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田

田秋怡

作品：6596

奔驰承认德国工厂缺乏竞争力，警告或关闭两座工厂9月22日，据路透社报道，奔驰承认其德国工厂按国际标准衡量已缺乏竞争力，劳动力成本过高尤为突出。负责生产、质量和供应链管理的董事会成员迈克尔·希贝警告员工，若无法压低成本，奔驰恐将关闭德国两座工厂。奔驰在发给路透社的电邮声明中表示希望保住德国工厂和就业岗位，但“要实现这一目标，德国需要具备能够提高生产率的框架条件”。当地时间周一，希贝在拥有111年历史的辛德芬根工厂告知员工，如果成本降不下来，关厂可能成为现实，并明确目标是保留所有德国生产基地，各方必须共同承诺采取降本措施。根据演讲节选，希贝称若无法做到，“我们唯有在德国关闭一家整车装配厂和一家动力总成工厂”。奔驰未透露可能关闭哪些工厂。奔驰中央员工代表机构“总职工委员会”发言人直言，拿关闭工厂威胁员工不是塑造未来的办法，若管理董事会用“让步，否则关厂”的最后通牒施压，员工将坚决抵制。这场员工大会举行时，德国金属工业工会正组织抗议活动，数万名汽车行业员工参加示威反对大规模裁员。德国汽车业正面临双重压力：一方面需与成本更低的中国竞争对手较量，另一方面要消化美国高额关税冲击。2小时前582

天天喊“去宁德化”，是真摆脱依赖，还是把产业链龙头当营销靶子最近行业里“去宁德化”的说法炒得沸沸扬扬，仿佛车企多布局一个供应商、推进一点自研，就是要和动力电池龙头划清界限。好好的正常供应链调整，被包装成一场场“替代”“摆脱”的叙事，硬生生把整车厂和电池厂推到了对立面上。但热闹归热闹，剥开舆论的外壳往深里看，这套说法既不符合产业发展的基本逻辑，也配不上中国新能源汽车当下的发展阶段。中国新能源能走到今天的全球地位，从来不是靠某一家企业单兵突进，是整条产业链从上游材料到整车制造，一个环节一个环节磨出来的。燃油车时代，我们长期卡在核心零部件弱的痛点上，几十年没摸到全球第一梯队的门槛。现在不一样了，全球汽车零部件百强里，中国企业占到17家，宁德时代冲进前三，这是整个产业的标志性突破。但也要清醒，论整体营收规模、论全环节的技术厚度，我们和德日传统汽车强国还有明显差距。说白了，我们不是产业链太强了，是好不容易在几个关键环节站了起来，远没到可以内耗的地步。这时候鼓吹“去某化”，把好不容易做起来的龙头企业和整个产业链人为对立，本质是在削峰填谷，对整个产业没半点好处。更值得警惕的，是这套论调背后，低价竞争正在往产业链上游传导。前些年行业卷价格、卷配置、卷上市速度，客观上推动了技术进步，也让新能源车快速普及。但卷过了界，味道就变了：降本不再是靠技术提效、工艺优化，而是单纯压低采购价；选供应商不再优先看技术、品控和长期可靠性，越来越多被短期成本牵着走；甚至有些企业把正常的供应链多元布局，包装成“摆脱依赖”的营销话术。竞争的核心慢慢从比技术、比品质，滑向了比价格、比话术。但电池从来不是普通的标准件，它直接关系到一台车的安全、寿命和日常体验。消费者也越来越懂行，很多人选车会特意看电池品牌，把电池品质当成核心决策因素。这意味着产业链降本当然重要，但绝不能把低价等同于低成本，更不能拿质量和安全换价格优势。千万级销量的市场背后，是千万家庭的用车安全，这个底线碰不得。还有个很容易混淆的概念，就是“电池自研”。现实里不少车企所谓的自研，大多集中在电池包设计、系统集成、BMS管理层面，和真正深入电芯研发、实现大规模稳定量产，根本不是同一个量级的事。把联合研发说成完全自研，把供应商代工包装成自主制造，把正常的产业分工硬说成“替代”，短期能制造营销话题，长期却不利于行业形成尊重专业、尊重技术的氛围。现代工业的竞争力，从来都建立在专业化分工上。