不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的30款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比，发现上述车型中国所公布的油耗要比美国低11.7%。这一问题也引来业界广泛热议，油耗作为消费者购车的核心参考指标之一，如果油耗虚报，消费行为难免被扭曲，消费者利益难免受损。造成这种油耗偏差到底是谁之过？有媒体认为属于厂家虚假宣传，但也有媒体认为工信部把关不严所造成，但更多的则是见怪不怪了。小编则认为归根结底是缺乏一个统一标准。
油耗是怎么算出来的？
要想弄清楚到底谁公布的油耗比较准确，首先得知道油耗到底是如何算出来的。
简单的测试油耗，就是加满油后跑100公里，然后计算最终使用了多少升油。然而，油耗会受到多种因素影响，比如：车身重量、道路状况、开车习惯、油品质量等等，因此油耗测量结果的差异性是必然存在的。
所以油耗的计算方法又有等速油耗和循环油耗之分。等速油耗往往与实际油耗有较大差别。循环油耗包括市区、郊区和州际等不同的循环。这种方法测定的结果，比较接近汽车实际的行驶情况。
油耗差距大有不少客观原因
循环油耗是我国现行的油耗测试方法。中外之间数据的差距很大程度上源于双方测试方法的差异。我国采用的这种方法，也就是工作状况循环基础，是欧洲在1992年开始实施的欧洲ECE R101法规规定的工况循环，它由四个市区工况循环和一个市郊工况循环组成。
而美国环境保护署在2007年以前，只测试车辆的城市和高速油耗，但从2008年开始增加了高速或加速，空调和低温三大全新工作情况。
所以我国工信部油耗自然与美国公布油耗会有所差距。在这里一定会有人质疑，差就差吧，30款车型的平均差幅居然达到11.7%，这也差太多了吧？
大家知道，测油耗的工况对车速、换挡时间、启停时间都是有严格限制的，这些在国标里可以找到，我国这些测试方式与美国也存在着差异。
并且工信部或厂家测油耗是不可以转动方向盘的，当然，在试验室这是为了安全考虑。但是在路上，方向变化自然会引起功率的变化进而影响油耗。
而在实际驾驶中，我国地大物博，南北之间地貌不同、气温不同、路况不同、测试人驾驶习惯不同、是否开空调或者音响、天气情况如何、燃油品质、车上负重多少……各种不同的情况都会对油耗造成影响，与美国油耗有所差异更是情理之中的事情。
没有标准，油耗怎么标都不准
上面只是说的我国和美国之间的一个差异性，不是说理论油耗的标注就一点问题也没有.以测试奥迪A6混动版为例，在小编利用汽车王牌这个测试工具进行了油耗测试后发现，奥迪车载电脑显示油耗总比汽车王牌油耗软件低零点几。
除了显示上的差异以外，综合油耗当然也有差异。经过多次测试，最后将数据上传至汽车网评（www.qcwp.com）并查看详细数据得知，工信部或厂家公布的油耗与小编实测综合油耗总会有些不同，与美国公布的数据同样有些许差距，只是差距的大小不同罢了。所以除了以上所说的客观因素，国内生产商在标注油耗数据时，确实有一些注水的行为。因此，一味地将原因归为客观因素，也不能完全让人信服。
然而问题就在这里，明知有注水行为，但这种现象似乎已经习以成风，进而成为普遍现象，为什么会出现这种情况？
错在厂家吗？恐怕也不尽然。打个比方，A车企今天标注一个5.0L油耗，B车企闻风而动，明天就标注一个4.0L，C车企看见AB车企这么标注，当然不能落后，自然跟上节奏标了一个3.0L。好了，所有车企看见ABC车企这么标注油耗都没事，自己不把油耗标注低一点，这个亏就吃大了，所以造成了今天这个局面。
要怪恐怕也不能怪后面跟风虚标的企业，如果要追究谁是第一个虚标油耗的企业，恐怕又无迹可寻。
造成了今天这个局面，归根结底就是因为没有一个统一的标准，因为没有一个可执行的标准，只要厂家可以测出理论2.0L的油耗，他就可以公布该车型油耗就是2.0L，说他标注的油耗不准吧，他确实测出过2.0L的油耗。谁让你没有一个可行性的标准，虽然你知道他并不标准，但没有可以使用的硬性规定来制裁他，也是枉然。
现代和起亚在美国为什么因为油耗虚高而被罚？答案就是因为美国有一个EPA的测试油耗作为参考标准，只要低于这一标准就会被罚款。在美国，企业申报时不需要每款车型都要做测试，同一款车型只需要做一种就行了。企业自有申报的数据，如果被EPA查出来有问题，那么企业就要面临巨额罚款了。
无规矩不成方圆，如果没有一个可行性的标准，油耗问题终究不会有定论，所以迫切需求的是，国家相关部门能够结合实际情况来制定一个比较合理的标准，根据这个标准，咋们再来判定一个油耗是否准确，这样既来的简单，也更服人。到时油耗虚报问题也自然迎刃而解。
当然，在标准还未出之前，希望各大厂商能够结合实际情况，给出一个比较真实的综合油耗。标准是游戏规则，玩游戏的人在规则还未出来前要自觉真实上报，不然你报个假的，轻而易举就会被人推翻，不仅没落着好，还惹得一身骚，这才是得不偿失的。
