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丘

丘意

作品：279

东风雪铁龙C4L高压油泵故障：车主的困扰与行业观察近期，东风雪铁龙C4L车型高压油泵故障案例引发关注。根据车主反映，车辆行驶时出现顿挫感和加速性能下降，经4S店检测确认为高压油泵损坏。车主的诉求是制造商免费更换高压油泵并承担相应责任。从更广视角看，此类案例表明汽车制造商需持续优化产品设计与质量管控。消费者通过正规渠道反馈问题，既利于个体问题追溯，也支持行业质量改进。在汽车使用过程中，车辆的机械性能是影响用户评价的因素之一。高压油泵作为燃油供给系统的核心组件，其功能异常会影响发动机燃油压力稳定性。具体表现为：车辆行驶时出现动力中断与顿挫现象，影响行驶性能；存在多次维修记录；此前召回更换的部件出现再次损坏的情况。车辆作为复杂的工业产品，其使用过程中的问题反馈是技术迭代的重要环节。东风雪铁龙C4L高压油泵的案例反映了具体的技术问题情况。相关技术信息的披露与持续的技术改进，可能影响未来车型的技术方案调整。夏先生的经历并非孤例，在同期的热门投诉中，“C4L高压油泵故障”赫然位列榜首，其关注度甚至超过了其他品牌涉及中控黑屏、刹车失灵等热门问题。这一数据侧面印证了该问题在用户群体中的普遍性、紧迫性以及车主们寻求解决的强烈意愿。车辆作为复杂的机械系统，其使用过程中的问题反馈是技术改进的重要环节。对于东风雪铁龙C4L的车主而言，处理这一重复出现的故障是需要面对的实际问题。对于汽车行业来说，在产品设计阶段考虑部件全生命周期的性能表现，是从相关案例中获得的技术启示。11小时前2023

测评总分年度第一全新上汽奥迪A5L Sportback获2025年度“五星健康车”认证近日，中国汽车工程研究院正式发布2025年度C-AHI中国汽车健康指数测评结果。全新上汽奥迪A5LSportback凭借全维度卓越表现，荣获“五星健康车”称号，并以总分第一的成绩登顶年度榜单。这不仅展现了其在健康座舱领域的领先实力，更体现了上汽奥迪以创新科技引领行业健康出行的品牌承诺。C-AHI中国汽车健康指数是业内权威的车辆健康评价体系，聚焦汽车内饰环境对人体健康的影响，从车内空气质量、致敏抗菌性能、电磁辐射及低碳环保等多维度进行科学评估。在最新测评规程中，A5LSportback于“清新空气”“健康防护”和“绿色出行”三大板块均获五星及以上评级，综合得分高居年度首位。“清新空气”方面，A5LSportback车内广泛采用低醛发泡材料、环保水性阻尼垫及低气味焊缝密封胶等健康环保材料。麂皮座椅面料则运用超净色母粒定向渗透技术精准调色，彻底摒弃醛类固色剂，从源头减少甲醛及其他挥发性有机物的释放。所有内饰零件均遵循国标与欧盟法规，对潜在致癌、致畸及生殖毒性物质进行严格管控。重点内饰件还经过高温VOC散发处理等净化除味工序，进一步提升座舱空气质量。此外，为进一步净化车内颗粒物，车辆还配备带活性炭的PM2.5高效滤芯，采用纳米纤维层结构，兼具高过滤效率、长效气体吸附、抗菌防霉及抗衰减性能；同时搭载负离子杀菌净化系统，每分钟释放超百万负离子，通过吸附、沉降与分解有效抑制细菌、病毒和霉菌活性，持续保障座舱空气清新。值得关注的是，A5LSportback此前已通过中汽中心“零甲醛”汽车认证，展现其对座舱环境的极致追求。“健康防护”方面，针对方向盘、扶手、座椅等与人体高频接触区域，A5LSportback所用的真皮、超纤皮等面料在C-AHI测评中表现突出，邻苯二甲酸酯类物质未检出；多溴联苯和多溴二苯醚均未检出。而对于已被证实具有致癌和致敏风险的重金属（如铅、汞、镉、砷等）、多环芳烃及有害染料，检测结果均未检出。A5LSportback还搭载使用抗菌防霉座椅皮革，对金黄色葡萄球菌、大肠杆菌和白色念珠菌等常见菌种的抗菌率高达99%以上，对黑曲霉、土曲霉等霉菌的防霉等级达到国标最高0级。