对于小编个人来说，初识保时捷，是在2000年的夏天，正在上初四的我在暑假购买了一张名为《极品飞车：保时捷之旅》的游戏光盘，于是保时捷引擎的轰鸣伴随着年少的我度过了那个难忘的夏天。
       在这么多超跑品牌中，提到法拉利，你可能脑海里出来的是F40、F50、恩佐；提到兰博基尼，你可能会想到“大菠萝”、“蝙蝠”、“盖拉多”、“雷文顿”；但提到保时捷，你脑海中只会有一个词出现—“911”。自1964年第一辆以“911”命名的车诞生以来，保时捷911至今50年共历经7代，毫无疑问，这个从甲壳虫发展而来的车型已经成为世界上最具传奇色彩车型。
       保时捷的前身
       保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德•保时捷设计,当时才是二十五岁的费迪南德.保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
       1930年的德国，纳粹头目希特勒希望设计一辆可以让国民广泛使用的汽车，费迪南德.保时捷被委托完成这项任务，保时捷先生独特的审美让他设计出了一个拥有流线型的整体外观，独特的风冷发动机和两个圆滚滚的前大灯的划时代的作品。
       1933年，希特勒又宣布其野心勃勃的高速公路计划，在纳粹政府鼓励下，为炫耀这些高速公路，各类赛车活动轮番上演。由保时捷先生设计的type64横空出世，这款在风洞中测试研发的赛车在当时著名的柏林—罗马拉力赛上出尽了风头。而这款车，则是日后保时捷公司第一辆量产车356A的前身。
       保时捷品牌正式登场
       1946年，保时捷设计出了第一辆以保时捷命名的双座跑车——356A。这辆划时代的跑车采用4缸风冷发动机，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。这辆车就算用现代的眼光来看，也是充满着艺术感。后期保时捷911所有车型都可以在356A上找到一些影子。
       60年代，是跑车设计的黄金时期，捷豹E-type、法拉利250GTO、兰博基尼350GT等一代名车均是在这个时代出现。911无疑也是这个时代的杰出者，设计911的最初想法是保时捷想制造一辆4座的356敞篷车，但费迪南德.保时捷的儿子亚历山大觉得这个大号的356不会热卖，于是他把精力都停留在如何改变356上，于是type 754 T7于1959年12月28日被设计出来，除了其独特的环绕式后窗外，它就是我们今天看到的911。
       第一代911（901）经典的开端   1964-1973
       1963年，保时捷901正式在法兰克福车展亮相，但由于标致注册了从101到909所有中间带“0”的三位数商标，所以1964年，更名为911的保时捷新车正式上市，蛙眼大灯、后置水平对置6缸发动机（H6），和独特的风冷技术奠定了911车系的几个重要元素。
       第二代911（G系列）最长寿的车型  1973-1988
       第二代保时捷是911车型中市场周期最久的一款。在第一代911问世10年后，保时捷工程师对911进行了全面的升级，这代保时捷被命名为“G系列”，除了对动力及操控系统做出改变外，这代911的最显著特征是抢眼的波纹管式保险杠。
       第三代911（964）现代经典的诞生  1988-1993
       1988年，当许多业内专家预言911时代即将结束时，保时捷发布了自己新一代的911车型（964型），经过第二代G系列15年的发展，911中85%的部件都已更新，其3.6升水平对置发动机的输出功率被提升到了250马力。但从外形来看，964和G系列差异十分细微，仅限于重新设计的保险杠和自动伸展的后扰流板，但964是911中第一个装备ABS、日后闻名遐迩的Tiptronic变速箱、动力转向系统和安全气囊的车型。
       第四代911（993）风冷的绝唱  1993-1997
       这是保时捷911车型中最后一款装备风冷式发动机的911车型，这部内部编号为993的911车型，至今仍是众多保时捷车迷的最爱，从外观看，一体式的保险杠让本已极具艺术感的车身显得更为优雅，标志性的蛙眼大灯则被换成了椭圆形。动力方面，这是保时捷第一款使用双涡轮增压发动机的车型。这也是保时捷第一款全铝制底盘设计的911车型。
