作为雷克萨斯家族中SUV一员，从98年第一代雷克萨斯RX问世以来，至今已经历了三代，成为美国市场上销售最好的SUV车型之一。虽然在中国市场，豪华车市场还是德国三雄的天下，但雷克萨斯RS450h凭借更加朝气蓬勃的形象、更好品质与多项智能配置，正在向国内高端豪华SUV市场全力进军。
外观篇：
雷卡萨斯RX450h总体来说和RX270没有任何区别，如果非要说区别的话，那就是更低矮的车身、不同造型的轮毂和没有RX270车顶上的行李架。
RX450h虽然降低了车身高度，但和RX270相比，其外观尺寸加大了不少：车身全高：1695mm，相比RX270矮了40mm，车身更显敦实。轴距2740mm加长25mm。车身长度4770mm，加长30mm，车身宽1885mm，增长40mm。
从前脸看，RX450h拥有雷克萨斯新的家族前脸。纺锤型的进气格栅和线条更为凌厉前大灯肌肉感十足，前大灯采用透镜氙灯组，箭头形的日间行车大灯辨识感一流，锐利如刀片一般。配合凌厉的进气格栅，RX450h的前脸兼有日系车的灵动和美系车的线条。
从侧面看，虽然新款RX450h矮了40mm，但轴距长了25mm，所以新款RX450h的侧面有点cross的味道，搭配尾部的“小尾翼”扰流板，RX450h的侧面运动感比上代强了不少。
RX450h的尾部设计较为平淡，但最令人印象深刻的是“晶钻”的尾灯，在过去的4年，这种晶钻大灯风靡一时，几乎每款新车都配备“晶钻”大灯，有些甚至是其卖点之一。但近一年来，消费者似乎是审美疲劳了，觉得这种灯组“俗气”，于是便纷纷摒弃了晶钻灯组，只有雷克萨斯一直在使用这种设计。而且我不得不说，虽然我也认为“晶钻”灯组比较俗气，但RX450h的尾灯确实是点睛之笔，在原本平淡的尾部添加了些许生气。
内饰篇：
RX450h中控上最有特点的无疑是其大角度的曲线设计，这在这种级别的豪华车身上很少见，这种不对称设计带来的是最体贴的人机工程学设计。驾驶员坐在驾驶席上，只需稍转移视线就能方便查看液晶显示屏上的内容，空调区和媒体区设计也极为简单，几个按键功能看一眼便容易上手。中央扶手区只有一个类似鼠标功能的Remote Touch控制键。可以说，RX450h的内饰设计完全是为了让车主更好的享受驾驶而设计。
RX450h的智能系统是Remote Touch。从名称能直观看出它的特点：移动/触摸。它的操作按键和鼠标一样，弧形曲线非常切合手掌曲线，操作起来十分简便。但有一点地方值得吐槽，就是Remote Touch自带的导航，因为整体地图颜色偏蓝，而其导航路线又是深蓝色，所以在驾驶中粗看上去，还真容易以为自己走错路。
RX450h的三幅式方向盘大小适中，粗细合适，握感较舒适。让人充满驾驶欲望。别小看这些，毕竟车主每天和车辆接触最多除了座椅，就是方向盘了。一个舒适的方向盘真是让驾驶充满乐趣。方向盘上面的功能按键，左侧为音响控制，右侧为行车电脑控制及电话控制键。
仪表盘上，RX450h和很多混动车一样，左侧的转速表换成了动力指示表，分别分为充电区、经济驾驶区、和动力输出区。一旦踩下油门，仪表盘上方便有一道深蓝色的LED背景灯光洒下，档次和层次感十足。中间为行车电脑显示区，可以分别显示行车信息、油耗信息和动力输出信息等功能。
RX450h的座椅是最令我满意的地方，座椅设计十分厚实，坐上去软硬适中，而且腰部和两侧的支撑力十分到位，不但长途驾驶不显劳累，而且在转弯时，身体也不会出现大幅度的摆动。当然，作为这个价位的豪华SUV，RX450h的副驾驶和主驾驶规格完全相同。后排座椅方面，由于RX450h拥有2740mm的轴距，所以后排空间十分奢侈，就算小编一个200余斤的胖子，半躺在后排座椅上，腿部距离前排座椅还有1个拳的位置。而且不像其他车辆，RX450h的后排地板整体是平的，这样无论后排乘坐两个人还是三个人，都会拥有一个宽敞的腿部空间。
RX450h的储物空间多且空间较足，体现了日系车一贯的对于空间的妙用。在中央扶手箱下方，是一个镂空的储物空间，体积上放一个男士的夹包毫无压力。扶手箱深且宽大，内侧均为布绒包裹，看上去十分高档。后排座椅同样设计了扶手箱，将后排座椅的中间放倒后，后排乘客便拥有了两个杯架和一个不算小的储物格。
大家都知道一般混动车型，为了给电池提供空间，很多混动车的后备箱被压缩的很厉害，但是打开RX450h的后备箱后，我发现，375L空间的后备箱完全足够日常使用及中短途旅行的需求，而且后备箱两侧分别有一个拉手，拉下之后，后排座椅会放倒，届时，你的后备箱空间便可拓展到754L。而且RX450h的后备箱中，储物格、挂钩、12V充电口一样都不少。
动力及操控方面：
RX450h配备了一台的3.5升 V6 2GR-FXE发动机，但由于多了套Hybrid混合动力系统，相比于3.5L汽油型号的RX350的277hp/6000rpm，RX450h的发动机动力调低到249hp/6000rpm，虽然数据上有所降低，但应付日常驾驶和超车来说，这台混动发动机是绰绰有余。
RX450h配备了一台无极档的CVT无极变速器，这么说吧，反正小编在驾驶RX450h进行专业测试时，都感觉不到这台变速器有些许顿挫感，无论是激烈驾驶，还是正常驾驶，RX450h的驾驶感均十分平滑。
由于RX450h启动时使用的是电动机，当你第一次进入雷克萨斯RX450h后，按下启动按键，车辆不会发出任何声音。这让第一次试驾的我出尽了洋相，你能想象到一个不停踩着刹车，然后按启动键数次的胖子在严酷的冬日脸上却挂满汗珠的表情吗。
由于雷克萨斯RX450h低速阶段由电动机提供动力输出，所以行驶时的基本没有任何噪音，动力输出十分平稳。电动机所带来的动力输出效果很理想，但小编之前说过，这是一辆兼有日系车细腻和美系车粗犷的SUV，和其他日系车不同，RX450h的方向盘力度较重，转弯时指向很精准，和驾驶一辆轿车没太大区别，在当动力指示表停留在ECO区，你拥有的是一台有着静谧空间的舒适大型SUV，但一旦你将动力指示表踩进“动力输出区”，你在感受超强推背力的同时也会感受到美系车特有的浑厚而又低沉的发动机嘶吼。用静若处子、动若脱兔来形容RX450h实在是再合适不过了。
总结：
