美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室（ODI）启动编号为 AQ25001 的审计调查（AQ），旨在评估起亚美国公司（Kia）针对 25V099 号安全召回的补救方案执行情况。该召回涉及活塞油环制造不合格问题，此类缺陷可能导致发动机损坏，进而引发动力中断或火灾风险。本次审计查询的启动源于消费者多项投诉，包括补救措施效果不佳、发动机是否需要更换的检测结果不一致，以及召回补救措施难以落实等问题。

2025 年 8 月 11 日，缺陷调查办公室向起亚发出信息请求（IR），要求其说明以下五项内容：1）为何将检测要求从 “冷机” 检测调整为 “热机” 检测；2）2025 年 4 月 30 日至 5 月 7 日期间暂停实施召回补救措施的原因；3）起亚如何通知消费者召回补救措施暂停事宜，以及需对 “冷机” 检测不合格的发动机重新检测的相关要求；4）召回补救措施实施后，涉及发动机或其他发动机相关故障的投诉数量；5）起亚为车辆提供的保修范围。

2025 年 9 月 10 日，起亚就上述信息请求作出回应，核心内容如下：

一、检测方式调整原因：提升检测准确性

起亚表示，将发动机检测温度从 “冷机” 改为 “热机” 是为了提高检测精度。该检测通过诊断工具识别发动机异常振动，进而判断发动机是否受损。2025 年 4 月 4 日首次发布技术服务公告（TSB）至 4 月 28 日期间，“冷机” 检测的不合格率显著高于召回前的保修索赔率。起亚经重新评估发现，“冷机” 状态下发动机的正常启动振动会导致检测结果不准确，因此将检测调整为 “热机” 模式，以减少振动干扰。起亚通过实地采样并对比 “冷机” 与 “热机” 检测结果，证实 “热机” 检测在识别受损发动机方面更具准确性。

二、补救措施暂停原因：诊断工具软件故障

起亚称，召回补救措施暂停是由于诊断工具存在软件错误。该错误伴随 2025 年 4 月 29 日发布的技术服务公告（TSB）出现，而该公告的核心内容正是将检测方式从 “冷机” 调整为 “热机”。此次软件错误导致所有检测均显示发动机受损的假阳性结果。2025 年 4 月 30 日，起亚暂停召回补救措施，直至 5 月 7 日发布最新技术服务公告及软件更新、修复该错误后恢复。目前，符合条件的消费者仍可享受召回补救服务。

三、未邮寄通知的说明：避免消费者混淆

起亚表示，未就补救措施暂停事宜向车主邮寄书面通知。其理由是，问题解决速度快于信件起草与邮寄周期，若邮寄通知，消费者收到时问题已解决，反而可能造成不必要的困惑。对于需重新检测的车辆，起亚认为无需额外邮寄通知，因相关车辆已在经销商处等待发动机更换。针对召回相关咨询（包括补救措施可用性、经销商服务问题及检测结果差异等），起亚客户服务人员会直接回应消费者诉求。

四、召回后投诉核查：无相关故障趋势

起亚向缺陷调查办公室提交了召回补救措施实施后收到的发动机相关消费者投诉核查结果。经分析，这些投诉未呈现与本次召回缺陷相关的共同模式或趋势，涉及问题均与召回主题无关。为协助判断后续投诉是否与召回相关，起亚在补救措施中安装了 “活塞环噪声感应系统（PNSS）” 软件，该系统可监测发动机异常噪声（活塞油环潜在损坏的指标），并通过点亮发动机故障灯、设置诊断故障码（DTC）P1327 的方式向消费者发出警报。

五、保修政策说明：无专项保修，符合条件可免费换发动机

起亚确认，未针对本次召回提供专项保修服务，但明确要求经销商在车辆安装 PNSS 软件后，若出现诊断故障码（DTC）P1327，需为消费者免费更换发动机，且无时间或里程限制。2025 年 9 月 4 日，起亚发布编号为 SC336YZ 的后续维修行动（SRA），针对召回完成后出现潜在相关投诉的车辆，明确了发动机诊断与更换流程：若车辆触发 DTC P1327，将直接更换发动机；若未触发该故障码且无法确定问题是否与召回相关，经销商需联系起亚技术援助中心确保妥善处理。此外，起亚指出，与本次召回无关的故障问题，将按原有保修政策执行：原始购车者可享受 10 年 / 10 万英里动力总成保修，后续购车者可享受 5 年 / 6 万英里有限基础保修。

缺陷调查办公室经审查起亚对信息请求的回应后认定，目前起亚无需采取进一步行动，因此将相应关闭本次 AQ 审计查询。