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田

田秋怡

作品：4426

鸿华先进收购纳智捷 100% 股权，拓展电动汽车业务布局 鸿华先进收购纳智捷 100% 股权，拓展电动汽车业务布局 12月19日消息，鸿海科技集团与裕隆集团合资企业鸿华先进科技与裕隆集团今日各自通过相关董事会决议，鸿华先进将从裕隆集团手中购入纳智捷的100%股权，交易价值7.876亿新台币（现汇率约合1.76亿元人民币）。鸿华先进此前在电动汽车领域完全采用类ODM的CDMS模式，而在完成对纳智捷收购后，其垂直整合范围将延伸至品牌与销售，运用纳智捷既有渠道与服务体系，来提升消费者从前端产品到后端服务的整体体验。未来在尚无CDMS客户的区域，鸿华先进将扮演“赋能者”的角色：初期先开发市场、培养消费群、创造知名度，以利当地客户后续无缝衔接，并快速切入市场。纳智捷既有车辆的售后服务、零件供应及保修权益均不受本次股权交易影响，相关服务仍将由原有渠道体系持续提供，确保客户权益与服务质量的延续。21小时前6125
岚图汽车 L3 级有条件自动驾驶进入实车测试阶段 岚图汽车 L3 级有条件自动驾驶进入实车测试阶段 12月19日消息，岚图汽车今日宣布，其L3级有条件自动驾驶已进入实车测试阶段。截至目前，岚图已累计完成11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。此前，岚图已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，此次大规模实测数据的积累，旨在为后续通过L3准入认证及实现项目量产奠定基础。今年4月，岚图正式发布了全球首个L3级智能架构，该架构深度整合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。青云L3智能安全行驶平台集成线控转向、线控制动及全主动悬架，支持多维立体感知、多维车辆感知、中央集中处理、多维联动执行（电机驱动/制动执行/转向执行/悬架调节），可实现底盘全域智能化、L3级自动驾驶。鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统包含三大核心模块：鲲鹏瞰视网络（全域实时态势模型/局部实时态势信息）、鲲鹏九算大模型（视觉语言动作一体式车端多模态大模型+安全策略模型）、鲲鹏万象平台（重建+生成世界模式、闭环强化学习）。首款基于该架构的车型是岚图泰山，该车主要配置信息如下：•中国首发三腔空气悬架：110mm调节行程、100次/秒道路预瞄智能调节阻尼、4档刚度调节、5档高度调节•华为乾崑智驾ADS4：华为乾崑智驾ADS4四激光方案、分布式4D毫米波雷达•华为鸿蒙座舱HarmonySpace5：首搭AI语音大模型、MoLA架构首搭上车、五大Agent智能体•行业首创・AI云舒座椅：66颗高精度传感器、22向电动零重力调节、26点大师级按摩、12层云感科技•6座/5座/4座灵活切换•HUAWEIXPIXEL智慧投影大灯•鲲鹏展翼踏板及光毯•行业唯一双盾防撞加固车门：2200MPa热成型防撞梁、侧碰防护力提升30%•800V高压平台+5C超快充：65kWh大电池、CLTC纯电续航350km、CLTC综合续航1400km+•外观颜色：鎏金紫、玄墨金、赤霞紫、远山蓝、玄英黑、宸星灰、香槟金、杜若白•内饰颜色：玄红、暖棕、云米21小时前5907
大众降本计划取得进展，德国工厂成本下降 30%，电动化转型加速 大众降本计划取得进展，德国工厂成本下降 30%，电动化转型加速 12月19日消息，据路透社报道，大众汽车的降本计划正在取得阶段性进展。当地时间周四，大众品牌CEO托马斯・谢弗表示，通过人员调整以及德国本土工厂的成本控制，一系列措施已开始见效。例如，沃尔夫斯堡、埃姆登和茨维考三座工厂的成本已平均下降30%。他同时指出，已有约25000名员工签署了提前退休或离职补偿协议。“我们还有提升空间，但希望共同证明，在德国也可以开发并制造具备竞争力的汽车。”2024年12月，大众与工会达成重组协议，计划到2030年在德国裁减35000个岗位，以应对来自中国车企的价格压力，以及电动化推进速度不及预期的问题。与此同时，欧盟委员会本周二取消了2035年全面禁止燃油车销售的硬性节点，此前大众等车企曾呼吁给予更大的政策弹性。在产品规划方面，谢弗排除了在大众核心品牌新一代小型车系列中继续提供燃油动力的可能性。该系列首款车型ID.Polo预计明年上市，起售价约为25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。谢弗指出，在排放法规约束下，燃油车型成本过高，对消费者而言并不合适。“这一市场区间的未来是电动化。”21小时前6053