德国汽车有博世、大陆，日本汽车有电装、爱信，强大的整车厂和强大的零部件企业长期共生，没听说过什么“去博世化”“去电装化”。中国新能源产业也一样，我们需要更多电池企业成长，需要不同技术路线竞争，也需要整车厂强化自身技术能力，但“供应链多元化”和“去龙头化”不是一回事，“自主创新”和“什么都自己做”更不是一回事。如果每家都追求大而全，每个环节都重复投资，看似提升了自主性，最后大概率只会造成低水平重复建设，浪费整个产业的资源。说到底，中国新能源汽车已经走到了新的发展阶段。前半程我们解决的是“有没有、贵不贵、跑多远”的问题，靠价格战和快速迭代打开了市场。接下来要回答的，是“安不安全、靠不靠谱、能不能长期赢得全球消费者信任”的问题。竞争的尺度，早就该跟着升级了。如果还沉迷于极限价格战，靠层层压供应商的价来降本；如果把需要长期积累的制造能力，包装成短期的营销标签；如果为了制造话题，刻意把产业链伙伴塑造成竞争对手，最后伤害的从来不是某一家企业，而是整个中国新能源的产业生态。有竞争才有创新，有多元的供应链，产业才有韧性，这个道理谁都懂。但竞争的目的，应该是推动整个产业整体向上，而不是把领先者拉下来；降本的路径，应该是技术进步和效率提升，而不是质量退坡；自主创新的价值，在于真正长出新的能力，而不是造出新的概念。产业走到今天，最稀缺的从来不是更多“去谁化”的口号，而是更多真正具备全球竞争力的企业。我们好不容易长出了几家能站到全球舞台上的整车厂、零部件厂，更该想的是怎么让它们在充分竞争里变得更多更强，而不是陷入此消彼长的零和叙事。竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元，但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷耗掉整个产业来之不易的优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链的协同，人为变成产业链的对立。2小时前652

拿2004年ET概念车讲新款海豹设计？别急，概念图不等于量产实力网上拿新款海豹的设计，去对标2004年比亚迪ET概念车的讨论，挺值得琢磨。时隔二十来年，把当下新车的轮廓，和早年概念车放在一起对照，有人感慨品牌设计思路一脉相承，也会有反向声音，调侃早年产品底子有限。概念车和量产车本身就隔着一道巨大鸿沟。2004年的ET概念车，更多代表那时候团队对于新能源轿车的想象，线条、姿态可以做得很大胆，不用去考虑成本、法规、制造工艺，也不用顾及内部空间、零部件布置这些现实约束。概念设计好看，不等于当年就有能力把它落地成可以售卖的商品。很多车企都会把多年前的概念草图翻出来，当作品牌技术和设计溯源，这是行业很常见的传播手法，但不能直接等同于二十年前就具备如今的量产设计实力。不少人只看见比亚迪现在的销量规模，却忽略背后漫长的积累，不只是电池技术，造型设计同样也是一步步磨出来的。早期车型确实饱受设计方面的吐槽，也是那个年代大部分自主品牌共同的困境，预算有限、人才储备不足，优先要解决的是车子能不能造出来、可靠性能不能过关。随着市场盘子做大，才有条件完善设计团队，打磨家族化语言，把曾经概念稿里的想法慢慢转化到量产车上。但积累也不等于可以简单线性推导。行业竞争不是看谁起步时间更早，不是别人刚发力，就注定追不上。二十年的沉淀，给比亚迪带来电池、底盘、整车制造的护城河，可市场始终处在动态变化。别的品牌同样可以集中资源，在部分领域实现突破，不会因为入局晚，就直接被锁死上限。网上两种对立的论调其实都有点片面。一味吹捧，拿早年概念车证明如今设计生来就很强，无视早期量产车的短板，并不客观；反过来全盘否定，说二十年前就全面落后，也无视这些年实实在在的迭代进步。设计这件事本身就带有很强主观色彩，有人欣赏这套线条，也会有人觉得风格普通。概念更多代表理想，实车才是交给消费者的答卷。溯源历史可以看见一家企业的成长路径，但评判一款新车，终究还是要回归实车本身，看最终落地之后的观感、做工细节，而不是拿二十年前一张概念图，完成全部的褒扬或者否定。3小时前1138

