专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：5335

东风本田回应工厂关停传闻，称目前无相关计划 东风本田回应工厂关停传闻，称目前无相关计划4月17日消息，据财联社今日报道，东风本田就"明年关闭一家与东风汽车集团合资工厂"的传闻作出回应，表示公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。据IT之家此前援引《日经》消息，本田将暂停部分中国工厂的运转。与当地广汽集团的合资公司广汽本田，将在6月暂停其中一家燃油车工厂的运营工作。同时，本田也在考虑停运部分与东风汽车的合资工厂。据IT之家了解，2025年本田在华产量为68万辆，较峰值时期减少近六成；销量同比下降24%，为64万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。9分钟前5
比亚迪海豹08内饰细节公布，配备双零重力座椅 比亚迪海豹08内饰细节公布，配备双零重力座椅4月17日消息，继4月15日公布官图后，比亚迪今日下午带来海洋网旗舰轿车海豹08的内饰细节及部分配置。新车拥有海洋美学2.0全新旗舰座舱，配色命名为"曦光米"，中控台、门板上嵌有百万豪车同源的光晕贝母饰板，号称每一片都独一无二。配置上配有电吸门、车载香氛，车内实现全软包覆盖，得房率达到84.4%，并搭载超大分段式全景天幕。座椅方面，前排配备双零重力座椅，支持一键躺平模式；后排座椅配有电动腿托，预计将支持靠背角度调节，前后排座椅均具备通风、加热、按摩功能。IT之家汇总海豹08目前已知信息：新车长宽高为5150/1999/1505mm，轴距3030mm；基于800V高压平台打造，搭载DM-i插混系统，发动机最大功率115千瓦。新车集闪充、后轮转向、第二代刀片电池等多项前沿技术于一身，纯电续航有望突破1000公里，充电5分钟可补能400公里，将于今年第二季度正式上市。12分钟前9
奥迪与上汽签署战略合作协议，上海设立创新技术中心 奥迪与上汽签署战略合作协议，上海设立创新技术中心4月17日消息，上汽奥迪官方今日宣布，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。双方将基于下一代智能数字平台联合开发AUDI品牌未来车型，首批规划四款车型，将于未来几年陆续登陆中国市场。品牌第一代量产车型中，奥迪E5Sportback已于2025年正式上市，首款SUV车型奥迪E7X将在2026北京国际汽车展览会完成首秀，第三款车型计划于2027年推出。据IT之家了解，基于本次协议，双方计划在上海设立全新的奥迪创新技术中心。该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。研发核心方向包括专为中国高端用户量身打造的沉浸式AI智能座舱，以及高级驾驶辅助系统。14分钟前348
保时捷公布北京车展阵容，最强量产电动卡宴将登场保时捷公布北京车展阵容，最强量产电动卡宴将登场4月17日消息，保时捷中国官方今日公布2026北京车展参展阵容：纯电动卡宴家族再添新成员，搭载赛道级电动科技的"保时捷最强量产车型"；纽北圈速纪录保持者919HybridEvo迎来中国首秀；911GT3保时捷中国25周年典藏车拥有Sonderwunsch特殊定制手绘骏马涂装及多项全球首次手工臻造设计元素；新款Panamera尽享版定位家族"高价值之选"。此外，多台传奇赛车与经典车型也将同台展出。数据显示，保时捷今年第一季度全球交付车辆60991辆，同比下降15%；在华交付量暴跌21%，仅为7519台。公司坦言消费者观望情绪明显，同时刻意避免大幅降价促销。在价格竞争白热化的中国市场，这一策略让保时捷处于劣势，本土品牌正凭借性价比更高、竞争力更强的车型不断抢占份额。保时捷中国CEO潘励驰曾表示，"赢回中国"的判断标准不是短期销量反弹，而是品牌长期价值的回归，包括品牌在豪华车市场的份额稳定、消费者满意度和忠诚度持续提升、经销商网络健康盈利、本土化产品和研发成果得到市场认可。17分钟前141
