专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：6690

宝马发布iX3 M60 xDrive，新世代平台最强性能版宝马发布iX3 M60 xDrive，新世代平台最强性能版10月8日，宝马正式发布基于新世代平台打造的iX3旗舰性能版本M60xDrive。据宝马介绍，这是新世代纯电SUV迄今动力最强的版本，前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率450千瓦（612马力），峰值扭矩875牛·米，百公里加速3.9秒，最高时速240km/h。新车将于2027年1月底开启预订，2027年春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。核心变化在于全新的电子电气架构，由四台高性能计算机组成“超级大脑”，其中负责驱动系统和驾驶动态管理的“HeartofJoy”是M60动态表现的关键。据BMWBLOG报道，HeartofJoy将驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合在单一控制器中，处理速度比传统控制单元快十倍。宝马官方数据显示，日常驾驶中98%的制动操作仅通过能量回收完成，无需摩擦制动器介入，M60标配的SoftStop功能可实现宝马历史上最平顺的刹停过程。该架构还采用分区线束设计，比上一代减重约30%，线缆总长度减少约600米，并用数字“智能电子保险丝”取代传统安全保险丝。动力系统方面，M60后轴搭载经过重新设计的Gen6电励磁同步电机，采用全新开发的定子，逆变器电流从300安培提升至420安培，配合更长传动比和更高转子可用转速，实现功率和极速双重提升。前轴搭载异步电机，构成xDrive四驱系统。续航和充电方面，M60搭载与iX350xDrive相同的108.7千瓦时可用容量高压电池，WLTP续航最高754公里，综合电耗20.5至17.6千瓦时/100公里。支持最高400千瓦直流快充，10%至80%充电约需21分钟，充电10分钟可补充最多340公里续航，标配22千瓦车载充电器。底盘和操控方面，M60标配自适应M悬架、电子控制减振器、可变运动转向系统和后轴电子控制M运动差速器。开发团队对底盘进行大量专属调校，包括定制弹簧和减振器、前轴防倾杆连杆及前端加强件，以提升转向精度和车身刚性。驾驶者可通过方向盘拨片主动调节MeDrive响应特性，车内提供MSport和MSportPlus两种专属MyModes驾驶模式。外观方面，M60最显著的识别特征是源自赛车运动的M黄色日间行车灯，灵感来自宝马MHybridV8赛车，前脸两侧各配有三段式发光元素。新车标配MSport外观套件和BMWIconicGlow外部灯光包，侧面配备空气动力学优化的M后视镜壳（带M三色条纹装饰）和M标识，标配21英寸M轻合金轮毂，可选22英寸M空气动力学轮毂。车尾配有黑色扩散器和双空气动力学叶片车顶扰流板，尾标采用新M设计。宝马表示，新车上市时将提供25种“特殊”车漆选项，后续还将进一步扩充。内饰方面，M60标配MSport座椅，提供十向电动调节（含腰部支撑、靠背宽度和腿部支撑调节），具备按摩功能，座椅头枕集成发光M标识，座椅调节按键带背光。MSport方向盘在12点钟位置配有红色标记，多功能按键中设有BoostMode和MMode专属按钮。车内标配BMW全景iDrive系统，包含BMW全景视域桥、17.9英寸中控屏和MSport方向盘，可选装BMW3D抬头显示。音响为哈曼卡顿13扬声器、430W功放，支持杜比全景声。内饰提供三种设计风格和七种座椅材质组合，标配BMWM内饰设计。智能驾驶辅助方面，M60配备SAELevel2级驾驶辅助系统和BMWSymbioticDrive功能，高速公路辅助系统支持在高速公路上以最高130公里/小时速度脱手驾驶，城市辅助功能包含交通灯识别，车辆可自动停车并重新起步。7小时前12921