取消独立仪表、保留按键，新款海鸥轴距拉长150mm，价格预测7万第二代海鸥放出的这一批细节，能明显看出来这款车不再局限于过去代步小车的定位。现款海鸥能够走红，核心是踩中了入门纯电代步的市场缺口，价格亲民、车身小巧，适合城市短途通勤。而换代之后，整车的体型出现非常大幅度的增长，车长、车宽、轴距都有不小加码，轴距直接拉长150毫米，已经脱离微型车的范畴，往小型家用轿车的区间靠拢。外观上依旧保留海鸥系列的家族特征，经典的车窗轮廓得以延续，大灯换成三叉戟样式的位置灯，包围增加真实风道，车顶还可以选装激光雷达。尾部放弃了流行的贯穿尾灯，重新做造型调整，运动感更强。尺寸变大之后，车身姿态也不再是原先偏可爱的代步风格，线条更加舒展，俯冲感更强。内饰改动的步子迈得也很大，直接取消独立仪表，依靠中控大屏承担主要显示任务，方向盘换成简约两辐样式，保留部分物理按键，同时着重优化储物空间。这种取舍很有意思，一方面追求座舱简洁，另一方面没有完全把所有操作交给触摸屏，保留物理按键，也是照顾到入门用户的使用习惯。动力层面电机功率提升到95kW，相比现款有明显进步，最高车速来到150km/h，依旧使用弗迪的磷酸铁锂电池。更强的动力、更大的车身，意味着它不再只满足买菜接娃、城市短途穿梭，跑高速、跨城出行也会更加从容。但这里就会引出一个现实的市场问题。现款海鸥的核心优势，就是微型电车的低门槛定价。车身加大、硬件升级，再加上可选激光雷达，整车的成本势必往上走。如果售价跟着大幅上涨，那它就要直面一堆小型纯电轿车的竞争，原本“低价代步”的标签就会被削弱。很多老用户选择海鸥，就是冲着小车好开好停、价格实惠而来，换代变大之后，还能不能守住原来的受众，要看最终的定价策略。放到整个入门电动车赛道来看，市场正在悄悄发生变化。过去入门电车一味追求越小越便宜，只解决“能开”的需求。现在消费者的要求变高，不少用户既想要低购车门槛，又希望空间够用、动力够用，偶尔还能跑远路。第二代海鸥的升级，正是回应这种需求转变。不过变大变强不等于万事大吉。车身级别上探之后，它要面对的对手会更多，不光要比拼续航、动力，空间实用性、车机流畅度，还有终端价格，每一项都会影响最终销量。激光雷达下放至这个级别固然让人眼前一亮，但也要看实际配置分布，是高配专属还是能够下放到走量版本。换代海鸥本质上是一次产品定位的重新调整。它不再仅仅做一台城市代步工具，开始向入门家用轿车转型。究竟是拓宽了自己的受众，还是丢掉原先的基本盘，最终还是要看上市之后的定价，能不能在产品升级和性价比之间找到平衡点。3小时前304

启境GX7正式上市，限时权益价22.99万元起9月23日，启境GX7正式上市，推出Ultra、Ultra双电机四驱、Ultra三电机四驱三个版本，限时权益价分别为22.99万元、24.99万元、29.19万元。古天乐、杨澜等明星嘉宾现身上市发布会，分享阔五座SUV用车体验。\作为广汽集团携手华为乾崑打造的行业首款阔五座智能百变SUV，启境GX7以“阔五座开创者”品类定位，聚焦家庭真实生活场景，在空间、智驾、续航与全栈智能四个维度给出系统性答案：行业首创20秒一键纯平大床；同级唯一全系搭载L3级自动驾驶架构与4颗激光雷达；全系标配宁德时代电池；同级唯一搭载华为七大汽车智能化解决方案。启境汽车CEO刘嘉铭表示“启境站在两大行业巨头的肩膀上，面向L3时代，打造现象级产品”；华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称“启境GX7代表含华量最高水平，也是启境引领汽车智能化的代表作”。