       第五代911（996）最受争议的911  1997-2004
       由于之前的911车型采用的都是风冷式发动机，因此911难以在热带及亚热带正常的行驶。996是保时捷第一款采用水冷式水平对置发动机的车型，当然这代车型也充满了争议，争议的焦点是被采用了几十年的标志性蛙眼大灯被换成了L型一体式转向灯的前大灯。这也是笔者在2000年夏天《极品飞车保时捷之旅》中的911车型。
       第六代911（997）回归经典  2004-2011
       这是拥有最多车型的一代911，在7年间，997共推出了24款不同的车型。997最大的改变就是将前大灯换回了经典的椭圆形玻璃大灯。当然，性能方面，保时捷从未停下脚步，采用可变几何涡轮的涡轮增压器让3.8L水平对置发动机的输出马力达到了355匹。燃油直喷和直接换挡变速箱让这代911的操控和动力变的前所未有的好。
       第七代911（991）成熟与经典的完美结合  2011至今
       第7代的保时捷911在外形上的改变仅限于保险杠与更细长的尾灯。但毫无疑问，这是保时捷发展史中拥有最伟大技术飞跃的车型，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和7速手动变速箱加上轻量化的车身和更经济的燃油利用率，这代的保时捷在保有凶猛性能的基础上还兼顾了低油耗，一辆3.8L发动机的超跑百公里耗油竟然才8.5升。而我们今天试驾的，正是第七代911中的Carrera S车型。
       外观方面
       第一眼看到全新的保时捷911Carrera S，你无疑会被其两个“电眼”所吸引，从996开始，后面的每款911的区别和前代相比最多的就是大灯、尾灯和保险杠上。全新911Carrera　S拥有可根据车速自动调节照明范围和亮度的双氙气动态照明系统。前脸的进气格栅也被巧妙的加大了一号，不但能为3.8L水平对置六缸发动机带来更强的散热，还增加了前脸的凶猛度。
       从侧面来看，你几乎无法分辨出全新911与前几代的差别。但实际上，新911车身与上一代997相比，轴距增加了100mm。但主要集中在车门和后轮眉上，因为它的前悬、后悬分别缩短了32mm和12mm，所以车身总长只是增加了56mm。20寸的巨大轮毂加上红色卡钳，无疑彰显着911顶级超跑的身价。
       全新911的尾部对比上一代的改变，就是更加纤细的LED尾灯，和可自动升降的后扰流板，该扰流板在车速达到120KM/H时会自动升起，提供880N的下压力，当然，你也可以在任意车速下，手动开启后扰流板。
       内饰方面
       拉开911的车门，内饰上最大的变化就是一眼看去，911Carrera S就像一个小一号的Panamera，中控被拔高，让换挡杆与方向盘的位置更为接近，与其他车辆不同，911的钥匙孔设计在左侧，据说这是为了让赛车手能在点火发动的同时进行换挡的极端设计，毕竟保时捷的精髓，就是驾控。
       911的方向盘握感出众，大小合适，但盘面上没有任何多余的按键，目的很简单，就是提醒让车主将全部精力集中到道路上，方向盘后两侧的换挡拨片位置恰到好处，手感一流。
       仪表盘上，全新911还是采用经典的5炮筒设计，从左至右，最左侧为机油温度和机油量指示表，然后是时速表，中间最大最醒目的是转速表，右侧为行车电脑显示，最右侧为水温和油量表。没有任何多余的信息，纯粹为了驾驶而设计。
       911的中控有一块7英寸的触摸屏，虽然没有人机交互系统，但它集成了你能用到的几乎所有，导航、AUX、收音机、蓝牙电话。屏幕下方的按键较多且小，并不适合在行车时操控。
       911的座椅支撑性非常好，但舒适度嘛。你睡过硬板床吗？增加的100mm轴距让前排驾乘人员有了更优秀的腿部空间，但对于911来说，后座很难坐得下一个成年男子，厄……还是把后座当成储物空间比较好。
       说到储物空间，保时捷中央扶手箱虽然比较长但很浅，除了放一些日常的随身东西外，比较难放入其他的东西，扶手箱上方的银色饰条可以打开，里面是两个折叠的杯架。
       车头的“前备箱”则令人惊喜，得益于轴距的提升，911的行李箱被拓展到了135L，这已经满足了日常中短途行车的行李要求。
       动力及操控方面：
