近日来，业界一直为汽车尾气到底是不是只占PM2.5的4%争论不休，有些人认为只有4%，但多位专家指出，至少占24%。其实到底占比多少，真的有那么重要吗？现在的许多城市已经雾霾重重，严重的时候甚至不敢出门，就算汽车尾气排放只占PM2.5的4%，我们就不管不顾任其排放了吗？如果有办法能让这4%减少到更低，哪又有何不可呢？
       之前一些地方提到征收汽车排污费的想法，对此业界反对声音很大，因为中国和车有关的税费，购置税、车船使用税、验车费、车牌费……已经弄得人一头雾水，再加上一个排污费真的就能解决问题了吗？
       到底该如何减少尾气排放，特别是如何监管那些达不到国家尾气排放标准的车辆呢？这里我们不妨看看国外是如何做的，以现在执行情况最好的欧洲为例，欧洲汽车尾气排放标准是由欧洲经济委员会的排放法规和欧共体的排放指令共同加以实现的，欧洲  从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ。
       据介绍，从欧Ⅲ排放标准起就有这么一条规定：车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，保证欧Ⅲ排放标准的执行。有了这样一个标准的执行原件，相关检测部门就可以随时随地的掌控每一辆车的尾气排放情况。
       而在中国，基本上所有生产车辆只是提供OBD接口，并未装配OBD。不仅如此，许多车型特别是自主品牌车型，其提供的OBD使用的是私有协议，并非通用协议，如此一来只有他们自己能够读取其中数据，这有跟没有几乎没什么两样，这样一来就造成了有标准但没有用来执行标准的尺子这种情况出现。
       当然，车辆每次年检都会检测车辆的尾气排放情况，但是其检测方式并没有利用OBD这种直接读取汽车数据来的标准、来的快，更有一些车主能够找到一些小窍门躲过检查，甚至花钱买过之类的事情都有。如果按照欧Ⅲ排放标准中车辆出厂前必须装配核心组件OBD，那么那些尾气不达标的车辆连流放到市场的机会都没有。如果是在之后的使用过程中出现尾气不达标，相关部门只需直接调用OBD数据便可。
       一个是将问题控制在发生之前，一个是问题发生后再来控制，孰好孰坏一目了然。
       所以，如果真的能够强制按照欧Ⅲ排放标准中车辆出厂前必须装配标准核心组件OBD，并且要求厂家提供通用协议，如不按要求，禁止其车辆出厂，那么厂家自然会在生产过程中下足功夫，严格控制尾气排放，汽车尾气的排放量也就自然减少了。
       只有严格标准，生产企业才能自觉做到履行标准，OBD是否能够顺利实施并在以后得以广泛运用将成为汽车排放问题的关键所在。
       题外，许多厂家看到这里肯定会不高兴，因为恐怕许多厂家的排放标准并没有达到他们所宣称的标准，能否出厂、能否达标国家节能补贴都是未知数。我出这么一个狠招，恐怕厂家不会赞同吧？所以这一点仍然需要国家加强措施，才能更好减少排污。靠笔者这一点绵薄之力也只能是自讨没趣。