蔚来换电单日总量达183,664单再创新高蔚来换电单日总量达183,664单再创新高10月6日，蔚来汽车官方发布，2026年10月5日蔚来换电单日总量达183,664单，再创历史新高，平均0.47秒就有一台蔚来、乐道、萤火虫完成换电。10月5日换电单量前三的高速换电站分别是：山东日照·G15沈海高速日照服务区海口方向蔚来换电站188单；广东江门·G15沈海高速大槐服务区沈阳方向蔚来换电站176单；江苏扬州·G2京沪高速江都服务区上海方向蔚来换电站171单；江苏淮安·G25长深高速洪泽湖服务区深圳方向蔚来换电站171单。截至目前，蔚来已在全国累计建成9,541座充换电站，其中换电站4,165座，累计提供超过1.27亿次换电服务。蔚来高速公路换电站已达1,073座，形成覆盖全国的“9纵11横16大城市群”高速换电网络，连通超550个城市。7小时前18291
捷豹Type 01正式首发，1015马力纯电GT跑车捷豹Type 01正式首发，1015马力纯电GT跑车10月7日，捷豹Type01正式首发，标志着这家英国厂商迈入全新时代。Type01是一款四座豪华GT旅行跑车，也是捷豹有史以来动力最强的公路车型，并且是纯电动车型。动力方面，Type01搭载三台电机（前轴一台、后轴两台），综合输出功率1015马力，峰值扭矩1365牛·米，0-100公里/小时加速3.2秒，实现50:50前后轴重量分配。采用850伏高压电气架构，搭载118.0千瓦时电池，WLTP续航450英里（约724.2公里），持续高速行驶状态下续航最高320英里（约515公里）。底盘采用前双叉臂、后多连杆悬架，配备捷豹动态空气悬架系统，搭载容积可变空气弹簧及主动式双阀减震器。提供五种驾驶模式（捷豹、动态、节能、冰雪、自定义），动态模式下最多可将87%动力输送至后轴。车辆重心位于驾驶员髋部下方约61毫米处，偏航回转中心处于两名前排乘员之间。四轮转向系统使这款大车转弯直径仅11.5米。配备主动空气动力学套件，车头设主动导流叶片，车尾三段式主动尾翼在车速超155公里/小时时最多产生75千克下压力，尾翼升起时车身同步降低15毫米。外观高度还原概念车样貌，车身低矮修长，高度仅1403毫米。车门把手采用齐平式隐藏设计，车头配备带自动调平功能的HDLED投影大灯（垂直高度仅84.1毫米，每侧集成20000颗LED灯珠），车尾贯穿式尾灯隐藏在后保险杠格栅内。原厂配备23英寸轮毂，可选21英寸版本。内饰方面，方向盘后方安置24英寸OLED大屏，中控台竖向布置7英寸触控屏。取消传统车内后视镜，采用ClearSight流媒体内后视镜。全车四张座椅均支持加热与通风，前排座椅12向电动调节，后排座椅支持50:50比例放倒，后备箱基础容积超0.45立方米，放倒后扩充至约1立方米。捷豹尚未公布Type01上市时间及售价，外界预估起步售价约10万至15万美元（约合67.1万至100.7万元人民币）。7小时前24381
特斯拉Cybercab将于巴黎车展欧洲首次公开展示特斯拉Cybercab将于巴黎车展欧洲首次公开展示10月7日，据彭博社报道，展会主办方消息，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。巴黎车展总监塞尔日·加肖于周二接受电话采访时表示，到场参观者还可试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载特斯拉FSD驾驶辅助系统。参观者不能乘坐Cybercab，该车型没有方向盘和操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。