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田

田秋怡

作品：6560

Waymo宣布2028年在新加坡推出Robotaxi服务Waymo宣布2028年在新加坡推出Robotaxi服务9月18日，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo宣布，计划于2028年在新加坡提供有偿Robotaxi出行服务，本周早些时候还表示目标明年在日本东京实现商业化运营。Waymo计划未来数月建立新加坡本地业务，完成首批捷豹I-PACE车队入驻；2027年启动基于真人驾驶的本地化训练；2028年通过第一方应用向公众提供网约车服务。Waymo联合首席执行官TekedraMawakana表示，新加坡打造了世界上最安全、最高效、最具前瞻性的交通生态系统之一，其对可靠性、可持续性和以人为本进步的关注直接反映了Waymo构建技术与服务的方式。Waymo致力于倾听社区声音、创造高技能本地运营岗位，并与新加坡国家领导人携手完善其世界一流公共交通网络。公司表示很荣幸能与新加坡交通部和陆路运输管理局合作，将经过验证的商业安全记录带到狮城。5小时前1067
享界V8设计细节公布，730mm侧滑门+二排电动旋转座椅享界V8设计细节公布，730mm侧滑门+二排电动旋转座椅9月17日，鸿蒙智行公布享界V8更多设计细节。华为智选车产品总监彭磊介绍，新车设计730mm超大侧滑门开度，搭配340mm超长B柱扶手及380mm超低地台高度，官方称“不用钻、不用高抬腿，老人小孩也能轻松上下”。全系标配电动招财猫座椅，开门时扶手自动下翻，躺倒时自动上翻，适配身体姿态，彭磊称其为家用MPV最优解。享界V8已于2026成都车展首秀，产品定义兼顾家用舒适与个性表达，前脸配备近2米的寰宇星环一体贯穿大灯（内藏十二星座，还原银河星图），星云尾灯呼应前脸，车尾腰线采用宽体设计。新车采用封闭式前脸，主打“温润饱满”，保留电动滑门，配备全新星恒轮毂（内嵌立体精雕LOGO并辅以放射状线条）。5小时前801
小鹏汽车拟扩大技术输出范围，接触大众以外海外车企小鹏汽车拟扩大技术输出范围，接触大众以外海外车企9月17日，据路透社援引两名知情人士消息，小鹏汽车计划将技术输出范围从合作伙伴大众汽车进一步扩大至其他海外车企，以开辟新收入来源。其中一名知情人士称，小鹏已接触部分潜在合作伙伴，对方对其技术表现出兴趣。按照规划，小鹏将向其他企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件，潜在客户还包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。另一名知情人士称，在拓展Robotaxi、人形机器人和飞行汽车业务的同时，小鹏还准备扩大技术授权和定制业务，将Robotaxi、机器人及其他物理AI应用纳入服务范围，并提供Robotaxi运营部署。约6个月前，小鹏成立战略商业化团队，在与大众合作经验基础上探索新技术合作和商业机会。双方合作始于2023年7月，大众以约7亿美元收购小鹏4.99%股份，合作覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。首款联合开发车型纯电SUV与众08搭载小鹏智能座舱、智驾技术和图灵AI芯片，于2026年3月量产，从启动合作到投产仅用24个月。报道指出，虽然小鹏本财年前两个季度仍未盈利，但与大众的合作已成为新的重要收入来源。今年第二季度，小鹏汽车毛利率从14.3%降至12.1%，而服务及其他业务收入接近翻倍，毛利率从53.6%升至75.1%，增长主要来自为大众合作项目提供的技术研发服务及零部件销售收入。随着业务向物理AI延伸，利润率更高的服务业务可能发挥更大作用。5小时前1277
乘联分会：9月乘用车零售预计169万辆，同比降24.6%乘联分会：9月乘用车零售预计169万辆，同比降24.6%9月17日，乘联分会发布9月车市展望，预计本月狭义乘用车零售约169万辆，环比增长9.7%，但在去年同期224.1万辆高基数上，同比降幅扩大至24.6%。新能源预计达111万辆左右，零售渗透率65.7%。乘联分会指出，以旧换新与地方补贴政策按当前节奏延续，为“金九”托底，但消费预期与基本面仍无根本改善，叠加油价长期波动上涨，市场难复刻往年“金九”成色。周度走势方面：第一周日均零售3.5万辆（市场修复阶段）；第二周4.4万辆（旺季促销启动）；第三周5.6万辆（促销全面铺开、新车交付及中秋前需求前置）；第四周7.0万辆（含中秋假期，交车节奏后移）；第五周9.6万辆（国庆前需求释放叠加季度末冲量），形成季度高点。5小时前1352
