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田

田秋怡

作品：4793

小鹏放出旗舰大六座GX官图：用“X”基因把舒适塞进三排小鹏放出旗舰大六座GX官图：用“X”基因把舒适塞进三排2月5日，小鹏汽车正式公布全新旗舰SUV——GX的高清官图。董事长何小鹏用“X”阐释命名：eXploration（探索未知）+X-tech（技术基因），宣称要用“全域系统创新”彻底搞定大六座SUV的三大痛点：空间、操控和智能。新车基于SEPA3.0物理AI架构，首次将X9的“舒适大空间”与“灵活好开”基因注入三排座SUV，目标直指理想L9、问界M9所在的高端家庭市场。设计层面，GX采用最新家族语言：贯穿灯带+攻击性导流槽，悬浮车顶与隐藏式门把手让车长5米级车身视觉更干练；密辐轮毂与贯穿尾灯前后呼应，整车简洁却自带“稳定霸气”气场。车内三排六座布局，官方承诺“每一排都是VIP”，第二排航空座椅支持180°电动旋转，第三排一键电动放倒后可形成纯平“大床”，后备厢容积最大可拓展至2200L，露营装备婴儿车随意堆。操控是GX最大惊喜：后轮转向+线控转向双技术加持，转弯半径仅5.8米，比Model3还短；SEPA3.0架构把电池、电机、悬挂做进同一“AI域”，集成度提升40%，整车扭转刚度提升30%，官方称“高速变道零侧倾”。动力部分虽未公布细节，但小鹏确认GX将首批搭载“超级增程”系统，2026年一季度上市，同年还将推出7款“一车双能”车型，形成增程+纯电双线并行。智能化方面，GX延续小鹏“全舱AI”思路：两颗Orin-X芯片+激光雷达全系标配，城市NGP、代客泊车、全场景语音控车全部上车；后排吸顶屏支持手势控制，可一键切换儿童模式、会议模式或露营模式。何小鹏表示，GX要做“全球首款AI大六座”，用技术让三排SUV不再“笨重难开”。随着官图发布，新车将于2026年北京车展正式首发，届时5.8米转弯半径与“超级增程”真实能耗将成为检验“X”基因的最终考题。1小时前15
央视点名！汽车黑产惊现高管带头拉踩，究竟是谁在带节奏央视点名！汽车黑产惊现高管带头拉踩，究竟是谁在带节奏近期，国家网信办违法和不良信息举报中心相关负责人的一番表态，将汽车行业的“黑产乱象”推上风口——“一些企业的高管甚至利用自身影响力拉踩竞品、带节奏”，这番来自权威部门的披露，让隐藏在汽车市场背后的不正当竞争浮出水面，也引发了行业内外对“谁是幕后推手”的广泛猜测。在新能源汽车市场竞争白热化的当下，产品比拼本应聚焦技术、品质与服务，但部分企业却剑走偏锋，将“营销战”升级为“抹黑战”。这些所谓的“汽车黑产”，不再是零散的水军刷评，而是出现了“高管站台”的恶劣趋势。凭借高管身份自带的公信力，一些不当言论或片面对比经过放大传播，很容易误导消费者认知，破坏公平竞争的市场环境。更令人担忧的是，这种“带头拉踩”的行为可能引发连锁反应，让行业陷入“你黑我、我黑你”的内耗，最终损害的是整个行业的健康发展和消费者的合法权益。国家网信办的点名批评，释放出明确的整治信号。汽车行业的竞争，从来都不该是“比谁的抹黑手段更高明”，而是“比谁能真正解决用户需求”。消费者需要的是客观真实的产品信息，以便做出理性选择；合规经营的企业，也期待一个公平公正的竞争舞台，让优质产品凭借实力脱颖而出。高管作为企业的核心代表，其言行不仅关乎企业形象，更对行业风气有着重要影响。利用自身影响力带节奏、拉踩竞品，不仅违背了商业道德，更可能触碰法律红线，最终只会让企业失去消费者的信任。目前，关于“带头拉踩的高管是谁”，官方尚未披露具体信息，但这并不影响整治行动的震慑力。随着监管力度的加大，汽车黑产的生存空间将被不断压缩，那些试图通过不正当竞争获利的企业和个人，终将付出应有的代价。对于消费者而言，在面对各类汽车测评、对比言论时，也应保持理性判断，避免被片面之词或恶意引导带偏，多关注产品实测数据、用户真实口碑和企业的合规经营记录。汽车行业的健康发展，需要企业坚守底线、敬畏规则。高管更应以身作则，将精力放在提升产品力、优化服务质量上，而非沉迷于“口舌之争”。此次汽车黑产整治风暴，既是对乱象的纠偏，也是对行业的净化。期待在监管部门的推动下，汽车市场能回归良性竞争的本质，让企业在公平环境中比拼实力，让消费者能安心选择心仪产品。关于“涉事高管”的后续进展，我们也将持续关注官方通报。你如何看待汽车行业的拉踩乱象？欢迎在评论区留下你的观点！1小时前136
