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田

田秋怡

作品：5037

理想方向盘仪表屏将取消？老车主：安全又实用必须留理想方向盘仪表屏将取消？老车主：安全又实用必须留理想汽车疑似将取消方向盘仪表屏的消息引发车主圈热议，有理想老车主直言这款方向盘上的小屏实用性拉满，无论是切换车辆模式、查看续航里程，还是读取行车基础数据，都能在视线不离开路面的情况下完成操作，安全又高效，同时从设计层面来看，带小屏的方向盘也让内饰更协调、更具未来感，呼吁品牌保留这一设计，反对取消的声音成为主流。这款方向盘仪表屏看似是车内的一个“小配置”，却成为了理想车主日常用车中不可或缺的实用设计，也是老车主反对取消的核心原因。不同于传统车型的中控屏或全液晶仪表，理想的方向盘仪表屏将行车核心信息与车辆操控功能集中在方向盘上，车主在驾驶过程中，无需低头看向中控台，仅需余光就能看清续航、车速、电耗等基础数据，切换动力模式、悬架舒适度、HUD亮度等功能时，也能直接在方向盘小屏上操作，大幅减少了视线离开路面的时间，从细节上提升了行车安全性。对于老车主而言，这一设计早已成为用车习惯，其便捷性与安全性是中控屏无法替代的。除了极致的实用性，方向盘仪表屏在设计美学上也让理想的内饰布局更具协调性与未来感，这也是车主不舍其取消的重要原因。理想的内饰设计主打简约科技风，方向盘仪表屏的存在，让方向盘与整车的智能内饰形成呼应，既避免了传统大仪表的臃肿，也让行车信息的展示更具层次感，让整个驾驶舱的科技氛围更浓郁。在车主看来，这款小屏并非简单的“配件”，而是理想内饰设计的点睛之笔，取消之后不仅会让操作变得繁琐，还会让方向盘的设计显得单调，破坏整体的内饰美感。消息一出，理想老车主纷纷发声表达反对取消的态度，直言“这块小屏真的很方便，取消太可惜了”，足见这一设计在车主心中的认可度。从车主的反馈能看出，一款车型的设计好坏，最终的评判标准终究是用户的实际使用体验，理想方向盘仪表屏之所以能收获车主的认可，正是因为其从用户的驾驶需求出发，将实用性与安全性做到了结合，真正解决了车主行车中查看信息、切换功能的痛点。而网友的趣味评论“你不要？那我可要用了哦”，也从侧面印证了这一设计的受欢迎程度，即便有品牌可能放弃，也会有其他品牌看中其优势并加以运用。事实上，理想汽车的这款方向盘仪表屏，也是新能源车型内饰设计人性化的体现。当下新能源汽车的内饰设计愈发偏向大屏化、简约化，不少车型甚至取消了物理按键与传统仪表，将所有功能集中在中控大屏上，虽然视觉上更具科技感，却在实际使用中牺牲了便捷性与安全性，车主需要频繁低头操作大屏，反而增加了行车风险。而理想的方向盘仪表屏，正是对这种“唯大屏论”的理性调整，在追求科技感的同时，兼顾了用户的实际驾驶体验，让智能设计真正服务于用车生活。此次理想或取消方向盘仪表屏的消息，也给车企提了一个醒：车型的改款与设计调整，应充分尊重老车主的使用体验与反馈。新能源汽车的升级迭代速度较快，车企在追求设计创新、技术升级的同时，不应轻易舍弃那些经过市场验证、深受用户认可的实用设计。一款设计能收获车主的一致好评，背后是其对用户需求的精准把握，贸然取消不仅会让老车主感到失望，也可能让新车型失去一份独特的竞争力。对于理想汽车而言，若真的计划对方向盘仪表屏进行调整，不妨充分倾听车主的声音。如果是为了内饰设计的进一步升级，可在保留核心功能的前提下进行优化，而非简单的取消；如果是为了简化配置，更应考虑到用户的实际用车需求，毕竟实用、安全的设计，才是车型最核心的竞争力之一。从老车主的强烈反对能看出，理想的方向盘仪表屏早已超越了一个配置的意义，成为了车主心中实用与安全的代名词。在汽车设计愈发追求个性化与科技感的当下，希望车企能始终以用户体验为核心，让每一次设计调整都能真正贴合用户的用车需求，而非单纯的为了创新而创新。毕竟，能被用户认可的设计，才是真正的好设计。3小时前1092
