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田

田秋怡

作品：4489

无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人近期，一款只在中国市场销售的纯电车型——奥迪AUDIE5Sportback，在德国汽车圈掀起了轩然大波。没有传统四环标识、专为中国市场定制的它，凭借“3万欧元级（约23.59万人民币起）+800V高压架构+773km续航”的硬核组合，让德国网友集体破防，社交平台满是“为什么我们买不到这样的车？”的灵魂拷问，这场跨越国界的“购车焦虑”，背后藏着中国新能源产业的实力逆袭。奥迪E5Sportback的“爆火”并非偶然，它是奥迪与上汽深度合作的产物，更是中国本土化定制策略的成功范本。官方定义其“保留奥迪DNA、融合中国数字生态”，既延续了豪华品牌的底盘调校与制造标准，又针对性搭载了符合中国用户需求的高集成智能座舱，完美适配国内数字生态。而最让德国消费者眼红的，是它“性价比碾压级”的产品力——功率覆盖220-579kW，零百加速性能对标欧洲高端电车，CLTC最高续航达773km，再加上400kW级快充技术，这样的配置组合在欧洲市场，至少需要翻倍预算才能触及。德国网友的“羡慕嫉妒恨”，本质上是对“体系成本差”的无奈。中国新能源产业凭借集中化的本土供应链（电池、电驱、电子元件等）、规模化生产优势，以及更高效的开发节奏，实现了结构性成本控制。奥迪E5并非“贴牌便宜车”，而是中国产业链协同能力的集中体现：从电池供应到软件迭代，从生产制造到市场反馈，形成了一套高效闭环，才能让豪华品牌电车以亲民价格落地。反观欧洲，高昂的制造成本、繁琐的供应链体系，让同级产品很难做到“低价高配”，这也是德国媒体公认“E5若在欧洲生产，价格必然翻倍”的核心原因。不过，奥迪E5想要登陆欧洲市场，面临的不只是成本问题，更是难以逾越的合规壁垒。欧盟的UNR155网络安全管理体系、UNR156软件更新管理体系，以及EU型式认证等严苛标准，要求车辆重构软件架构、建立完整的供应链证据链，甚至需要重新进行WLTP工况测试，这些都不是简单调整价格就能解决的。德国媒体清醒地指出，E5的“缺席”是制度差异的必然结果，而非奥迪的市场策略偏心。这场舆论风波的背后，更是全球汽车产业“定义权”的悄然转移。过去，豪华汽车的价值由机械素质、品牌历史决定，但奥迪E5的走红证明，如今的消费者更看重智能化体验、补能效率与性价比。中国市场早已跳出“工程论”的传统框架，转向“数字体验与场景适应论”，而这种需求变化，正推动全球汽车标准向“智能化、高效化”演进。欧洲传统汽车工业面临的不仅是销量压力，更是价值链核心环节的话语权转移——电池成本控制、软件生态迭代、用户体验创新，这些曾经由欧洲主导的领域，如今已成为中国新能源的优势赛道。德国网友的“购买焦虑”，其实是对汽车产业新逻辑的集体适应。当中国特供车不再是“减配代名词”，而是“高性价比+精准定制”的象征；当欧洲的制度壁垒只能挡住产品，却挡不住技术与成本优势的扩散，全球汽车市场的竞争格局早已悄然改写。奥迪E5的故事，不仅是一款车的跨国走红，更是中国新能源产业从“世界工厂”迈向“规则制定者”的生动注脚。未来，或许会有更多“中国特供”成为全球羡慕的焦点，而这场关于“谁定义未来汽车”的竞争，才刚刚拉开序幕。19小时前4182
腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 12月28日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日发文宣布，腾势Z超级跑车出征纽北，腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼。李慧表示：“没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。我们腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼！纽北备战时刻，腾势以技术赴巅峰之约。”据此前报道，腾势Z跑车已于今年11月官宣正在跑纽北。李慧介绍称，该车是一款超级炫酷的高性能超级跑车，凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。腾势首款概念跑车——腾势Z已于今年4月亮相，搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间14%；拥有行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。19小时前3882