Cybercab被视作特斯拉发展规划中的关键一环，特斯拉希望跳出单纯电动汽车厂商定位，转型成为包含人形机器人在内的人工智能产品领域领军企业。CEO埃隆·马斯克将这款车构想为大规模自动驾驶出租业务的核心载体，未来服务覆盖美国大部分地区，并承诺后续将部署数千台该车型。巴黎车展其他参展商还包括标致、雪铁龙的母公司Stellantis集团，该集团计划带来八个品牌合计六十余款展车，希望借这次巴黎车展完成品牌复苏攻势。竞争对手雷诺预计展出约50款量产车与概念车型，其中改款升级的达契亚Spring纯电车型也将亮相，该车将在欧洲完成组装生产以满足本土生产车型补贴政策要求。中国的比亚迪、小鹏及德国大众汽车集团也会出席本次车展。宝马集团今年早些时候已宣布退出本届巴黎车展，在发布重大盈利预警后，新任CEO米兰·内德尔科维奇正推行各项降本举措。7小时前17641
速腾中配落地还要11万，网友：这价我买秦PLUS，油费省出一部手机速腾中配落地还要11万，网友：这价我买秦PLUS，油费省出一部手机翻开速腾全国各地的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经的A+级家用标杆，现在完全靠大幅度优惠来撬动市场。官方指导价落在9.38‑16.49万区间，部分地区最高优惠已经摸到八万六，不少北方城市裸车直接下探到六万多，不同城市之间的价差也拉开了差距。像河北一带竞争激烈的城市让利放得最开，而偏远区域受库存、运输条件限制，优惠会收窄一些。网上挂出来的低价，大多绑定贷款、店内保险、置换等附加条件，只适合作为到店谈价的参考，不能直接当成可以落地的成交价。早些年速腾在国内家用轿车市场，地位相当稳固。主打A+级定位，比普通紧凑型轿车轴距更长，后排空间更宽裕，底盘质感在同价位合资车里也算出彩。很多家庭第一台轿车会优先看它，看重的就是大众这套成熟的机械底子，维修网点遍布大小城市，配件好找，日常养护门槛低。那个阶段，它靠着尺寸优势、合资身份，稳稳吃下不少追求体面家用的用户。只是时过境迁，现在的十万级轿车赛道早已今非昔比。同样的预算，选择变得五花八门。国产燃油轿车配置堆得很足，大屏、辅助驾驶、舒适配置给到更多；一大批插混轿车不断向下渗透，日常通勤用电，用车成本大幅降低。曾经合资A+级自带的那层光环，在越来越理性的消费观念面前，已经没有那么管用。巨额优惠是一把双刃剑。靠着六七万、八万级别的让利，能够快速消化经销商库存，拉动订单，保住基本的走量规模。但长期这么大的折扣，也在不断稀释官方指导价的公信力。消费者慢慢形成一种固有认知，速腾就该有大降价，不会再照着指导价去买车。单车利润被持续压缩，留给产品打磨迭代的预算就会受限。网上看到的六万多的裸车价，基本都是入门低配版本，如果想要更好的动力和舒适配置，中高配的实际开销会往上抬，不能被最低报价迷惑。即便市场环境变化很大，速腾依旧有自己的受众群体。一部分没有条件安装家充、经常跑长途，就想要加油即走的燃油轿车用户，会愿意选择它。看重底盘质感、维修方便，不追求花哨智能化配置，只求家用踏实够用，这部分人群，依旧是它的基本盘。但它面临的困境，也是一众合资A+级轿车共同的难题。新能源持续下探，自主品牌配置内卷，只靠降价走量，只能换来短期销量，掩盖不了产品迭代偏慢的现实。内饰、车机智能化，一直是被用户吐槽比较多的地方。过去靠车身尺寸、合资品牌就能站稳脚跟，放到现在已经不够。速腾的行情变化，其实就是合资燃油轿车市场变迁的缩影。市场不会一直吃过去的口碑红利，降价只是敲门砖。真正能留住普通家庭用户的，还是整车综合体验。如果只是一味依赖终端大幅度让利抢订单，不在用户在意的细节、智能化体验上补齐短板，原本的市场份额，只会被对手一点点蚕食。8小时前2445