全新荣威i6官图发布，4月上市售价或进入7至8万级价格带全新荣威i6官图发布，4月上市售价或进入7至8万级价格带日前，上汽集团正式发布全新荣威i6官图，作为荣威品牌20周年首款战略车型，新车将于4月正式上市，售价或将进入主流燃油家轿7至8万级核心价格带。外观方面，全新荣威i6全面向荣威D7看齐，全新直瀑式格栅格外庄重，采用横贯左右的车头灯带，行驶中提供不错辨识度。车身尺寸4767mm×1828mm×1498mm，轴距2755mm。车尾与荣威D7如出一辙，贯通式尾灯让尾部十分简洁，上扬小鸭尾提升些许运动感。配置方面，搭载15.6英寸中控大屏，拥有2.5K超高分辨率，配备高通骁龙8155芯片，告别传统燃油车车机"卡顿焦虑"。动力方面，搭载上汽自研1.5L全铝发动机加CVT变速箱，引入涡轮增压发动机同源缸内直喷技术，最大功率95千瓦、峰值扭矩158牛·米、综合油耗低至5.95升每百公里。3小时前295
全新坦克700 Hi4-Z内饰官图发布，后排吸顶屏加持越野配置升级全新坦克700 Hi4-Z内饰官图发布，后排吸顶屏加持越野配置升级3月11日，长城汽车发布全新坦克700Hi4-Z内饰官图，新车前排配备悬浮式中控屏，后排加入可翻折吸顶屏。前排采用全液晶仪表盘与悬浮式中控屏组合，中央控制区保留大量实体按键，预计提供多种越野模式及差速锁配置。细节方面加入内饰氛围灯、可升降杯架，脚踏板加入坦克品牌Logo样式装饰线条。后排增加吸顶屏，从后排座椅与侧内饰板位置来看，预计提供电动调节座椅靠背，躺倒角度可观。外观采用全新蜂窝前格栅，前包围焕然一新，配备前唇扰流板，发动机盖上有专属进气口，车顶增加激光雷达。车身侧面换装全新设计黑化轮圈，20英寸与21英寸可选。车身尺寸5105mm×2061mm×1985mm，轴距3000mm。尾部车顶后扰流板造型夸张，后包围采用全新设计，使用尾部扩散器装饰面板点缀，后部备胎有专属GWMTANK标识。动力搭载Hi4-Z插混系统，发动机最大功率185千瓦，匹配59.05kWh三元锂电池组，WLTC纯电续航190公里，燃油消耗量8.45升每百公里。3小时前1110
东风汽车正式进入泰国市场，FRIDAY与V9右舵车型首发亮相东风汽车正式进入泰国市场，FRIDAY与V9右舵车型首发亮相日前，东风汽车在泰国曼谷举行品牌发布会，正式宣布进入泰国市场。发布会上，专为右舵市场打造的新能源SUVFRIDAY与核心新能源车型V9同步亮相。东风柳汽表示，打造更懂泰国的家用车，推出专属右舵车型；坚守全球品质标准，针对泰国路况与气候进行专属优化；深耕泰国市场，快速搭建覆盖全泰的销售与服务网络；携手泰国迈向绿色未来，引入节能、智能的家用车型。东风风行专为右舵市场打造的全球战略车型Friday泰国首秀，流线型车身设计搭配贴合泰国市场的专属适配细节。针对当地充电设施现状采用增程式动力，纯电续航超200公里，优化ADAS辅助驾驶功能贴合本地驾驶习惯，强化水密性与涉水能力适配多雨季特点。目前，东风风行拥有覆盖SUV、MPV、轿车三大车系的EMA模块化平台，轴距覆盖2615mm至3000mm，可兼容纯电、插混、增程等多种动力形式。新能源领域具有45.18%超高热效率马赫混动发动机、支持220kW超快充的全域800V高压平台，以及通过500余项严苛测试的长寿命铠甲电池。智能化方面，星海Pilot组合驾驶辅助系统提供L2级功能，未来将实现L3级领航辅助，AI语音交互、四音区独立交互等配置打造情感化智能座舱。3小时前1084
问界M6暖云白官图发布，7色可选春天登场问界M6暖云白官图发布，7色可选春天登场3月11日，鸿蒙智行发布问界M6暖云白官图。问界M6共提供7款配色，主打年轻化市场，将在春天与大家见面。官方表示，暖云白配色只留纯粹本色，清透、干净，呈现温润如瓷的雅致，足以抵挡时间的洗礼。外观采用问界家族设计语言，车头封闭式格栅配合璀璨大灯，视觉效果突出，配备辅助驾驶小蓝灯，增强科技感与安全性。机盖两条隆起筋线展现十足力量感，车顶及车侧可见华为乾崑最新智驾硬件。车身侧面造型简洁流畅，半隐藏式门把手，动感五辐轮圈。车身尺寸4960mm×1985mm×1736mm，轴距2950mm。尾部尾灯内部加入星灿式设计，与头灯呼应，发光"AITO"车标融入灯组中，提升品牌辨识度。动力方面，提供增程和纯电两种形式，增程版配备37kWh、53kWh两种电池容量，纯电版搭载100kWh电池。3小时前420