华为乾崑智驾发布 WEWA 架构，推动自动驾驶技术发展 华为乾崑智驾发布 WEWA 架构，推动自动驾驶技术发展 12月28日消息，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志昨日发布视频，详细介绍了华为乾崑智驾的WEWA架构，称这是一个面向未来自动驾驶而开发的全新技术架构，包括两个核心部分：•WE：WorldEngine（云端运行的世界引擎）•WA：WorldActionModel（车端运行的世界行为模型）据介绍，在迈向自动驾驶的过程中，需要海量的驾驶数据来训练智驾系统，而现在缺少的不是普通数据，而是难例场景数据。如果靠人工采集，不仅难例数量少，而且采集效率非常低。因此，华为采用WE世界引擎提供更多场景、更高效率的云端训练。多场景：WE世界引擎是华为搭建的“云端驾校”，它会基于真实的道路进行难例扩散。例如，一段本来空旷、简单的道路，可以通过仿真技术模拟突然窜出的行人、侧前车的Cut-in、前车急刹等场景组合。通过仿真模拟，难例密度相比真实世界提高1000倍，并且所有模拟都遵循了现实物理世界规律。高效率：通过AI教AI的方式，让系统在云端持续高强度地学习各种CornerCase（极端情况）。凭借45EFLOPS昇腾训练集群的算力，华为乾崑智驾的大模型已消化超数十亿公里的难例里程数据。大模型在云端不断迭代进化，乾崑智驾会变得越来越“类人”，甚至“超人”。•华为官网显示，华为乾崑智驾ADS4采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%。世界行为模型是业内首个智驾原生基模型，具有全模态感知能力，并可以根据不同场景调用不同的能力。19小时前4138
欧洲智能车速辅助系统引发车主不满，本田车型警报问题突出 欧洲智能车速辅助系统引发车主不满，本田车型警报问题突出 12月28日消息，如今的新车搭载了诸多酷炫的功能配置，但同时也存在一些当代消费者未必买账的设计。近期在欧洲和英国就出现了这样一个例子：一项去年生效的法规，正在让越来越多的驾驶者感到不满。在部分地区，只要车速超过法定限速区区1-2英里/小时，车内就会响起刺耳的警报声。本田车主们纷纷表示，自家车上的这套系统尤其烦人。有一位车主摸索出了一套解决办法，但这个办法并非适用于所有车型。引发争议的这套系统名为智能车速辅助系统（IntelligentSpeedAssist,ISA），它是欧盟强制要求配备的功能，当驾驶者车速超过道路标示的限速时，就会触发声光双重警报。自2024年7月起，欧洲市场所有新出厂车辆都必须强制搭载该系统，而本田对这项法规的执行标准，堪称是最为严苛的。显然，自去年实施以来，其执行力度还在不断加码。英国一位刚提了2025款改款思域的车主，在社交论坛Reddit上吐槽了自己的首次驾驶体验：持续不断的警报声，让这段从经销商门店到家仅一小时的车程，感觉像是开了整整两倍的时间。据车主们反映，只要车速超限速1-2英里/小时，警报就会触发。与其他竞品品牌不同的是，本田并没有设置便捷的实体按键或方向盘快捷键来关闭警报。不仅如此，不同本田车型关闭该功能的操作步骤各不相同，部分车型甚至完全没有提供关闭选项。2024款未改款车型的车主表示，他们可以通过车辆设置菜单关闭交通标志识别功能，但需要注意的是，每次启动车辆都得重复一次这个操作。这意味着，哪怕只是中途停车加油、取外卖或者送孩子下车，再次启动车辆时，都得重新进入菜单，把烦人的提示音关掉。而2025款改款车型，似乎已经彻底取消了这项关闭权限。前文提到的那位Reddit发帖车主，就正好买了一辆新款思域。他摸索出的解决办法不仅操作复杂，目前也只适用于一小部分iPhone用户。简单来说，只要关闭本田自带的导航应用，就能连带关闭交通标志识别功能和烦人的警报声。但这样做的代价是，AndroidAuto和WAZE等第三方导航应用也会同时无法使用。值得一提的是，AppleCarPlay的功能并不会受影响。智能车速辅助系统（ISA）短期内显然不会退出市场，如此一来，如果驾驶者仍想经常超速行驶，就只能继续各显神通，寻找新的解决办法了。19小时前4750
深蓝汽车董事长邓承浩谈 L3 自动驾驶规模化上路深蓝汽车董事长邓承浩谈 L3 自动驾驶规模化上路12月27日消息，据第一财经，深蓝汽车董事长邓承浩昨天在媒体沟通会上说：“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”同在昨天，中国首批46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆正式规模化上路通行。邓承浩在现场发表了自己的看法：随着行业的发展，L3时代责任主体认定复杂化，交通法规以及保险体系的完善至关重要。他还提到，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端（消费者端）用户推开。邓承浩认为，目前L3级自动驾驶开启规模化上路运行可以理解为是“面向B端（商业、企业客户）”的，因此要带动全行业的进步，把L3的全链条做得更好。昨天上路的车辆共46辆，它们是搭载L3级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。19小时前4684
