专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：4599

北京现代第五代胜达 2026 款上市北京现代第五代胜达 2026 款上市1月12日消息，北京现代宣布旗下第五代胜达（2026款胜达）上市，新车共推出4款车型，售价区间19.58万-26.88万元。2026款北京现代胜达延续了老款车型的设计风格，整车可选6款车漆，外观方面采用方正风格，突出大量硬朗、平直的设计元素，车身使用传统造型门把手，匹配21英寸轮毂。座舱方面，本次上市的车型提供12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控，可选淡雾白/旷野棕/曜石黑配色内饰，鉴赏家及以上车型可0元换购Nappa真皮材质座椅。其中探索家Pro及以上版本中配备了360°全景影像、盲区显示、前方驻车雷达、后方停车辅助用配置，同时标配驾驶员疲劳监测系统。规格方面，IT之家获悉系列车型长宽高分别为4830x1900x1770（1780）毫米，轴距为2815毫米，车辆全系搭载代号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，发动机达到了247马力，最大扭矩为353牛米，传动系统为8挡手自一体变速箱，部分车型还提供四驱系统，发动机可以使用92#燃油。13小时前3346
2026 款启辰大 V DD-i 虎鲸 1 月 13 日上市，续航、补能、油耗三大升级2026 款启辰大 V DD-i 虎鲸 1 月 13 日上市，续航、补能、油耗三大升级1月12日消息，东风日产宣布旗下2026款启辰大VDD-i虎鲸将于1月13日上市，新车将对续航、补能、油耗三大方面进行升级。作为参考，在售的2025款启辰大VDD-i虎鲸指导价为12.99万-14.99万元。该车采用封闭式造型前脸及分体式前灯组，车身采用传统造型门把手，车尾使用贯穿式尾灯，带有隐藏式排气布局。座舱匹配双联屏，带有三辐式方向盘、电子换挡杆。规格方面，获悉该车长宽高分别为4620x1917x1629毫米，轴距2700毫米。官方强调将对续航、补能、油耗三大方面进行升级。作为参考，在售2025款启辰大VDD-i虎鲸搭载1.5T插混系统，发动机最大功率123千瓦，最大扭矩为230牛・米；电动机最大功率150千瓦，最大扭矩为320牛・米，CLTC工况馈电油耗为4.4升/100公里。电池方面，在售车型匹配21.1千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程150公里。13小时前3350
比亚迪海豹 08 最新谍照曝光，2026 年一季度亮相 比亚迪海豹 08 最新谍照曝光，2026 年一季度亮相 近日，我们从互联网获取一组比亚迪海豹08的最新谍照。比亚迪汽车于2025年12月15日正式发布了海豹08和海狮08预告图。官方表示，两款新车将于2026年一季度亮相。根据此前的消息称，海豹08基于Ocean-S概念车打造，车长超4.9米，并拥有3米的轴距。拥有两种动力版可选，定价或在20-30万元。13小时前3768
罗密欧 Giulia 四叶草Luna Rossa 版发布罗密欧 Giulia 四叶草Luna Rossa 版发布在2026年布鲁塞尔车展上，阿尔法・罗密欧正式发布了Giulia四叶草LunaRossa版，新车全球限量10台，目前均已售罄。阿尔法・罗密欧Giulia四叶草LunaRossa版，是其与LunaRossa帆船队合作的首个产品。LunaRossa帆船队作为国际帆船运动的先锋，是意大利运动精神与技术创新的象征。Giulia四叶草LunaRossa版基于性能强悍的Giulia四叶草量产车型打造，于卡西诺工厂完成制造，并经历精工手作改造流程。该车型在“BOTTEGAFUORISERIE”定制部门中开发——此项目融合阿尔法・罗密欧与玛莎拉蒂卓越工艺、专注于定制化、美学探索与性能提升的全新创意核心。车辆前部的侧方附加部件，利用流经前保险杠末端加速的气流，有效增加了前轴下压力。安装于底盘下方的一对导流板，则通过强化地面效应，产生强大的吸力，使前部下压力达到显著峰值。车身侧面的碳纤维侧裙优化了车底气流的密封性，从而提升了整体效率。