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田

田秋怡

作品：6048

比亚迪海豚G DM-i英国上市，起售价不到2.4万英镑比亚迪海豚G DM-i英国上市，起售价不到2.4万英镑7月14日消息，比亚迪在英国正式推出全新插混小车海豚GDM-i，起售价23990英镑（约合21.8万元人民币），成为英国市场售价最低的插混车型，首批新车将于9月交付。该车在2026年古德伍德速度节公开亮相，是比亚迪首款在欧洲设计、专门面向欧洲市场开发的车型，搭载“超级混动”DM-i系统，由1.5升汽油发动机和两台电机组成。海豚GDM-i共推出四个版本。Active版和Boost版分别售价23990英镑和26990英镑，搭载7.42kWh电池，纯电续航约40km；Comfort版和Sport版分别售价28490英镑和29490英镑，搭载18.3kWh电池，纯电续航约105km。满油满电综合续航最高1040km。Active版最大功率129kW，其余版本为156kW，全系0-100km/h加速均为8.3秒，最高车速180km/h。7kW家用充电桩下两种电池均可在3小时内充满，大容量版本还支持39kW直流快充，26分钟即可从10%充至80%。车身尺寸为4160mm×1825mm×1575mm，轴距2610mm，官方称具备同级最佳空间布局，可坐下五名成年人。后备厢容积425升，后排座椅放倒后可扩展至1225升。配置方面，Active版标配10.1英寸中控屏、8.8英寸仪表盘及多项驾驶辅助功能；Boost版升级至12.8英寸中控屏并增加加热座椅、氛围灯等；Comfort版加入谷歌服务和360度全景影像；Sport版则配齐全部装备，通过专属标识和深色轮毂强化运动感。2小时前682
奔驰匈牙利工厂扩建一倍，纯电C级轿车正式投产奔驰匈牙利工厂扩建一倍，纯电C级轿车正式投产7月14日消息，梅赛德斯-奔驰昨日发布公告，宣布扩建位于匈牙利的凯奇凯梅特工厂，并首次启动新款纯电C级轿车的生产。此次扩建后，工厂占地面积由200公顷增至440公顷，建筑面积扩大一倍，成为奔驰全球第二大生产基地，仅次于北京奔驰，同时也是欧洲最大的工厂。该厂目前拥有5000名员工，年产量超10万辆，长期目标是将年产能提升至35万辆，员工规模扩大至9000至10000人。扩建项目包括两座新车身车间和总装车间，并新增冲压车间、涂装车间及电池装配设施。在扩建仪式上，匈牙利总理与奔驰集团董事长一同乘坐纯电C级轿车抵达现场。奔驰官方表示，随着纯电C级轿车在凯奇凯梅特工厂象征性投产，该厂首次生产纯电核心车型，标志着公司电气化战略迈出重要一步。2小时前704
欧洲FSD审批提速，意大利已受理特斯拉认证申请欧洲FSD审批提速，意大利已受理特斯拉认证申请7月14日消息，特斯拉FSD（监督版）在欧洲的监管审批正在加速推进。多年来，欧洲车主只能眼看北美用户使用FSD在城市道路行驶，如今一项重要的监管突破或许已为FSD在南欧正式落地铺平道路。据X用户@MirkoMontagna0透露，他通过LinkedIn直接联系了意大利基础设施与交通部总司长ServedioGaetano，询问FSD审批进展。Gaetano回复确认，特斯拉已于几天前正式提交FSD认证申请材料，目前文件已进入政府审核流程，相关部门正在进行技术评估。此次申请意义重大，特斯拉并非从零开始，而是希望意大利承认荷兰监管机构今年4月授予的FSD型式认证。荷兰是欧盟首个正式批准FSD的国家，其批准为其他成员国提供了参考模板，大幅简化了后续审批流程。过去几个月，这种“快速通道”已开始发挥作用。比利时和丹麦近期相继批准FSD在公共道路使用，此前爱沙尼亚和立陶宛也已完成相关审批。不过，FSD在欧洲全面推广仍面临阻力。瑞典交通管理局近期曾呼吁欧盟否决FSD，理由是系统提供的“速度偏移”功能可能导致车辆超速，带来安全风险。尽管存在反对声音，FSD在欧洲的发展势头依然明显。随着意大利进入审批评估阶段，当地车主距离使用FSD完成日常通勤又近了一步。2小时前605
