专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：6009

鸿蒙智行尊界SUV测试车街拍曝光，前脸沿用V800设计鸿蒙智行尊界SUV测试车街拍曝光，前脸沿用V800设计7月8日消息，鸿蒙智行尊界SUV测试车的全新街拍视频近日在互联网上曝光。尽管伪装厚重，但从画面中可以判断，尊界SUV的前脸设计将延续V800的风格，尾灯预计同样采用V800申报信息中展示的原配方案（非全彩智能交互流光尾灯版本）。与此同时，博主@拉面师傅Design也发布了尊界SUV的外观猜想图，引发外界对新车造型的进一步关注。2026年是尊界品牌的产品大年。此前，超高端旗舰车型尊界S800GrandDesign典藏大观已正式发布，该车采用面向L3+高阶自动驾驶架构设计，起售价为138.8万元。后续尊界MPV及SUV车型相继落地，将快速形成“轿车+MPV+SUV”的完整豪华矩阵，全面覆盖超豪华细分市场需求。目前，尊界品牌首款MPV已首发亮相。根据规划，尊界V800/V680预计将于8月初上市发布。至于SUV车型的具体发布时间，目前尚未明确，但有望在V800/V680的发布会上披露更多信息。7分钟前1
理想i9旗舰SUV官宣9月上市，车长超5.2米定位Home版新旗舰理想i9旗舰SUV官宣9月上市，车长超5.2米定位Home版新旗舰7月9日，理想汽车CEO李想在社交媒体上宣布，理想汽车“9系”旗舰SUV家族将新增一名成员——理想i9。李想表示，i9将推出Home版本，这将是继MEGA之后理想汽车的第二个Home。新车计划于今年9月正式上市。目前官方仅展示了理想i9的侧面细节，但能明显看出整体造型延续了理想i8的低趴动感风格。李想透露，i9车长达5225mm，轴距为3168mm，相比i8均有较大提升，强大的车身尺寸配合修长犀利的侧面线条，营造出极强的视觉冲击力。此外，新车并未延续i8的设计，而是采用半隐藏式门把手，尾部依然搭载贯穿式尾灯组，但造型较i8更加纤细修长。李想表示，i9车尾将搭载“Home”徽标，这也是理想汽车继MEGA之后的第二个Home版本。16分钟前6
2027款卫士Octa官宣动力下调，但路虎用更野性的Vertex车型找补回来2027款卫士Octa官宣动力下调，但路虎用更野性的Vertex车型找补回来7月8日消息，路虎日前对旗舰性能版卫士Octa完成年度更新，但此次升级伴随一项令人意外的调整——其V8发动机最大功率较此前削减约15%，减少93马力（95PS）。不过，动力缩水并非改款全貌，新车同步引入风格更为硬派的Vertex全新车型，并在内外细节上进行了多项升级。动力核心变化最为显著。源自宝马的4.4升双涡轮增压V8轻混发动机，最大功率由此前的626马力（635PS）下调至533马力（540PS），峰值扭矩保持750牛·米不变。受此影响，车辆0-60英里/小时（约97公里/小时）加速时间从3.8秒延长至4.2秒。作为补偿，路虎强调通过对排气歧管的重新设计，新车将呈现更为低沉、更具真实感的V8引擎声浪。同步推进的是动力总成更替。路虎正式停产老款机械增压JLRV8发动机（此前仍可在卫士90和卫士130上选装），取而代之的是全新P3803.0升直列六缸轻混汽油发动机，最大功率375马力（380PS），峰值扭矩550牛·米，用以替代原有输出395马力（400PS）、扭矩参数相同的P400发动机。外观层面最引人注目的变化，当属全新卫士Vertex车型的加入。该车提供双门卫士90、四门卫士110及卫士130三种车身版本，与X车型同台销售。Vertex配备更为厚实的前后保险杠及尺寸更大的进气格栅，整体风格与卫士Octa高度近似。同时，新车标配与车身同色的下包围、高亮黑色外观饰件、黄色制动卡钳以及22英寸轮毂。消费者还可选装PatagoniaWhite（巴塔哥尼亚白）哑光车身贴膜及多种其他车漆颜色。内饰方面，卫士110车型新增六座布局选项，采用2+2+2（三排双座）设计，第二排配备两个独立行政座椅。路虎表示，该布局不仅便于乘客进入第三排，还可提升后排乘坐舒适性，并在两座之间增加额外的行李储物空间。新车还推出多款全新车漆配色，包括Octa专属的WoolstoneGreen（伍尔斯通绿）及供其他车型选择的NamibOrange（纳米布橙）。同时官方提供一种新型高光保护膜，据称可随使用时间自行修复轻微划痕。此外，卫士家族后续将迎来一款定位更低的“小号卫士”，提供纯电及混动两种动力版本。现款卫士则新增多项官方配件，包括可上锁的尾门装备支架、车顶照明系统，以及计划于今年晚些时候推出的更多尾翼选装方案。18分钟前5