小鹏GX「新月银」车色上新，上市4个月累计交付破2.5万台小鹏GX「新月银」车色上新，上市4个月累计交付破2.5万台9月18日，小鹏汽车宣布小鹏GX「新月银」正式上新，官方称其为探索未来的标志性色彩，兼具科技感与未来感。小鹏GX旗舰SUV于5月20日上市，提供纯电、增程两种动力，售价27.98万-35.98万元，限时减免1万元。在9月17日晚小鹏G9L上市发布会上，CEO何小鹏宣布小鹏GX上市4个月累计交付突破25,000台，连续两个月位列30万以上大型SUVTOP3。小鹏GX尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，配备22英寸超宽鸳鸯胎，首发提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金五款配色及三种内饰。车内搭载21.4英寸3K吸顶屏（支持智能防夹感应）与17.3英寸120Hz中控屏，配备行业首个杀菌功能风冷无霜车载冰箱，配备聆境AI音响Max（33颗扬声器）、翻毛皮顶棚、纳帕真皮内饰等。动力方面，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航430km、综合续航超1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，CLTC续航最高750km，支持5C超充。全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节。5小时前1647
奥迪采取法律行动阻止AUDI E5 Sportback与E7X进入德国奥迪采取法律行动阻止AUDI E5 Sportback与E7X进入德国9月18日，据外媒motor1报道，奥迪正试图阻止AUDIE5Sportback和E7X进入德国。这两款车由奥迪与上汽专为中国市场联合开发，归入全新AUDI品牌销售，取消了奥迪标志性四环徽标。德国进口商AutoChina将两款车引入德国，完成型式认证后向消费者销售，随后奥迪采取法律行动阻止进口，发言人称“已对该进口商启动法律程序，并将坚决维护自身权利”。AUDI品牌瞄准年轻、熟悉科技的消费者，外观内饰与奥迪全球产品阵容气质完全不同，但出现在德国并不在奥迪计划之中。报道指出，AutoChina声称能负责型式认证、车辆注册、质保和售后服务，但两款平行进口车型不会纳入奥迪欧洲官方经销服务网络。奥迪发言人称，相关车辆不会通过官方渠道出口至中国以外国家，却在奥迪不了解的条件下完成注册，奥迪股份公司及中国以外授权经销商无法提供维保服务，因为AUDI车型在中国以外被视为非奥迪车辆。目前E5Sportback和E7X已从AutoChina网站下架，该站发言人拒绝透露是否受到奥迪施压。该网站仍有大量中国品牌车型可供选择，包括刚推出不久的小米澎程N90和尊界S800。5小时前1118
第四代博越L将于9月24日上市，同步推出燃油与i-HEV智擎混动版第四代博越L将于9月24日上市，同步推出燃油与i-HEV智擎混动版9月18日，吉利汽车确认全新第四代博越L将于9月24日上市，同步推出燃油版与i-HEV智擎混动版，均配备千里浩瀚H5辅助驾驶系统。燃油版基于CMA架构打造，首搭全新一代1.5TDPro高功发动机，最大功率148kW、最大扭矩315N·m（功率提升11.3%、扭矩提升8.6%），0-30km/h加速1.82s、0-100km/h加速8.60s，WLTC综合油耗6.69L/100km。外观延续山河美学，新增丹霞红、雪山金车色及20寸星刃轮毂，得房率84.27%，32处储物空间，前排座椅集成加热、通风、按摩、腿托，后排全系配座椅加热及隐私玻璃。智驾搭载千里浩瀚H5方案，由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达组成27颗传感器，基于端到端大模型，支持城市NOA、高速NOA及HPA跨层记忆泊车。座舱配备FlymeAuto2.5、15.4寸2.5K中控屏与25.6寸AR-HUD。i-HEV智擎混动版采用16道32片直瀑式格栅及2.4米鎏光星河贯穿灯，尺寸4730×1910×1710mm，轴距2785mm，尾部2.9米璀璨西子贯穿灯由190颗LED组成。内饰标配FlymeAuto系统、15.4英寸2.5K屏及国产7nm龍鹰一号芯片（16G+128G），AI算力为8155的2倍，配25.6英寸AR-HUD及四音区语音。动力搭载热效率48.4%的混动专用发动机，电驱最大功率230kW。5小时前788