领克07GT上市发布会定档7月23日，首款旅行车16.58万元起领克07GT上市发布会定档7月23日，首款旅行车16.58万元起7月14日，领克宣布07GT汽车上市发布会将于7月23日19:00举行。作为领克家族首款旅行车，新车定价区间为16.58万至18.58万元。领克07GT沿袭“TheNextDay”原创设计语言，轴长比0.59，轮轴比4.19，车头配备激光雷达，车身采用半隐藏式门把手。车顶搭载1.9m²四层隔热防晒天幕，官方透露后续将上架多款适配遮阳帘。车尾电动掀背门最大开启高度1863mm，最大开启角度达72.5°，平整开口设计便于取放行李、婴儿车及折叠车，装卸无需弯腰低头。此外，领克07GT还推出“时间限量版”，限量1007台目前已全部售罄。该版本采用灵感源自阿尔卑斯山勃朗峰的哑光勃朗灰车漆，配备蓝色限量版四活塞运动卡钳与高性能制动组件，并在国产量产车中首次限量使用高纯度蓝色Alcantara面料，座椅铺设面积达7.23m²。仪表台上的“LimitedEdition”专属标识采用精密镭雕工艺打造。尺寸方面，新车长宽高为4846（4866）mm×1900mm×1485mm，轴距2843mm。基于CMA架构与EM-P智能电混平台开发，最高搭载MRC磁流变悬架。动力电池容量为28.3kWh，CLTC综合续航里程达1422km。2小时前601
贷款是买资产，租电是纯消费，别把 BaaS 当成省钱捷径贷款是买资产，租电是纯消费，别把 BaaS 当成省钱捷径买50万级的高端新能源车，选Baas租电还是贷款整车买断，是很多人都会卡住的选择题。按照常见的方案，租电可以直接减掉7万电池成本，车价从50万降到43万，首付和月供同步降低，但要每月支付电池租金；贷款则是整车买下，电池完全归自己，按月偿还车贷。多数人做决定时只盯着每月几百块的差价算账，却很少看清两种方案背后的资产属性、风险承担和使用周期逻辑——这从来不是简单的“哪个更省钱”的算术题，而是两种完全不同的消费与资产决策。先算最直观的账面成本，我们以常规的购车方案做参照。50万整车，首付30%、贷款3年、年利率按4%计算，首付15万，贷款35万，每月月供约1.03万，3年总利息约2.1万，整车落地的本息合计约52.1万。如果选Baas方案，车价按43万计算，同样首付30%即12.9万，贷款30.1万，每月月供约8900元；再叠加每月电池租金，按7万电池对应的市场常规租金约800元计算，每月总支出约9700元。单看月付，Baas比贷款每月少花600多元，首付也少出2.1万，短期现金流压力明显更小。但拉长时间看，3年下来Baas的电池租金累计约2.88万，加上车贷本息合计约44.8万，总支出约47.68万，看似比整车贷款成本低，但这3年里你始终没有电池的所有权；如果持有5年，电池租金累计4.8万，持有8年则累计7.68万，已经超过了电池本身的买断价，越往后，Baas的累计成本优势越弱，甚至会反超买断方案。账面数字之外，真正拉开差距的是资产所有权与残值风险。贷款买断的方案里，电池是车辆资产的一部分，车辆完整归你所有，未来卖车时连车带电池一同交易，残值由整车行情决定。但电池本质是消耗品，随着循环次数增加会自然衰减，再加上电池技术迭代快，三五年后能量密度、充电速度都会升级，当下7万的电池届时残值可能大幅缩水，这部分贬值风险完全由车主自己承担。而Baas方案里，电池所有权始终属于运营方，衰减、老化、故障更换的成本都由运营方承担，车主不用为电池寿命操心；卖车时也只交易车身部分，买家可以自行选择租电或买断电池，看似降低了二手车的交易门槛，但也会让车辆残值脱离整车行情，受品牌换电体系、租金政策的影响更大——如果后续品牌调整租金、缩减换电站，车辆的二手价值也会跟着波动。