家用车选 800V 就够了，更高电压大多是华而不实的参数家用车选 800V 就够了，更高电压大多是华而不实的参数随着新能源汽车高压化浪潮来袭，从400V到800V的平台升级刚刚普及，关于900V、1000V甚至1600V电压平台的讨论又多了起来。不少消费者都有这样的疑问：电车的电压是不是越高就越高级、性能越强？电压平台能不能一直往上提升？答案其实远没有“越高越好”这么简单，高压化是一场收益与成本的精细博弈，绝非数字越大就越划算。高压平台的核心优势，本质上源于“高压低流”的基本电学逻辑。根据功率公式P=U×I，在相同充电功率下，电压越高，所需的电流就越小。传统400V平台要提升充电功率，只能靠增大电流，而线路发热量与电流的平方成正比，电流翻倍发热量就会变成四倍，不仅线缆会变得又粗又重，散热成本和安全风险也会大幅上升。升级到800V平台后，同等功率下电流直接减半，线路损耗降至原来的四分之一，充电峰值功率可以轻松突破400kW甚至500kW，原本40分钟才能充到80%的电池，现在10-15分钟就能完成补能，基本追上了燃油车加油的效率。除了充电速度的跃升，高压化还给整车带来了全方位的效率提升。更高的电压可以让电驱系统的开关损耗和导通损耗显著降低，整车驱动效率普遍能提升3%到5%，换算成续航就是实打实的几十公里增益。同时，更小的电流意味着高压线缆可以做得更细更轻，既能降低整车重量，也能节省车内布局空间，对于追求轻量化和空间利用率的电动车来说价值显著。也正是因为这些实打实的体验升级，800V平台在短短几年内就从高端旗舰下放到了10万元级车型，成为行业的主流配置。目前行业内已经有品牌推出了全域900V、1000V高压架构，将充电速度和系统效率再推上一个台阶。但这并不意味着电压可以无限制地提升，更不代表电压越高就越“高级”。事实上，乘用车的电压平台提升到1000V左右，就已经接近了实用场景的边际临界点，再往上走会面临多重难以逾越的瓶颈。首先是安全与法规的硬性门槛。按照行业标准，直流电压超过1000V就进入了特高压范畴，对电气系统的绝缘等级、电气间隙、爬电距离的要求会呈指数级提升。电压越高，空气和绝缘材料被击穿的风险就越大，一旦发生碰撞，高压系统的断电防护、防电弧设计的难度会陡增，稍有不慎就会引发安全事故。要满足特高压的安全标准，整车的高压架构、车身绝缘防护都要进行颠覆性的重新设计，工程难度远超从400V到800V的升级。其次是全链条的成本飙升。电压每上一个台阶，所有高压零部件都要跟着升级耐压等级。800V系统需要1200V耐压的碳化硅功率器件，而到1000V以上就需要1500V甚至更高规格的芯片，这类高端碳化硅器件的价格本就居高不下，且供应链成熟度更低。除此之外，电池包、电机、高压空调、DC-DC转换器、充电接口等所有高压部件，都要重新设计、验证和量产，整车的研发和制造成本会大幅上涨。如果强行做到1600V，零部件成本会达到800V平台的数倍，最终只会体现在车价上，让普通消费者难以承受。更关键的是，电压提升的边际收益会快速递减。从400V升级到800V，充电功率理论上翻倍，用户能直观感受到充电时间缩短一半，体验提升非常明显；从800V到1000V，功率提升只有25%左右，充电时间的缩短幅度已经十分有限；如果再提升到1600V，功率提升幅度不足60%，但成本和技术难度却要翻好几倍。对于家用车而言，1000V平台已经能实现5-10分钟补能数百公里，完全满足日常出行和长途补能需求，再继续提升电压，用户感知到的体验提升微乎其微，投入产出比极低。