车圈 “数字竞赛” 翻车？李想揭秘：钢材强度越高，反而越危险？车圈 “数字竞赛” 翻车？李想揭秘：钢材强度越高，反而越危险？最近两年，车圈掀起了一场轰轰烈烈的“钢材强度竞赛”：小米推出2200MPa超强钢，奇瑞联合河钢发布2400MPa热成形钢，甚至有新势力车企亮出2420MPa的新纪录。在“数值即正义”的宣传氛围下，不少消费者默认“钢材强度越高，车辆越安全”。但理想汽车创始人李想近期的一番言论却颠覆了这一认知——“汽车钢材强度不是越高越好”，这番看似反常识的观点，实则揭开了汽车安全的底层逻辑。李想的核心观点并非否定高强度钢的价值，而是直指行业“唯数值论”的误区。理想汽车材料技术负责人进一步科普：钢材的强度和韧性往往存在冲突，过度追求抗拉强度，可能导致扭转强度骤降。比如2000MPa级别的超高强度钢，在极端冲击下可能因韧性不足发生脆断，实际碰撞表现反而不如1500MPa级别的钢材。更关键的是，超高强度钢还可能面临“氢脆”风险——钢材在全生命周期中吸收的氢元素会形成微裂纹，最终引发无预兆的脆性断裂，历史上美国巨轮无故断成两截的事故，就疑似与此相关。汽车安全从来不是单一参数能决定的，而是一套复杂的系统工程。李想强调，车身设计需要“刚柔并济”：AB柱等关键防护部位需要高强度钢抵御冲击，保护乘员舱不变形；但前后吸能区则需要相对“柔软”的钢材，通过可控变形吸收碰撞能量，避免冲击力直接传递给车内人员。如果全车都使用超高强度钢，碰撞时能量无法缓冲，反而会给乘员带来更大伤害，这就像用钢板和海绵分别承接坠落的鸡蛋，结果不言而喻。这也解释了为何理想汽车一边说“强度不是越高越好”，一边又发布2000MPa热成型钢——其核心在于“平衡”。这款钢材通过特殊微合金设计，在提升强度的同时保留了足够韧性；而防撞梁选用的6000HS铝合金型材，抗拉强度仅340-350MPa，也是基于整体安全逻辑的精准选择。可见，车企的核心竞争力不在于堆砌参数，而在于对材料特性、车身结构的深度理解与优化。李想的这番言论，更像是对行业“营销内卷”的一次纠偏。如今消费者选车时，容易陷入“看操控只看麋鹿测试，看安全只看钢材强度”的误区，但这些单一数值往往是车企精心挑选的宣传点，无法全面反映产品实力。汽车安全涉及材料、结构、电子辅助等多个维度，正如一辆车的操控性离不开底盘调校、动力匹配的协同，车身安全也需要强度与韧性、局部防护与整体吸能的完美平衡。对于消费者而言，李想的观点提供了更理性的选车视角：不必盲目追捧“超高强度钢”的宣传噱头，更应关注车企在车身结构设计、材料搭配上的整体考量。毕竟，真正的汽车安全，是敬畏复杂系统的科学优化，而非崇拜冰冷的数字竞赛。在这场“参数内卷”愈演愈烈的车市中，这样的理性声音，或许能让更多人看清产品的本质。你认为选车时该如何看待钢材强度参数？欢迎在评论区留下你的看法！1小时前119
等了五年终落地！马斯克搞定 4680 电池量产，特斯拉在下一盘大棋？等了五年终落地！马斯克搞定 4680 电池量产，特斯拉在下一盘大棋？2026年新能源汽车行业迎来重磅技术突破——特斯拉自研的4680大圆柱电池，在发布五年后终于实现正负极全干电极工艺量产，并正式搭载于部分ModelY车型。马斯克在社交媒体专门发文祝贺，称这是锂电池生产技术的重大突破，这场跨越五年的“技术攻坚”，不仅破解了困扰行业的量产难题，更暴露了特斯拉应对供应链风险的深层布局。时间回到2020年特斯拉电池日，4680电池的亮相曾引发行业震动。这款直径46mm、高度80mm的大圆柱电芯，凭借无极耳设计、干电极工艺的创新组合，被寄予“提升能量密度、降低生产成本”的厚望。但理想与现实之间隔着难以逾越的技术鸿沟，尤其是干电极工艺的不稳定性，让4680电池的量产之路一波三折，此前仅在Cybertruck和少量验证车上零星应用，未能实现规模化装车。