比亚迪启动F1及耐力赛可行性评估，或借顶级赛事提升国际影响力比亚迪启动F1及耐力赛可行性评估，或借顶级赛事提升国际影响力据有关媒体报道，比亚迪正式启动对加入竞争性赛车运动（包括一级方程式和耐力赛）的可行性评估。随着海外销量不断增长，比亚迪希望通过参加顶级赛事提升品牌国际影响力。据了解，比亚迪可能首先作为电池或混合动力技术供应商入场，而非直接组建独立车队；也可能通过注资或收购目前陷入财政或技术困境的现有车队，以此获取现成研发基底。据悉，2026年起F1赛车动力输出将有约50%来自电力（350千瓦），这与比亚迪在电池、电机和电控三电系统方面的核心优势高度契合。F1将转向100%可持续燃料，对比亚迪而言，这是展示其混动技术（如DM-i赛化版）在极端工况下表现的绝佳舞台。有媒体分析，比亚迪加入全球顶级赛事需面对极高技术门槛和国际汽联（FIA）严苛准入审核。不过此前FIA曾多次表示欢迎中国车企加入。如果比亚迪能顺利加入，无疑有助于推动品牌全球化与高端化，开拓更多海外市场。3小时前662
卢放辟谣岚图泰山X8内饰谍照，3月19日或正式亮相卢放辟谣岚图泰山X8内饰谍照，3月19日或正式亮相3月11日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放在社交媒体对近日网传的岚图泰山X8内饰谍照进行辟谣。卢放表示，岚图泰山X8将首搭华为全新一代智能座舱及多项黑科技，是大五座SUV市场的革新之作，具体什么样等3月19日给大家惊喜，推测该车很可能在3月19日亮相。岚图泰山X8将首搭华为全新一代四激光雷达。据了解，华为全新一代896线四激光雷达属于L3级智能辅助驾驶硬件，探测能力在超高清成像、超远距离探测、超精准识别上迎来质的提升，可对以前看不清的碎石、远距离障碍物实现精准识别，缩短响应时间。即便是雨雾、夜间等恶劣天气下的感知稳定性也显著提升。结合此前官方公布的消息，岚图泰山X8长宽高为5200mm×2025mm×1814mm，预计2026年上半年正式上市。4小时前948
ABS 并非制动神器！有经验司机能踩出更短距离 原理首次讲透ABS 并非制动神器！有经验司机能踩出更短距离 原理首次讲透提到汽车制动，绝大多数人都默认一个结论：ABS防抱死系统能缩短制动距离，人类驾驶员根本不可能踩出比它更短的制动效果。但这一固有认知却与实际的机械原理和实测结果相悖——ABS并非为缩短制动距离设计，有经验的驾驶员完全能踩出更短的制动距离，而ABS的核心价值，实则是为普通驾驶者的行车安全兜底。这一真相的背后，藏着轮胎与地面的摩擦规律，也让我们对ABS的功能有了全新的认知。想要弄清这一问题，首先要打破**“ABS能缩短制动距离”的核心误区，明白这套系统的设计初衷并非追求极致制动效果，而是保障制动时的车身稳定。很多人误以为车轮抱死在地面拖行时摩擦力最大，实则轮胎与地面的摩擦力峰值，出现在车轮轻微抱死但仍保持转动的临界状态**。工程师通过大量实测得出结论：干燥硬实路面上，车轮抱死时间占比在20%左右时，摩擦力能达到最大值，这也是ABS的核心控制逻辑——急刹车时通过电子系统高频点刹，将车轮抱死占比控制在20%左右，试图逼近最佳制动效果。但理论上的数值控制，却很难实现实际的摩擦力最大化，这也是ABS无法做到极致制动的关键。车轮抱死20%是摩擦力最大的特征表现，而非实现最大摩擦力的绝对条件，就像熟透的苹果是红色的，但红色的苹果未必都熟透。ABS通过轮速传感器检测车轮状态，再通过电子控制单元调整刹车力度，这套机械响应始终存在延迟，无法精准捕捉轮胎与地面的实时摩擦变化，自然也无法始终让车轮处于摩擦力峰值的临界状态。所以ABS的核心作用，从来都是防止前轮抱死导致方向失控、后轮抱死引发车身甩尾，让车辆在急刹车时保持可控，而非缩短制动距离。既然ABS无法实现极致制动，那人类驾驶员为何能踩出更短的制动距离？答案在于“人感”对机械检测的精准超越。轮胎与地面达到最大摩擦力的临界状态，会伴随明显的物理反馈：轻微的响胎声、地面淡淡的制动痕迹，有丰富驾驶经验的驾驶员，能凭借脚感和车身反馈精准感知这一状态，并用细腻的力度控制刹车踏板，始终将车轮踩在抱死的边缘，让轮胎与地面的摩擦力全程处于峰值区间。