空间方面，启境GX7车长5099mm、宽2006mm、高1750mm，轴距3070mm，采用1.15黄金宽高比、60%黄金轴长比、4倍轮轴比及两段式车顶线，呈现低趴宽体姿态。六款自然车色搭配百万豪车同源涂料与3C2B漆面工艺，实现“一漆成镜”质感。真正的核心亮点是行业首创20秒一键纯平大床：通过四折叠座椅设计、多连杆抬升机构与两用翻折式头枕，后排腿托、坐垫、靠背、头枕一键展开，180°纯平无凸起，全程仅需20秒。成床后仍可放下2个24寸或4个20寸行李箱，855mm垂向空间让大人能坐直、小孩能站直。搭配侧边带充电口与照明灯的床头柜、32点全身指压按摩与通风加热功能。官方总结为“六个不用”：一体成床不用拼装、自带枕头不用添置、坐着舒服不用将就、车上行李不用搬空、安全带自动隐藏不绊脚、自带按摩床不用请师傅。超12种空间模式覆盖午休、观影、带娃、露营四大高频场景。智能方面，启境GX7同级唯一起步即搭载面向L3级自动驾驶架构，供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统全链路冗余。感知硬件配备同级唯一4颗激光雷达（含1颗896线双光路图像级激光雷达与3颗高精度固态激光雷达），搭配分布式4D毫米波雷达矩阵，共38个高性能传感器。搭载华为乾崑智驾ADS5，车位到车位3.0支持全国120万个停车场一键直达，具备窄道会车自动避让、手势泊出、后备箱遇阻自动前移等功能。主动安全搭载全维防碰撞系统CAS5.0，被动安全采用玄盾笼式车身，高强钢与铝合金占比90.3%，A柱应用2200MPa航空级热气胀管梁，整车可承受13.8吨重物顶压，全系标配11个安全气囊（含主副驾膝部气囊与2.3米超长侧气帘）。官方还进行了极端场景测试：模拟台风、龙卷风条件下，1.8吨巨型广告牌从8米高空坠落砸向车顶，车辆承受11万焦耳冲击后骨架几乎无变形，乘员空间零挤压，仍可正常启动行驶。续航与补能方面，启境GX7全系标配宁德时代电池，采用宁德时代、华为乾崑与启境联合定制的骁遥电池，拥有26层硬核防护结构、双层超高强钢护板与全新热电分离架构，7×24小时实时监测（1秒1次，远超国标30倍）。基于800V高压平台，支持5C超级快充，30%-80%补能仅需10分钟；CLTC纯电续航385km，综合续航超1500公里，CLTC馈电油耗仅4.85升。三电机版本最大输出功率550kW，零百加速3.9秒。启境超级增程系统油电转化效率达3.73kWh/L，荣膺行业首个中国汽研双星称号“增程器综合性能之星（2.0版）”与“静谧之星”。底盘由华为乾崑赤兔平台赋能，采用行业独创六合一全域融合架构，配备全铝后H臂悬架、双腔闭式空悬与连续可变阻尼减振器，配合时空推理AI悬架提前感知路况，81.6km/h麋鹿测试与122km/h高速湿地双移线验证了极限操控稳定性。智能座舱方面，启境GX7同级唯一搭载华为七大汽车智能化解决方案（乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、鲸鳍通信、乾崑车云、智擎电驱）。首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，满配“一车十屏”：主副驾配备华为双15.6英寸车载智慧屏（支持NFC无感流转），后排配备32英寸2K激光投影（通过低蓝光认证），车外可通过磁吸折叠镜头搭建46英寸露天巨幕。配合HUAWEISOUND21个独立扬声器、7.1.4环绕立体沉浸声场及无麦K歌功能，关上车门就是移动影院与全家K歌房。智能交互首发萌宠主题“奇奇”与畅聊Agent，支持导航、控车、点餐及陪孩子练英语、讲故事。AMS舱内融合感知系统可实现儿童危险动作预警、座椅防夹、儿童睡眠模式自动调节，前排实时显示后排状态。