零跑十年破局！双旗舰亮相 + 2026 冲击百万销量零跑十年破局！双旗舰亮相 + 2026 冲击百万销量2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆（小莲花）星光熠熠，零跑汽车在这里举办成立十周年发布会。这场承载着十年沉淀与未来期许的盛会，不仅带来了D19豪华旗舰SUV内饰首秀、D99豪华旗舰MPV亮相的重磅产品消息，更抛出了2026年冲击100万辆销量、未来十年剑指年销400万辆的宏大目标。从十年前跨界入局的“门外汉”，到如今累计交付超120万辆、稳居新势力销量榜首的行业中坚，零跑用全域自研的硬核实力，书写了一段中国智能电动车的追梦传奇。2015年，在“IT改变汽车”的愿景指引下，朱江明带领零跑跨界闯入造车赛道。彼时的新能源汽车行业群雄逐鹿，近百家新势力同台竞技，零跑凭借“朴实低调、认真勤奋”的底色，选择了一条最难却最坚实的道路——全域自研。十年来，零跑将研发刻入企业基因，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平，研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。如今，零跑已实现占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖，构建起17大零部件工厂，从电芯、电池系统到AR-HUD、热管理系统，多数核心零部件实现自研自造。这种“全域自研+深度自制”的战略，不仅让零跑掌握了技术主动权，实现自主可控与高效协同，更构建了持续降本的核心优势，得以践行“好而不贵”的产品理念。凭借这套成熟的技术体系，零跑不仅打造了覆盖A0级到D级、包含轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵，更收获了国内外十余家车企的零部件合作订单，形成“整车+Tier”双轮驱动的独特格局。十年深耕，零跑交出了一份亮眼的市场答卷。截至2025年底，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，销量排名从造车新势力第六跃居第一。在渠道布局上，零跑全球服务网点已超1800家，其中中国市场超1000家，海外市场超800家，业务覆盖全球35个国家和地区，足迹遍布欧洲、亚太、南美、中东及非洲。2025年作为国际化征程的首个完整年度，零跑累计出口6万台，海外市场已成为其第二增长曲线。这份成绩的背后，离不开关键的战略协同与资本加持。2024年10月，零跑获得Stellantis集团战略投资，借助其全球资源体系加速出海；2025年3月，与中国一汽达成深度合作；浙江、安徽等多地政府累计投资超90亿元，创始人团队持续增持股份，多重支持下，零跑于2024年第四季度提前实现季度盈利，为后续发展奠定了坚实的资金基础。站在十周年的新起点，零跑抛出了更具野心的战略规划。朱江明在发布会上明确表示，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年将作为“百万辆突破年”，向100万辆年销目标发起全面挑战。为实现这一目标，零跑制定了五大核心发力方向：技术创新上，将从跟随阶段迈向领跑阶段，未来每年举办零跑技术日，集中发布创新成果；产品创新上，持续完善ABCD四大系列，2026年推出D系列和A系列多款新品，其中D19豪华旗舰SUV、D99豪华旗舰MPV已率先亮相，引发市场高度关注；生态构建上，聚焦前瞻AI技术预研，推动技术与场景深度融合；产业集群上，坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，优化供应链体系；营销服管理上，深化厂商一体化协同，构建精细化服务体系，让产品和服务成为品牌金字招牌。发布会现场，GALA乐队演唱的《追梦赤子心》，恰如其分地诠释了零跑十年的追梦之路。从跨界入局时的不被看好，到凭借全域自研站稳脚跟，再到如今向百万销量、世界级车企发起冲击，零跑的每一步都走得坚定而扎实。对于消费者而言，零跑的技术下沉与产品扩容，意味着能以更亲民的价格享受到高品质智能出行体验；对于行业而言，这家坚持自研、务实奋进的车企，正在为中国新能源汽车产业的全球化竞争注入新的力量。十载沉淀，初心不改；新程启幕，未来可期。零跑能否在2026年如期实现百万销量突破，又能否在未来十年跻身世界级车企行列？让我们拭目以待这家“追梦赤子”的下一段精彩征程。20小时前5330
