不过内饰中加入的钢琴漆表面的木纹贴片虽然更显豪华，却也很容易留下汗纹，这是一个需要广汽丰田解决的问题。
第七代凯美瑞旗舰版使用的依旧是四幅真皮方向盘，带木纹装饰，看上去稳重大气、够豪华，并可自动调节角度。握感也不错，在两侧还设计有拇指的握槽，此外方向盘上的多功能十字按键很实用，让人感觉既时尚又高端，用拇指就可以轻松操作。
凯美瑞旗舰版配备的一键启动很有豪华车那种“一触即发”的快感；仪表盘用白色背景灯和蓝色光晕相搭配很有立体感，而且增加平均油耗、瞬时油耗以及续驶里程的显示，此外ECO经济模式更是随时以潜移默化的方式向驾驶员传递节油理念。这款旗舰版配置之丰富的豪华程序，丝毫不输于一些豪华品牌：三区独立空调、前排通风座椅、10扬声器JBL定制音响等等多项配置；并且具有电动遮阳帘功能；值得注意的是NANOE负离子循环系统可使车内空气保持清新；车载系统和导航很容易上手，液晶屏支持手动触摸和手写功能。
作为一款主打商务车市场的第七代凯美瑞旗舰版2.5Q车型，虽然刚才已经提到前排的诸多豪华装置，但其在后排上的配置应该才是让对手汗颜的地方：后排座椅左右独立电动调节、后排扶手中央控制键、后排手动遮阳帘，这些功能的存在就是为了提升后排乘客的尊贵性而设，让后排乘客拥有更多的自由和舒适度，最大限度的重掌自己“当家作主”的感觉，这些功能，完全可以媲美一些高端商务车了。
虽然凯美瑞新老版本的轴矩没有变化，车高也有所减少，但却通过合理的调配保证了足够宽敞的内部空间，尤其是后排空间，新凯美瑞在旧款的基础上，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm，加上前排座椅靠背的“削薄”设计，使其实现了同级别最出色的前后排距离，让后排乘客的尊贵感受再一次得到加强。
在试驾过程中发现，这款新凯美瑞在路上行驶时很较好的驾控感，油门踏板轻盈、响应迅速，加速和换档都很流畅，用收放自如来形容也毫不为过。悬架系统延续了上一代的麦弗逊前悬挂和纵向拖曳臂横向双下控制臂后悬挂系统，但对原来的缺点进行针对性的调校，无论是过大的坑洼还是颠簸路面，均能从容缓冲化解，乘客坐在车内不会有太多的不适，最大限度地减少驾驶者和乘客的疲劳感。
动力及安全：均衡动力超低油耗独步全球的安全配置
第七代凯美瑞采用的是5AR-FE双VVT-i高效能发动机配上6速手自一体变速器，以及丰田的双VVT-i可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统等多项先进科技，使得2.5L的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了5%，而其官方宣传资料中综合工况下百公里油耗大幅降低了24%，达到7.8L，但在我们用汽车网评的专用工具“汽车王牌”进行节油的实际测试中，我们甚至开出了低至6.6L/百公里的油耗成绩。第七代凯美瑞在动力性能和燃油经济性二者之间可谓是找到了最佳的平衡点，而其对油品也没有太高的要求，普通的93号汽油即可。
更多油耗记录详见“汽车网评www.qcwp.com”，车牌号：粤AP9H50
在试驾过程中发现，这款新凯美瑞在路上行驶时很较好的驾控感，油门踏板轻盈、响应迅速，加速和换档都很流畅，用收放自如来形容也毫不为过。悬架系统延续了上一代的麦弗逊前悬挂和纵向拖曳臂横向双下控制臂后悬挂系统，但对原来的缺点进行针对性的调校，无论是过大的坑洼还是颠簸路面，均能从容缓冲化解，乘客坐在车内不会有太多的不适，最大限度地减少驾驶者和乘客的疲劳感。
丰田独步全球的GOA强度安全车身结构是凯美瑞安全保障的第一道屏障，借助其高强度的车身结构，可以最大限度地保护乘员的生存空间。而其大部分车型上都配备了8个及以上的安全气囊，我们所试驾的这款高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS气囊，针对驾乘人员进行全方位保护。
第七代凯美瑞还率先搭载了“PCS+ACC”安全组合，PCS 预碰撞系统+ACC主动巡航系统安全组合能够根据预处理的数据自动判断碰撞的可能性并发出警报，自动进行预先收紧安全带、启动刹车降低车速等操作，最大限度减轻碰撞造成的损伤。而在规避风险方面，第七代凯美瑞装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，来保证车辆行驶的安全性。同时也是在全球首次使用AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统的车型。
总结：诚意决定成败
中级车市场惨烈的竞争让各个厂家不得不进行针对性的市场划分，运动派、科技派、个性派，无论你是偏好哪种风格，总能找到自己的一款。但如果要说综合性能，各方面都比较均衡的，我想凯美瑞当是不二的选择。而再加上第七代凯美瑞那个充满诚意的价格以及强大品牌力，谁又能忽视它的存在呢？