空调滤芯亦表现优异，抗菌率与螨虫趋避率均高于99%，符合国标最高要求，为易敏感人群带来全方位的守护。同时，车辆搭载EMC电磁兼容技术，能有效阻隔外部电磁辐射，保障电子设备稳定运行，避免潜在健康风险，全方位营造纯净安心驾乘环境。“绿色出行”方面，A5LSportback搭载第五代EA888发动机，并配备全新MHEVplus超级轻混系统，这是奥迪在华首发的全新动力总成。MHEVplus超级轻混系统额外提供高达18kW的助力功率，不仅支持短途纯电零排放行驶，有效降低城市通勤能耗，践行绿色可持续出行理念。正值岁末迎新之际，上汽奥迪特别推出A5LSportback红运限定版。该版本以“新年红运”为灵感，以专属高定车色，搭配红色高性能制动卡钳与内饰红色安全带等设计元素，营造出浓厚的节日仪式感；同时车辆配备曜黑运动尾翼、20英寸RS风格轮毂等升级配置，进一步凸显运动气场与豪华驾趣。在延续“五星健康车”基因基础上，红运限定版融贯节日氛围与运动美学，全国限量发售500台，即刻预订可尽享专属礼遇。以科技守护健康，以品质定义豪华。上汽奥迪始终秉持“以用户为中心”的理念，持续推动汽车健康技术迭代进阶，为用户创造更健康、更舒适的无忧出行体验。11小时前3764

芯片短缺下的生产调整：本田减产背后的行业启示本田汽车近日在中国和日本的部分工厂实施减产乃至停产措施，表面看是应对电动车市场竞争的常规动作，实则暴露出全球芯片供应链的深层危机。发动机控制单元、车身稳定系统等关键部件所需的车规级芯片供应不稳定，叠加核心零部件物流延迟，迫使这家以供应链管理见长的车企不得不按下生产暂停键。这场生产调整揭示了现代汽车工业的脆弱性。高度精密的分工体系如同精密钟表，任何零件的短缺都可能引发连锁反应。随着汽车智能化、网联化程度提升，整车对芯片的依赖度呈指数级增长。本田的主动减速，折射出全球制造业在系统性风险前的普遍困境——即便最完善的生产体系，面对核心零部件硬缺口时也难以独善其身。从行业竞争维度看，供应链危机正在重塑车企的竞争力标准。传统上，产品性能、燃油经济性和品牌影响力是竞争焦点，如今供应链韧性正成为关键指标。未来行业领军者不仅需在技术创新上领先，更需在全球供应链布局中构建抗风险能力。区域化、多元化供应链体系将成为战略标配，企业需在效率与安全间寻找新平衡。对终端消费者而言，短期内可能面临热门车型交付周期延长的现实。但从长远视角，此次调整促使产业重新审视“精益生产”理念的适用性。过去追求极致效率的模式，在充满不确定性的环境中显露出局限性。车企需为供应链安全预留缓冲空间，这或许意味着生产成本的结构性上升，但也是保障长期稳定生产的必要代价。本田的减产行动，可视为汽车产业转型升级的重要注脚。它警示行业参与者：在电动化、智能化浪潮下，供应链稳定与安全关乎企业生存。这场由芯片短缺引发的生产调整，或许正预示着产业即将开启新一轮深度变革。未来，那些能够快速适应变化、构建弹性供应链体系的企业，将在市场竞争中占据有利位置。11小时前3729

上汽大众ID.ERA量产版谍照曝光全尺寸SUV市场迎来新角逐者‌近日，网络曝光了一组上汽大众全新新能源车型ID.ERA量产版的路试谍照。虽然车身仍覆盖着严密的伪装涂层，但通过细节观察仍能捕捉到这款全尺寸SUV的重要特征。新车采用增程式混合动力系统，预计将于明年正式上市，届时将与理想L9、问界M9/M8等国产新能源SUV展开正面竞争。从曝光的谍照来看，ID.ERA拥有庞大的车身尺寸，目测车长超过5.2米，符合全尺寸SUV的定位标准。车身侧面采用隐藏式门把手设计，翼子板上配备了用于高阶辅助驾驶系统的摄像头。值得注意的是，新车似乎还搭载了后轮转向系统，这项配置将有效缩小车辆转弯半径，提升在城市道路中的操控灵活性。设计方面，ID.ERA延续了概念车阶段提出的“冷峻现代建筑美学”设计语言。整车线条简洁硬朗，造型大气且富有力量感。前脸采用分体式大灯设计，配合贯穿式LED灯带和可发光品牌标识，营造出强烈的科技氛围。