奕境首款旗舰大六座SUV预告图发布，4月20日亮相 奕境首款旗舰大六座SUV预告图发布，4月20日亮相4月17日消息，奕境汽车品牌总经理曾清林今日在社交媒体上发布首款旗舰大六座SUV预告图，并表示"周一见（4月20日）"。奕境是东风汽车集团与华为合作推出的中高端智能化汽车品牌，成立于2025年11月20日。IT之家注意到，去年12月奕境品牌首台工装样车正式下线，首款车型计划在2026年4月开幕的北京车展上正式亮相，预计于同年推向市场。未来，奕境计划每年至少推出一款全新车型，逐步构建覆盖多级别、多车型的产品矩阵。据此前官方透露，华为乾崑为奕境提供涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光的全栈智能解决方案，更从产品定义、内造型、品质把控等全方位深度参与。同时，奕境品牌全面导入华为乾崑严苛的质量管控体系，以高标准覆盖研发、供应链、生产与验证全流程。20分钟前282
捷达概念车JETTA X将于4月21日亮相，2028年前推5款新车 捷达概念车JETTA X将于4月21日亮相，2028年前推5款新车4月17日消息，一汽-大众官方今日宣布，捷达品牌概念车JETTAX将在4月21日的大众汽车集团媒体之夜活动中正式亮相。从预告图轮廓来看，新车预计为SUV或跨界车型，将采用电动化动力，具体为纯电或插混暂未公布。据IT之家了解，今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在四川成都经开区举行。该公司计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款车型预计于2026年上市，成都将迎来自主新能源汽车品牌。2025年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会在成都签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，共同将捷达发展成四川省汽车产业的领军企业。21分钟前85
魏建军怒怼混动 2L 油耗骗局，日常开车根本开不出这个数据魏建军怒怼混动 2L 油耗骗局，日常开车根本开不出这个数据最近汽车圈爆出了一个大实话，魏建军直接公开怒怼当下混动车型宣传的百公里2L油耗，把行业里的遮羞布彻底撕开，让无数被虚假油耗数据坑过的车主大呼过瘾。相信很多准备买混动车型的朋友，都曾经被百公里2L、3L的超低油耗宣传打动，以为买到了省钱又省心的车型，可真正提车之后才发现，现实和宣传差距巨大，自己完全被套路了。所谓的百公里2L油耗，根本不是我们日常用车能开出来的数据，而是车企在极端理想条件下测试出来的“实验室数据”。想要达到这个油耗，需要换上特制的低滚阻轮胎，选择全程轻微下坡的路线，还要赶上顺风的完美天气，同时车内必须空载、关闭空调、保持匀速龟速行驶。把这些苛刻条件全部叠满，才能勉强跑出2L左右的油耗，可我们普通车主日常开车，谁能一直满足这样的环境？城市通勤要面对堵车，夏天离不开空调，车上要载家人和行李，偶尔还要超车加速，这些最真实的用车场景，和车企的测试环境完全是两回事。不少车主反馈，宣传2L油耗的混动车型，实际开起来油耗普遍在5L到8L之间，甚至更高，和宣传数据相差一倍还多。买车前被低油耗吸引，买车后却要面对更高的用车成本，这种落差让很多消费者感到愤怒又无奈。魏建军这次直言不讳地戳穿这套把戏，无疑说出了无数车主的心声。车企为了提升销量，刻意用极端条件下的测试数据替代真实油耗，把实验室成绩当成日常表现宣传，完全忽略用户的实际使用场景，本质上就是不负责任的营销套路，更是在消耗消费者的信任。对于我们普通买车人来说，油耗是决定长期用车成本的关键因素，虚假油耗宣传，就是在误导我们做出错误的购车选择。在当下的混动汽车市场，低油耗已经成为车企吸引用户的核心卖点，很多人选择混动车型，就是为了节省油费、降低日常开支。可如果车企一味沉迷于制造数据噱头，而不提升真实的燃油经济性，最终伤害的还是整个行业和信任品牌的消费者。我们需要的不是纸面上好看的数字，而是在堵车、开空调、满载等真实场景下，依然靠谱的油耗表现。魏建军的怒怼，也给所有准备买混动车型的消费者提了个醒，买车千万不能只看宣传参数，更不能轻信超低油耗的噱头。真正值得参考的，是真实车主的日常用车反馈、复杂路况下的实际油耗，以及车辆的耐用性和品控。只有抛开虚假数据，关注真实体验，才能避免踩坑，买到适合自己的车型。汽车行业应该少一点套路，多一点真诚，用真实的产品力打动用户，而不是靠虚假数据忽悠消费者。支持魏建军说真话，也希望所有车企都能停止油耗造假，把真实的用车情况还给每一位普通车主，让我们买车更放心，用车更安心。24分钟前382
