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田

田秋怡

作品：5946

大众ID.途观路试谍照曝光，将作为ID.4后继车型大众ID.途观路试谍照曝光，将作为ID.4后继车型7月1日消息，大众ID.4已于今年4月在美国田纳西州查塔努加工厂停产，库存预计可满足至2027年当地需求。库存售罄后将带来ID.4后继车型ID.途观，外媒Carscoops公布一组阿尔卑斯山区路试谍照。测试车通过伪装模仿现款ID.4，车头已出现明显变化：全封闭式格栅预计采用与全新ID.Polo和中期改款ID.3Neo相近的设计，保险杠重做并将气流导向两侧全新空气帘，下部进气口取消蜂窝网格改用横向饰条，车头中央增加新的传感器模块。侧面轮廓乍看接近现款，改动幅度已超一般中期改款：换装全新车门、肩线更平直、门把手回归传统样式、下部包围简化、后三角窗和后柱造型重新设计。车尾改动彻底（全新尾门、保险杠和扩散器），尾灯仍覆盖伪装。内饰预计换装全新仪表台、升级显示屏、重新设计控制按键、新方向盘和更高档内饰材料。转用全新MEB+平台，预计提供58kWh和79kWh两种电池组（充电功率约183kW），升级后电机带来更强性能和更高效率。命名变化符合大众品牌策略（放弃数字编号，重新启用经典车名）。3小时前753
阿维塔获L3自动驾驶测试牌照，高阶智驾商业化落地提速阿维塔获L3自动驾驶测试牌照，高阶智驾商业化落地提速7月1日消息，阿维塔官微宣布斩获L3自动驾驶测试牌照，多场景道路实测正有序推进，高阶智驾商业化落地迈出关键一步。2023年阿维塔已首批获批高快速路L3测试牌照，阿维塔11以0-80km/h巡航在多弯道多起伏的重庆高快速路段通过L3测试，获中汽研认证。L3级被视为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，驾驶员可在特定条件下脱手、脱脚、脱眼。此前同为长安旗下的深蓝汽车于2025年12月成为中国首批L3级自动驾驶汽车，获准在重庆市指定路段开展上路通行。长安汽车当时披露，L3获批车型配备行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC范围内可替代激光雷达，在5类17个极限场景性能行业最优。3小时前725
华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包优惠到期，7月1日起恢复36000元华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包优惠到期，7月1日起恢复36000元6月30日消息，据“华为乾崑智能汽车解决方案”公众号，华为乾崑智驾ADSMax高阶功能包限时优惠价格（一次性购买32000元）于今日到期，自7月1日起恢复原标准价格36000元。7月1日前已一次性购买的用户可享1年ADS高阶包保障与服务权益；7月1日至12月31日期间下单用户最高可享3年权益。具体权益期限：ADSMax一次性购买36000元（7月1日后大定锁单3年，7月1日前1年），年卡4999元/年（1年），月卡720元/月（1月），连续包月499元/月（随续费周期）。ADSPro一次性购买12000元（1年），年卡2499元/年，月卡359元/月，连续包月249元/月。ADSSE一次性购买5000元（1年），年卡1000元/年，月卡1000元/月。3小时前618