除此之外，高压化还会带来一系列衍生的技术难题。电压越高、功率器件开关频率越快，电机轴承的电腐蚀风险就越严重，高频轴电压会击穿轴承润滑油膜，造成微观电蚀，长期下来会引发电机异响甚至失效，需要额外的陶瓷涂层、导流结构来防护。同时，高压高频系统的电磁兼容难度也会大幅增加，要避免对车内电子设备、车机系统造成干扰，同样需要大量的研发投入。从当前的行业趋势来看，800V正在成为乘用车的主流标配，900V到1000V会是高端车型的探索方向，而1600V这样的超高电压，在乘用车领域几乎不具备量产落地的实用价值，更多只会出现在对功率需求极大的重型商用车、特种车辆上。评判一个电压平台的优劣，从来不是看数字大小，而是看它能不能在成本、安全、体验三者之间找到最优解。对于普通消费者来说，盲目追求高电压毫无必要，成熟稳定、配套完善的800V平台，已经是当下兼顾体验与性价比的最优选择。28分钟前8
下一代凯迪拉克Optiq将弃用奥特能平台，转向上汽逍遥平台下一代凯迪拉克Optiq将弃用奥特能平台，转向上汽逍遥平台7月9日消息，据路透社8日援引知情人士报道，下一代凯迪拉克Optiq（傲歌）将放弃通用汽车在美国开发的电动汽车架构，转而采用上汽集团开发的平台。不过，受美国对中国硬件和软件的限制影响，这套平台进入美国市场的可能性并不大。当前，西方车企越来越依赖先进中国技术，已成为全球电动汽车市场的一个新趋势。要在全球市场保持竞争力，各路车企开始更多借助中国本土研发能力。通用汽车在中国拥有两家长期合资企业，分别是与上汽集团合作的上汽通用，以及与上汽集团和五菱合作的上汽通用五菱。报道称，下一代Optiq将采用上汽通用上海泛亚汽车技术中心开发的逍遥平台。别克至境L7、E7等多款车型已搭载逍遥平台，支持900V高压架构，相比原先采用的奥特能平台颇具优势。奥特能平台由美国团队开发，但在中国市场表现并不理想，基于该平台的别克至境E5和E4销量低迷。通用汽车的应对方式，是在中国开发一套面向中国市场的平台，用来对抗迅速崛起的新势力车企。上汽通用去年发布逍遥平台时，将其定位为一套真正的软件定义汽车平台，并强调其扩展能力强。逍遥平台支持纯电、插混和增程车型，几乎可适配MPV、轿车和SUV等所有车身形式，同时兼容前驱、后驱和四驱布局。先进座舱、能效和高速充电也是该平台的重点方向。通用汽车并非唯一借助中国技术开发海外市场电动汽车的西方车企。雷诺最新一代TwingoE-Tech也由上海研发中心开发，奥迪和现代同样计划将中国打造为下一阶段的重要研发枢纽。30分钟前8
小米澎程首款智能可变大空间SUV预告发布，外观硬朗采用全新前脸设计小米澎程首款智能可变大空间SUV预告发布，外观硬朗采用全新前脸设计7月9日上午，小米公司官微发文宣布，SkyNomad小米澎程将推出智能可变大空间SUV，这是小米汽车旗下的全新产品系列。从官方预告海报放大后可隐约看出新车的外观轮廓。不同于SU7和YU7的动感曲线，这款SUV造型格外硬朗，前脸也将采用全新设计。小米方面表示，这款车将支持车内空间随心自由变换。“一辆车，容纳生活的无限可能，这是关于SUV空间的新答案。”据了解，小米澎程品牌于昨日正式官宣，英文名为SkyNomad，代表“天空，游牧者，一个关于空间和生活的新名字。”1小时前356
奥迪下一代内饰将回归实体按键，不再过度依赖巨型屏幕奥迪下一代内饰将回归实体按键，不再过度依赖巨型屏幕7月9日消息，据外媒Carscoops报道，奥迪未来将大幅调整内饰设计方向，不再过度依赖巨型屏幕，而是重新强调实体按键、旋钮和高级材料，正是这些元素曾让老款奥迪的座舱显得格外有质感。不过，这一转变不会立刻体现在所有新车上。未来数年将陆续上市的全新Q7和Q9等车型，仍会延续现有仪表台设计思路。奥迪技术负责人鲁文·莫尔透露，未来奥迪座舱将以更低调的方式融入技术，而非像当前车型那样让屏幕成为视觉中心。他表示：“过去，奥迪一直引领信息娱乐系统发展。我们始终尝试结合数字世界的最新技术，但会以非常克制、充分融合的方式呈现。”莫尔指出，奥迪未来将导入RadicalNext内饰设计理念，希望在显示屏尺寸和触感元素上都保持克制。过去几年，奥迪也是屏幕化座舱的积极推动者之一，并在这一过程中取消了原本打磨成熟的MMI旋钮控制器。目前的调整则被外界视为“间接承认”了一个事实：欧洲、北美和澳大利亚等市场的买家，仍然重视那些可以凭手感操作、不必把视线移开道路的实体控制件。莫尔强调：“我们认为，保留像按钮、旋钮这样的实体元素，也是奥迪DNA的一部分。而每一个实体元素，都应该具备奥迪经典的咔哒声、触感和质感。”1小时前21