大众 ID.3 Neo 海外发布，预测国内售 14 万起，却无缘国内市场大众 ID.3 Neo 海外发布，预测国内售 14 万起，却无缘国内市场近日，大众全新ID.3Neo正式全球首发，作为ID.3的中期改款车型，这款车在设计、内饰、动力、续航等方面实现全面升级，产品力相比老款有着明显提升。结合大众品牌定位、同级竞品价格以及老款ID.3的定价区间，这款车如果引进国内市场，预测售价会在14万至18万区间，本可以成为紧凑级纯电车中的热门选择，可官方信息显示，该车大概率与国内市场无关，让不少关注合资纯电车型的消费者倍感遗憾。从外观来看，ID.3Neo采用大众最新的PurePositive设计语言，前脸换装全新贯穿式光带与发光品牌LOGO，灯组造型与点亮逻辑同步优化，科技感与精致感大幅提升。车身依旧保持紧凑两厢布局，车顶、扰流板与后备箱采用同色设计，线条更流畅，视觉效果更低趴动感，既保留了家用车的实用属性，又兼顾年轻用户的审美需求，在15万级纯电车中颜值颇具竞争力。内饰部分是此次改款的重点，新车采用全新水平线条座舱布局，材质全面升级，触感与质感相比老款进步明显。上下平底式多功能方向盘按键布局清晰，操作手感更出色。车内搭载10.25英寸全数字仪表与12.9英寸中控屏，搭配最新Innovision信息娱乐系统，画面流畅、逻辑简洁，还新增应用商店，可下载影音、停车、充电、游戏等功能，用车体验更丰富。对于日常代步的车主来说，这样的内饰配置，完全能满足通勤与娱乐的双重需求。配置层面，ID.3Neo标配车道保持、前方辅助、转向制动等驾驶辅助功能，保障日常出行安全。可选装AR-HUD、全景天窗、360度全景影像、前排座椅按摩与记忆、哈曼卡顿音响、自动泊车Pro等配置，在15万级纯电车上十分少见。同时车辆支持可拆卸拖车钩，负载最高75公斤，可安装自行车架，兼顾家用与户外休闲，实用性进一步拓展。动力与续航是ID.3Neo的核心升级点，新车搭载全新高效驱动系统，扭矩更高、能耗更低，提供125kW、140kW、170kW三种功率电机，匹配50kWh、58kWh、79kWh三种电池。其中79kWh版本WLTP续航可达630km，在紧凑级纯电车中属于第一梯队。充电性能也大幅提升，79kWh版本直流快充功率达183kW，补能效率更高，还支持V2L外放电，功率最高3.6kW，户外露营、外接电器都能轻松应对。结合产品力与市场环境，ID.3Neo如果进入国内，14万起的预测价格极具竞争力，既能对标国产主流紧凑纯电车型，又能凭借大众品牌、德系操控与更高续航吸引合资车用户。老款ID.3曾凭借降价收获不少销量，新款全面升级后，本有机会延续热度，成为家用代步、年轻用户首台车的优质选择。可现实情况是，这款升级全面、产品力出众的车型，大概率不会引进国内。对于想要一台品牌可靠、续航扎实、配置实用、好开好停的紧凑合资纯电车的消费者来说，无疑是巨大的遗憾。同价位国产车型虽然选择丰富，但部分用户依旧青睐德系底盘质感与品牌稳定性，ID.3Neo的缺席，让这部分消费者少了一个理想选择。整体来看，大众ID.3Neo是一款产品力均衡、性价比突出的家用纯电车，14万起的预测价格贴合多数用户预算，升级后的设计、配置、动力与续航，都能满足日常代步与家庭使用。可惜国内用户无缘这款车型，只能眼睁睁看着海外市场享受升级福利，对于关注合资纯电车的朋友来说，实在是可惜又无奈。26分钟前439
以契约为诺，归元 S 平台发布，魏牌 V9X 开启全球预售！以契约为诺，归元 S 平台发布，魏牌 V9X 开启全球预售！4月17日，以“契约”为主题的归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会在保定圆满举行。发布会上，魏牌正式发布凝聚长城汽车36年造车积淀的世界级豪华平台——归元S平台，并官宣该平台首款旗舰车型“AI豪华六座旗舰”魏牌V9X开启全球预售，预售价格37.18万元起。此次发布会由深耕长城汽车20余年的技术老兵、魏牌CEO赵永坡主讲，他以“契约”为核心，系统性阐释了归元S平台的技术逻辑与用户价值。长城汽车董事长魏建军以代言人身份为魏牌V9X站台，讲述归元S平台背后的归元理念与魏牌V9X的价值观，多次强调“去伪存真”的造车初心与价值坚守，传递出长城汽车将安全与品质视为最高契约的理念，这也是对用户、对行业、对全球市场的长期承诺。