轴距干到 3 米还卖 19.98 万起？全新坦克 300 加量不加价就是血赚轴距干到 3 米还卖 19.98 万起？全新坦克 300 加量不加价就是血赚全新坦克300将于7月6日开启预售的消息放出后，硬派越野圈子里的讨论度直接拉满。车身尺寸全面加大、轴距突破3米，还一口气带来2.0T燃油、3.0TV6燃油、Hi4-T、Hi4-Z插混四种动力选项，产品力升级肉眼可见。但摆在所有意向用户面前最核心的问题始终没变：现款19.98万的起售价会不会涨，新款定价到底够不够诚意，选哪个版本最划算。从尺寸升级来看，这次的提升是实打实的全维度加码。新车长宽高来到4886/1984/1927mm，轴距直接达到3010mm，比现款车型大了整整一圈，过去不少用户吐槽的后排空间局促、长途乘坐压抑的问题，这次基本能得到彻底解决。对兼顾家用和越野的用户来说，更大的轴距意味着更舒展的乘坐空间、更充裕的后备箱装载能力，日常代步、家庭出行的舒适性上了一个台阶，越野穿越时也能放下更多装备。按照以往的市场规律，级别提升、尺寸加大往往伴随着明显的价格上涨，但只要2.0T基础版本的定价不出现大幅跳涨，维持在二十万出头的区间，就相当于加量不加价，性价比反而比现款更高。毕竟同价位带大梁的硬派SUV里，很难找到第二台能给到这个尺寸的车型。丰富的动力选项，也让不同预算的用户都能找到适配的选择，不用为用不上的性能多花钱。走量的2.0T燃油版本，最大功率比现款有所提升，满足日常通勤和中度越野完全够用，也是绝大多数普通用户的首选。只要入门版价格和现款持平或仅有小幅上调，就依然是二十万级硬派越野的最优解，预算有限又想体验硬派越野的用户，选这个版本最务实，不用为多余的动力和配置买单。追求重度越野和大排量底气的玩家，3.0TV6版本则是一步到位的选择。除了更强的动力储备，它还配有专属蜂窝格栅、涉水喉和专属包围，甚至提供“虎克版”选装套件，越野属性拉满。虽然这个版本的定价肯定会比2.0T高出一截，但横向对比同级别其他搭载大排量发动机的硬派SUV，它的价格大概率依然具备明显优势，等于用更低的门槛就能体验到V6硬派越野的驾驶乐趣，对真正的越野爱好者来说，这笔钱花得物有所值。插混版本则是兼顾家用经济性和越野性能的折中选择，两种纯电续航档位刚好覆盖不同的用车需求。纯电续航105km的版本，适合日常通勤距离不长的用户，上下班代步完全可以纯电行驶，一年下来能省下几千块油钱，开个五六年，光油费就能省出好几万；纯电续航200km的版本，能覆盖更多日常出行场景，甚至短途周边游都能纯电搞定，用车成本更低。其中Hi4-T主打强悍越野性能，非解耦四驱结构能应对复杂越野路况，电机带来的强低扭在越野时比燃油车更顺手；Hi4-Z更偏向泛越野属性，适合城市通勤居多、偶尔轻度越野的用户。对想兼顾家用省油和越野乐趣的人来说，多花一部分预算上插混，长期用车反而更省钱。外观细节上的优化也同样是加量项，车头换装“TANK”英文字母标识，格栅和包围重新调整，硬派气质更突出，不同动力版本也有差异化的设计区分，用户能一眼识别出车型定位。这些细节升级虽然不直接影响定价，但也意味着新车的产品质感比现款更上一层，只要价格涨幅在合理范围内，都是用户能享受到的增值体验。目前来看，绝大多数意向用户都在等预售价格落地，判断新款值不值得入手的核心标尺，其实就是2.0T入门版的定价。只要入门门槛不脱离二十万级区间，尺寸、动力、配置的全面升级，完全能支撑起合理的价格上调。对普通消费者来说，也没必要盲目追求高配，根据自己的越野强度和日常需求选就好：日常代步居多、偶尔玩越野，2.0T燃油版性价比最高；重度越野爱好者直接冲3.0TV6；想省油又不想丢越野能力，插混版本更适合长期持有。毕竟硬派越野买车，从来不是越贵越好，花合适的钱拿到自己需要的性能，才是真的划算。3小时前1048