隔壁CR-V优惠5万，RAV4荣放只降2万5，丰田老车主：保值率救我隔壁CR-V优惠5万，RAV4荣放只降2万5，丰田老车主：保值率救我翻看全国各个城市RAV4荣放的终端报价，能明显感受到这台老牌合资SUV当下的市场处境。官方指导价区间落在16.98‑22.88万，绝大多数城市普遍维持两万五左右的优惠，裸车落到十四万多起步，对比之前那些动辄四五万、五六万跳水的同级别车型，它的让利幅度算得上克制。全国各地报价高度趋同，很少出现部分城市差价巨大的现象，不管南方还是北方，大部分地区优惠基本锁死在同一个水平，这也是丰田一贯的价格管控风格。RAV4荣放能够在国内市场站稳这么多年，靠的从来不是多么亮眼的配置或者激进的设计。它的核心吸引力，是一套足够稳妥的家用逻辑。底盘通过性比普通城市轿车更好，混动版本油耗可控，整车机械结构偏向保守成熟，没有太多花里胡哨的新技术。对于不少家庭来说，买车求的就是少出毛病，保养维修到处都能找到门店，二手车转手也不会亏得太离谱。很多选择它的用户，本身就不追求刺激的驾驶感受，只想要一台踏实可靠、能够应付日常通勤、短途出游的家用SUV。放到现在的市场环境里，这份保守也变成了它的枷锁。如今十七八万的预算，选择已经铺得很开。国产插混、增程SUV可以给到更大车身、更丰富的座舱配置，日常通勤用电，油费开销大幅降低；其他合资竞品，终端释放的优惠力度也比它更大。RAV4荣放两万多的优惠放在当下，很难靠价格去抢夺那些看重性价比的买家。网上的报价看着整齐，但也要分清现实。统一的优惠幅度，并不代表到店就一定能拿到表格上的裸车价，部分门店依旧会搭配保险、金融方案等条件。而且低价大多对应入门版本，如果想要更好的动力、安全配置，实际的购车成本还会往上走，不能只盯着最低裸车数字做判断。现在市场分化其实特别明显。一部分年轻用户，优先看智能化、看能耗、看堆料，会转头投向新能源；还有一批年纪偏大、家里没有充电条件，经常跑长途的消费者，依旧偏爱这种加油即走、机械简单的燃油或者油混车型，RAV4荣放的基本盘，就来自这部分人群。它不像有些车型，靠大幅降价换取短期销量，却不断消耗自身的品牌价值。丰田这边对终端价格约束相对严格，好处是老车主的保值率不会因为疯狂跳水而崩盘，坏处就是面对对手的价格攻势，手里能打出去的筹码不多。产品本身迭代节奏偏慢，车机、内饰这些被用户吐槽很久的地方，提升幅度有限。在大家越来越看重座舱体验的时代，光靠“耐用”两个字，已经不足以打动全部消费者。RAV4荣放的现状，就是一部分传统合资城市SUV的缩影。没有明显硬伤，却也缺少足够的亮点。守着成熟可靠的底子，拥有一批忠实的家用用户，但面对新能源和内卷的国产车型挤压，只能守住属于自己的那一小块市场。耐用是一张不错的底牌，可市场不会永远只为可靠性买单，如果不在用户在意的体验层面持续跟上，留给它的生存空间，只会被一点点压缩。8小时前1906
德国拟支持FSD落地欧洲，前提是改名为TAD并限制超速10%以内德国拟支持FSD落地欧洲，前提是改名为TAD并限制超速10%以内10月7日，据用户@tpgoebel在X平台发布的帖子，德国联邦交通部希望将FSD改称为TeslaAssistedDriving（特斯拉辅助驾驶，简称TAD），以此推动该系统获得欧盟范围批准。据报道，德国联邦交通部长比尔格已于9月与特斯拉达成共识，接下来将出面为该系统奔走游说。德国本土至今尚未正式批准FSD上路使用，但这是迄今为止最明确的信号，说明欧洲最大汽车市场表态愿意支持该系统。除更改名称外，德国交通部基于目前测试结果认为，该系统“在城市路况当中表现出特别优异的性能”，同时要求特斯拉做出限速约束：系统自动行驶时超出道路限速值的幅度最高不得超过10%。如果特斯拉满足以上条件，德国就会支持继续推进欧盟审批流程，争取“在维持高标准安全的前提下，尽快”让欧洲驾驶员用上这项技术。TAD这个名字并非临时新设，根据今年早些时候更新的特斯拉中国版车主手册，FSD重新在中国上线时同样预计会使用“特斯拉辅助驾驶”这一名称。10%的超速限制针对的是FSD的速度偏移功能，现有版本中特定工况下该功能允许系统最高超出道路限速50%。