2025年9月15日起，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）正式对2021款特斯拉Model Y车型启动初步评估（调查编号：PE25010），调查聚焦该车型电子门把手失效问题，涉及车辆电气系统与门锁/锁扣/联动装置两大核心部件。 

据美国高速公路交通安全管理局缺陷调查办公室（ODI）披露，目前已收到9份车主投诉（VOQs），均反映2021款Model Y存在车门无法打开的故障。故障高发场景集中在家长驾车后：要么是停车后想开门从后排抱出孩子，要么是准备驾车前想开门将孩子放入后排，此时家长均无法重新打开车门。其中4份问卷显示，车主最终不得不通过砸窗才得以重新进入车内。 

尽管特斯拉车辆座舱内设有手动车门开启装置，但在上述场景中，即便驾驶员知晓该装置的存在，车内儿童也可能无法触及或操作该装置。这意味着，若车内人员被困，车外人员可能无法快速将其救出。尤其在紧急情况下，如儿童被困在高温车内，此类困车问题的危险性会显著升高。值得关注的是，美国高速公路交通安全管理局已开展“儿童中暑防治行动”，专门强调儿童被困高温车内的风险。 

经缺陷调查办公室初步核查，该故障疑似因车辆电子门锁获得的电压不足所致。现有维修记录显示，部分车辆在出现故障后，通过更换低压电池解决了问题，但所有反馈故障的车主均表示，在车外门把手失效前，并未看到车辆发出低压电池报警提示。 

特斯拉车主手册的“应急启动”与“无电状态下打开前行李箱盖”章节，提及一套多步骤操作流程，可通过车外供电恢复电子门锁的供电，使其能从车外正常开启——具体需从车辆外部的两个不同位置，接入外部12V直流电源。但从实际故障案例来看，多数车主可能并不知晓该操作流程，或难以即时实施该操作。此外，车主手册“无电状态下开启车门”章节虽标注了座舱内手动车门开启装置的位置，但这仅适用于车内人员可自主操作的场景。 

此次美国高速公路交通安全管理局启动初步评估，核心目的是确认该故障的影响范围与严重程度，尤其是车主反馈案例中暴露的安全风险；同时还将评估特斯拉为车门锁供电的技术方案，以及相关供电系统的可靠性。现阶段，调查重点集中在车外电子门把手的可操作性上，因为只有在这种场景下，车辆不存在手动开启车门的替代方案。美国高速公路交通安全管理局表示，将持续跟踪车内人员无法通过内部装置开门的困车案例，并根据调查进展采取进一步措施。