宝马 M3 纯电版路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造 宝马 M3 纯电版路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造 12月20日消息，汽车媒体BMWBlog昨日（12月19日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了宝马M3纯电版（代号ZA0），首次揭示了基于NeueKlasse平台的量产版大灯设计。新灯组采用了NeueKlasse概念车标志性的“双倾斜LED光带”设计，这种极具辨识度的造型不仅营造出强烈的科技感，更在视觉上更好区分电动版与燃油版M3。动力系统的配置同样引人注目。尽管此前外界猜测新车马力可突破1300马力，但最新消息显示，M3ZA0的功率预计将锁定在800至900马力之间。相比现款M3Competition的503马力，这依然是巨大的性能飞跃。新车最核心的技术突破在于搭载了被称为“悦之心（HeartofJoy）”的全新集成控制单元。该系统将原本分散的转向、制动、加速及牵引力控制功能整合为一，运算速度比现有系统快10倍。内饰方面，谍照暗示新车将标配17.9英寸的中央触控屏，并搭载基于iDriveX系统的“全景视域桥”（PanoramicVision）技术，将关键信息直接投射在挡风玻璃底部。值得注意的是，这一代车型标志着宝马经典的物理旋转控制钮（RotaryDial）正式退出历史舞台，随着NeueKlasse平台的全面铺开，这种操作方式将逐步被触控与语音交互取代。根据目前的排产计划，电动版M3将于2027年3月正式投产，这比同平台的电动X3M（代号ZA5，预计同年11月投产）要早一步。此外，宝马还计划在2030年前进一步扩充电动M家族阵容，未来可能推出的车型包括i3旅行版（Touring）、iX4的M版本，以及备受期待的电动M4Coupe（代号ZA2）。21小时前5765
保时捷 718 Boxster 纯电版原型车开启第四轮冬季测试 保时捷 718 Boxster 纯电版原型车开启第四轮冬季测试 12月20日消息，汽车媒体CarBuzz今天（12月20日）发布博文，报道称保时捷（Porsche）全新718Boxster纯电版原型车打破了常规研发周期，被目击开启了罕见的第四轮冬季测试。保时捷718Boxster纯电版目前的研发进度显得异常漫长，该车型早在2022年12月便首次现身冬季测试，而最新披露的路测图显示，该车已开启了第四轮冬季极寒测试。该媒体认为，对于一款量产车而言，如此漫长的路试周期在汽车行业极为罕见，甚至超过了部分车企一代电动技术的更迭周期，刷新了保时捷的研发周期纪录。这表明保时捷对这款入门级纯电跑车的调教极为谨慎，同时也暗示了其开发过程中可能遭遇了预料之外的挑战。外观方面，本次曝光的路测图清晰展示了全新的车头灯组设计，其采用了保时捷家族标志性的四点式日间行车灯（DRL），取代了早期测试车上的临时HID灯泡。车尾部分的变化同样显著，此前用于迷惑外界的假排气管和引擎盖隆起已被移除，取而代之的是清晰可见的贯穿式LED尾灯带。此外，新车在尾部中央设置了充电接口，进一步确认了其纯电身份。此次曝光的原型车内部配备了防滚架，这一细节引起了业内的广泛关注。防滚架的出现通常意味着车辆正在进行激烈的动态极限测试，或者该车此前刚在纽博格林赛道（Nürburgring）完成了高速测试任务。作为一款承载保时捷运动基因的车型，这一配置暗示工程师正专注于打磨其底盘响应与操控极限，以确保其在电动化转型后仍能提供顶级的驾驶乐趣。尽管测试频频曝光，但车迷们仍需等待更长时间。保时捷原计划于2025年发布这款纯电跑车，但受限于电池供应、软件开发及市场策略调整等多重因素，其上市时间已被推迟至2027年。21小时前5732