这很像租房和买房的逻辑，买房是持有资产，但要承担折旧和市场波动；租房是只为使用权付费，不用操心资产涨跌，但永远没有产权。另一个容易被忽略的维度，是技术迭代下的灵活性差异。新能源技术的迭代速度远快于燃油车，电池能量密度、快充效率几乎每年都在升级，很多车主买车三五年后，就会面临电池技术落后、续航跟不上新品的问题。对买断电池的车主来说，想要升级电池几乎不可能，自费更换的成本动辄几万块，性价比极低，要么忍受旧电池的续航，要么只能整车置换。而Baas模式天然绑定换电体系，很多品牌支持电池灵活升级，当更高容量、更新技术的电池推出后，车主可以通过升级月租的方式直接更换，不用整车置换就能享受到技术迭代的红利。相当于你为电池支付的月租，同时也买了“持续跟进最新技术”的选择权，这是买断方案很难具备的优势。两种方案没有绝对的优劣，只看是否匹配你的用车周期和资金状况。如果只是短期持有，计划3到5年就换车，Baas的性价比会更高，你不用承担电池快速贬值的损失，也不用为后续的电池健康操心，更低的首付和月供也能减轻现金流压力，换车时只处理车身即可，流程更简单。如果打算长期持有，计划开6年以上甚至开到报废，那贷款买断会是更稳妥的选择，虽然前期支出更高，但电池租金不会一直伴随，持有时间越长，买断的成本优势越明显，完整的车辆产权也让后续处置更自由。除此之外，资金的机会成本也要算进去，如果省下的7万本金能通过理财、经营获得高于电池租金的收益，那租电的轻资产模式会更划算；反之，资金没有更好的去处，买断就是更省心的选择。最后也要跳出省钱思维看这件事。Baas模式的本质，是把电池从“汽车零部件”变成了“能源服务”，和我们交电费、交话费的逻辑更接近——你不用为基础设施一次性付费，按使用周期支付服务费，同时享受服务方的运维和升级。而贷款买断则是传统的购车逻辑，买下完整的资产，自行承担损耗与贬值。两种模式没有高低对错，只是对应了两种不同的消费观念：一种看重资产所有权，追求长期踏实；一种看重使用体验，追求灵活轻量。想明白自己更在意什么，比算清几百块的差价，更能帮你做出不后悔的选择。2小时前458
还靠车标吃老本？中国消费者早就不买保时捷的溢价账了还靠车标吃老本？中国消费者早就不买保时捷的溢价账了保时捷中国上半年销量同比大跌32%的消息，算不上意外，却足够有标志性。这个曾被视为中国豪华车市场“利润奶牛”的品牌，连续多年保持高速增长的态势戛然而止，露出了增长乏力的底色。这场销量滑坡从来不是单一因素导致的结果，既不是简单的“卖贵了”，也不是单纯的竞品冲击，而是中国高端汽车市场底层逻辑重构、品牌电动化转型滞后、消费观念迭代多重因素叠加的必然，更是燃油时代豪华品牌光环在新能源浪潮下集体褪色的一个典型缩影。中国豪华车市场的评判标准，已经在新能源浪潮下被彻底改写了。过去几十年里，保时捷的品牌溢价建立在燃油车的技术壁垒、赛道积淀和身份符号之上，一台车的价值，很大程度由品牌血统、发动机性能、历史传承来定义。但当下的高端消费市场，用户对“豪华”的认知已经发生了本质偏移：智能座舱的流畅度、高阶智驾的可用性、补能的便捷性、日常用车的平顺与低成本，正在取代传统的动力参数、品牌Logo，成为高端用户更在意的体验维度。在这个新的评价体系里，保时捷的燃油车型优势被快速稀释，车机系统的滞后、智能驾驶的缺位、日常通勤的高使用成本，和同价位国产高端新能源车型形成了鲜明的体验落差。对很多预算充足的消费者而言，花百万买一台智能化体验远不如二三十万国产车的燃油车，已经越来越难说服自己。保时捷自身的产品节奏与电动化布局，也没能接住中国市场的变化。