地平线发布全场景辅助驾驶系统HSD V2.0，基于世界模型+端到端强化学习地平线发布全场景辅助驾驶系统HSD V2.0，基于世界模型+端到端强化学习6月29日消息，地平线发布全场景辅助驾驶系统HSDV2.0，基于世界模型+端到端强化学习。该版本即将开启车企推送，iCARV27作为首批搭载车型将于6月30日起分批次向车主开放OTA升级。HSDV2.0包含6大维度进化（模型、体验、行车、泊车、安全、SR升级）、18项新增功能及25项体验优化：无接管里程提升56%，博弈能力提升167%，反应速度提升20%。HSDV2.0将原本服务于NOA领航辅助的OccupancyNetwork（OCC）网络全面延伸至AEB、AES、AMAP等主动安全场景，共享统一底座模型，使主动安全系统不再依赖传统“白名单”识别逻辑，能够更妥善应对各类异形障碍物场景，风险感知与决策能力得到根本性增强。更多合作车型推送时间及功能体验以车企公告为准。1天前7010
特斯拉开始向HW3车主推送FSD V14 Lite，缩小与新硬件车型智驾差距特斯拉开始向HW3车主推送FSD V14 Lite，缩小与新硬件车型智驾差距6月29日消息，特斯拉今日开始向搭载Hardware3硬件的车主推送FSDV14Lite，旨在缩小HW3车辆与新车型的辅助驾驶能力差距。特斯拉AI软件副总裁表示，该安装包已推送至早期内测用户，后续几周将逐步推送给约四百万台搭载该硬件的车辆。马斯克随后转发称“FSDv14Lite正在向AI3硬件的客户推出”。该版本将HW4V14的驾驶行为模型进行轻量化适配（适配HW3的车载摄像头与算力芯片），包含强化学习算法与离线预测模型两大核心升级，全方位优化车辆在导航变道、岔路分流、行人交互、红绿灯识别、邻车加塞等场景的主动预判与应急反应能力。驾乘舒适性显著改进（无故减速频次降低、转向手感更顺滑、车道居中更稳定），新增自动泊车、自动驶离车位、倒车辅助全套功能。特斯拉强调，HW3车型V14Lite基本拥有HW4完整版V14的全部功能（仅对神经网络做压缩处理，非删减功能模块）。但HW3硬件性能不足以实现无监督FSD（内存带宽仅为HW4的八分之一），马斯克在4月财报会上确认了这一限制。针对想要体验无监督自动驾驶的车主，特斯拉提供两套解决方案（均需额外付费）：折价置换HW4新车（FSD权益可随车转移），或整车硬件改装（更换车载算力芯片、全车摄像头并重新铺设线束，计划设立专门改装站点）。马斯克表示只有完成HW4硬件改装，老车才能加入无人出租车车队、解锁无监督自动驾驶。1天前6538
领克07GT时间限量版1007台首发售罄领克07GT时间限量版1007台首发售罄6月29日晚间，领克汽车宣布领克07GT时间限量版1007台首发限量已售罄。在当晚发布会上，领克家族首款旅行车07GT开启预售（16.58万元起），时间限量版正式上市（20.88万元）。该版本采用哑光勃朗灰专属车漆、极地蓝专属内饰、蓝色Downforce字标、仪表台LimitedEdition专属镭射标、GT限量车尾徽标及高亮蓝专属四活塞运动卡钳。享有价值约6.5万元升级方案：千里浩瀚H7安全辅助驾驶系统升级（10000元）、运动性能套件（干式碳纤维尾翼+19英寸锻造轮毂+四活塞卡钳，20000元）、哈曼卡顿23扬豪华音响（8000元）、智能电动拖车钩（7000元）、哑光勃朗灰色（20000元）。该限量版基于CMA架构与EM-P智能电混平台开发，搭载28.3kWh电池，CLTC综合续航1422km。1天前7988