50 万级 SUV 被中国品牌霸榜，博世却预言：BBA 三五年后卷土重来50 万级 SUV 被中国品牌霸榜，博世却预言：BBA 三五年后卷土重来“中国新能源干不趴BBA和丰田！”2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在新能源浪潮席卷车市的当下，掀起了关于“汽车本质”与“市场终局”的激烈讨论。一边是中国品牌在高端市场的强势突围，50万以上SUV市场已从BBA垄断变成问界、理想、极氪的“三国杀”；另一边是国际巨头的蓄力反扑，这场新旧势力的较量，显然远未到终局。吴永桥的核心观点很明确：中国品牌在电动化领域的领先是事实，但其优势集中在“卷速度、卷迭代、卷智能配置”；而当高阶自动驾驶成为全行业标配——博世、华为、地平线等供应商会让BBA、丰田们快速补齐智驾短板——汽车终将回归本质：优秀的机械素质、精准的操控性能和极致的安全保障。在他看来，这正是国际品牌深耕百年的核心优势，三五年后必然重新崛起。这番言论背后，既有博世作为核心供应商的立场考量——其智驾技术若能大规模配套国际品牌，无疑将打开更大市场——但也并非全无现实依据。如今奥迪已搭载华为高阶智驾，证明国际品牌“补短板”的速度并不慢；而日系车企的油电混动架构，为加装智驾系统提供了天然便利，相比纯燃油车转型门槛更低。更关键的是，BBA在中国市场沉淀的品牌底蕴难以撼动：即便年轻消费者更青睐新能源，但“豪华品牌情结”仍根植于一代用户心中，这绝非短期可以颠覆的。但吴永桥的“本质论”，也存在明显的认知偏差。他暗指中国新能源汽车“只有彩电冰箱大沙发”，忽视了其在机械素质与安全性上的长足进步——从乐道L90的双五星安全认证，到极氪车型的操控调校，国产新能源早已摆脱“重配置、轻本质”的刻板印象。更重要的是，中国品牌的优势从未局限于智能配置：电动化技术的迭代速度、对中国用户需求的精准洞察、供应链的垂直整合能力，都是国际品牌难以复制的护城河。事实上，“干趴BBA”的定义本身就需要重新审视。若指“将其淘汰出中国市场”，显然不切实际——正如铃木、讴歌的退出，源于对中国市场的漠视，而BBA正在积极转型，绝不会重蹈覆辙；但若是“打破其垄断优势”，这一进程早已完成：曾经BBA在豪华市场占据70%以上份额，如今即便大幅降价，销量仍持续下滑，中国品牌已在多个细分市场实现弯道超车。这场博弈的终局，或许并非“非此即彼”的替代，而是“各擅胜场”的共存。国际品牌凭借机械素质的积累，可能在传统豪华燃油车、高端混动车型市场守住阵地；而中国品牌则将在纯电、智能汽车领域持续扩大优势，两者的竞争焦点会从“配置比拼”转向“本质升级”——毕竟，用户最终需要的，是既拥有智能便利，又兼具机械质感的汽车产品。未来几年，随着智驾技术的全面普及，汽车行业的竞争将进入“无短板比拼”时代。BBA能否如吴永桥所言“重新归来”？中国品牌能否守住优势、再攀高峰？答案或许不在“回归过去”，而在“定义未来”——谁能将智能科技与机械本质完美融合，谁才能真正赢得市场的终极认可。你更看好国际品牌的反扑，还是中国新能源的持续领跑？21小时前5602
20 万新势力被吹天下无敌，100 万以下 BBA 被喷 “一文不值”？20 万新势力被吹天下无敌，100 万以下 BBA 被喷 “一文不值”？“100万以下的BBA不如20万新势力”的论调，如今在网络上越来越响——一边是BBA被喷“油车老古董”，一边是新势力被夸“天下无敌”，但这种“极端对立”的舆论，其实藏着认知的“双标”。先看舆论狂欢的逻辑：新势力的优势确实戳中了用户痛点——20万级就能拿到L2+智驾、超大中控屏、智能座舱，这些是同价位BBA（比如30万级的宝马3系、奔驰C级）基本没有的配置；加上“新能源=先进”的标签加持，新势力自然成了“性价比天花板”的代名词。而BBA的短板被无限放大：油车的油耗、老旧的车机、“丐版”配置，都成了被喷的靶子。