此次特斯拉的核心突破，在于攻克了正极干法工艺的量产难题。传统湿法电极制造需要将材料制成浆料涂布、烘干、回收溶剂，流程复杂且能耗高、占地广；而干电极工艺可大幅简化流程，减少溶剂使用和烘干环节，理论上能实现“工厂更小、能耗更低”的生产优势。为解决干法工艺的物理脆性和吞吐量瓶颈，特斯拉通过独家专利研发出复合粘结剂系统，将正极粉末转化为具备机械韧性的自支撑薄膜，同时把辊压次数从10次缩减至3次，让产线吞吐量提升三倍，还缩减了50%的工厂占地面积、降低90%生产能耗。正负极全干法工艺的落地，标志着4680电池终于摆脱“实验室产品”身份，进入规模化应用阶段。不过对于普通消费者而言，这次技术突破的直观感知或许并不强烈。特斯拉在财报中明确表示，4680电池的装车更多是“新增供应路径”，核心目的是应对贸易壁垒、关税风险和复杂的供应链环境。换句话说，这款电池当前的战略意义远大于产品性能提升——当外部供应出现波动时，特斯拉可将部分ModelY的电池供给切换至内部产线，实现风险分摊。外媒也直言，此次发布更像“关税对冲”而非“革命性产品普及”，因为特斯拉几乎未提及任何面向用户的性能收益，反而反复强调供应链弹性。从特斯拉的整体布局来看，4680电池的量产只是其垂直整合战略的一环。目前特斯拉德州工厂已具备40GWh的4680电池产能，内华达州工厂的LFP电池产线也在爬坡，再加上北美首座锂精炼厂进入试生产，特斯拉正在构建从锂提炼、电池材料、电芯制造到整车生产的全链条自主产能。这种“自给自足”的模式，能最大程度降低对外部供应商的依赖，在全球贸易摩擦加剧的背景下，为企业发展提供更稳定的底层支撑。值得关注的是，4680电池的量产也为特斯拉未来产品布局埋下伏笔。虽然当前ModelY的装车更多是战略考量，但随着工艺成熟和成本下降，这款电池的性能优势有望逐步释放，未来可能搭载于更多车型，进一步提升产品竞争力。对于行业而言，特斯拉的技术突破也将倒逼其他车企加速大圆柱电池和干电极工艺的研发，推动新能源汽车电池技术进入新的竞争阶段。五年磨一剑，特斯拉4680电池的量产落地，既是技术攻坚的胜利，也是企业战略布局的关键一步。它再次证明，真正的技术革新往往需要长期坚守与持续投入，而在激烈的市场竞争中，供应链的稳定性与自主性，早已成为企业核心竞争力的重要组成部分。对于消费者来说，或许短期内看不到明显的产品福利，但随着特斯拉垂直整合体系的完善，未来有望享受到更具性价比、更可靠的新能源汽车产品。你认为4680电池会改变新能源汽车行业的竞争格局吗？欢迎在评论区留下你的看法！1小时前315
阿维塔06T官图发布！首搭华为新激光雷达+电子后视镜阿维塔06T官图发布！首搭华为新激光雷达+电子后视镜今日，阿维塔科技正式放出06T官方定妆照，并宣布新车成为其与华为乾崑战略合作2.0框架下的首款车型，将首批搭载华为全新一代激光雷达。低矮宽体的造型配合家族化前脸，让这台中型SUV在静态下也充满张力，电子外后视镜与半隐藏门把手则进一步降低风阻，凸显科技感。车头部分，06T延续阿维塔标志性的分体式大灯与封闭式格栅，贯穿式LED日行灯带被压缩成纤细光带，视觉重心集中在车顶前缘的激光雷达模块。官方透露，这颗新一代128线激光雷达探测距离提升30%，点云密度提高50%，为ADS4.0高阶智驾提供硬件基础；电子外后视镜采用高对比度OLED屏，支持自动亮度调节与盲区警示，理论上可将风阻系数拉低至0.23Cd。车身侧面线条简洁，高腰线配合上扬窗线营造出向前俯冲的姿态，半隐藏式门把手与车身同色，解锁后自动弹出；轮眉采用与车身同色设计，整体更显简洁。车尾目前仍处保密状态，但谍照显示其将配备贯穿式尾灯与电动尾翼，尾部“06T”标识采用发光字体，夜间辨识度进一步提升。动力方面，阿维塔06T预计提供纯电与增程双路线：纯电版或搭载宁德时代新一代磷酸铁锂电池，支持800V高压平台，CLTC续航有望突破700km；增程版则采用1.5T专用发动机，热效率42%，匹配39kWh电池包，纯电续航约250km，综合续航可达1200km。底盘部分，新车延续前双叉臂+后五连杆悬架组合，并配备空气弹簧与CDC连续阻尼可调，兼顾舒适与运动。阿维塔科技表示，06T将于2026年三季度正式上市，目标售价25万-30万元区间，直接对标特斯拉ModelY、小鹏G9等热门车型。随着官图发布，新车后续测试与配置信息将持续释放，我们将保持关注。1小时前147