Jeep未来四年将在欧洲推出三款新车，含与东风联合开发的大型SUVJeep未来四年将在欧洲推出三款新车，含与东风联合开发的大型SUV6月30日消息，据外媒Autocar报道，Jeep将在未来四年推出三款新车全面重整欧洲产品阵容，包括两款专门为欧洲开发的小型跨界SUV，以及一款与东风汽车联合开发的大型SUV。三款车型均提供多种动力选择和四驱版本，与现有Avenger和指南者组成新欧洲产品线。两款全新B级SUV定位在Avenger之上（一款紧凑型，一款更大），采用Stellantis全新STLAOne平台并在欧洲生产。紧凑型B级SUV将采用更宽车身和更鲜明的SUV风格。Jeep与东风合作开发D级大型SUV，在中国生产，采用东风平台，外观、产品定位和越野性能标准由Jeep主导（整车设计完全由Jeep负责），插混版本很可能采用东风增程技术。东风猛士车型（如去年发布的M817，车长5.1米，硬朗设计+四驱，综合最大功率900马力）很可能成为技术基础。Jeep欧洲负责人表示，Jeep在欧洲D级SUV市场仍有明显空缺，大型SUV是品牌全球业务重要支柱，与东风合作为此提供很好机会。1天前6329
理想自研电池联手欣旺达？降本不提价，车主实打实省钱理想自研电池联手欣旺达？降本不提价，车主实打实省钱买新能源汽车，绝大多数人盯着车价砍来砍去，却很少有人在意电池供应商的差别。可恰恰是这块占了整车成本三分之一的电池，不同品牌、不同工艺，后期衰减、安全、保值率能差出好几万。最近理想车主圈聊得火热，不少人分享了不同供应商电池的实际使用感受，也有传闻理想自研电池的技术研发和欣旺达有着深度联动。很多人纠结，不同电池供应商到底有什么差别，选对了能省多少钱？算透长期用车的这笔账，答案比你想的更现实。很长一段时间里，不少人都抱着“唯品牌论”的刻板印象，觉得头部电池品牌装车就是高端靠谱，其他供应商都是车企为了压成本的备选，只有低端车型才会采用。这种说法看似符合直觉，却完全忽略了两个最核心的用车成本：电池的实际衰减速度，和真实的安全性能。这两样东西，每一样都直接和车主的钱包挂钩，细微的差距就能拉出几万块的成本差。事实上不同电池品牌各有技术侧重，头部品牌凭借规模化生产优势和海量的装车验证，稳稳占据行业主流地位；但不少第二梯队供应商也在细分技术路线上深耕，拿出了不输头部的差异化实力。有同期提车的车主现身说法，同样的用车强度，不同供应商的电池健康度表现确实存在差异。别小看几个百分点的差距，放到二手车市场里，直接就是真金白银的差价。车贩子收新能源车，第一件事就是查电池健康度，衰减越厉害砍价越狠，健康度差10%，卖车时少卖两三万都是常态。要是开个五六年打算换车，光电池衰减这一项，不同表现的电池就能让车主亏出去好几万。很多人买车时盯着几千块的优惠斤斤计较，最后卖车时因为电池衰减亏了几万的折旧，怎么算都是得不偿失。这次曝光的欣旺达三元闪充电池，参数表现其实相当硬核。脉冲充电倍率最高能到17.7C，在满足整包制冷的前提下，持续充电也能轻松做到SOC10-80%整段5C的水平，日常补能速度远超普通三元电池，跑长途省下来的时间成本，折算下来也是隐性福利。更关键的是这款电池的电解液阻燃效果出色，采用叠片工艺，对比传统卷绕工艺的电池，在结构稳定性和安全冗余上本身就有天然优势。对普通车主来说，充电更快、衰减更稳、安全冗余更高的电池，意味着日常用车更省心，长期下来也能省下不少隐性成本。现在不少人都在等理想的自研电池，传闻里的技术亮点，大概率也是和头部供应商联合研发落地。对普通消费者来说，自研电池最大的意义，从来不是营销噱头，是能不能把电池的成本打下来、性能提上去。要是自研电池能做到更快的充电速度、更慢的衰减、更好的安全性，同时车价不涨甚至下探，那才是真的给用户让利。最怕的就是打着自研的旗号玩概念加价，实际体验没提升多少，那消费者完全没必要为这种噱头买单。其实行业里早就有共识，不能唯品牌论英雄。头部电池品牌规模大、市占率高，技术积累和量产经验非常深厚，但不代表它每一条技术路线都是行业顶尖。比如磷酸铁锂领域，比亚迪弗迪的刀片电池就是公认的安全标杆；三元叠片加阻燃技术上，欣旺达也有自己的独到之处。不同工艺、不同定位的电池，本来就适合不同的车型和场景，硬要拿品牌高低说事，本质上是对消费者的误导。对普通车主来说，电池耐不耐用、安不安全、充得快不快，比供应商的名气重要一万倍，毕竟这些才是真正影响用车成本的关键。说到底，买车是算自己的账，不是给品牌撑门面。同样的车价，能拿到衰减更慢、更安全、充电更快的电池，就是赚到，相当于长期用车省下几万块的折旧和风险成本。要是因为采用了高性价比的供应商就降低车价，那性价比就更高了。与其纠结电池品牌够不够大牌，不如多看看真实车主的衰减反馈、安全表现，这些才是和钱包直接挂钩的东西。毕竟车是买来用的，能少贬值、少操心、少花钱，才是真的划算。2天前7542