尾部同样采用贯穿式尾灯，但进行了特殊处理，由两组不同的发光灯带组成，搭配可发光的大众Logo，创造出独特的视觉识别特征。内饰布局展现出大众品牌对中国市场的深度理解。新车采用六座布局，中控台设计明显借鉴了国内造车新势力的理念，配备了与理想L系SUV类似的一体化中控屏和副驾驶娱乐屏。针对后排乘客的娱乐需求，车顶还配备了比例较为狭长的显示屏，这一设计方案与领克900有异曲同工之妙。不过需要说明的是，目前展示的仍是概念车设计，量产版本必然会有较大调整。动力系统是ID.ERA的一大亮点。新车搭载大众最新的“节能王”EA2111.5TEVOII发动机，该发动机采用VTG可变截面涡轮增压器技术和深度米勒循环技术，配合双电机和大容量电池组，实现了纯电续航350公里、综合续航超过1000公里的优异表现。据悉，ID.ERA上市后的预计售价将在40万元左右。随着明年正式投放市场，这款全尺寸新能源SUV将与理想L9、问界M9/M8、岚图泰山、领克900等车型形成直接竞争关系，为高端新能源SUV细分市场注入新的活力。11小时前3120

广汽集团推进渠道融合与BU改革，以用户为中心重塑市场竞争力‌当汽车行业步入深度转型期，广汽集团正通过一系列战略性调整，积极应对市场挑战。近日，广汽集团正式宣布昊铂与埃安两大品牌纳入同一事业部（BU）统筹运营，并启动渠道融合计划。这一举措不仅旨在降低成本，更着眼于提升用户体验、优化资源协同效率，为企业在激烈市场竞争中开辟新的增长路径。根据规划，昊铂与埃安品牌的渠道融合将分阶段推进。首批融合销售网点预计于2026年1月31日前落地，覆盖全国超30个城市；两个月后，双方将全面完成渠道整合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的服务网络。这一布局显著扩大了昊铂用户的服务范围——从目前的200家增至1000家，服务便利性得到质的提升。对于消费者而言，渠道融合意味着更丰富的购车选择与更便捷的售后体验。昊铂车主在享受高端品牌专属服务的同时，可依托埃安广泛的网点覆盖实现“就近服务”；埃安用户则能在同一门店体验从大众车型到高端产品的全系矩阵，实现“从埃安到昊铂”的无缝升级。这种“一店选双品牌”的模式，精准契合了当前市场对一站式购车体验的需求。‌昊铂埃安BU的成立，是广汽集团自主品牌改革的关键一步。通过明确昊铂定位“精英座驾”、埃安深耕“国民好车”的差异化战略，广汽避免了内部同质化竞争，形成了“高端突破”与“大众普惠”互补的品牌矩阵。与此同时，传祺BU的筹备推进以及与华为乾昆联合打造的启境品牌独立运营，进一步强化了广汽“集团军作战”的能力，覆盖从主流到高端的多元细分市场。改革背后是广汽对体系化竞争力的重构。通过对标华为IPD流程，广汽搭建了以用户需求为核心的端到端管理体系，实现研发周期将从26个月缩短到18~21个月、市场反应速度提升6倍、研发成本降低10%以上。这种“降本”与“提速”并重的模式，正是应对存量竞争时代的核心策略。‌广汽的渠道融合与BU改革，已超越企业自身的优化升级，成为行业转型的重要参照。在价格战与技术迭代的双重压力下，单一品牌或体系的孤立运营难以持续。广汽通过资源整合与组织变革，不仅提升了自身抗风险能力，更为中国汽车产业提供了从“产品中心”向“用户中心”转型的实践样本。未来，随着改革深化，体系化能力或将成为车企突围的关键壁垒。这场变革既是广汽对市场趋势的敏锐响应，亦是对用户需求的深度回归。在行业分水岭面前，广汽正以行动证明：唯有打破边界、协同共生，方能于变局中开新局。11小时前2437

