前些日子跟大学老同学在网上碰到了，好久没见的那种，很是热情。最后聊起了工作，那哥们问道：“你最近在忙什么呢？工作怎么样啊？”

　　我说：“没忙什么，就是试驾啊，写写作文什么的。”

　　那哥们又说：“不错哟，那不是对车很熟吗？给你一个车的侧面，你能认出是啥车不？”

　　我不屑道：“你就放马过来吧！”

接着我就收到了一张红色思域的侧面图，当时心里暗笑，这也太小看我了吧，不加思索就把思域这个答案丢过去了。结果，回复我的却是：同学，你OUT了，这明明是东风本田思铭！

看来民间处处是高手啊，我这个貌似身在江湖却又非江湖的小编，才刚刚上路。而这次恰好有个机会试驾思铭，因为上述缘故，我又何乐而不为呢？

车型外观
    谈到思铭，其实大家理所当然就会想到本田思域，因为二者之间实在太过相像，就像一对双胞胎兄弟，说到弟弟，你必然会联想到哥哥。我当初就是因为这对双胞胎，现在都无颜再以小编的身份去面对那位老同学了。闲扯到此，现在让我们来仔细观赏一番东风本田思铭。

思铭仅有两个版本，一个手动，一个自动。本次试驾的是2012款东风本田思铭1.8ＬＡＴ版。它与思域有如此形似的外表,是因为在整体设计上，思铭延续的便是第八代思域的理念，线条流畅、造型时尚大方。

整体外观大体在三个地方做了改动，第一个就是前脸，相比第八代思域犀利的线条，思铭前脸略显圆润；笔直的前大灯瞳孔做了放大处理，迷离的“眯缝眼”变为“大眼美女”；中网的H标改为思铭特有的LOGO，关于思铭的LOGO，外界褒贬不一，其实这个得看个人审美观，但一些车主买来思铭就换做思域H标的这一做法其实大可不必，因为思铭也有思铭的独特之处。

第二处不同便是侧面，而侧面也正是整体与思域最神似的地方，除了侧转向灯上面的标示和门框颜色以外，基本没有其他的改变，这两处的改变也是极其微小的，玩过找茬的朋友应该可以玩乐一番；第三处是在尾灯部分，思铭的采用了立体式晶钻尾灯，整体效果大气阳光。

内饰仪表
     除了外观，当你打开车门，将视线移向思铭内饰，相信就算是找茬高手，也难以找出什么不同之处，除了配色由原来米色变为了浅灰色外，其他的几乎没有任何改变。熟悉的数字化分层式仪表盘、向驾驶侧倾斜的中控等思域经典的设计元素被毫无保留的移植过来，并且保持了不错的做工水平。中控按键简洁方便，不夸张，也不出众。空调与音量控制键阻尼感一般。

先进的数字化多层次仪表盘，将速度表与转速表创新分置，让驾乘者只需轻移视线，即可清晰识别行驶中的数据信息，无需担心因为视线移动过大而带来的不便。虽然一直从思域延用至今，但并没有时过境迁的落后感，整体效果表现依然时尚出众。方向盘采用两幅式，中间车标和喇叭部位整体隆起，两幅向内倾斜，对比效果十分强烈。

思铭的整体空间和储物分布，包括座椅都偏向家用。先不谈优势，最起码使用效果和舒适度都能认可，而相对一个10万级轿车，这已足以。

操控性能
     在操控方面，思铭表现出来得是运动和家用的结合体。采用双横臂式独立悬架的思铭在过弯时并没有明显的倾斜感，方向盘操控适中，既轻盈路感也同样清晰。换挡间也没有明显顿挫感，整体表现平柔。略显不足的地方本人认为应该在换挡时变速杆的手感问题，初次接触这一变速杆时，我几乎不知道自己挂在什么档位上，因为操控时档位间行程过小，而且塑料感强烈，并且档位的标示并不会随着档位的改变而有所改变，你要关注仪表盘才能确定挂在什么档位上。但这可能只是个人的感觉问题，时间长了应该可以找到感觉。

发动机动力
    思铭在动力方面也足以令人满意，它沿用了国产八代思域的动力系统，代号为R18A1的1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，最大功率174Nm/4300rpm。这台1.8L发动机采用目前比较少用的SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量较轻。思铭实际驾驶感受和思域十分相近，起步动力较为轻快，反应非常灵敏。发动机在1500转时，时速便能高达90公里/小时。

在“合资自主”风潮之中，思铭是被寄予较大期望的车型，毕竟它的原型车当年有争夺同级标杆的实力。整体看来，思铭表现的还是比较给力，虽然在车型配置和技术上并没有什么特点，但性价比却比较高，如果想要经济实用又不丢面的车型，那么思铭就值得选择。