归元理念是长城汽车董事长魏建军提出的新时代汽车产业价值哲学，核心是回归造车本源，以用户长期利益为核心，打造适配全球市场的产品，铸就全球认可的技术名片。归元S平台正是基于这一理念打造的最高技术平台，凭借一车多动力、一车多尺寸的布置能力，超级Hi4的极致性能与全域能效表现，超级智慧底盘的百万级驾控质感与全场景舒适性，原生AI舱驾智能体的类人协同与自主进化能力，从底层改变汽车设计和造车逻辑，实现跨时代领先。归元S平台具备四大核心技术，推动中国汽车产业实现技术质变。平台采用一车多动力架构，兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，通过平台化机械结构设计实现轴距灵活调整，全系满足全球五星安全标准，真正做到全球适配。超级Hi4动力系统搭载全新2.0T混动专用发动机与4挡混动变速箱，满电零百加速仅4.6秒，馈电状态下可达4.8秒，WLTC馈电油耗低至6.3升，传动效率比增程车型高出13%以上，配合前后双电机、80度混动专用大电池与800V高压架构，实现性能与能效兼顾。超级智慧底盘搭载全栈自研双腔空气悬架、EDC电磁减振器与后轮转向系统，后轮转向支持±10度主动转向，让近5.3米的车型最小转弯半径压缩至5米以内，配合动态虚拟轴距调节、四轮转向融合泊车功能，大幅提升大车操控灵活性。原生AI舱驾智能体行业首次搭载双VLA大模型，构建驾辅与座舱深度协同的类人智能架构，小魏同学进化为整车AI智能体，兼具驾驶辅助与智能交互能力。作为归元S平台首款旗舰车型，魏牌V9X集全栈自研技术于一身，在设计、空间、安全、品质、舒适等方面做到极致，具备宜商宜家的全能实力。外观遵循东方“天地之和”7:5美学比例，近5.3米车长搭配悬浮发光车标、对称式灯组与专属紫阙鎏金配色，尽显东方豪华底蕴。座舱以东方人居哲学为核心，采用2+2+2六座布局，二排零重力座椅支持123度后仰与22点全身按摩，三排为吧台式大沙发布局，搭配4处50W无线快充、三排6窗独立遮阳帘与48处储物空间，兼顾舒适与便利。智能与健康方面，魏牌V9X搭载21.4英寸4KQDMiniLED吸顶屏、31个稀土强磁扬声器与CoffeeAISound音响系统，打造移动影音空间。座舱面料添加红外反射涂层，暴晒后表面温度更低，全车抗菌处理抗菌率达99.9%，以母婴级标准守护健康。安全层面，车辆采用七维全域安全体系，车身高强钢、镁合金及铝合金占比88%，最高强度2200兆帕，搭载AEB等主动安全系统，实现行业独家160km/h高速双轮爆胎稳控，同时配备软硬件双重隐私加密。魏牌V9X提供行政加长版、豪华加长版、豪华家庭版三款车型，豪华家庭版预售价38.18万元，豪华加长版预售价37.18万元，行政加长版预售价41.18万元，同步推出多重预售权益，3000元抵10000元购车尾款，还有全品牌10000元增换购补贴或3年0息金融政策二选一。从归元S平台的技术突破到魏牌V9X的旗舰落地，魏牌始终以科技、品质、安全为与用户的价值契约。未来，魏牌将持续践行这份承诺，以硬核技术、真诚产品与可靠服务，为全球用户打造值得信赖的中国豪华出行方案。3小时前1044
日产确认下一代GT-R（R36）正在开发，不会采用纯电驱动日产确认下一代GT-R（R36）正在开发，不会采用纯电驱动4月16日消息，据外媒motor1报道，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨确认下一代GT-R（R36）已在开发中，并暗示未来可能推出更多跑车产品。日产全球产品战略负责人理查德·坎德勒进一步介绍了新车规划。坎德勒明确表示，R36GT-R不会采用纯电驱动。"目前来看，纯电跑车的市场表现并不理想。随着电池技术的下一次突破，这种情况可能会改变，但现阶段的锂电池体系还无法支撑GT-R这样的产品。下一代不会采用电池驱动，绝不可能。"不过，在排放法规压力下，新车仍需引入一定程度的电气化。坎德勒表示："GT-R在某种程度上必须实现电气化，这是由排放法规决定的。从常识来看，引入一定程度的电气化是必要的，但电池仍是限制因素，目前的电池技术还无法满足GT-R的需求。"关于下一代GT-R的具体动力系统，目前仍未公布更多细节。日产最长寿的一代"战神"R35于2025年结束了长达18年的生命周期，而新一代车型此前迟迟没有明确说法。1天前5915
加载更多