江淮汽车作为一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，被广泛运用在各个领域，其独创的一家亲服务架构及“4332”服务管理体系被广为推崇。虽然口号如此，但近年来，特别是今年，江淮备受业界质疑，除了生锈问题以外，近日又被车主指出其网点分布不均，难以方便车主，并且服务上并不像其所说的“一家式亲服务”。近日小编在汽车投诉网就发现这么一宗投诉案例。
案例回放：同悦空调压缩机使用2年损坏遭江淮拒保
出于对国产的支持，以及名族企业的热爱，关先生准备购买一辆国产江淮汽车，但由于三亚当地没有江淮的4S店，关先生于2010年11月在三亚江淮指定销售点购买了一辆江淮同悦小轿车。车辆购买至今共行驶三万多公里，期间车辆前两次保养关先生都在销售点指定的洗车行进行的，由于洗车行的维修技能有限，在两次换机油过程中，关先生的车辆螺丝都被洗车行扭断，关先生当时也没计较，但对该指定保养点失去了信心。
由于三亚本身没有4S店，如果去江淮海口4S店保养，来回有七百多公里的路程，关先生没有时间也没有精力为了保养每次都驾驶这么远的路程，于是之后的保养，关先生选择在三亚一家维修服务较为成熟的车行进行。
车辆使用2年，空调压缩机在行驶3万公里时损坏，拨打江淮厂家服务电话询问该如何解决，厂家在查询后直接回复，车辆没有按要求在指定场所保养，视为自动脱保，不予以保修。
关先生对这一回复十分不解，江淮本身没有4S店，唯一指定地点的维修技术实在不敢恭维，连最简单的换机油两次都没做好，还有谁敢继续这样保养下去，这不是越养越坏吗？难道这样也算脱保？
投诉原文：空调损坏。江淮车厂以我没在4S换机油拒赔。三亚没有4S啊！！！！
案例回放：网点分布不均/维修技能不足 江淮仍拒保
据悉，接到关先生的投诉后，汽车投诉网工作人员已第一时间将投诉原文转交给了江淮相关工作人员进行协调处理，江淮汽车也对此投诉做出相应回复：首先，我公司规定用户没有在规定的时间，在我公司指定的服务站按时保养，将视为自动放弃索赔权利；其次，对于汽车厂家的服务网络没有覆盖的区域，用户也应该主动到就近的4S店进行正常的保养。
对于这一回复，关先生表示质疑：指定的地点越养越坏，自身的维修技能不足，有什么理由强留车主保养，难道指定服务点把自己车修坏了，自己还得坚持在这个服务点维修吗？另外，江淮网络覆盖不足的是其自身问题，难道美国进口车在中国没有网络覆盖点，车主就得把车开到美国去保养吗？
为什么两个都是自身所造成的问题结果都要车主承担后果，这是关先生想不通的。
关先生还告诉汽车投诉网，自己向江淮厂家反映这些问题后，江淮完全就是毫不理会的态度，只一句“没按要求保养视为自动脱保”便不在理会车主。并且近几日关先生在查看车门音响时还发现，车门内侧有生锈迹象。截止日前，江淮方面依然坚持车辆已脱保，不予以保修。
在本文发出之后，江淮汽车联系到车主，承诺愿意承担压缩机费用，车主表示满意。
汽车网评：车企应健全网点分布/提升维修技能方便车主
在江淮汽车首页查询发现，三亚确定没有相应4S店，其他城市也有许多缺失的地方，而一些热门城市却出现长长的一排。
有调查显示，中国汽车市场经销商总数直至2013年已经超过两万家，远超过美国和德国，名列世界第一。而在今年，众多车企推出了扩网计划，大约要新增2000至3000家经销商。
虽然经销商的数量呈现急剧上升的趋势，但竞争的激烈导致其中部分经销商都处于亏损状态。并且热点城市经销商扎堆，某些城市少之又少，甚至根本就没有的情况处处可见。这种网点分布不均，不仅使得经销商之间竞争激烈程度的加剧，更让一些地区的车主要开数百公里的路程去一次4S店。须知车主买车买的就是方便，如果因为购买旗下汽车为自己带来如此之大的麻烦，相信没有多少人愿意。
中国市场近几年早已经成为汽车行业的挖金宝地，几乎每家厂商都在不余遗力地投入精力在此。据了解，2012年中国汽车经销商特许经营网络的数量达到21130个，增长了17%。美国则拥有17500家，而德国拥有12900家。
数目的增加以及网点分布不均使得经销商生存状况日益艰难。从相关数据而来，很大一大部分经销商都处于亏损之中。很久以前便有不止一个专家表示，为了缓解这种状况，4S店的模式需要改变。不仅要规范网点建设，更应健全其网点分布，避免造成要么扎堆要么没有这种情况出现。
另外，经销商的业务水平、维修技能、服务态度也是一个十分关键的问题，如以上案例中，由于江淮所指定4S店不够正规，维修技能较差，一个简单的换机油都无法很好的完成，这让车主如何再愿意相信该4S店。