讴歌将在美停产2026款MDX Type S，因排放法规限制讴歌将在美停产2026款MDX Type S，因排放法规限制9月17日，据汽车媒体AutoEvolution报道，讴歌计划在美国停产2026款MDXTypeS，原因为当地排放法规限制。讴歌发言人证实该计划，表示公司正等待美国排放法规进一步更新，暂无法给出复产时间表。MDXTypeS搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大马力355匹、峰值扭矩354磅·英尺（480牛·米），匹配10速自动变速箱与SH-AWD四驱系统。配备专属底盘和悬架套件（含自适应空气悬架、减振器、四活塞Brembo前制动器、21英寸轮毂）及31扬声器Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">发言人称，公司可能将Type-S的部分高级配置和运动外观元素下放到其他车型。MDXTypeS停产与美国环保署针对轻型/中型车辆的Tier4标准有关，该标准2024年制定，2027年车型将首次执行，对低销量车型有复杂排放认证要求且车载诊断软件要求更严格，因此本田选择暂时停产销量较低的MDXTypeS。5小时前764
丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面比亚迪2027年量产固态电池的消息落定，舆论大多盯着“续航破千、十分钟补能五百公里”这些纸面参数，却容易忽略这件事真正的分量：这是中国车企第一次在下一代动力电池的量产节奏上，站到了全球第一梯队的最前端，也把两种截然不同的产业研发模式，推到了直接对标的台面上。提到固态电池，绕不开丰田。很多人不知道，丰田扎进这条赛道的时间，比国内绝大多数新势力车企的成立时间都早。2006年正式立项，同样选择了硫化物这条公认最接近量产的技术路线，二十年间攒下一千三百多项相关专利，实验室里的能量密度、充电速度、安全指标样样亮眼。但就是量产时间表一推再推，从最早的2020东京奥运装车，一路延后到2027至2028年，而且还得先搭载混动车型，纯电车型要等到2030年之后。不是丰田的技术不行，是它跨不过“实验室到量产”这道最宽的坎。硫化物电池怕水，生产车间要做到极致干燥，厂房造价是传统锂电池工厂的三到五倍，只要一个环节管控失误，整批电芯直接报废。这么高的投入，必须靠巨大的量产规模才能摊薄成本。可日本本土纯电市场体量极小，一年卖不出多少台车，本土又没有完整的电池上下游产业链，新技术没有大规模装车验证的土壤，也没法靠产量拉低成本。结果就是技术永远停在“即将量产”的阶段，样品做得出，规模上不去，成本下不来。比亚迪走的是另一条路。同样是硫化物体系，但它没有死磕锂金属负极这种极致但难落地的技术点，而是选择了和现有石墨负极工艺高度兼容的硅基负极路线；又直接沿用刀片电池积累下来的长电芯、薄型化、车身一体化设计，固态电池生产线和现有液态产线的重合度能到七成，核心工序不用推倒重建厂房设备。它追求的从来不是实验室里的极限指标，而是工程化的落地效率。先做出来、先装车、先跑通工艺，再靠大规模量产迭代优化、摊薄成本，典型的“先落地、再迭代”思路。早在今年年初，半固态电池就已经通过车规级安全认证，跑完了工艺验证，全固态量产自然就顺理成章往前推进。很多人疑惑，比亚迪为什么要这么急着推固态电池？答案藏在它的海外业务数据里。2025年海外销量破百万，今年上半年同比增长接近七成，海外收入占总营收的比例第一次超过一半。出海早已经不是补充，而是半壁江山。但隐忧也随之而来：液态锂电池的技术差距正在快速收窄，国内卷完的价格战，已经开始蔓延到东南亚、拉美市场。如果一直靠降价抢份额，很容易重走当年日系车企出海的老路——中低端市场吃得饱，高端市场永远冲不进去，始终拿不到产业的定价权。固态电池的真正价值，从来不是多跑几百公里续航，而是用下一代技术的代差，撑起高端产品的定价权。配合仰望、腾势、方程豹这些品牌矩阵，往上突破欧美高端市场，跳出价格战的泥潭。这不是简单的产品升级，是从“规模领先者”往“技术定义者”转型的关键一步。更长远看，固态电池打开的远不止乘用车市场。商用车、储能、矿山装备、低空飞行器甚至人形机器人，这些领域对电池的核心需求高度一致：更高的能量密度、更长的循环寿命、更宽的温度适应范围、更高的安全性。而液态锂电池在这些场景，已经摸到了物理天花板。重卡要续航就得堆电池，堆了电池就牺牲载货量，陷入死循环；北方低温环境下容量衰减严重；工业场景连轴转，循环寿命撑不住三五年。固态电池相当于从根源上解决这些痛点，一把钥匙同时撬开多个万亿级市场。比亚迪在商用车、储能这些领域早有完整布局，固态电池量产能直接同尺寸替换升级，这背后的野心，是从一家汽车制造商，转向全场景的能源方案供应商。