服务与生态方面，依托广汽3000万车主服务经验，启境提供7×24小时线上全天候守护、一对一专属VIP体验；华为乾崑带来全场景智能生态，覆盖120万车位的车位到车位导航、200万充电桩与30万停车场无感支付、5万+超级桌面鸿蒙生态APP。启境已在全国超90座城市布局超300家门店。随着新车上市，启境GX7同步推出至高价值75000元的限时权益：现金礼（限时尾款减免10000元）；置换礼（全品牌置换补贴8000元，广汽集团品牌或搭载华为乾崑智驾ADS功能包车型额外补贴2000元）；质保礼（整车和核心零部件终身质保，限首任非营运车主）；选装礼（全系外观色限时免费，价值12000元的二排极致舒享套装限时5999元，价值7000元电动迎宾踏板限时3000元）；智驾礼（ADS高阶功能包限时优惠21000元，3年ADS功能包无忧权益免费送）；以及金融无忧礼（限时0首付享5年低息金融方案等）。目前启境全国门店已陆续开放体验。1天前5868

全新智己LS6上市，19.79万元起，全系标配全线控底盘与超级头等舱9月23日，全线控大五座家庭SUV全新一代智己LS6正式上市，上市权益价19.79万元起。作为智己汽车“NEXT·2028”战略首款家庭SUV，新车凝聚上汽集团70年造车积淀，标配下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能，并打造“超级头等舱”，定位20万级家庭纯电SUV。全新一代智己LS6将行业40万级旗舰家庭SUV才选配的线控底盘全系标配，采用航空级三重安全冗余设计，搭载SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，20毫秒极速响应，从容应对暴雨、横风、高速爆胎等极端场景。全线控底盘带来4.49米超小转弯半径，半圈打满即可一把掉头；高速变道平稳丝滑；全维数字化精准控制实现“眼到、手到、车就到”的驾驶快感；行业唯一转向比三档可调，让全家每个人都能找到自己喜欢的驾驶感受。三电方面，全新一代NEO三电架构实现12.7kWh/100km超低能耗，每公里出行成本低至4分钱。全域800V高压平台支持396kW超快充，15分钟补能500km，兼容市面九成以上充电桩。-20℃环境下仍可稳定充电，电量保持率最高达95%。搭载宁德时代93度电池，CLTC续航达782km。电池安全可靠性达PPB航空级，配备极速切断装置，监测到风险毫秒级断电。智能方面，作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，最新的IMADZeta辅助驾驶以L4级模型能力赋能L2功能，并首发搭载驾驶员失能辅助驾驶系统，紧急情况自主靠停。智舱行业首发IMClaw龙虾智能体，由智己汽车联合千问大模型共同打造，打破传统语音交互局限，“一句话，搞定一串事”，未来还将直连阿里AI生态。舒适配置上，全新一代智己LS6以9系旗舰标准打造“超级头等舱”。主驾同级唯一全系标配4D机械按摩座椅，按摩强度达气动按摩的7倍；副驾专属超级右排头等舱具备零重力、贵妃椅、座椅向前折叠三种模式；后排座椅靠背支持最大131°电动无级调节。全车座椅均标配通风、加热、按摩。全系标配丹麦Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">新车真正做到入门即顶配，全新一代NEO三电架构、全线控灵蜥底盘、双向18°智慧四轮转向系统、IMCLAW龙虾智能体、主驾4D机械按摩座椅、丹麦Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">上市期间下定，首任非营运车主可享IMClaw龙虾智能体AIToken终身免费使用权（价值308元/年），以及电池包终身质保；首任车主还可尊享IMAD高级辅助驾驶全功能包5年免费使用权，预售用户终身免费。新车现已开启大定，上市即交付。1天前5634

