今年的广州车展上，广汽丰田为了展示其对新能源汽车的承诺，对其纯电动车bZ4X进行了重新命名，将其更名为铂智4X。如此一来，相比较之前bZ4X的命名更加通俗易懂，便于消费者记忆。
然而，尽管改了名字并表达了对新能源的决心，但铂智4X的销量并未有所提升，产品力仍然不足。
有意思的是，丰田的高层领导丰田章男曾多次批评电动车，认为它们是低端产品，因此尽管国内新能源汽车市场蓬勃发展，丰田仍然保持着观望态度。
比如，广汽集团旗下的广汽埃安月销量已超过4万辆，在国内市场占据重要地位，因此广汽丰田作为集团的重要利润来源，也受到了影响，铂智4X的更名正是一个例证。
前不久，一汽丰田宣布将召回部分bZ3电动汽车，共计25815辆，这些车辆生产于2023年3月13日至2023年11月9日之间。
召回原因是动力电池管理控制器程序存在缺陷，可能导致车辆在未充满电且持续高速行驶时，剩余电量预估出现较大偏差，仪表显示的电量高于实际电量，极端情况下可能在充电警告灯亮起前失去动力，存在安全风险。
说这么多可能有点绕，其实简单来说就是“虚标”二字。
解决方案也非常的简单粗暴，一汽丰田将通过OTA的方式为召回车辆升级电池管理控制器程序。
那么召回的这部分车辆，到底是多还是少呢？
具体来看，一汽丰田bZ3的上市时间为2023年3月，公告中召回的部分车辆也是从2023年3月13日开始，也就是上市的第一批车。所以，这次召回的部分车辆与bZ3上市以来的累计销量几乎相同，意味着市场上所有的bZ3都将被召回。
由于问题出现在动力电池这一核心部件上，而bZ3是丰田与比亚迪合作开发的车型，目前尚不清楚责任将由哪一方承担。
尽管bZ3的推出使一汽丰田的新能源汽车业务有所改善，但是有数据显示，bZ3绝大部分订单并非来自个人买家，而是被非个人购买者，所以bZ3销量的起色还是来自B端客户。
至于一汽丰田另一款纯电车型bZ4X，尽管它没有获得与广汽丰田bZ4X相同的关注，但其月销量仍然低于后者。即便丰田在电动化转型上有所动作，但此次一汽丰田bZ3的召回事件无疑暴露了其在电动车核心技术方面的短板。
全民舆车：
即便是再怎么重视产品，如果产品本身质量不过关，也是徒劳无功。
在国内的合资品牌中，包括大众、起亚、福特、上汽通用等都在积极推出新车型和新技术，或与新能源车企合作，紧跟新能源潮流，而日系品牌却仍在依赖燃油车市场。尽管依靠老本也能生存，但利润的大幅下滑已成常态。
据悉，丰田目前在国内的主力车型，也只能依靠降价来勉强维持销量，好日子已不如从前。
如果接下来bZ3、bZ4X等新的纯电产品频繁出现质量问题，无疑将加深消费者对丰田新能源汽车的负面看法，未来的转型之路将充满挑战。对于丰田而言，如何在保持传统燃油车领域优势的同时，加快在电动车领域的技术研发和市场布局，是必须要面对和解决的问题。