将网点的缺失以及经销商的维修技能不足的错误归根到车主身上并由车主承担这一切实属不该。江淮作为一个车企，健全自身的销售网点分布，应该是自己份内的事情，如果要想得到更好的发展，方便车主，想车主所想，急车主所急，遇到问题不推卸责任，积极解决车主的困难才是一个企业应有的状态。
案例回放：同悦空调压缩机使用2年损坏遭江淮拒保
出于对国产的支持，以及名族企业的热爱，关先生准备购买一辆国产江淮汽车，但由于三亚当地没有江淮的4S店，关先生于2010年11月在三亚江淮指定销售点购买了一辆江淮同悦小轿车。车辆购买至今共行驶三万多公里，期间车辆前两次保养关先生都在销售点指定的洗车行进行的，由于洗车行的维修技能有限，在两次换机油过程中，关先生的车辆螺丝都被洗车行扭断，关先生当时也没计较，但对该指定保养点失去了信心。
由于三亚本身没有4S店，如果去江淮海口4S店保养，来回有七百多公里的路程，关先生没有时间也没有精力为了保养每次都驾驶这么远的路程，于是之后的保养，关先生选择在三亚一家维修服务较为成熟的车行进行。
车辆使用2年，空调压缩机在行驶3万公里时损坏，拨打江淮厂家服务电话询问该如何解决，厂家在查询后直接回复，车辆没有按要求在指定场所保养，视为自动脱保，不予以保修。
关先生对这一回复十分不解，江淮本身没有4S店，唯一指定地点的维修技术实在不敢恭维，连最简单的换机油两次都没做好，还有谁敢继续这样保养下去，这不是越养越坏吗？难道这样也算脱保？
投诉原文：空调损坏。江淮车厂以我没在4S换机油拒赔。三亚没有4S啊！！！！
案例回放：网点分布不均/维修技能不足 江淮仍拒保
据悉，接到关先生的投诉后，汽车投诉网工作人员已第一时间将投诉原文转交给了江淮相关工作人员进行协调处理，江淮汽车也对此投诉做出相应回复：首先，我公司规定用户没有在规定的时间，在我公司指定的服务站按时保养，将视为自动放弃索赔权利；其次，对于汽车厂家的服务网络没有覆盖的区域，用户也应该主动到就近的4S店进行正常的保养。
对于这一回复，关先生表示质疑：指定的地点越养越坏，自身的维修技能不足，有什么理由强留车主保养，难道指定服务点把自己车修坏了，自己还得坚持在这个服务点维修吗？另外，江淮网络覆盖不足的是其自身问题，难道美国进口车在中国没有网络覆盖点，车主就得把车开到美国去保养吗？
为什么两个都是自身所造成的问题结果都要车主承担后果，这是关先生想不通的。
关先生还告诉汽车投诉网，自己向江淮厂家反映这些问题后，江淮完全就是毫不理会的态度，只一句“没按要求保养视为自动脱保”便不在理会车主。并且近几日关先生在查看车门音响时还发现，车门内侧有生锈迹象。截止日前，江淮方面依然坚持车辆已脱保，不予以保修。
在本文发出之后，江淮汽车联系到车主，承诺愿意承担压缩机费用，车主表示满意。
汽车网评：车企应健全网点分布/提升维修技能方便车主
在江淮汽车首页查询发现，三亚确定没有相应4S店，其他城市也有许多缺失的地方，而一些热门城市却出现长长的一排。
虽然经销商的数量呈现急剧上升的趋势，但竞争的激烈导致其中部分经销商都处于亏损状态。并且热点城市经销商扎堆，某些城市少之又少，甚至根本就没有的情况处处可见。这种网点分布不均，不仅使得经销商之间竞争激烈程度的加剧，更让一些地区的车主要开数百公里的路程去一次4S店。须知车主买车买的就是方便，如果因为购买旗下汽车为自己带来如此之大的麻烦，相信没有多少人愿意。
中国市场近几年早已经成为汽车行业的挖金宝地，几乎每家厂商都在不余遗力地投入精力在此。据了解，2012年中国汽车经销商特许经营网络的数量达到21130个，增长了17%。美国则拥有17500家，而德国拥有12900家。
数目的增加以及网点分布不均使得经销商生存状况日益艰难。从相关数据而来，很大一大部分经销商都处于亏损之中。很久以前便有不止一个专家表示，为了缓解这种状况，4S店的模式需要改变。不仅要规范网点建设，更应健全其网点分布，避免造成要么扎堆要么没有这种情况出现。
另外，经销商的业务水平、维修技能、服务态度也是一个十分关键的问题，如以上案例中，由于江淮所指定4S店不够正规，维修技能较差，一个简单的换机油都无法很好的完成，这让车主如何再愿意相信该4S店。
将网点的缺失以及经销商的维修技能不足的错误归根到车主身上并由车主承担这一切实属不该。江淮作为一个车企，健全自身的销售网点分布，应该是自己份内的事情，如果要想得到更好的发展，方便车主，想车主所想，急车主所急，遇到问题不推卸责任，积极解决车主的困难才是一个企业应有的状态。