鸿蒙智行智界 V9 无伪装谍照曝光，家族化设计与豪华配置引关注鸿蒙智行智界 V9 无伪装谍照曝光，家族化设计与豪华配置引关注12月26日消息，今天晚间，多名博主晒出了多张鸿蒙智行首款MPV——智界V9的无伪装谍照，展示了新车的侧面和部分尾部设计。图片显示，新车采用了家族化的前大灯设计，车侧轮廓厚重大气，没有多余线条，并使用镀铬饰条、多辐轮毂等外饰件，进一步增强豪华感。另一张车尾谍照显示，新车预计将配备尺寸较大的贯穿式尾灯。此前爆料称，新车搭载“新一代百万晶钻尾灯”。鸿蒙智行智界V9号称“旗舰大作”，这款旗舰MPV将延续鸿蒙智行家族式的前脸设计风格，目前路试车视频已曝光。新车已在本月的鸿蒙智行的年度直播正式官宣。据此前报道，曾有博主爆料了智界V9的部分配置信息：•设计定义：前脸+座舱是家族化设计、车身和尾部保留大空间、高辨识度新一代的百万晶钻尾灯•被动安全：MPV最强的车身架构、MPV最强的安全冗余、MPV最多的安全气囊、MPV最安全的座椅、MPV最高的安全设计标准（博主暂未透露这部分的具体配置信息）•主动安全：最新的智驾硬件、华为巨鲸平台电池•黑科技首发：最新一代华为乾崑智驾硬件、最新三联屏+同级最大吸顶屏、二排双零重力+180度旋转与三排组成场景会客厅、二三排均可放倒、最新鸿蒙座舱、首发安全气囊新物种、首发车内制氧机、首发夏天恒冷冰箱技术2天前7378
极氪汽车辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目结束，009 未达标 极氪汽车辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目结束，009 未达标 12月26日消息，极氪汽车今日宣布，搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目，已按计划于2025年12月24日12:00正式结束。截止到活动结束，参与2024款极氪001辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数已达到目标数量，依据活动规则，团队会立即启动相关更换筹备工作，待工程开发准备完成并获得主管部门审批后，另行通知启动时间。参与2024款极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数因未达到目标数量，无法满足辅助驾驶软硬件系统开发和后续软件维护所需的基础规模要求。根据活动规则，公司将在3个工作日内原路退回用户支付的众筹款项，用户所使用的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”也将原路退回，可用于增换购搭载千里浩瀚辅助驾驶系统的001系列、009系列、9X以及未来上市的全新车型（不含改款）时享受20,000元专属尾款抵扣，使用期限为2030年1月31日前。查询获悉，搭载激光雷达的2024款极氪001众筹价3.35万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.35万元，目标众筹人数3000人。搭载激光雷达的2024款极氪009众筹价3.85万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.85万元，目标众筹人数1500人，仅限搭载非千里浩瀚辅助驾驶系统的车型参与。2天前7299
10 万级全场景 SUV 卷王！星海 T5 预售 15.39 万起10 万级全场景 SUV 卷王！星海 T5 预售 15.39 万起团圆钟声里，情谊再相聚！12月27日，以“在一起更温暖”为主题的2025东风柳汽用户回家大会温情启幕。现场，东风柳汽乘用车品牌风行星海正式官宣全新力作——星海T5开启预售。这款定位“10万级全场景SUV”的务实座驾，凭借同级领先的续航表现、灵活百变的超大空间与全方位安全守护，精准击中中国务实家庭“一车多用”的核心诉求，为奋斗路上的家庭们带来兼顾实用与品质的出行新选择。家，是每一次出行的起点，更是前行路上最坚实的底气。风行星海深耕市场多年，通过对千万中国家庭的深入调研发现，当代家庭用户多是肩负多重责任的“务实大家长”：日常要兼顾通勤的经济性，节假日需承载全家出游的舒适与安全，偶尔还要应对商务接待或大件货物装载的需求。一款能覆盖全场景、解决多痛点的车型，成为他们的核心诉求。应运而生的星海T5，正是为满足这份多元需求而生的专属出行伙伴。它不仅以超大电池容量解锁超长续航，彻底化解家庭远行的里程焦虑，更凭借高功率外放电功能，无缝衔接通勤、商务、自驾露营等多种场景。