当地时间2025年10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将针对北美戴姆勒卡车（DTNA）2017-2022年款车型自动紧急刹车系统（AEB）误触发问题的初步评估（PE23010）升级为工程分析（编号为EA25006），以进一步核查该缺陷的影响范围、发生频率及潜在安全风险。受影响的车辆数量共约250,000辆。对于该问题的调查即初步评估（PE23010）最初于2023年5月26日启动，核心聚焦AEB系统在前方无明显障碍物时的误激活问题。

据调查披露的信息，有多份报告指出，涉事车型在行驶过程中，前方未出现可导致刹车的障碍物时，AEB系统会意外启动，造成车辆突然减速。这种被行业称为“幽灵刹车”的现象，因可能引发后车追尾等连锁事故，已成为高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的重点关注风险。

北美戴姆勒卡车方面表示，其已收到315起可能与该缺陷相关的报告，并强调绝大多数误触发事件持续时间极短，仅导致车辆时速降低约8公里（5英里）。但NHTSA的调查数据显示，该问题的安全隐患不容忽视：截至目前，NHTSA已收到32起消费者投诉，并核查了347份唯一车辆识别码对应的相关报告，其中包含24起碰撞事故、13起人员受伤报告，甚至有1起致命事故记录。

 此次调查重点覆盖了北美戴姆勒卡车搭载的四款AEB系统，分别为底特律安全保障系统（Detroit Assurance）2.0、4.0、5.0版本以及威伯科（Wabco）OnGuard系统。ODI的分析结果显示，三款底特律安全保障系统的误触发故障率处于相近水平，而配置在同型号、同年款车型上的威伯科OnGuard系统，相关投诉率显著更低，这为后续缺陷定位提供了重要参考。

 作为商用车领域的重要企业，北美戴姆勒卡车旗下涵盖福莱纳（Freightliner）等知名品牌，其产品安全性能备受行业关注。此次工程分析将深入剖析AEB系统误触发的技术根源，包括传感器感知精度、算法决策逻辑等关键环节——行业专家指出，当前主流AEB系统多依赖摄像头与毫米波雷达融合感知，摄像头对静态物体识别精度不足、毫米波雷达对材质区分能力有限等问题，均可能导致误判发生。

 根据NHTSA的调查流程，工程分析阶段将通过更系统的技术验证和数据研判，确定缺陷是否存在、影响范围及风险等级，最终可能导向缺陷认定并启动召回程序，或因风险可控而终止调查。目前，北美戴姆勒卡车尚未公布针对该调查的具体应对措施，相关车型用户需持续关注官方通知，若遇AEB系统异常激活情况可及时向监管机构反馈。