电动化方面，Taycan作为品牌首款纯电车型，早年凭借品牌光环打开过市场，但后续迭代缓慢，智能化体验始终跟不上国内市场的节奏，在800V高压平台、智驾能力、座舱生态快速普及的当下，产品竞争力持续下滑，只能靠大幅优惠维持销量，反而进一步透支了品牌价值。燃油车基本盘这边，Macan、Cayenne等主力车型，正面临国产高端新能源的精准分流：家用属性更强的用户转向了理想、蔚来的中大型SUV，追求硬派与科技感的用户被仰望等品牌吸引，这些车型在空间、配置、智能化上全面占优，价格却更低，精准切走了保时捷原本的潜在客群。更值得注意的是，保时捷长期依赖的选装加价、终端溢价的销售逻辑，正在被市场反噬。从前供不应求时的加价提车、强制选装，如今变成了终端不断扩大的优惠幅度，而降价又反过来动摇了用户的保值率预期，让更多潜在消费者持币观望，陷入“越降越没人买”的负循环。消费群体的代际变迁与消费观念的理性化，也在加速消解保时捷的品牌滤镜。曾经保时捷的核心用户，是传统的商务精英与富裕阶层，汽车的身份符号属性远大于使用属性，品牌带来的社交价值是购车的重要考量。而当下的高端消费主力，是更年轻的新贵群体，他们成长于国产品牌崛起的时代，对海外豪华品牌没有执念式的崇拜，消费决策更务实，更愿意为实际的产品体验付费，而非单纯的品牌溢价。与此同时，国产高端品牌也在构建属于自己的高端圈层认同，开新能源豪华车不再是“退而求其次”，反而代表着更前沿的生活方式、更科技的个人标签。当品牌身份的价值被稀释，保时捷的溢价根基也就随之松动了。放到整个中国汽车产业的维度看，保时捷的销量滑坡，本质是外资豪华品牌“规则制定者”地位的动摇。在漫长的燃油车时代，外资品牌定义了汽车的技术标准、豪华标准与价格体系，中国消费者只能在既定框架里做选择，品牌溢价是天经地义的事。但新能源转型重构了产业秩序，中国品牌凭借在三电技术、智能座舱、智驾领域的快速迭代，率先掌握了新赛道的话语权，也重新定义了高端汽车的性价比。曾经只有百万级豪华车才有的空气悬架、真皮内饰、高性能加速，如今在几十万的国产车型上已经成为标配；曾经被视为技术壁垒的底盘调校、高压平台，国产车型也已经追平甚至实现超越。当技术代差被抹平，品牌光环的褪去就是必然，保时捷的遇冷，不过是这个大趋势下的一个具象表现。32%的跌幅，不是保时捷一家的危机，而是所有依赖燃油时代品牌红利的外资豪华品牌，都要面对的共同课题。靠历史积淀吃老本的时代已经过去，在中国市场，不跟上智能化、电动化的节奏，不贴合本土用户的需求，再深厚的品牌底蕴也抵不过产品体验的落差。当然，保时捷依然拥有强大的品牌资产与技术储备，只是想要重新找回增长节奏，它需要放下豪华品牌的身段，真正扎根中国市场的需求，而不是用全球通用的产品，来应对已经发生本质变化的中国高端车市。而对中国汽车产业而言，保时捷的滑落，恰恰是本土品牌向上突破的最好注脚——当我们自己的产品足够强，所谓的豪华神话，终会回归它应有的价值。2小时前219
享界G9获北京L3级自动驾驶路测牌照，时速120km/h高快速路全覆盖享界G9获北京L3级自动驾驶路测牌照，时速120km/h高快速路全覆盖7月14日，鸿蒙智行享界汽车宣布，享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获准在京进行时速120公里L3级自动驾驶路测的车型。北京市具备完善的自动驾驶测试牌照审核体系。享界G9采用“激光雷达+视觉+毫米波雷达”多传感器融合方案，依托车规级896线激光雷达，顺利通过模拟仿真与封闭场地测试，完成功能安全、预期功能安全、网络安全及数据安全四大验证，并满足全生命周期测试数据监管要求。其L3级自动驾驶系统设计运行条件覆盖夜间场景，高快速路最高支持120km/h，具备导航变道、效率变道和安全变道能力。在高速行驶、复杂车流及夜间环境下，系统可根据导航路线、通行效率和周边风险智能选择变道方式。核心配置方面，享界G9全系搭载华为自研电机，标配四驱与800V高压增程系统，CLTC综合续航超1300公里。车身尺寸为5206（5377）mm×2050mm×1897mm，轴距3160mm，定位全尺寸SUV，全系标配华为896线激光雷达并额外配备三颗固态激光雷达，支持全场景辅助驾驶。根据规划，享界G9将于第三季度正式发布，届时还将首发华为全新通信黑科技。此前余承东晒出的实车预告图显示，该车配备可升降式车顶，顶篷与天窗展开后可形成帐篷结构，进一步呼应户外出行场景的产品定位。2小时前536