无论是日常上下班的经济出行，还是周末全家的户外野餐，亦或是临时的货物运输，星海T5都能从容应对，堪称“创富多面手”与“家庭好帮手”，真正实现“一车满足全家所需”。续航与空间，向来是家庭用户购车的核心考量，星海T5交出了令人惊喜的答卷。续航方面，新车搭载64.4kWh超能电池，以“大电池+低电耗”的硬核组合，实现CLTC纯电续航里程直达530km，百公里电耗仅13.8kWh。这一数据不仅能轻松覆盖日常城市通勤，更让节假日跨省长途旅行无需频繁补能，彻底摆脱里程焦虑；同时低电耗特性大幅降低用车成本，为家庭开支“减负”。空间表现上，星海T5更是尽显优势。2730mm的超长轴距赋予其越级的驾乘空间，前后排腿部舒展自如，即便是身高较高的乘客也能久坐不闷。后排座椅放倒后，可快速拓展出平整宽敞的储物空间，最大容积达1214L，无论是装载婴儿车、行李箱等大件物品，还是变身家庭露营的“移动大床房”，都游刃有余。此外，前排座椅支持一键躺平，为长途驾驶后的驾驶者提供舒适休憩空间，灵活多变的布局完美适配务实家庭的多元化生活场景。安全是家庭出行的底线，星海T5依托东风柳汽56年汽车制造底蕴，在安全防护上层层加码。主动安全方面，车辆标配AEB主动刹车系统，能实时监测前方路况，提前规避碰撞风险；被动安全上，采用铠甲电池3.0技术，通过电芯、模组到电池包的多重防护设计，全方位保障电池安全可靠。更让人安心的是，新车提供整车8年或16万公里质保、三电终身质保的双重保障，让用户用车全程无后顾之忧。在智慧与舒适配置上，星海T5同样诚意拉满。30%-80%电量补充仅需35分钟，日常通勤间隙即可快速补能，告别长时间等待；高功率外放电功能，轻松满足露营野餐、户外用电需求，让家庭出游更具乐趣。无感启动搭配怀挡换挡，操作简洁流畅，无需繁琐步骤；主驾6向电动调节+通风加热功能、副驾4向电动调节，可精准适配不同身形与坐姿，带来全天候舒适体验；电动尾门设计解放双手，大件物品装卸更显从容。颜值层面，星海T5延续星海S7同源的“水绘千川”流体美学设计，线条流畅自然，兼具动感与大气质感，商务接待显格调，家庭出行有气场。活力橙色内饰传递出愉悦温馨的氛围，环保耐用的材质既兼顾美观与实用，更全方位守护家人健康，无论是日常通勤还是自驾出游，都能成为路上的吸睛焦点。温情相聚时刻，诚意好礼相送。在东风柳汽用户回家大会现场，星海T5正式公布预售价格与专属权益：官方指导价15.39-16.19万起，精准卡位10万级主流SUV市场，为务实家庭提供高性价比选择。预售期间，更有多重惊喜礼遇回馈广大“家人”的信任与支持，具体详情可咨询当地授权经销商。以务实之心，赴阖家之约；以全能实力，启自由征程。星海T5的正式预售，不仅丰富了风行星海品牌的产品矩阵，更以“全场景、高实用、强安全”的核心优势，回应了千万中国家庭对美好出行生活的期待。作为奋斗路上最可靠的伙伴，星海T5将陪伴更多家庭穿梭于日常与远方，见证每一个温暖瞬间。2天前7935
丰田因 UA80 八速自动变速箱设计缺陷遭遇集体诉讼丰田因 UA80 八速自动变速箱设计缺陷遭遇集体诉讼12月27日消息，汽车媒体CarScoops今天（12月27日）发布博文，报道称丰田（Toyota）近期遭遇两起集体诉讼，核心指控其广泛使用的UA80八速自动变速箱存在严重设计缺陷。作为丰田产品线中应用最为广泛的传动系统之一，集体诉讼称UA80变速箱存在耐用性缺陷，严重影响车辆的使用寿命与转售价值。诉讼指出，这些问题往往在保修期结束前就已经显现，但丰田未能提供有效的解决方案。集体诉讼详细拆解了导致故障的两大核心原因。首先是，变速箱内部易积聚过量热量，导致变速箱油变质并加速零件磨损。其次是，为提升燃油经济性，丰田的控制程序会强制变速箱“过早升档”并提前接合。这种逻辑虽然在理论上能省油，但在实际运行中却给关键内部组件施加了不必要的压力，最终导致系统崩溃。原告指控丰田在耐用性测试阶段就已通过内部数据、经销商维修记录及客户投诉知晓了上述问题。然而，丰田不仅未及时修复，反而推送了加剧磨损的软件更新，其目的仅是为了优化燃油效率数据。诉讼称，丰田一方面向客户保证车辆运作正常，另一方面尽管许多故障在低里程阶段就已初现端倪，却在车辆刚过保修期后拒绝索赔。诉讼文件列举了车主的真实遭遇。2020款凯美瑞车主JamesLaBoutheller表示，其车辆发出异响后被诊断为变速箱故障，虽获赔新变速箱，却需自掏腰包支付数千美元的工时费。另一位2020款汉兰达车主NeilPallaya则在行驶6.7万英里（约10.8万公里）时遭遇变速箱彻底报废，因刚出保修期，被告知需支付超过7400美元进行更换，且更换的部件可能仍存在相同缺陷。2天前8323
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