东风标致、东风雪铁龙三款SUV上市，2027款天逸13.97万元起9月23日，东风标致、东风雪铁龙旗下三款SUV重磅上市。其中，东风标致2027款5008售价16.97万元起，东风标致2027款4008售价15.97万元起，东风雪铁龙2027款天逸售价13.97万元起。新购车用户可享10重贴心权益，包括10000元现金礼、2年0息金融礼、至高10000元置换补贴的置换礼，以及轻松礼、畅游礼、安保礼、推荐礼、省心礼、质保礼、保养礼等，权益总价值至高48000元。此外，23/25/26款用户还可选择购买价值超6500元的安全智能选装包。本次升级新推出两款全新车色，均价值3000元，上市期限时免费可选。官方表示，本次三款SUV全面焕新是一次“听劝式”回应，聚焦用户核心需求，升级专属外观与内饰配色，大幅提升整车质感，同时智能化体验进一步升级，以全面进阶的产品力带来高质感、高可靠、高智能的法式出行新体验。作为东风标致SUV中的家庭担当，2027款5008专为懂生活的空间美学家打造，拥有5+2灵动可变全能座舱，兼顾日常五座舒适与多人出行刚需，周末满载七人也不局促，老人孩子上下车方便。动力搭载“全时T”双涡道涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱及百年CLDR大师级底盘调校，全家长途出行不晕车。配备360°全景高清倒车影像+透明底盘，以及SGS金标/ASL健康认证。智能化方面，2027款5008升级Blue-i4.0智能网联系统，支持AI语音+AR实景导航，新增智能云车机（支持200多款应用自由装）及智能数字钥匙，可远程降温或暖舱、APP分享钥匙。内饰新增暖沙白配色，灵感源自法国地中海沿岸日光暖沙，并新增法式环抱氛围灯，将标致蓝专属浪漫装进座舱。作为法式臻品SUV，2027款4008传承品牌百年赛道基因，凭借5.4米同级领先转弯半径、细腻有韧性的底盘调校、增强型GripControl多路况适应系统，城市通勤灵活从容，长途驾控稳而不累。动力同样搭载“全时T”双涡道涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱。配备i-Cockpit唯我座舱、太空舱式笼式车身、至高1600MPa超高强度热成型钢和母婴级健康座舱。智能化上，2027款4008升级Blue-i4.0智能网联系统，支持AR实景导航、智能云车机（200多款应用下载）及智能数字钥匙。新车新增塞纳银车色与枫丹橙内饰：塞纳银源自塞纳河粼粼波光，采用豪华同源漆面工艺与六层防护体系，抗氧化抗腐蚀；枫丹橙内饰汲取枫丹白露宫秋日盛景，座舱采用环保亲肤水性PU超柔面料，搭配专属法式环抱式氛围灯。360THPMax版本还提供包含悬浮黑色车顶、炫黑外后视镜的“黑白双拼选装包”。作为乐享舒适SUV，东风雪铁龙2027款天逸专为务实生活的质感舒享家打造，搭载PHC自适应液压稳定技术与SUV-MCS大师级底盘调校，带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的舒适体验。配备GripControl增强式智能多路况适应系统、“全时T”双涡道涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱，以及前排座椅加热、AQS空气质量监测系统。智能化方面，2027款天逸升级C-CONNECT4.0智能网联系统，支持AR实景导航、智能数字钥匙（远程热车开空调、一键寻车鸣笛、自动解锁、APP分享钥匙）。