醒目的后扰流翼无疑是设计的焦点。其采用双翼面设计，由两根中央支柱支撑，灵感直接来源于LunaRossaAC75赛船的水翼——这些流体动力学部件能使船体抬升水面。阿尔法・罗密欧的技术团队研究了一种可变倾角的翼面轮廓，用以引导高能量的涡流结构，从而在较小的翼面面积下实现高气动负载，最大化实现的上洗流效应。因此，这一独特的双翼面设计在确保极高气动效率的同时，显著增加了下压力，使得Giulia四叶草LunaRossa版的极速可达300公里/小时。特别版车型的美学灵感，源自参加2024年巴塞罗那第37届美洲杯的LunaRossaAC75赛船。车身采用手工喷涂的虹彩漆，再现了钢铁的金属质感。在此基础上，增加了带有红色侧边条纹及“LunaRossa”字样的双色涂装，彰显帆船队标识。车头与车尾的阿尔法・罗密欧徽标为此特别版专属修改：在品牌历史上首次采用红色背景。19英寸轮毂亦喷涂为与内饰呼应的红色，而车顶、前格栅饰框及外后视镜盖则采用裸露的碳纤维材质，强调了新款GiuliaLunaRossa特别系列尊贵而运动的本质。凭借一系列技术升级与专属碳纤维套件，它成为有史以来最极致的Giulia四叶草车型，堪称空气动力学效率的杰作：在保持极低风阻的同时，可提供高达量产版五倍的下压力。Giulia四叶草LunaRossa版在300公里/小时时速下可产生约140公斤下压力，约为量产版的五倍。内饰延续了LunaRossa帆船队的设计叙事。全新Sparco座椅采用独家定制面料，其图案与纹理灵感源自船员个人浮力装备。仪表板饰条上镶嵌了一片极薄的材质，它来自LunaRossa真实船帆的其中一层，由帆船队提供并经过特殊处理嵌入车内，将帆船竞技历史的真实片段带入座舱。碳纤维内饰部件进一步提升了质感，包括中央通道及印有LunaRossa徽标的座椅壳体。动力方面，新车依然采用那台标志性的520马力2.9升V6双涡轮增压发动机，配备机械式自锁差速器。这一组合优化了扭矩分配，提升了车辆稳定性、敏捷性与过弯速度。13小时前2824
小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 1月10日消息，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏1月9日接受中新社记者采访时表示，无论是智能汽车、Robotaxi（无人驾驶出租）、机器人，还是低空飞行汽车，所有核心产品线都要走向全球市场，从2026年到2030年，会全力推进全球化。截至目前，小鹏汽车在全球已设立9大研发中心、3个海外本地化生产项目。另外，小鹏汽车全球充电网络已覆盖31个国家和地区，接入超266万桩。“目前业务已落地60个国家和地区。”何小鹏表示，2026年，海外生产制造布局的节奏还会进一步加快。IT之家注意到，何小鹏2025年4月透露，希望在未来十年内，实现销量中一半来自海外市场。2025年12月15日，小鹏汽车与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。刚刚过去的1月5日，2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂完成试制，1月9日登陆欧洲。1天前6861
全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 我们近日从东风日产获悉，全新轩逸在广州花都工厂正式量产下线。全新轩逸去年9月首次在工信部申报图中现身，该车外观采用了最新设计语言，更加时尚动感。官方称全新轩逸即将发布，推测该车有望在一季度正式上市。外观方面，新车采用了与天籁、逍客上相同的家族化设计语言，前脸的刀锋大灯显得很有特点。另外根据选装来看，新车还可以选择更加个性的黑化格栅。新车的长宽高尺寸为4656×1825×1448mm，轴距为2712mm。全新轩逸的尾部造型也进行了一定优化，采用了时下流行的贯通式灯带，灯组内部增加了熏黑效果来凸显运动感，下方的保险杠也加入了碳纤维装饰条进行点缀。动力方面，东风日产全新轩逸继续搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，传动系统匹配CVT变速箱。1天前7518
奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW1月10日消息，奇瑞旗下iCAR汽车今日正式开启盲订，新车定位智能硬派大五座SUV，外观延续家族“方盒子”设计，也是iCAR品牌迄今最大车型，将于今年第一季度正式上市。根据官方介绍，交纳2000元参与金即可获得官方全额承担购置税、试驾即获赠礼品、交车即获赠价值3000元定制礼品3项权益。新车整体延续了硬派的方盒子造型，采用前脸采用撞色设计前格栅、椭圆形的灯组、粗壮的前保险杠设计。新车还采用了传统样式门把手，突出的轮拱配合造型动感的五辐轮圈，还在翼子板等细节加入动感的黑色装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909*1976*1855/1894mm，轴距为2910mm。另外，新车采用竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠。内饰方面，新车采用了经典的T形中控台布局、悬浮式的中控屏，还配有实体按键以及驾驶模式切换旋钮。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为105kW，并会拥有后驱以及四驱版本，其中四驱版的最大功率有望达到335kW，最大CLTC纯电续航里程200km，综合续航里程有望突破1000km。1天前7434
北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆本月初，北汽集团公布了2025年销量数据，整车销量175.2万辆，自主品牌销量突破百万辆，同比增长25%。其中，新能源销量突破39万辆，同比增长95%。具体来看，北汽极狐整车销售超160000辆，同比增长101%，连续两年销量翻番，月销站稳2万辆台阶。北京越野整车销售超200000辆，同比增长38%。其中，方盒子车型销量超14万辆，同比增长74%，创历史新高。享界汽车月度销量超10000辆，创历史新高。其稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。北汽福田整车销售超650000辆，稳居行业第一。实现新能源、出口双第一。合资品牌方面，年度销售超680000辆，持续深耕在华市场。北京现代开启“智启2030计划”。1天前6945
2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升1月10日，2026款比亚迪宋ProDM-i正式上市，限时超级优享价9.98-12.78万元。作为年度改款车型，新车主要变化在于电池容量的增加，纯电续航里程得到明显提升。外观方面，2026款宋ProDM-i采用了造型更加犀利的大灯组，并且内部进行了熏黑处理。此外，前脸下部格栅也进行了优化，采用了造型更加动感的熏黑蜂窝格栅，两侧的导流槽造型也更加霸气。侧面来看整体变动并不大，只是采用了一些黑化设计元素，此外还搭载了全新样式的轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为4735/1860/1710mm，轴距为2712mm。尾部方面，新车继续采用流行的贯穿式尾灯设计，并在中央位置更新为BYD品牌标识，提升了尾部的辨识度。内饰方面，2026款宋ProDM-i采用了最新家族设计风格，整体走简约化路线。新车搭载DiLink智能座舱，以及天神之眼智能驾驶辅助系统。动力方面，新车将采用DM5.0插电混动技术，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，纯电续航提供133km和220km两种版本。此外，悬架将采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架。1天前5923