阿维塔07L大五座SUV开启预售在即，华为乾崑896线激光雷达+鸿蒙座舱加持阿维塔07L大五座SUV开启预售在即，华为乾崑896线激光雷达+鸿蒙座舱加持7月13日消息，阿维塔07L将于7月17日正式开启预售。这款大五座SUV搭载华为乾崑896线激光雷达与鸿蒙座舱，同时将首批配备华为乾崑智驾ADS5系统。外观方面，新车提供弦月银、漠白、墨黑、岩灰、星紫五款车色。前脸延续家族式设计，车顶配备激光雷达并带有行李架，车身采用半隐藏式门把手，B柱间加入华为乾崑专属标识。尺寸方面，新车长宽高为4910mm×1980mm×1650（1670）mm，轴距2990mm。动力提供增程和纯电两种选择。增程版搭载1.5T增程系统，增程器最大功率110kW，提供单电机和三电机版本，单电机版最大功率231kW，三电机版功率分别为131kW、200kW和200kW。纯电版同样提供单电机和三电机两种动力，单电机版最大功率305kW，三电机版功率分别为210kW、251kW和251kW。电池与续航方面，增程版提供39.05kWh和52.01kWh两种电池，纯电续航分别为197km、240km和270km；纯电版搭载87.301kWh电池，续航里程分别为650km和725km。1天前6130
腾势Z开启预售，三电机四驱最大1605马力，赛道版零百1.96秒腾势Z开启预售，三电机四驱最大1605马力，赛道版零百1.96秒7月13日，比亚迪旗下腾势汽车宣布腾势Z正式开启预售，共推出三个版本：Coupe硬顶版预售价68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元。新车此前已在英国古德伍德速度节上全球首发亮相，由知名汽车设计师沃尔夫冈·艾格领衔设计，英国市场起售价为14.29万英镑（约合129.6万元人民币）。动力方面，腾势Z搭载三电机四驱系统，前轴一台、后轴两台，综合最大马力达到1605Ps。赛道版性能最为激进，零百加速仅需1.96秒，设计最高时速350公里；硬顶版和敞篷版因调校及重量差异，零百加速分别为2.25秒和2.3秒。官方将其定义为全球首个易三方电动超跑、全球首搭云辇-M系统的电动超跑，以及全球首款高性能电动智能超跑。1天前6161
新一代理想L6定档7月16日发布，全铝悬架+双阀减振器升级新一代理想L6定档7月16日发布，全铝悬架+双阀减振器升级7月13日，理想汽车宣布新一代理想L6产品发布会将于7月16日19:30举行。新车在底盘系统上迎来全面升级，搭载新一代全铝悬架、运动转向系统及双阀连续可变阻尼减振器。具体来看，全铝悬架采用前双叉臂、后五连杆结构；运动转向系统灵敏度提升13.5%；双阀连续可变阻尼减振器最大阻尼提升100%，车身晃动减少30%。官方公布的绕桩对比实测显示，新一代L6的侧倾角最大值与最小值绝对值均优于2025款车型。尺寸方面，新车长宽高为4935mm、1960mm、1735mm，轴距2920mm，与在售车型保持一致。动力上继续搭载1.5T涡轮增压增程器，发动机最大功率113kW，电池容量升级至51度。发布会结束后，新一代理想L6将即刻开启全国试驾。1天前6150
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