但现实远没这么极端：BBA的“隐形价值”没消失：品牌溢价、底盘调校、做工品控，这些是新势力短时间难追上的——比如奔驰C级的底盘质感、宝马3系的操控，仍是很多用户的“刚需”；新势力的“短板”被忽略：20万级新势力的续航焦虑、保值率低、售后网点少，都是实际用车的痛点；而BBA的燃油车在长途、补能便利性上，至今还有优势；价格锚点的“错位对比”：拿20万新势力的“配置”对标50万BBA的“配置”，本身就是不公平的——50万BBA的核心价值从来不是“屏幕多大”，而是品牌、机械素质这些“看不见的东西”。用户的讨论里也藏着清醒：有人说“同价位BBA确实不如新势力”，但也有人点破“买BBA的根本不是冲配置”。本质上，这是“功能需求”和“品牌/体验需求”的分野——20万新势力满足的是“用更低成本拿更多配置”，而BBA满足的是“品牌、机械素质带来的体验”，两者本就不是“非此即彼”的对手。舆论的“一边倒”，更像是新能源浪潮下的“情绪宣泄”，但真实的市场里，BBA没被“踩死”，新势力也没“封神”——选车从来不是“比配置表”，而是看自己要的是“功能堆料”，还是“品牌与机械质感”。21小时前5395
特斯拉贴脸怼友商：堆电池增几百斤车重，续航只涨 3km 纯属瞎折腾 特斯拉贴脸怼友商：堆电池增几百斤车重，续航只涨 3km 纯属瞎折腾特斯拉最近的操作够直接——发海报暗讽友商“一味堆电池只会增加车重”，还甩出一组扎心数据：有的车型把电池加大后，车身重量涨了好几百斤，CLTC续航却只比Model3多3km，实际能耗反而更高。这番“精准开炮”，把纯电车型“续航内卷”的矛盾彻底撕开。一、“堆电池”的账，其实越算越亏特斯拉吐槽的“堆电池增车重”，不是空穴来风：续航“虚涨”：友商某车型加大电池后，CLTC续航只多了3km，但车重直逼Model3的1.76倍，相当于“背了更重的包袱跑了差不多的路”；能耗飙升：车重每增加100kg，能耗大约会上升5%-8%，堆电池带来的重量，反而会吃掉一部分续航优势；隐性代价：更重的车身会增加刹车、悬架的负荷，长期使用可能影响操控性和安全性，连充电时间也会因为电池容量变大而延长。二、特斯拉的“底气”，是靠“电控”而非“堆料”特斯拉敢怼的核心，是它的能耗控制逻辑：它更依赖“电控技术+轻量化设计”——比如Model3用更小的电池，通过优化电机效率、车身轻量化（铝制车身占比高），把能耗压到12-13kWh/100km，同样电池容量下能跑出更长的实际续航；而友商的“堆电池”，更像“技术不够，容量来凑”——在电控、能耗优化没跟上的情况下，只能靠加大电池容量“刷续航数据”，但实际体验并没提升。三、对消费者来说，“大电池”≠“好续航”特斯拉这波吐槽，其实给选车的人提了个醒：别只看“电池容量”：同样标称续航，车重更轻、能耗更低的车型，实际续航反而更扎实；关注“真实能耗”：看车主分享的“百公里电耗”，比看厂商标的“续航里程”更靠谱；重视“冬季续航”：大电池车型在低温下，电池活性下降的影响会更明显，实际续航缩水可能比小电池车型更严重。说到底，“堆电池”是纯电车型续航内卷里的“捷径”，但不是“最优解”。特斯拉的怼，本质是在强调“续航是综合题”——电控、能耗、设计的协同，比单纯堆电池更有技术含量。而对消费者来说，选车时多算“车重、能耗、实际续航”的账，才能避开“大电池”的营销陷阱。21小时前5265
渝 AD0001Z 落地！长安汽车拿下全国首块 L3 号牌 渝 AD0001Z 落地！长安汽车拿下全国首块 L3 号牌“渝AD0001Z”——这串特殊的号牌，注定要被写入中国智能网联汽车发展史。12月20日，重庆市公安局交通管理总队将全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安汽车，标志着中国L3级自动驾驶从“技术试点”正式迈向“合规商用”新阶段，长安汽车以先行者之姿，拉开了自动驾驶规模化应用的大幕。这份沉甸甸的号牌背后，是长安汽车四十余年造车底蕴与十六年智能化深耕的积淀。早在2009年，长安就组建了智能化研发团队，2014年启动驾驶辅助研发，2017年正式布局L3级自动驾驶技术，历经七代技术迭代，终于在2025年完成从产品测试、安全评估到准入许可的全流程突破。作为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，长安汽车更是首个完成产品测试与安全评估的企业，这一系列“第一”，为其拿下首块号牌筑牢了根基。