上个月德国就已针对超速问题提出担忧，瑞典也曾敦促布鲁塞尔方面否决FSD全欧盟审批，法国及欧洲道路安全委员会等也表达过类似反对意见。想要拿到欧盟统一许可，特斯拉很可能需要在面向欧洲的版本中直接移除速度偏移功能，或按德国提议将超速幅度上限锁定在10%，但这是否足以说服瑞典、法国等持反对立场国家尚无法定论。原定于10月6日开展的欧盟全区域FSD审批投票已推迟，最早要到12月才会进行。正式投票时特斯拉至少需要拿到15个国家的支持，达到特定多数票才能通过。现阶段特斯拉正逐个争取各成员国单独审批。欧洲目前已有8个国家批准FSD：荷兰、比利时、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚。特斯拉也正与爱尔兰深度磋商，意大利等国审批结果即将出炉。放眼全球，已有合计16个国家批准FSD投入使用。随着德国很可能转为支持，12月投票前景更乐观，但若审批最终落地，欧洲车主车机屏幕显示的或许不再是FSD标识，而是TAD。8小时前2349
德国交通部长希望特斯拉FSD在欧盟范围获批，认为统一审批有积极意义德国交通部长希望特斯拉FSD在欧盟范围获批，认为统一审批有积极意义10月6日，据外媒Golem报道，德国联邦交通部长施特芬·比尔格表示，他希望特斯拉FSD（监督版）辅助驾驶系统能在欧盟范围内获批，认为欧盟能够统一审批类似系统具有积极意义。比尔格表示，特斯拉FSD（监督版）的审批工作涉及很多有待解决的技术问题，同时还要划分好责任认定等，对他而言推动创新落地是最重要的目的。这位交通部长还表示，FSD监督版有望提升德国道路交通安全，希望这套系统能尽快在欧洲投入使用。特斯拉曾在今年4月明确表示，FSD（监督版）将于未来几个月内在整个欧盟范围内获批。该系统可让驾驶员大幅减少对车辆的控制操作，但实际上FSD（监督版）仅为L2级辅助驾驶系统，驾驶员需要始终做好准备接管方向盘。8小时前1920
中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量订单中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量订单10月6日，据《日经中文网》报道，中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量零部件订单，传统的丰田系日本零部件厂商则在多个车身、电池相关组件的竞标中落败，收获订单锐减。该运动型多用途汽车预计2027年秋季率先在中国市场投产，整体采用一体化压铸（Gigacast）工艺。在与日本同行的竞争中，中国零部件供应商展现了显著的成本优势，同时质量水平也取得巨大进步。对于想要压低造车成本的雷克萨斯母公司丰田而言，本土化供应链能很好地满足其需求。1天前8382
奔驰新一代EQS支持选装线控转向，德国市场税后约2.24万元奔驰新一代EQS支持选装线控转向，德国市场税后约2.24万元10月6日，梅赛德斯-奔驰宣布其新一代EQS纯电动豪华轿车正式支持选装线控转向系统。该套件包含线控转向系统、后轴转向系统及集成创新安全气囊结构的扁平方向盘，德国市场定价为税前2,500欧元/税后2,975欧元（约合18,822/22,399元人民币）。线控转向系统在日常驾驶中带来诸多优势：提升车辆动态性能，使操控和泊车更轻松便捷。其从左到右仅需170°转动角度，带来轻松流畅的转向体验；与后轴转向系统配合，还消除了在颠簸路面行驶时传导至驾驶员手部的震动。与此同时，更紧凑的方向盘显著提升车内空间，改善驾驶员显示屏视野，并方便上下车。奔驰的线控转向系统采用冗余架构，配备高精度传感器、强大的控制单元和独立的信号通路。即使在系统完全失效的极端意外情况下，ESP系统也能通过后轴转向和针对特定车轮的制动干预来维持车辆的横向控制。1天前8061
加载更多