昨日北京现代上海4家经销商联合退网，这让小编想到宝马车展上的经销商正谋求联合抗议，一汽丰田也爆出经销商退网消息。当前,4S店普遍反映库存超限、经营困难、利润下滑。微利、亏损面大,并且有蔓延之势。有些厂家不仅未能根据变化了的市场情况,适时调整商务政策,反而以其独占的强势地位,单方强压经销商接受显失公正的商务政策,引起经销商敢怒不敢言的强烈不满,也引起行业组织、媒体、政府有关部门的高度关注。

　　以江苏省汽车交易管理协会调研结果为例：江苏地区一汽丰田经销商共有52家。苏中、苏北地区因4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素,尚能维系。苏南地区因市场成熟度高已成过去,4S店多(仅苏南某市就有10家)、销售指标高(厂家年计执行数超出经销商年计划销售数30%-45%)、市场出现饱和期等因素,加之厂家诸多不合理、不平等的强势商务政策,一些4S店库存超限高达10倍,导致经销商亏损严重,几乎挣扎在生死存亡线上。

　　商品经济发展过程中,当一宗商品问世被消费者接受后,生产商的发展离不开经销商对市场的拓展、服务,生产商与经销商形成的是平等互利、合作共赢、唇齿相依的关系。然而,在调研中协会惊奇发现:一汽丰田与众不同的商务政策令人发指:“约谈经销商必须完成(单方高压)任务、完不成任务也必须按月提货、付款,不提货、不付货款,厂家以银行垫资方式,强行付款、发货(库存厂方),强收违约金、代储费、利息,直至取消经销商资格等”。厂家对经销商巨大的建店投资成本(通常一汽丰田4S店建店包括土地、建筑、设备投资需5000万-6000万)全然不顾——居高临下,且霸气十足;经销商对不平等的商务政策义愤填膺,却又不敢与厂家直面相对、坦诚相见,对我们的调查还心有余悸,不敢如实反映。这根本体现不出法律主体之间的平等、互利、公正的关系。其处境可怜且可悲,令人深思。

　　在经销商与厂商不对等的博弈中，经销商甚至连最后的话语权都被剥夺了。厂商垄断了经销商大多数资源，从而占据了这场博弈的绝对优势。经销商迫不得进行退网，这已经是最后的选择了。而要改变这种现状，就要求厂商调整运营模式,让利经销商并调减销售指标,缓解厂商矛盾，并引导经销商拓展后服务市场。在汽车销售进入微利时代,引导开拓汽车后服务市场。做好服务,既树立了品牌形象,又拓展了新的利润增长空间。这离不开厂家的支持与配合，更离不开彼此更加有效的沟通与让步，否则4S店真的会被厂商逼到历史书中去了。