       我试驾的这款911Carrera S采用了3.8升水平对置六缸自然吸气引擎，最大功率400hp/7000rpm，最大扭矩440N•m/5600rpm。比上代提升了约15匹的马力。
       与引擎搭配的是7速PDK双离合变速器，911还提供一款手动车型，它搭载的是世界上首款用于乘用车的7速手动变速器。它将长途舒适性与出色的燃油经济性相结合，且不以牺牲性能为代价。在实际驾驶中，你会发现，日常行车中，7速双离合PDK变速器换挡不但十分平顺，且升档倾向十分明显，带来的直接影响就是，不但在保持一定车速的前提下，噪音被大大降低，而且由于转速一直保持在1600-1800之间，911正常行驶油耗可以达到惊人的8.5升！这简直和普通车辆1.6排量的油耗相当，要知道，这款911搭载的可是一台3.8L的引擎啊。
       由于保时捷是后置后驱的典型代表，因此驾控方面和以前我试驾的车完全不同，采用电动机械式转向的911的方向盘力度较硬，但这点会在你高速过弯时让你尝到甜头，小编在驾驶911高速过弯时，方向盘良好的反馈力和较硬的转向力度让我可以将911的车身状态控制的非常好，无论弯道如何变化，你都能对车辆保持十足的信心。
       我试驾的911提供了两种驾驶模式，普通模式和运动模式，在普通模式下，油门的反应不是十分激烈，底盘在经过减速带时也可保持较舒适的状态，一旦你将底盘切换至运动模式，911马上就换了一副脾气，油门响应极为灵敏，底盘更硬，车身的整体性更为突出，你对油门的任何力度都会转化为强烈的推背感，小编在驾驶这台911进行专业测试时，感觉到了央视节目所说飙车族所追求的濒死感。震耳欲聋的引擎轰鸣提醒你还在驾驶一台纯粹的速度机器，扎实的底盘和稳健的方向盘则想让你将911的速度推至极限，唯一的遗憾就是，这里没有让911发挥的路段。
       汽车王牌专业测试
       为了清楚了了解保时捷911CarreraS的性能，本次也特意使用了汽车王牌APP为911进行了系列专业测试。
       100km加速测试：4.5s
       由于小编测试的CarreraS没有装备运动+模式，因此无法进行弹射起步，但没关系，将7速PDK变速器换到M档，深呼吸！握紧方向盘！全地板油！1档下911在4000-5000转附近稍显迟疑，但只是一瞬间，转速表立刻接近红区，3.8L水平对置自然吸气发动机发出悦耳的嘶吼，小编除了感受到了强大的推背感外，还有隐约一种坐过山车的感觉。因车内有一名设备操作者，因此最终成绩和官方数据相比差了0.3秒。
       100m加速测试：5.85s
       和小编测试的其他车不一样，911的百米加速时间要比百公里加速时间长，原因很简单，因为911只需要70米的距离即可完成0-100KM/H的加速过程，因此在100米走完后，911的时速锁定在了116KM/H。
       百公里刹车测试：42m
       小编在100KM/H时速下踩下刹车，巨大的红色卡钳立刻发挥了作用，在一阵眩晕过后，911稳稳的停了下来，最终成绩为3秒、42米。
       优秀的设计作品无需多余的装饰
       自六十年代保时捷将艺术感的设计融入到911车型中之日起，时至今日，当初的设计依然是所有保时捷车型的标志性特色。历经7代的911一般只对大灯及尾部进行一些细微的微调，整体依然保持当初的味道，因为费迪南德先生认为“一辆汽车可以经历时间的洗礼、更免疫于不同时代中光怪陆离的诉求。优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应该只是凭借形式便能征服他人。”
       半个世纪以来，保时捷911一直被视为经典跑车的典范，这是因为911不仅仅只是一辆车，他是艺术与机械工艺的完美结合，无论在赛场飞驰还是静止时，它都拥有能让所有人目光驻足的魔力。当你进入任意一款保时捷911，都会立即产生一种熟悉感， 5个环形仪表盘，左侧的点火开关，视野中低平的发动机舱盖和两个突起的翼子板框架，你儿时对汽车最大的梦想已然实现。
       强劲动力，完美操控、高可靠性以及燃油经济性，这些看起来鱼和熊掌不可兼得的性能在911身上得以完美的展现，如果您购买了一辆911，您购买的绝不是简单的车辆本身，你购买的，是50余年沉淀的艺术典范，要知道，自1964年911诞生之日其，至今仍有三分之二的保时捷还驰骋在道路上，这便是保时捷经久不衰的魔力所在。也许下一个50年，情况还会依然继续。