如果不是被大众集团收购，谈到西雅特，相信了解它的人并不多。而被购后的西雅特在大众品牌的引导下如日中天，首度引进中国的西雅特Leon也引来各界不少赞赏。在欧洲，Leon更被予以“欧洲小钢炮”之名。而来自西班牙这个热情奔放之都的西雅特Leon给人的整体感觉也相当激情。

首先吸引人驻足观看的是LEON FR极富动感的外表。第一眼看到它，你就能清楚的感觉到LEON FR的天生时尚运动风范。经典的“大嘴巴”前脸演绎着运动时尚风，配合恰如其分的棱角和大灯，表现相当之强悍。不错，从原始模型开始，设计师就赋予了LEON FR强悍的外表，其设计堪称A级车型中设计典范。

俯冲的A柱一直延伸至车尾，出色的侧身弧线，配合车身整体弧线，表现的十分优美，相当周密而科学的动力学设计，无论是整体上的感觉还是细节上的处理，都给人强烈的视觉冲击。LEON是曾任西雅特首席设计师、现任大众汽车集团首席设计师德·西瓦先生的杰作，专为那些拥有激情的用户而得出的产物。与高尔夫予以兄弟之称的Leon，尾盖箱的开启方式与第六代高尔夫同样类似，但个人感觉相比第六代高尔夫，Leon的尾部设计的有些臃肿，游弋在“胖纸”与“非胖纸”的边缘，不禁令人捏一把汗。

     

转入车内，中控和部分功能按键和大众系列基本一致，中控台十分简洁，没有什么奢华用料，深色内饰动感时尚，做工也颇有质感。方向盘手感和高尔夫很接近，两侧的握感粗壮饱满，多功能的设计与换档拨片的采用依然是大众的风格。三盘式仪表盘信息量充足，而转速表设计在中间，时速表被移到了右侧，不知道这是想刻意的区别与大众，还是需求一些独特感？

     

内饰中最引人注目的还是做工精细的运动座椅，打开车门的第一眼，你看到的肯定是这个年轻化运动风格的座椅，它将包裹性和舒适性结合的恰到好处。

这台车的外后视镜电动调节钮和车门开锁按键等功能都设置在了驾驶员右侧的手刹旁边。由于后排座椅没有中央扶手，后门上也没有储物槽，所以在手刹后面设置两个杯架供前后乘客共同使用。而在我右手无所适从的时候才发现，西雅特Leon并没有中央扶手，显的有些不习惯，不过这只是个人感觉问题，并不影响大家的使用效果。

车内整体空间表现的中规中矩，毕竟是两厢A级轿车，空间并不是它的优势，但正常使用已绰绰有余。而由于有个臃肿的尾部，后备箱的储备能力也因此有所提升。

被誉为“欧洲小钢炮”的西雅特Leon FR+，搭配了7速双离合变速器和1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率为118kW/4500-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm 。油门的调校兼顾舒适与运动，反应灵敏但不突兀，在发力初始阶段，反应并不算迅猛，刚施压油门踏板时，反应比较顺畅，但在深踩油门三秒之后，你可以深刻的感觉到由涡轮增压带来的愉悦感，急剧拉高的转速以及涡轮的轰鸣，不免让你觉得无比的兴奋，并且只要你愿意，小钢炮能够持续给力。

除了动力强劲之外，西雅特Leon的底盘调教相比一般的紧凑型轿车更加硬朗。西雅特家族的车型具有典型的风格，旗下的车型获得过2008、2009年度WTCC（世界房车拉力赛）年度冠军。西雅特将这种运动精神发扬在量产车型中，LEON FR车型名中的FR意为Formula Racing（方程式赛车）。出自PQ35平台的Leon，采用了前麦弗逊，后多连杆式悬挂。前后悬挂中都加入了防侧倾连杆。

对于现在大众旗下的许多车型而言，他们的驾驶感受越来越相似。不管是奥迪、大众，还是斯柯达，他们稍显轻柔的转向都足够精准，且都能够传递出足够的信息。而西亚特同样继承了这一血统。并且个人对Leon刹车的调校十分满意，既不突兀又不软弱的刹车，操控起来既舒适，又能迅速达到要求。

熟悉的动力搭配，加上硬朗的底盘，运动型的“小钢炮”Leon在油耗方面到底如何呢？为了能够更加方便和精准的测量油耗，本次采用了汽车网评(www.qcwp.com) 的汽车王牌油耗测试工具进行同步测量。测量结果显示，在经过通畅、拥堵、正常各种路况下，经17次行车,Leon FR+的综合油耗为7.8L/100KM,而由于所有行程中短距离行程较多,所以在一定程度上拉到了Leon的油耗,一般情况开出6-7L/100KM的油耗应该没有问题.而相对于一辆小钢炮而言,这一油耗也并不算高.

总体看来，西雅特Leon应总结为舒适偏运动型小轿车，操控舒适，但底盘与动力更加趋于运动风格，不然也不会给予他“小钢炮”的美名。与之称兄道弟的高尔夫相比，二者各有优势，但如果你用惯了高尔夫，不如也尝试一下新鲜的西雅特味道。