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田

田秋怡

作品：6426

吉利星越L PLUS申报图曝光，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm吉利星越L PLUS申报图曝光，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm近日，吉利星越LPLUS现身工信部第410批新车公告，新车定位中大型旗舰智混SUV，申报了油电混动和燃油两种动力形式。外观尺寸方面，新车长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距达到2900mm，采用5座布局，前轮距1697mm，后轮距1698mm。动力方面，油电混动版搭载型号为BHE20-EFZ的2.0L发动机，排量1999ml，功率160kW，最大净功率155kW，最高车速190km/h，匹配三元锂电池（单体与总成均由浙江吉曜通行能源科技生产），不支持外接充电。燃油版则搭载BHE20-PFZ型号的2.0L发动机，排量同为1999ml，功率213kW，最大净功率205kW，最高车速可达210km/h。从公告信息来看，星越LPLUS将同时提供混动与燃油两种选择，混动版侧重节油高效，燃油版则更强调动力性能。新车的具体配置与上市时间，还有待吉利官方进一步公布。7小时前1640
J.D. Power研究：副驾驶屏幕满意度低，智能点火等“隐形”功能更受青睐J.D. Power研究：副驾驶屏幕满意度低，智能点火等“隐形”功能更受青睐8月31日，J.D.Power发布2026年美国汽车技术体验指数，调查显示副驾驶娱乐屏幕并未获得车主认可，而智能点火、智能空调等不显眼却切实提升用车体验的功能评价最高。研究涵盖68,084名2026款新车购置者（拥车90天），评估40项智能化技术。智能点火功能满意度最高，每百辆车仅2.4项不满；智能空调同样获高评价。副驾乘客娱乐屏幕表现糟糕，每百辆车出现21.3项不满，35%车主从未使用过，仅6%会在驾驶时使用。传统L2级驾驶辅助在功能执行和整体体验上击败更先进的L2+系统。品牌排名方面，高端市场凯迪拉克以641分（满分1000）居首，捷尼赛思559分、宝马524分；大众市场现代汽车524分连续七年夺冠，GMC和起亚470分并列第二。J.D.Power表示，美国车主不排斥智能化，但更青睐能默默解决问题、让日常驾驶更轻松的技术，而非噱头型功能。7小时前2174
特斯拉在香港澳门推出简化版Model 3，起售价20.5万港元特斯拉在香港澳门推出简化版Model 3，起售价20.5万港元8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。8小时前2162
特斯拉Cybercab将用RGB灯带颜色识别乘客，解决上错车问题特斯拉Cybercab将用RGB灯带颜色识别乘客，解决上错车问题8月30日，特斯拉公布Cybercab乘客对接方案，前部RGB灯带通过显示特定颜色标识车辆身份，同步显示在Robotaxi应用中。当多辆Cybercab同时出现时，乘客可凭颜色快速认准预约车辆。与Lyft/Uber（司机身份、车型、颜色、车牌）和Waymo（车顶显示乘客姓名首字母）的识别方式形成差异。该方案对视障或色盲人士可能存在局限，特斯拉预计准备了其他识别方式确保所有用户可用。Cybercab将于当地时间9月3日在奥斯汀正式向公众提供乘车服务，特斯拉将举办专门活动并邀请社区成员参加，普通公众届时也将有机会体验。此前特斯拉已为员工提供试乘服务近两个月。8小时前1862
吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。14小时前3507
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。14小时前3402
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。14小时前2974
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。14小时前3316
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。14小时前3657
长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充8月29日，长安启源宣布Q06将于9月4日开启预售，定位新锐动感SUV，基于SDA天枢架构纯电驱动，搭载245kW电机。外观延续扶光美学，封闭式前格栅+贯穿式LED日行灯，尺寸4837×1970×1670mm，轴距2940mm。车顶激光雷达，首搭天枢领航Ultra（端到端城市领航，看齐第一梯队），搭载天枢底盘（同级首发双电机后驱+全铝前双后五悬架）。内饰米白与紫色双拼，悬浮式中控屏，副驾座椅带腿托（预计零重力功能），后排吸顶屏。预计搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。更多配置将于预售发布会公布。2天前7806
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