岚图，补贴撑起的“高端梦”还能做多久？导读：把最有想象空间的新能源业务单独拎出来，试图在资本市场讲一个新故事。但问题是：在这个新能源泡沫渐退、投资者愈发理性的时代，还有人愿意听吗？2025年11月，岚图汽车单月交付量首次突破2.5万辆，并推出了搭载三腔空气悬架的全新SUV“岚图泰山”与旗舰MPV“牧想家”，试图以此重塑其高端形象。然而，这些光鲜的数字与新品尚未经历市场长期检验，也难以在短期内真正扭转其背后的深层困局——就在三个月前，一场关乎集团生死的资本腾挪已悄然落子：东风集团自港股私有化退市，而岚图则在同一时间火速递交上市申请。这并非简单的同步操作，而是传统合资板块持续溃退下的背水一战。面对东风日产、东风本田销量连年滑坡与燃油车业务的式微，东风将未来押注在了成立仅五年的岚图身上。可惜，招股书揭示的“盈利”颇为脆弱：2025年前七个月，岚图4.34亿元的净利润背后，实质依赖于6.42亿元的政府补贴；剔除补贴后，其经营亏损仍高达约20亿元。这究竟是破局重生的关键一步，还是“国家队新势力”在行业洗牌末期的最后一搏？东风“弃壳”：传统巨头的断臂求生曾几何时，东风集团是中国汽车工业的“压舱石”。凭借与日产、本田、标致雪铁龙等国际巨头的合资项目，它常年稳居行业前三。但时代变了。2024年，东风日产销量下滑18.1%，东风本田暴跌29.2%。合资板块利润持续萎缩，2025年上半年归母净利润预计同比下滑近92%。更致命的是，其港股股价长期低迷，市值仅391亿港元，市净率跌至0.25倍——这意味着市场几乎不认可其资产价值。在此背景下，退市并非失败，而是一种“断臂式自救”。通过私有化，东风得以摆脱低估值束缚，重新整合资源。而岚图，则被推上前台，成为集团新能源转型的唯一载体。值得注意的是，岚图此次采用“介绍上市”方式登陆港股——不发新股、不募资金，仅将现有股份公开交易。这本质上是一次“资产重估”操作：把最有想象空间的新能源业务单独拎出来，试图在资本市场讲出一个新故事。但问题是，这个故事，还有人愿意听吗？补贴撑起的“纸面繁荣”翻开岚图的招股书，一组数据确实令人眼前一亮：2025年前7个月，公司实现营收157亿元，净利润4.34亿元，毛利率高达21.3%。乍看之下，俨然一家已步入正轨、具备自我造血能力的新势力。然而细看附注，真相浮出水面：同期获得政府补助6.42亿元，远超净利润本身。摩根士丹利测算，若剔除补贴影响，岚图实际经营亏损约20亿元。这不是个例，而是行业通病。但当同行如理想、蔚来已逐步降低补贴依赖时，岚图仍深陷其中，暴露出其商业模式尚未真正跑通。更值得警惕的是产品结构的严重失衡。2025年前7个月，岚图总销量6.68万辆，其中梦想家MPV独占4.01万辆，占比超60%。这款车型的成功，很大程度上得益于与华为的合作——全球首款搭载乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV，精准切中了高端商务用户对“智能豪华”的需求。但MPV市场天花板极低。2024年，MPV仅占中国乘用车总销量的3.4%，即便到2029年，预计也仅微增至4.1%。在这片狭窄赛道上，腾势D9月销已稳定在万辆以上，别克GL8根基深厚，理想MEGA虽遇挫折但品牌势能仍在。岚图梦想家的高光，能持续多久？为打破单一依赖，岚图推出FREE+增程SUV，目标月销2万+，但8月实际交付仅5239辆；首款纯电轿车追光更显惨淡，前七个月累计销量不足1800辆。产品矩阵“头重脚轻”，抗风险能力堪忧。营销烧钱，研发掉队岚图的另一个隐忧，在于资源配置的严重倾斜。2025年前7个月，其销售费用高达26.46亿元，销售费用率维持在20%左右；同期研发支出仅11.96亿元，占比7.6%。过去三年，销售费用从18亿一路飙升至37亿，而研发投入始终徘徊在行业平均水平。这种“重营销、轻研发”的模式，在新势力早期或许可行，但在技术迭代加速的今天，已显疲态。对比极氪（研发占比超12%）、小鹏（超18%），岚图在三电、电子电气架构、大模型智驾等底层技术上的积累明显薄弱。这也解释了为何其产品更新缓慢、平台老化。FREE已上市四年，追光轿车缺乏亮点，全新纯电SUV“知音”因研发延期，直到2025年底才开启预售——错失关键窗口期。在新能源赛道，岚图的位置颇为尴尬。2024年，理想交付50万辆，蔚来22万，小鹏19万，而岚图仅8.56万辆。