安全，始终是长安L3级自动驾驶的核心底色。为了让前沿技术真正安全落地，长安汽车构建了行业领先的全生命周期闭环安全体系，覆盖“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全流程，通过远超人类驾驶安全数十倍的正向产品设计，为用户筑牢安全防线。更严苛的是，这套L3系统在“8D魔幻城”重庆的真实道路上累计测试超500万公里，覆盖191类场景要素（超出国标10倍），极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”纪录，用实打实的测试数据证明了技术可靠性。此次首块号牌的落地，离不开城企协同的强大合力。工业和信息化部、公安部等国家部委，以及重庆市委、市政府的大力支持，为长安汽车提供了全流程政策支撑。重庆作为智能网联汽车发展的前沿阵地，不仅开放了内环快速路、渝都大道等核心出行路段作为试点区域，其独特的立体交通和复杂路况，更成为L3系统实战验证的最佳“考场”。这种“企业研发+城市赋能”的创新模式，既加速了技术落地，也为全国智能网联汽车产业发展提供了可复制的范本。作为长安汽车天枢智能技术的先锋落地者，深蓝汽车将率先搭载这块特殊号牌，在重庆核心路段开展上路通行试点。这些路段常见车辆拥堵、车流汇入汇出、道路施工等复杂场景，将为L3系统积累高密度真实驾驶数据，进一步优化系统对极端动态环境的预判响应能力和接管机制的无缝衔接水平。而深蓝汽车之所以能快速落地这一技术，离不开长安汽车超3000人的顶尖自研团队、“天枢大模型”的云端算力支撑，以及覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态，实现了从研发到量产的高效协同。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用号牌，不仅是企业自身的里程碑，更标志着中国智能网联汽车完成了从技术跟跑到规则引领的关键跨越。这意味着自动驾驶不再是实验室里的概念，而是即将走进日常出行的实用配置，也将推动整个产业在安全标准、测试验证、合规体系等方面实现协同升级。未来，随着技术的持续迭代和试点范围的不断扩大，L3级自动驾驶将逐步普及，为用户带来更安全、更高效的出行体验，而长安汽车也将继续以创新为引擎，打通从技术研发到规模商用的完整链路，为中国汽车产业高质量发展注入强劲动力。1天前6470
索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能12月19日消息，当地时间12月18日，索尼与本田共同确认，双方联合打造的新车Afeela1将支持PlayStationRemotePlay功能。两方于2022年成立合资公司索尼本田移动出行，专注纯电车型研发，并以Afeela作为新品牌。首款量产车型Afeela1计划于2026年在加利福尼亚地区启动交付。根据索尼本田移动出行公布的信息，Afeela车型将通过车载信息娱乐系统提供PlayStationRemotePlay支持，乘客可在车内游玩PS4或PS5游戏。据外媒VGC报道，该功能可能并非PlayStationPlus云游戏服务。用户需要在家中开启PS4或PS5主机，并通过网络将游戏画面串流至车辆。索尼本田移动出行表示：“通过PSRemotePlay，用户可以直接在车内界面远程访问并操控家中的PS4或PS5主机。借助集成显示屏和高品质音响系统，用户可以在停车等待或长途出行途中，让车内乘客体验PlayStation游戏带来的娱乐体验。”索尼本田移动出行代表董事、总裁兼COO川西泉说，PSRemotePlay的引入体现了Afeela的出行理念，即将移动空间打造为更具情感吸引力的场所。通过这一整合，出行体验将会提升至全新的娱乐层级。今年9月，微软宣布搭载LGwebOSAutomotiveContentPlatform的车型，只要订阅XboxGamePassUltimate并具备车载数据套餐，即可通过XboxCloudGaming进行游戏串流。2天前8836
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