特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了“从长远看，英伟达的自动驾驶技术对特斯拉是降维打击”——这一观点在行业内引发热议。一边是深耕自动驾驶多年、以纯视觉方案和数据闭环构建壁垒的特斯拉，一边是凭借超强算力芯片与生态化解决方案横扫车企的英伟达，两大巨头的较量，正在重塑全球自动驾驶的竞争格局。这场技术博弈的核心，究竟是“单点突破”与“生态碾压”的对决，还是不同技术路径的殊途同归？英伟达的“降维打击”底气，源于其在算力与生态上的绝对优势。自动驾驶的核心是“数据+算法+算力”，而英伟达恰好手握最关键的算力王牌。其推出的Orin芯片单颗算力达254TOPS，最新的Thor芯片更是飙升至2000TOPS，能轻松支撑L4级以上自动驾驶对海量数据的实时处理需求。更重要的是，英伟达不只是卖芯片，而是提供“芯片+软件框架+开发工具”的全栈解决方案——车企无需从零搭建自动驾驶系统，只需基于英伟达的DriveHyperion平台进行二次开发，就能快速落地高阶智驾功能。目前，小鹏、蔚来、理想等众多中国车企，以及奔驰、宝马等传统豪华品牌，均选择与英伟达深度合作，形成了庞大的生态联盟。这种“以生态赋能车企”的模式，让英伟达的技术覆盖范围快速扩大，数据积累速度也呈指数级增长。反观特斯拉，坚持走“纯视觉+自研芯片+自建数据闭环”的独立路线。特斯拉摒弃激光雷达，仅靠摄像头和毫米波雷达采集数据，通过自研的HW4.0芯片和FSD算法实现自动驾驶，这种方案的优势在于成本可控，且能通过全球超400万辆搭载FSD的车辆形成数据闭环——车辆行驶中产生的海量场景数据，会上传至特斯拉数据中心进行算法训练，再通过OTA推送给所有车辆，实现“数据越用越聪明”。凭借先发优势，特斯拉的FSD在城市道路领航、复杂路况应对等场景中表现成熟，是目前商业化落地最成功的高阶自动驾驶系统之一。但短板也同样明显：自研芯片的算力天花板虽在持续突破，但单靠自身迭代速度，很难追上英伟达这种专业芯片厂商的研发投入；且封闭的技术路线让特斯拉难以形成生态协同，数据积累仅依赖自身用户，规模扩张速度远不及英伟达的“生态联盟”模式。两者的技术路径差异，本质是“开放生态”与“封闭闭环”的战略选择。英伟达的优势在于“普适性”，其解决方案能适配不同品牌、不同车型的需求，随着合作车企的增多，数据池会持续扩容，算法迭代速度也会加快，形成“生态越做越大，技术越练越强”的正向循环。对于车企而言，选择英伟达意味着更低的研发成本、更快的落地速度，这在自动驾驶竞争白热化的当下，无疑具有极强的吸引力。而特斯拉的优势在于“专注性”，封闭的体系让其能精准把控技术迭代的每一个环节，数据与算法的匹配度更高，用户体验也更统一。但这种模式的风险在于，一旦技术路线出现偏差，或算力迭代跟不上行业需求，就可能被生态化的竞争对手弯道超车。不过，“降维打击”的说法虽有道理，但短期内特斯拉仍具备不可替代的优势。首先，FSD的算法经过多年实战验证，在核心场景的可靠性上仍领先行业；其次，特斯拉的用户数据闭环已形成规模效应，这是英伟达生态短期内难以超越的——毕竟不同车企的数据格式、场景偏好存在差异，想要整合为统一的有效数据，难度远超特斯拉的单一体系；再者，特斯拉通过OTA持续升级FSD功能，用户付费意愿强，商业化闭环已初步成型，而英伟达的方案更多是“赋能车企”，自身并不直接参与用户端的价值变现，盈利模式相对单一。从长远来看，自动驾驶的竞争终将回归“数据+算力”的本质。英伟达的生态化模式有望在技术覆盖范围、迭代速度上形成优势，而特斯拉的封闭闭环则可能在核心场景的深度优化、用户体验的一致性上保持领先。但随着英伟达生态积累的数据量持续增加，其算法的泛化能力可能会快速提升，届时确实可能对特斯拉形成“降维打击”——毕竟当大多数车企都在用英伟达的方案，而特斯拉仅凭一己之力对抗整个生态，长期来看难免力不从心。此外，算力的差距也可能成为关键变量：随着L4级自动驾驶对算力的需求呈几何级增长，特斯拉自研芯片的算力上限是否能持续跟上，将直接决定其未来的竞争力。网友们对这场博弈的看法也两极分化：“英伟达的生态太强大了，车企抱团取暖肯定比特斯拉单打独斗强”“特斯拉的数据闭环才是核心，英伟达的生态看似庞大，但数据分散，未必有特斯拉的算法精准”“短期内特斯拉领先，长期看英伟达的降维打击不可避免”。自动驾驶赛道的竞争远未结束，英伟达与特斯拉的较量，不仅是技术路线的比拼，更是商业战略的对决。未来，或许会出现“生态化玩家”与“闭环玩家”长期共存的格局，也可能是其中一方凭借核心优势实现对另一方的超越。你认为英伟达的自动驾驶技术，最终能对特斯拉形成“降维打击”吗？欢迎在评论区留下你的观点！1天前7744
加载更多