即便是同为国企背景的广汽埃安（37.5万辆）、极狐（8.1万辆），也与其差距不大甚至反超。更不用说成立时间相近的极氪，2024年交付已达22.2万辆，是岚图的2.6倍。2025年，岚图定下20万辆年销目标，但前三季度仅完成9.54万辆，完成率不足50%。董事长卢放喊出“Q4冲击月销2.5万辆”的口号，但以当前产品力和渠道能力，难度极大。与此同时，资本市场对新能源的热情正在冷却。港股多家新能源车企股价长期破发，投资者更关注现金流与盈利质量，而非“未来故事”。奇瑞近期成功IPO引发关注，但其背后是连续三年出口增长超50%的硬实力支撑。相比之下，岚图海外布局尚处起步阶段，2025年出口量不足3000辆。东风集团将退市后的全部赌注押在岚图身上，勇气可嘉，风险亦高。一旦IPO后业绩不及预期，不仅岚图自身融资受阻，整个东风的转型战略或将遭遇重创。岚图奔赴港股，表面是资本运作，实则是生存突围。东风集团“弃壳保新”，是在传统燃油车退潮之际，为未来抢夺一张船票。但资本市场不会为情怀买单。补贴撑起的利润、单一车型的依赖、对外部技术的绑定，这些隐患若不能在上市后迅速化解，岚图很可能陷入“上市即巅峰”的窘境。真正的考验才刚刚开始，如何打造第二、第三款爆款？如何将营销声量转化为用户忠诚？这些问题的答案，将决定岚图是成为“国家队新势力”的标杆。毕竟，在新能源的下半场，故事讲得再好，也得靠真本事吃饭。12小时前3409

央视起底汽车行业网络乱象：小米、蔚来等汽车企业损失惨重蔚来小米被黑，谣言成产业，信任变商品最近几个月，新能源车行业出现不少乱象，央视《法治在线》从九月起连续报道，指出有人专门组织黑公关活动，这些行为不是简单发几条负面帖子，而是形成完整链条，包括制造谣言、煽动情绪、敲诈企业、推广产品，蔚来汽车在一个月内被刷了一万五千条恶意内容，小米公司情况更严重，收到四十多万条虚假信息，光是今年上半年，蔚来自己统计损失接近三十亿元，这已经不是普通的口水战，可以说引发了行业震动。这些黑手很会伪装，有人假装成汽车博主，在测试车子的时候动手脚，比如那个叫“翔翔”的人，他在测试小米SU7之前故意把电瓶断电，然后拍视频说车门打不开，就这样误导观众，后来警察把他抓了，证据也都齐全，还有人用AI技术批量制造假视频，里面有车主哭诉或者车子自燃的画面，看起来就跟真的一样，企业根本来不及反应，谣言早就传得到处都是。粉丝群体也被卷入其中，一些组织专门针对某个品牌的粉丝去攻击竞争品牌的用户，制造对立情绪，双方你一言我一语，情绪一上来就顾不上事实了，更过分的是，还有人直接找汽车企业收所谓的“保护费”，要求付费删帖，不给钱就继续抹黑，也有公司同时接两边的活儿，一边帮A品牌诋毁B品牌，另一边又替B品牌反击A品牌，两边都拿钱。这件事之所以闹得这么大，是因为企业觉得花钱买流量比搞研发更划算，于是价格战打得太激烈，同时AI技术成本也降低了，随便几个人就能做出很逼真的假视频，而平台算法又特别喜欢推送有争议的内容，负面新闻往往比真实测评更容易火起来，再加上监管跟不上节奏，法律上也没有明确区分恶意差评和正常投诉之间的界限，这个灰色地带一直没人来管。不止蔚来小米，极氪、理想、广汽埃安也报过案，6月份还有一家舆情公司被曝光，公开售卖“攻击套餐”，包括刷差评、请专家写黑稿、找网红带节奏，这次整治由网信办、公安、工信部等六个部门联手进行，算是官方首次对这种乱象采取实际行动。我觉得这件事很讽刺，大家买车本来应该看重技术、关心安全，现在却被一堆假视频和夸张情绪带着走，专业测评变成赚流量的工具，消费者信任也变成能买卖的东西，这场仗表面上是车企在和黑产对抗，实际上却在拉扯整个行业的底线。12小时前3533