花轿车钱买旅行车！蔚来新瓦罐不加价，实用性比 SUV 还划算花轿车钱买旅行车！蔚来新瓦罐不加价，实用性比 SUV 还划算蔚来要在2026年NIODay推出新款旅行车的消息传开后，不少喜欢瓦罐的网友直接开始期待了。有ET5和ET7的设计底子在前，又有ET5T打前站，新车的颜值基本不用怀疑，流畅的旅行车线条搭配蔚来的家族设计，大概率会是纯电旅行车里的颜值担当。但比起造型帅不帅，绝大多数人心里最在意的还是价格：这款新旅行车会不会像传统豪华品牌那样，旅行版比轿车贵出好几万，沦为小众情怀税，还是会延续平价策略，把旅行车的价格打下来。在过去的汽车市场里，旅行车从来都和“性价比”三个字不沾边。同平台、同动力的旅行版车型，普遍要比普通三厢轿车贵上两万到三万，美其名曰“情怀溢价”。消费者想要更大的后备箱、更修长的车身，就得心甘情愿多掏一笔钱。而且可选的车型本来就少，豪华品牌的旅行车更是动辄三四十万起步，普通家庭想入手一台心仪的瓦罐，往往要多花不少预算。很多人喜欢旅行车的实用和优雅，最后都因为价格劝退，转头买了SUV或者普通轿车。从蔚来现有的产品来看，其实已经打破了旅行车必溢价的惯例。ET5T作为旅行版本，和ET5轿车的定价差距极小，等于用户几乎不用多花钱，就能从轿车升级成旅行车，拿到更大的装载空间和更个性的造型。如果这次的新款旅行车也延续这个定价思路，和对应级别的轿车版本保持很小的差价，那对旅行车爱好者来说绝对是利好。参考ET7的价格区间，只要旅行版不大幅加价，就能用比同级别燃油豪华旅行车低得多的成本，享受到纯电的驾乘体验和换电补能的便利，算下来直接省了好几万的情怀钱。很多人没算过，旅行车看似只是造型不同，实则能省下不少隐性开支。它的后备箱比普通轿车能装得多，后排放倒后能拓展出超大的纯平空间，日常搬大件、周末露营、长途自驾都够用，装载能力接近SUV，却比SUV风阻更小、电耗更低，续航更实在。相当于花轿车的钱，同时兼顾了轿车的操控和SUV的实用性，不用为了装东西多花钱买更大的SUV。再加上蔚来的换电体系，长途出行不用等充电，几分钟就能满电出发，刚好适配旅行车的使用场景，这笔补能体验的价值，也是很多纯电车型给不了的。当然，所有的期待最终都要落到定价上。如果新款旅行车定位偏高，借着新车型和新造型大幅溢价，那大概率还是叫好不叫座，只有少数情怀用户愿意买单；要是能保持亲民的定价策略，不让消费者为造型多花冤枉钱，那很可能会进一步打开纯电旅行车的市场，让更多人能用合理的价格买到心仪的瓦罐。对持币观望的普通消费者来说，完全可以等正式发布后再做决定，重点就看轿车版和旅行版的差价有多大。差价在合理范围内，就是加量不加价的真香选择；要是差价太大，不如直接选同配置的轿车版本，省下来的钱用来日常出行和自驾，反而更划算。目前这还只是市场传闻，最终新车会不会亮相、具体定位如何，都要等到NIODay才能揭晓。但能确定的是，现在的消费者越来越务实，没人愿意单纯为造型和情怀支付高额溢价。只有价格足够有诚意，颜值和实用性才能真正转化成销量。至于这款新车能不能成为纯电瓦罐圈的新卷王，答案全都藏在最终的售价里。2天前8594
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