当然也要理性看待，2027年的首批量产，成本必然高企，大概率先落地在仰望品牌的旗舰车型上，离普通家用车的普及，还有很长的爬坡路要走。但这件事的标志性意义，从来都不是立刻普惠所有消费者。过去我们总说日本企业技术储备深厚、专利数量多，但新能源产业的竞争，从来不是比谁实验室里的样品更惊艳，比的是谁能更快把技术变成可大规模交付的产品，谁能用完整的产业链把成本打下来，谁能靠海量真实场景快速迭代优化。丰田的困境，是典型的“技术领先，产业跟不上”；而比亚迪的优势，恰恰是全产业链的工程化能力。至于最后能不能真正拿下下一代电池的技术定义权，还要看量产之后的良率爬坡、成本下降速度，以及全场景落地的实际进度。但至少这一次，节奏的主动权，握在了中国企业手里。1天前7554
福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热2027款福特F‑150的更新，很直观地展现出美式皮卡的产品逻辑，它没有盲目追逐花哨的电子化噱头，而是真正去倾听核心用户的实际用车场景，围绕拖拽、越野、工具属性来做调整，用取舍配置的方式，把越野版本的购车门槛往下放。对于这台常年霸占北美市场销量榜的经典皮卡来说，这次改款更多是向内打磨，守住工具车的底色。外观改动克制务实，只更新进气格栅与轮圈样式，保留大家已经熟悉的经典轮廓。皮卡用户大多并不追求翻天覆地的外观换代，过度改动反而会影响改装兼容性。在硬朗的传统造型之上融入现代细节，既照顾老用户的情怀，也不会对后期改装形成阻碍，这正是美式皮卡很看重的一点。最贴合真实使用场景的升级，当属带拖挂能力的BlueCruise辅助驾驶，并且下放到更多配置。F‑150大量用户会经常拖拽房车、游艇、拖车，拖着挂车跑高速，驾驶员的负担会成倍增加。普通的辅助驾驶大多没有考虑挂接挂车之后的车身状态，开启之后反而存在隐患。这套专门针对拖挂优化的脱手辅助，在已经完成标定的高速路段可以直接启用，等于给长途拖拽的工况减轻不少驾驶压力。看得出来研发是扎根在用户真实生活里，而不是只做城市通勤场景的纸面功能。动力矩阵的调整也很有意思。全新3.0TV6基于2.7T架构升级，峰值参数提升不算夸张，但重点优化低转速区间扭矩，拖拽时的出力更从容；阔别许久的5.0LV8自吸发动机重新回归高端版本，全车系从入门到顶配都可以选装V8机型，再加上3.5T以及3.5L混动，动力选择铺得很丰富。很多皮卡用户对大排量自吸有很深的情结，V8的回归，既是回应老车迷的呼声，也给不同工况的用户留出选择，看重拖拽选涡轮，迷恋大排量质感就选V8，在意油耗就上混动。而这次最值得琢磨的思路，就是Tremor和Raptor猛禽推出入门版本。它的降价不是简单削减底盘、四驱、悬挂这些硬核越野硬件，而是从舒适、娱乐配置下手做减法。入门Tremor拿掉座椅加热、Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这种取舍思路和很多车型不一样。多数车型降本，会先动底盘硬件，保留看得见的舒适配置讨好普通消费者；而F‑150反其道而行，工具属性优先。对于一部分玩家或者工地作业用户来说，音响好不好、有没有座椅加热并不关键，真正值钱的是那一套能跑烂路的越野底子。砍掉非必要的舒适装潢，让更多人可以摸到猛禽、Tremor的硬核版本，而不是只能望高配兴叹。当然代价也很现实，日常城市代步，内饰的豪华氛围感会弱不少，更适合把它当做工具、玩具，而不是豪华通勤车。Carhartt联名特别版的推出，则是抓住北美市场的工装文化。Carhartt本身就是面向劳作人群的工装品牌，联名版从外观徽章、轮圈，到耐磨抗造的座椅面料、全天候脚垫，全部朝着高强度作业、户外使用去设计，而不是流于表面的贴纸套件。选装包单独计价，整车定位偏向喜欢工装风格的用户，把文化符号和实用属性结合在一起。放在整个行业的视角来看，当越来越多新车拼命堆座舱屏幕、堆舒适配置的时候，F‑150的改款提供了另一种思路。工具类车型的核心价值，永远是能不能扛住恶劣工况，能不能满足拖拽、越野这类硬核需求。舒适配置可以做加减取舍，但底盘、四驱这些根基不能动。不过这套模式也有它的边界。入门越野版牺牲大量舒适配置，注定只适合特定人群。如果用户买来主要用于城市日常通勤，那么缺失的那些便利配置，日常使用的落差感会很明显。同时丰富的动力、版本、选装包，也意味着选购的时候需要仔细甄别，不能只盯着版本名字，要看清楚哪些硬件保留，哪些舒适配置被删减。F‑150能长盛不衰，不只是靠情怀和大排量，更是因为它始终分得清：哪些是皮卡不能丢的核心，哪些只是锦上添花。2027款的种种调整，就是把这套逻辑再次贯彻下去。1天前6396
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