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现象一：50km时速，匀速时发动机1500转。只要轻微踩油门（就那么一丁点），发动机立刻升到1800转，这时候根本没有加速，时间长了速度也不会提高，就是说，发动机只狂吼，只烧油，不干活。继续踩油门（也是那么一丁点），转速会立刻跳到到2000左右，仍然没有加速，继续踩油门，这次要踩狠点了，一丁点不管用，让转速略高于2000转，到2100那样子，猛的一下，车一震，车辆瞬间就会明显加速，车速会迅速提高。此时，还能明显感觉到顿挫。 解释：在1500-2100转这个区间，时速在40-60公里左右，CVT降档太快，快于发动机动力的提升，相当于车辆拉着发动机提高转速，而发动机没有动力输出用于提升车辆速度。在1500-2000转这个区间，形成了一个动力空挡，光烧油不干活，如果驾驶者不注意，长时间在这个区间驾驶，油耗很高，速度却没有提升。根据手动挡传动比反推算，1500-2000转，相当于CVT从5档降到了3.5档。 现象二：在15km以上速度行驶，发动机转速下限基本都是1500转，导致松油门滑行时，发动机制动太明显，开空调时，尤为明显，在40km以下，滑行距离极短，速度降低很快，车主只能加油行驶，导致市区低速油耗很高。远高于工信部油耗。频繁启停的场合，油耗更是高的离谱！由于发动机制动明显，在车速降到10km左右时，由于离合器松开（CVT内置离合），存在明显顿挫。 要求厂家改进CVT匹配问题，改善1500-2100转衔接问题，尽可能平滑些，进而改善40-60时速加速时，发动机噪音大，加速困难，油耗高的问题。（CVT应该是缓慢降档，比如5档-4.8档-4.5档-4.3档，而不是目前5档-3.5档突跳）。 要求厂家改进CVT低速时程序设定，在低速松油门滑行时传动比高点，或者说降档慢点，让发动机转速低点，降低发动机制动，增加滑行距离。也可以改善离合器松开导致的顿挫。提高驾驶体验。