奥迪A2复活：one-box跨界车接过A1/Q2的枪，3万英镑起跳奥迪A2复活：one-box跨界车接过A1/Q2的枪，3万英镑起跳2月4日消息，奥迪准备把经典“小铝盒”A2重新拉回展厅。据外媒Autocar报道，全新A2最快今年底亮相，明年一季度开售，定位入门级纯电掀背，接替即将在2026年末停产的A1与Q2，成为奥迪最便宜的电动车，起售价约3万英镑（约合28.5万元人民币）。测试车显示，新A2延续短前舱+分体式尾门玻璃的one-box比例，但离地间隙更高，跨界味道更浓。由于大众SSP平台长期跳票，新车最终改用MEB架构，400V后驱布局，电池容量参考ID.3提供58-79kWh两种版本，电机功率覆盖168-282马力。得益于更流畅的车体，顶配WLTP续航有望突破595km，比ID.3两厢版多出约30km。奥迪内部把新A2的竞争对手锁定为已停产的宝马i3，而非传统燃油两厢车。工程师甚至将初代、二代奔驰A级的“平地板三明治平台”作为空间利用范本，意图在4.3米车长内做出越级乘坐表现。MEB平台的后驱基因+高车顶设计，让后排地板几乎全平，头部空间优于传统轿车，同时保留奥迪一贯的铝合金副车架与多连杆后悬，兼顾轻量化与操控质感。市场层面，A2将填补宝马i3留下的“精品电动跨界”空白，并承担奥迪在欧洲碳排放积分与年轻用户拉新的双重任务。若3万英镑起售价坐实，新车将比现款Q2e-tron便宜约8000英镑，同时凭借更长续航与更大空间，对MINIAceman、沃尔沃EX30等形成降维打击。奥迪表示，A2将在英戈尔施塔特工厂与ID.3共线生产，2026年率先登陆欧洲市场，中国国产版则有望同年由上汽奥迪引入，售价或下探至22万元以内。1天前6166
丰田三排座SUV定档2月10日，极简大屏+船长座椅剑指纯电汉兰达丰田三排座SUV定档2月10日，极简大屏+船长座椅剑指纯电汉兰达2月4日，丰田再次放出全新三排座SUV预热视频：贯穿式LED尾灯、方正车身轮廓与“bigenergy”口号一并亮相，并首次公开车内设计与专属启动音效。极简中控配超宽悬浮大屏、全液晶仪表、氛围灯及全景天幕，加上第二排独立“船长座椅”，整体氛围偏向高端纯电路线，但官方仍保留动力形式悬念，使新车成为丰田2026年最具看点的旗舰车型之一。外媒insideevs指出，新车或与2021年bZ大型SUV预告、2023年LandCruiserSe纯电概念车同宗，最终命名可能为“bZHighlander”，即电动版汉兰达。丰田已确认将在美国肯塔基州工厂投产一款面向家庭用户的纯电SUV，此次预热车型尺寸、配置与工厂规划高度吻合，进一步增加“电动汉兰达”可能性。官方表示，全部谜底将于2月10日正式揭晓。除了硬件亮点，软件能力被视为新车另一突破口。丰田最新Arene软件定义汽车（SDV）平台已在新RAV4率先应用，支持像手机一样的界面定制和更自然语音交互。即将发布的三排座SUV有望采用更集中化的电子架构，全面走向完整SDV路线，补齐丰田在纯电智能化领域的短板。随着发布日期临近，这款集极简设计、豪华六座与潜在纯电驱动于一身的旗舰SUV，将成为丰田电动化战略的关键落子。1天前6804