新车新增鸢尾紫车色与卢浮白内饰：鸢尾紫源自法国国花，承载法兰西王室“光明与自由、优雅与高贵”的精神内核，漆面采用豪华同源工艺与六层硬核防护，搭配高端水性漆与PPG清漆，VOC排放降低70%以上；卢浮白内饰取材于卢浮宫米白大理石立面，采用环保低气味材质。400THPMax版本提供“全景天窗选装包”（电动遮阳帘、抗紫外线钢化玻璃）和“舒享选装包”（前排座椅8向电动调节+4向电动腰部调节、带脚部感应开闭的电动尾门等）。从智能进化到车色焕新，东风标致、东风雪铁龙SUV车型以不断升级的产品力覆盖更多元出行场景，满足中国消费者对高品质出行的期待。从2026北京车展双品牌集中亮相、标致概念车全球首发，到8月20日神龙科技正式成立、开启“自主合资”新模式，再到2026成都车展东风标致品牌焕新，神龙汽车已站在全新发展起点。未来，双品牌将持续立足用户真实用车场景，以匠心制造和务实诚意，为用户带来兼具质感、温度、格调与可靠性的法式高品质出行选择。1天前6567

捷途全新旅行者7开启预售，预售价14.99万元起9月23日，“美·行——旅行者三周年暨全新旅行者7预售发布会”启幕。作为中国方盒子品类开创者与全球销量冠军，捷途旅行者系列上市三年来全球累计销量突破57万辆。此次全新旅行者7与新能源版全新旅行者7C-DM双车焕新登场，全新旅行者7预售价14.99万-17.99万元，全新旅行者7C-DM预售价15.99万-17.99万元，并推出多重限时好礼。捷途品牌8年间将旅行生活方式带到全球100个国家和地区，在16个国家/地区拿下中国品牌SUV销量第一，13个国家和地区位居方盒子品类销量榜首，全球累计销量达251万辆，其中方盒子品类整体销量超77万辆。全新旅行者7提供燃油与混动双动力。燃油版搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机+8AT组合；C-DM版搭载鲲鹏1.5TD+三电机真四驱，满电、馈电状态下均可实现四驱，配备45.12kWh宁德时代大电池，CLTC纯电续航251km、综合续航1400km，百公里综合油耗低至1.08L。智能化方面，新车搭载同级唯一猎鹰500高阶智驾，采用地平线征程6M智驾芯片及一段式端到端模型，支持高速NOA、全场景泊车辅助。搭载TOUROS3.3AI智能座舱，配备骁龙8255芯片、24GB运存及256GB存储，结合讯飞星火智能AI大模型与15.6英寸2.5K中控屏。设计以“方圆之道”设计语言为核心，机盖提升5cm，配字母标识与升级前保造型，标志性圆形大灯结合全新前格栅与贯穿灯带。车身同色轮眉搭配熏黑后视镜及全新轮毂，尺寸4827×2006×1875mm，尾部“方中带圆”小书包，新增日照金、雾岭绿车色。全新旅行者7搭载同级唯一XWD全自动智能四驱系统，2800mm轴距带来宽适空间，配舒云座椅、八点气动按摩及女王副驾SPA级按摩，23扬声器伯牙之音全景声音响。捷途以“人、车、场景”为核心布局全链路出行生态：好物端上线10000+款旅行装备；潮改端依托JMK体系推出官方定制改装方案；权益端联合360家联盟伙伴覆盖餐饮、酒店、景区；驿站端全球布局3000+线下服务驿站，覆盖多条知名自驾线路。1天前5484

腾势开启超奢新体验，预售价31.98万元起，以科技解锁新豪华9月23日，腾势Z9S正式上市，推出3款车型，预售价区间31.98万至38.98万元。新车定位纯电豪华轿车，提供单电机后驱与三电机四驱两种动力方案，搭载易三方底盘技术及天神之眼5.0大模型智驾系统，以科技解锁新豪华。外观方面，腾势Z9S采用“优雅之势”设计语言，前脸配双星冕分体式大灯、分段式下包围与运动前唇。车顶激光雷达为全系标配，机盖带隆起筋线，车尾搭载可主动升降电动扰流板，横向LED尾灯与前大灯呼应。车身侧面为溜背轿跑造型，配无框车门、半隐藏式门把手及黑化车窗，提供19英寸和20英寸共四种轮圈，车门下方带迎宾光毯。