我们在买车的过程中经常会听到“悬架”这两个字，但大多数人都说不清悬架到底是什么。悬架系统并不是底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架，是一个很复杂的机械构造。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。

 “悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。”这是书面上对于悬架的定义。通俗来讲悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。

 汽车悬架是一个非常难达到完美要求的汽车总成，既要满足操纵稳定性，又要保证乘坐舒适性。每款车型都会根据运动、舒适、空间等不同需求匹配和设计不同的悬架。悬架的种类主要分为独立悬架和非独立悬架两种。

独立悬架系统是每一侧的车轮都是通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下面的。简单来说，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，左右轮是独立的。独立悬架的优势是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。所以在大多数追求舒适的车型上都使用的是独立悬架。

 今天我们就来说说斯柯达的全独立悬架系统。我们斯柯达柯迪亚克系列及速派车型，采用的就都是全独立悬架。

前麦弗逊式独立悬架

 麦弗逊悬架是现在最常见的一种悬架体系，也是最成熟悬架之一。其构造简单、重量较轻、占用空间小，更便于发动机的空间布局，而且减震性能较强。前悬架带有两个对车轮进行导向的减震支柱和转向拉杆，钢制副车架与车身装配在一起，减轻了前桥的重量并且提高了车桥的负载。

后多连杆式独立悬架

 多连杆悬架即是用多根连杆设备使车轮与车身相连。这种独立悬架体系是现在悬架规划中体现最佳的，当然成本也更高。后部采用四连杆式独立悬挂，并有针对性地深入开发并调整了车桥负载和行驶动态性能，后副车架采用了液压成型工艺，液压成型的后副车架整体强度更高，噪音和振动更小，后减振器与弹簧分离，使底盘布置空间充足，加大了行李厢的空间。多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性。

斯柯达的全独立悬挂系统反应速度灵敏精确，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，增加行车稳定性和准确性；有效防止路面颠簸和震动传递到车内，降低车内震动。

悬架系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，所以当您买车时，悬架系统的好坏也应该是您考虑的重要因素。