月销暴跌34%、工厂停产！本田的“中国冬天”，比想象中更冷！11月销量暴跌34%，工厂停产！本田在中国市场正经历一场前所未有的寒冬。这个曾经在中国市场风光无限的日系巨头，如今正面临销量断崖式下滑的困境。数据显示，本田11月销量同比暴跌33.78%，前11个月累计销量也下滑了21%。更严峻的是，部分工厂甚至被迫停产，供应链和市场需求的双重打击，让本田的“中国冬天”比预想中来得更猛烈。电动车市场掉队，本田的转型慢半拍本田的困境并非偶然。中国汽车市场正在经历一场深刻的电动化变革，而本田的反应却显得迟缓。尽管它也在布局电动车，但推出的几款新车型市场反响平平，远不及比亚迪、特斯拉等竞争对手的爆发力。消费者更倾向于选择续航更长、智能化更高的国产新能源车型，而本田的电动化产品似乎还没找到自己的节奏。更关键的是，半导体短缺问题仍在持续影响产能。供应链的波动让本田的生产计划频频受阻，进一步加剧了销量下滑的恶性循环。当竞争对手已经加速调整供应链、优化库存时，本田的应对显得有些力不从心。5000亿日元豪赌电动化，本田的最后一搏？面对危机，本田并非坐以待毙。据《日经亚洲评论》报道，本田计划在未来几年投入超过5000亿日元（约340亿元人民币）用于电动车研发和生产。2024年，它还将推出全新电动车型，试图在中国市场重新夺回主动权。这笔巨额投资能否扭转颓势？目前来看，挑战仍然巨大。中国新能源市场的竞争已经进入白热化阶段，比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌占据了先发优势，特斯拉也在不断降价抢占市场。本田要想突围，光靠资金投入远远不够，产品力、品牌营销、渠道策略都必须全面升级。留给本田的时间不多了中国市场的变化速度远超想象。燃油车市场萎缩，新能源赛道拥挤，消费者的选择越来越多样化。本田如果不能在短期内拿出真正有竞争力的产品，很可能会被边缘化。但危机中也藏着机会。如果本田能真正理解中国消费者的需求，加快电动化转型，优化供应链管理，或许还能在未来的市场竞争中扳回一局。只是，市场不会等待任何人，本田必须跑得比对手更快才行。结语本田的“中国冬天”并非个例，而是传统车企在电动化浪潮下的普遍困境。它的挣扎提醒所有车企：转型不是选择题，而是生存题。谁能在变革中快速适应，谁才能活到最后。13小时前4397

广汽人事大换防：一场针对“协同困境”与业绩失速的精准手术2025年12月18日，广汽集团正式启动自主品牌事业部（BU）制改革，并将昊铂与埃安两大新能源品牌纳入同一BU统筹运营。与业务重组同步公布的，还有新BU的核心管理层：由张雄、冯煜、杨龙等技术、设计、营销领域的资深干将组成的新班子。这一系列调整，直接发生在广汽集团预计2025年上半年净亏损18.2亿至26亿元的业绩预警之后。这并非孤立的业务决策，而是广汽自2024年底启动“番禺行动”自我革命以来，在核心管理层完成“大换防”后，于业务前端发起的系统性重组。01业绩失速：利润支柱动摇与自主增长瓶颈广汽集团的经营警报早已拉响。其困境主要体现在两大核心板块：合资板块“利润奶牛”产奶量骤减。长期以来，广汽丰田和广汽本田是集团的利润基石，曾贡献超过80%的利润。然而，随着日系品牌在华整体市场份额萎缩，以及市场竞争白热化，合资板块的盈利能力大幅下滑。其利润贡献率已从高峰期的85%萎缩至2024年的不足40%。自主品牌未能成功接棒。广汽埃安虽曾凭借B端市场快速上量，但随着网约车市场趋于饱和，其增长动能明显减弱，且过度依赖B端影响了品牌价值和盈利水平。定位高端的昊铂品牌市场表现远未达预期，未能打开局面。两大自主品牌未能形成有效协同，甚至一度在内部形成资源争夺。数据揭示了危机的全貌：2025年上半年，广汽集团累计销量75.53万辆，同比下降12.48%。其中，广汽埃安、广汽传祺等主要自主品牌销量均出现两位数下滑。这直接导致了广汽集团十余年来的首次中期亏损。02深层病因：体系性“协同困境”与技术路线迟滞业绩下滑的背后，是广汽在转型过程中暴露出的两大体系性问题。首先是“大集团”下的“小散弱”协同困境。广汽独特的“先有子公司，后有集团”的发展历史，使得旗下传祺、埃安、昊铂等品牌长期各自为战。研发、采购、渠道资源分散，甚至出现内部竞争，未能形成合力冲击市场。其次是技术路线判断与市场节奏的错配。