尺寸为5090/1980/1490mm，轴距3025mm，可选晨曦紫、柔沙灰、午夜蓝、星曜黑、峡湾绿、霜玉银、松石青7种车漆。内饰采用环抱式港湾造型，提供云烟紫、赤焰红、霜瓷白三种配色，搭载13.2英寸全液晶仪表与17.3英寸悬浮中控屏（顶配升级为15.6英寸），保留常用功能实体按键。座椅采用Nappa真皮包裹，顶棚为麂皮材质，门板配悬浮云朵扶手；副驾前方面板支持磁吸结构，后排中央扶手内置7英寸控制屏，可调节空调、遮阳帘、座椅、音乐及氛围灯。全车设44处储物空间，后备厢基础容积470L且支持拓展，另配120L前备厢。动力方面，单电机版峰值功率370kW；三电机四驱版搭载易三方技术，综合输出功率890kW（约1210马力），零百加速2.68秒。电池提供102.326kWh和122.496kWh两种规格，CLTC续航覆盖780km、920km、1100km，其中三电机版续航780km，单电机版分别为920km与1100km，支持闪充补能。配置方面，智驾搭载天神之眼B激光版及天神之眼5.0大模型系统，支持高速领航、城市领航及全场景自动泊车。底盘全系标配易三方后轮转向，后轮支持正负5度分体转向，解锁蟹行模式、圆规掉头、漂移大师2.0等功能；三电机版最小转弯半径4.75米，悬架搭载云辇-A智能空气车身控制系统。车身按五星安全标准研发，采用钢铝混合车身（高强度钢与铝合金合计占比91.1%）、十横十一纵骨架布局及CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度45036N·m/deg，全系搭载比亚迪第二代刀片电池。1天前6217

红旗天工07开启预售，限时权益价16.99万元起9月21日，红旗天工07正式开启预售，共3款车型，预售价18.99万-21.99万元，限时权益价16.99万-19.99万元。新车定位中大型纯电轿车，提供单电机与双电机两种动力，最高CLTC纯电续航730公里，配备激光雷达、红旗司南智驾5.0及灵犀座舱6.0。外观以东方美学为核心理念，遵循极简留白设计，提供墨竹绿、云溪白、极夜黑、弦月灰四款颜色，封闭式前格栅搭配别致大灯组及中央红旗标识。车身尺寸5000/1915/1490mm，轴距3000mm，采用隐藏式门把手、双五辐轮圈及贯穿式尾灯配小鸭尾。内饰采用环抱式座舱，提供云杉灰、铂光杏、暖阳橙三种配色，搭载8.88英寸液晶仪表与17.3英寸中控屏，配备高通8397芯片及灵犀座舱6.0，支持AppleCarPlay、HUAWEIHiCar、ICCOACarlink等互联。中控岛台设双手机槽（单侧无线充电）、双杯架及机械式多媒体旋钮。副驾配备16向电动调节舒躺座椅（加热通风按摩，全展长1617mm，一键切换1.6米单人床），配18扬声器BOSE音响及7.1.4菁彩声全景声系统、头枕音响，配备1.87㎡天幕及33处储物空间。智驾配备384线动态可变焦激光雷达，搭载红旗司南智驾5.0，支持全维度主动安全、高速/城市领航辅助、全场景智能泊车、跨楼层记忆泊车、ETC无感通行、端到端三点掉头、待转区通行及车位到车位等功能。安全采用9H4M笼式车身，高强钢占比74%，碰撞传力路径钢材强度2000MPa，车顶可承受9吨压力。动力全系基于800V高压平台，搭载SiC电驱系统。单电机版最大功率340kW、峰值扭矩450N·m，零百加速5.6/5.8秒；双电机版最大功率190kW/340kW、峰值扭矩770N·m，零百加速3.5秒。配备玄甲电池组（75kWh和85kWh），CLTC续航640km、730km、680km，10%-80%快充不超过12分钟。1天前6135

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