比亚迪大汉红银双拼实车曝光，王朝首款D级旗舰轿车即将登场比亚迪大汉红银双拼实车曝光，王朝首款D级旗舰轿车即将登场7月9日消息，日前多位博主在微博、B站等平台晒出了比亚迪大汉红银双拼配色的实车影像。此前信息显示，与家族多数车型类似，新车依旧提供纯电和插混两种动力版本，定位比亚迪王朝系列首款D级旗舰轿车。根据已知信息，大汉的长宽高分别为5256/1999/1510mm，轴距达到3130mm。整备质量2505kg，总质量2955kg，最高车速可达270km/h。值得关注的是，新车提供了隐藏式和半隐藏式两种门把手选项。动力方面，纯电版提供单电机和双电机两款车型，前者功率为370kW，后者前后电机功率分别为200kW和370kW。插混版则搭载1.5T发动机，电机最大功率为200kW。目前大汉车型的具体配置信息尚未完全公布。作为参考，王朝网首款D级旗舰SUV大唐已搭载第二代刀片电池、全域1000V高压架构等配置，提供单电机、双电机四驱等动力选择，售价区间为23.99万至30.99万元。大唐EV配备悬浮中控屏、副驾娱乐屏及17.3英寸二排吸顶屏，采用2+2+3七座布局，前排双零重力座椅、第三排独立座椅带扶手，搭配中空夹层顶棚。此外，大唐还内置3nm座舱芯片、7.1.4声道帝瓦雷27扬声器以及天空之镜中空夹层天幕。15小时前4621
菲亚特Topolino登陆美国，成最便宜新车菲亚特Topolino登陆美国，成最便宜新车7月8日消息，菲亚特微型纯电代步车Topolino正式登陆美国市场，含目的地费售价14985美元（约10.2万元人民币），不含目的地费13995美元（约9.5万元人民币），成为美国市场最便宜“新车”。该车最大功率仅8马力，最高时速约31公里，搭载5.0kWh电池，续航约74公里，使用普通交流电充电约需5小时。标配LED灯组、外后视镜、安全带、数字仪表、手机支架、USB-C接口及14英寸轮圈，仅提供VerdeVita绿色车漆。Topolino提供有门和无门两个版本。标准版配备两扇铰链式车门和天窗；DolceVita版取消车门改用绳索护栏，并配备布质软顶，两个版本价格相同。在美国，Topolino被归类为四轮车而非普通乘用车。菲亚特计划今年晚些时候提供免费合法上路套件，将最高时速提升至约40公里，使其符合美国“低速车辆”分类，可在限速低于40km/h的道路上行驶。15小时前4857
特斯拉Cybercab搭载更强算力芯片，内存突破32GB特斯拉Cybercab搭载更强算力芯片，内存突破32GB7月8日消息，据Notateslaapp报道，特斯拉Cybercab的FSD计算机性能强于目前Model3/Y全系家用车版本，核心改动集中在车载运行内存容量上，已突破当前家用车HW4/AI4计算单元的32GB（两颗AI4芯片各16GB）上限。目前尚不确定这批先期量产Cybercab搭载的是AI4+芯片预量产版本、两套AI4主板集成方案，还是早期版AI5芯片（预计2027年大规模投产）。更大的内存能让FSD计算机运行更大规模的自动驾驶神经网络模型，应对持续迭代的FSD系统算力需求。新一代AI4+计算机总内存将达标准版AI4的两倍（64GB）。Cybercab搭载SAEL4级自动驾驶模式，上周已在奥斯汀公共道路开展无方向盘、无踏板上路测试。特斯拉2025年度影响力报告表示，Cybercab将作为无人驾驶出租车车队主力车型，摒弃方向盘、踏板与传统操控部件，释放座舱空间，降低整车重量与运营成本。特斯拉已于今年4月在得州超级工厂启动Cybercab量产。15小时前3552
加载更多