而ABS的传感器和电子系统，无法像人类感官一样实时、精准捕捉这种细微的摩擦变化，机械控制的“标准化”，注定了它难以达到人工控制的“极致化”。但必须明确的是，“人类能踩出更短制动距离”只是极限能力的比拼，并非实际驾驶中的常态。能做到这一点的，都是经过大量练习、对刹车力度把控极致精准的资深驾驶员，且大多是在提前准备、路况理想的测试环境下实现。而实际道路驾驶中，突发的危险不会给驾驶员留任何准备时间，慌乱之下，普通人根本无法精准控制刹车力度，甚至会因过度踩刹车导致车轮抱死、车身失控。反观ABS系统，即便无法达到制动的极致状态，却能稳定发挥出顶尖制动能力的80%以上，成为普通驾驶者的“安全兜底神器”。如今的主流ABS系统，早已不是单一的防抱死功能，结合EBD制动力分配的升级版本，让其在实际驾驶中的实用性远超人工操作。多通道ABS能单独控制每个车轮的刹车力度，搭配EBD后，即便在路面附着力不均的路况下（比如一侧干地一侧积水），也能精准分配前后轮、左右轮的制动力，让车辆始终保持平稳制动；而驾驶员需要做的，仅仅是用力踩下刹车踏板即可，无需任何复杂的力度控制。这种“傻瓜式”的安全保障，才是ABS成为汽车标配的核心原因，它放弃了极致的制动距离，换来了绝大多数场景下的行车安全。从原理到实际应用，我们对ABS的认知也完成了一次重构：它不是“缩短制动距离的神器”，而是“保障制动稳定的卫士”。有经验的驾驶员能在测试中实现比ABS更优的制动效果，是人类感官与操作技巧的胜利；但ABS能在突发状况下为所有驾驶者兜底，让普通车主也能拥有稳定的制动表现，却是汽车工业对行车安全的极致追求。二者看似是“人工”与“机械”的比拼，实则是不同场景下的功能互补——极限测试中人工可胜，实际驾驶中机械更稳。而这一知识点，也能给广大车主带来实际的驾驶启示：日常行车中，遇到突发状况无需犹豫，直接一脚踩死刹车，让ABS和EBD系统发挥作用即可，切勿刻意松踩刹车试图模仿“人工极致制动”，反而容易因操作失误导致危险；而对于喜欢研究驾驶技巧的车主，在封闭场地练习刹车时，也能通过感知响胎、制动痕迹的状态，体会轮胎与地面的摩擦规律，提升自己的驾驶感知能力。归根结底，汽车的各类安全系统，都是为了让驾驶变得更简单、更安全，ABS的存在，正是用机械的稳定，弥补了人类在突发状况下的操作短板。颠覆认知的真相背后，藏着汽车工程的核心逻辑：所有的技术设计，最终都要回归到实际的行车安全本身。4小时前683
MG 4X纯电SUV正式命名，入门即享半固态电池续航510公里起步 MG 4X纯电SUV正式命名，入门即享半固态电池续航510公里起步3月10日，MG品牌正式宣布MG4家族首款纯电SUV命名为MG4X，命名中的"X"意味着更多可能，让年轻个性不局限于单一车身形态，实现自由、多元的纯电出行体验。动力方面，MG4X率先实现入门即享半固态电池，续航510公里起步。外观延续MG4家族化设计语言，搭配标志性发光LOGO，新增贯穿式灯带，强化整体辨识度。智能方面，MG4X配备MG与OPPO智行共同打造并优化升级的手车互联，实现手机与车机无感衔接、流畅交互。基于与地平线联合开发的智能驾驶辅助，搭载同级领先的高速NOA与自动泊车功能。4小时前810
MG 07纯电轿跑官图发布，二季度亮相预计售价20万元以内MG 07纯电轿跑官图发布，二季度亮相预计售价20万元以内3月10日，MG发布旗下首款纯电轿跑MG07官图。新车基于上汽全新一代新能源平台打造，提供纯电、混动两种动力形式，将于今年第二季度正式亮相，预计售价20万元以内。外观方面，MG07兼具姿态、气场与运动灵魂的轿跑车型，采用动感溜背造型，大面积一体式蚌式机盖首次采用滚边工艺，实现设计造型的完美落地。车顶可见激光雷达身影，预示该车将拥有强大的智能驾驶辅助能力。侧面翼子板风道设计摒弃行业常见塑料件方案，选用强度更优的金属材质打造风道。为解决金属件冲压、连接等技术难题，将单个零件拆分为5个部件实现生产。尾部配备小鸭尾设计，将小面积型面及折角冲压在高强度钢一体式掀背尾门上，营造极强的运动效果。4小时前1119
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