广汽曾将技术重心过早、过重地押注于纯电路线，对近年来爆发的插电混动/增程式市场反应迟缓，错失了关键的窗口期。同时，其销售网络仍以传统4S店为主，在直面用户、效率更高的新零售渠道建设上相对滞后。03人事先行：顶层“换帅”与BU改革奠定基调面对系统性问题，广汽的破局之道始于对“人”和“组织”的重构。这轮深度调整分两步走：第一步，是11月份完成的集团核心管理层“大换防”。新任总经理閤先庆是广汽体系内成长起来的“老兵”，其履历横跨研发、生产、销售及集团战略。尤为关键的是，他被同时任命为广汽丰田、广汽传祺和广汽埃安的董事长。这一前所未有的安排，核心目的就是打破品牌壁垒，强力推动三大自主品牌的一体化协同。同时，曾推动赛力斯海外业务快速增长的陈家才被任命为副总经理，负责国际化业务。这直接对应广汽“举全集团之力开拓国际市场”的新战略。第二步，即是12月启动的前端业务组织BU制改革。将昊铂与埃安合并为同一BU，正是对顶层“协同”战略的落地。新组建的“昊铂埃安BU”由张雄挂帅，他作为广汽研究院早期新能源项目组成员和埃安前副总经理，兼具深厚技术背景与业务管理经验。冯煜（设计）与杨龙（营销）的搭档，确保了产品定义与市场推广的紧密联动。04变革目的：一体化协同与精准市场进攻此轮人事与组织变革，目标明确指向两大核心战役：打赢“一体化协同”的内部战役：通过人事调整（閤先庆身兼多职）和组织合并（昊铂埃安BU），强制改变过去“山头林立”的局面，实现研发、供应链、渠道等资源的共享与优化配置，降本增效。打赢“差异化进攻”的市场战役：BU改革后，昊铂与埃安的销售网络将全面融合，计划在2026年3月底前形成超1000家网点。此举旨在快速解决昊铂渠道薄弱的问题，并借助埃安庞大的网络实现高效触达。同时，明确昊铂（高端）与埃安（大众）的差异化定位，避免内耗，形成覆盖不同价格区间的产品矩阵。05未来展望：改革成效与长期挑战广汽为此次深度改革设定了明确目标：“番禺行动”计划在2027年实现自主品牌销量200万辆，占集团总销量60%以上。组织变革已初见成效，如新车开发周期已从26个月缩短至18-21个月。然而，前路挑战依然严峻：文化融合与执行挑战：打破长期形成的组织惯性非一日之功，新BU内部的团队融合、新老渠道的利益平衡，都将考验管理层的智慧。市场竞争的白热化：在比亚迪、吉利、长安等对手已建立起显著优势的赛道，广汽需要以更极致的产品和更快的速度夺回失地。合资板块的转型压力：在全力发展自主的同时，如何推动广汽丰田、广汽本田的电动化转型，稳住基本盘，同样至关重要。当广汽总部从繁华的天河CBD迁回番禺的制造研发大本营，这一地理空间的回归，象征着一场向制造初心和改革深水区的进军。从核心高管换防到前端业务重组，广汽正在下一盘以“人”和“组织”为棋眼的大棋。这场手术能否让广汽止住业绩失血，并重获市场进攻的活力，2026年将是检验其成效的第一个关键年份。对于这家站在转折点的巨头而言，人事与组织的变革只是序幕，真正的考验在于，新的团队能否带领广汽在残酷的市场竞争中，打赢一场艰难的“翻身仗”。13小时前2970

恒大汽车突发“破产重整”：一场比电视剧更离奇的公司治理迷局深夜一纸公告，将恒大汽车推至悬崖边缘。12月17日深夜，中国恒大突发公告，确认旗下两家至关重要的子公司——恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（简称“恒大新能源汽车”）及恒大智能汽车（广东）有限公司（简称“恒大智能汽车”）已进入破产重整程序。然而，比破产本身更令人愕然的是，恒大汽车在公告中自曝“通过公开信息查询才获悉”，其两家核心子公司的股权早在公告前几日已悄然易主，而管理层对此竟毫不知情。公告自曝“看新闻才知”：公司治理失控的离奇一幕在资本市场，上市公司对核心资产的控制与信息同步本应是管理底线。但恒大汽车的这则公告，却将公司治理的荒诞一面暴露无遗。公告原文中那句“本公司通过公开信息查询获悉”，如同一记响亮的耳光，打在了公司治理的脸上。