宋Ultra EV官宣定档，王朝网迎来首款B级纯电SUV宋Ultra EV官宣定档，王朝网迎来首款B级纯电SUV2月4日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在微博放出重磅消息——“王朝首款B级纯电SUV宋UltraEV来了”。短短一句，既明确了新车身份，也宣告宋家族将向上冲击20万-25万元纯电市场，与ModelY、极氪7X正面交锋。工信部第403批公告显示，宋UltraEV长宽高4850×1910×1670mm，轴距2840mm，尺寸全面超越宋PLUSEV，达到标准B级SUV水准。动力采用单电机后驱布局，峰值功率270kW，换算马力约367匹，匹配磷酸铁锂电池，CLTC续航有望突破650km。270kW电机与海豹EV同款，意味着新车将标配800V高压平台，支持4C快充，10分钟补能约350km。设计层面，宋UltraEV沿用王朝龙颜美学，封闭式前脸搭配贯穿式中国结尾灯，车顶前缘布置激光雷达，预示高阶智驾不会缺席。内饰预计搭载DiLink5.0座舱，配备15.6英寸旋转Pad、AR-HUD与水晶电子挡把，后排支持4/6放平，形成近乎纯平空间，兼顾家庭出行与露营需求。路天在微博评论区透露，宋PLUS已退出海洋网，未来宋Pro、宋MAX、宋Ultra将组成王朝“宋”字辈完整矩阵。宋UltraEV计划2026年二季度发布，三季度交付，目标月销1.5万辆，为王朝网全年冲击100万辆贡献关键增量。随着宋UltraEV落地，比亚迪在B级纯电SUV市场的拼图终于完整。1天前5368
问界M6白色实车首曝，星灿灯组+ADS 4蓄力年轻化战场问界M6白色实车首曝，星灿灯组+ADS 4蓄力年轻化战场无伪装问界M6近日被网友街头捕获，纯白车漆搭配封闭式前脸，让这台“春天见”的新成员第一次褪去厚重伪装。车头星翼灯带与辅助驾驶小蓝灯同框，机盖双筋线塑造力量感；车侧半隐藏门把手、多辐运动轮毂与车顶激光雷达同框，宣告华为ADS4.0硬件全系标配。尾部星灿尾灯与发光AITO标识连成一体，品牌辨识度进一步提升。余承东此前透露，M6定位年轻化大五座，轴距介于M5与M7之间，预计2.9米上下。动力提供纯电与增程双路线：增程版搭载1.5T四缸增程器+39.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航约250km；纯电版后置电机215kW，匹配80kWh电池包，续航突破700km。新车将首发鸿蒙座舱5.0，支持多屏流转与盘古大模型语音，乾崑ADS4.0实现城市NOA、代客泊车与跨层记忆泊车。白色实车曝光后，官方已开启小程序盲订，2小时订单破5000辆。问界销售内部透露，M6定价25万-30万元，直接对标ModelY长续航与理想L6，计划3月发布、4月北京车展开启大定，5月首批交付。随着“56789”产品矩阵收官，问界年销40万辆目标再添重量级砝码。1天前6227
宋Ultra EV首张预告图曝光，王朝网迎来首款B级纯电SUV宋Ultra EV首张预告图曝光，王朝网迎来首款B级纯电SUV日前，比亚迪王朝网发布全新车型预告，首次确认“宋UltraEV”身份。新车定位B级纯电SUV，也是王朝序列首次用Ultra后缀命名，意味着尺寸、性能与智能化全面跃升。官方仅放出一张侧面剪影，锋利腰线贯穿头尾，轮拱外扩明显，车顶线条从B柱开始急速下收，营造出比宋PLUSEV更修长、更低趴的视觉效果，整车尺寸有望逼近4.9米车长与2.9米轴距，直接对标ModelY长续航版。动力方面，宋UltraEV将首发比亚迪最新一代三电系统：刀片电池升级至3.0版本，电芯能量密度提升12%，支持800V高压与4C快充，10分钟补能350km；前感应异步+后永磁同步双电机组合，系统综合功率或达380kW，0-100km/h加速进入4秒级；热泵、电池直冷与碳化硅电控全部标配，-30℃低温续航衰减控制在10%以内。官方透露，新车CLTC续航目标突破700km，城市通勤一周无需充电。智能化层面，宋UltraEV将搭载“天神之眼”高阶智驾系统，车顶前缘布置1颗激光雷达+5颗毫米波雷达，支持城市NOA、跨层记忆泊车与自动下匝道，车机则采用DiLink5.0，内置6nm座舱芯片，支持全场景语音与3D车控。王朝网销售事业部总经理表示，宋UltraEV将于2026年三季度正式上市，目标售价22万-26万元区间，肩负月销2万辆任务，为比亚迪在中型纯电SUV市场再树标杆。1天前5533
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