这意味着，作为母公司，恒大汽车对其最重要两家造车子公司的股权变更，竟是通过外部公开渠道（如企业信息查询平台）才得知，而非通过内部决策流程或法定通知。这种严重的信息滞后与失控，在商业史上实属罕见，被网友戏称为“连底裤都被扒光了”。更值得玩味的是公告发布的时间——深夜。这一敏感时刻发布重大负面消息，通常被解读为试图减少市场即时反应的影响，但其内容的爆炸性仍令市场哗然。破产前夕的“静默易主”：核心资产疑似“金蝉脱壳”细心的市场人士通过企业信息平台进一步深挖，发现了更为蹊跷的细节：就在法院裁定受理破产重整前夕，这两家子公司的股权结构已经发生了“静默”变更。公开信息显示，恒大新能源汽车与恒大智能汽车的股东，已在近期变更为一家名为“广州聚力汽车科技有限公司”（下称“广州聚力”）的企业，并已完成工商登记。这意味着，在法律意义上，恒大汽车最核心的造车资产（包括土地、厂房、设备、知识产权等）的控制权，已在破产程序启动前脱离了上市公司体系。这一系列操作发生在破产重整司法程序启动之前，且未进行任何上市公司层面的信息披露。其直接后果是：恒大汽车的核心实体经营资产可能已先于法律程序被剥离。对债权人而言，这无异于目睹最重要的偿债资产在破产保护程序启动前被移出盘面，清偿希望骤然黯淡。新股东“广州聚力”：是谁？意图何在？将两家核心子公司全盘接手的“广州聚力”，随即成为风暴眼。公开资料显示，该公司成立于2024年11月，注册资本高达26.4亿元人民币，看似实力雄厚。其背后股东为6家广东省及广州市属的国资背景企业。尽管公告声明广州聚力是“独立第三方”，但其股东方清一色从事智能设备制造等相关产业，与汽车制造存在产业关联。有分析认为，国资背景的进入，可能旨在稳住核心资产、维持部分运营，避免彻底停摆引发更大社会问题；但也有观点担忧，这可能是某种形式的“定向转移”，为未来资产处置铺路。无论如何，在破产重整的关键节点，由一家成立仅月余的新公司迅速接手核心资产，过程又如此隐秘，难免引发市场对交易合规性、公平性以及是否存在利益输送的强烈质疑。连锁反应：造血能力枯竭，重整前路荆棘两家核心子公司进入破产重整，对恒大汽车而言是致命一击。它们承载着恒大汽车绝大部分的生产资质、生产基地、研发团队与核心知识产权，是公司仅存的“造血”希望。经营实质性停摆：核心资产被剥离并进入重整，意味着恒大汽车自身的整车制造业务已名存实亡，失去了持续经营和恢复生机的根基。债权人清偿顺序生变：破产重整程序将重新梳理债务，所有债权申报、审查、清偿方案需在法院和管理人监督下进行。原本可能寄希望于资产变现或引进战投的债权人，其清偿预期将面临重大调整，清偿比例可能大幅降低。引入战投希望渺茫：对于潜在的战略投资者而言，最值得投资的实体资产已脱离上市公司体系并进入复杂的司法程序，投资标的的吸引力和清晰度荡然无存，恒大汽车作为上市壳资源的引资能力几近归零。退市风险加剧：根据上市规则，主要资产被剥离且进入破产程序，将严重触发相关财务和经营指标，恒大汽车的港股上市地位岌岌可危。反思：一场公司治理的彻底失败恒大汽车此番魔幻剧情的背后，是中国部分企业在极端困境下公司治理机制彻底失灵的一个极端案例。它暴露出的问题触目惊心：内部控制形同虚设：母公司对核心子公司重大股权变更失去掌控。信息披露严重违规：涉及核心资产的变动未履行上市公司的披露义务。中小股东与债权人权益被置于险境：在信息不透明的情况下，资产可能被不当处置。这场风波已远超出商业成败的范畴，演变为一场关于公司治理、法律责任与金融诚信的公开拷问。相关监管机构势必需介入调查，厘清股权变更的合规性、信息披露的责任方，以及在此过程中是否涉及侵害债权人及投资者合法权益的行为。恒大汽车的“造车梦”或许已随着这纸公告实质上破碎，但它留下的这出公司治理反面教材，其警示意义将长久回荡在中国资本市场。13小时前2470

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