专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：6812

沃尔沃计划2030年底前推出13款新车，2027年率先亮相3款沃尔沃计划2030年底前推出13款新车，2027年率先亮相3款10月25日，据外媒Electrek报道，当地时间23日，沃尔沃将推进规模空前的新车发布计划，准备在2030年底前推出13款新车。所有新车都将针对美国、欧洲和中国等不同市场需求进行开发，其中3款将于2027年亮相，包括1款面向欧洲市场、2款面向中国市场。沃尔沃计划2027年推出一款价格更低的电动汽车，采用SPA3平台打造。新车将是继EX60之后沃尔沃第二款基于SPA3平台开发的车型，尺寸更小、售价也更低。EX60迄今已在欧洲获得超5万份订单，被沃尔沃称为“大获成功”。接下来推出的第二款SPA3平台电动汽车会面向全球市场打造，瞄准欧洲规模庞大、价格较低的细分市场，首批车辆计划2027年夏季过后交付。沃尔沃尚未透露更多信息，外界猜测新车将成为现款EX40的继任车型。SPA3平台既能用于轿车，也能支持紧凑型SUVEX30以及采用三排座椅布局的EX90，考虑到新车面向大众市场，预计会采用SUV车身。此外，沃尔沃将在2027年底前推出一款全新纯电跨界SUV，起售价低于5万美元（约合33.4万元人民币），预计命名为EX50，车身比现款EX40更高、更长。今年7月，沃尔沃向欧盟知识产权局提交了EX50商标注册申请，申请文件确认EX50将是一款电动汽车。与此同时，沃尔沃正加快推进XC90和XC60首批长续航插混车型的生产，首批车辆计划于2026年率先在欧洲交付，随后不久在美国交付。2027年第一季度，沃尔沃将在美国查尔斯顿投产XC60。公司还计划在2030年底前投产第二款提供多种动力系统选择的全新车型。8小时前1619
魏牌高山8 HEV将于10月26日上市，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”魏牌高山8 HEV将于10月26日上市，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”10月24日，长城汽车宣布魏牌高山8HEV上市发布会将于10月26日11:00举行，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”。该车于本月早些时候已开启预订，预订价格27.58万元起，定位智能豪华四驱MPV，核心卖点集中在高阶辅助驾驶、宽适多变空间、混动性能与底盘舒适性等方面。设计上，新车延续高山家族“高山流水”设计语言，前脸采用横贯式格栅，前后灯组呈环抱式布局，分别寓意“步步高升”“家业圆满”。车身尺寸5280/1960/1900mm，轴距3145mm；外观提供鎏光墨绿、丹宸紫、深空黑、云锦白、墨夜绿、流光金、雨空灰七种配色。高山8HEV搭载CoffeePilot3辅助驾驶系统，官方称感知硬件实现无死角覆盖，全车配备27个高精传感器，前向感知升级为192线激光雷达，并匹配Orin-Y芯片，算力200TOPS，以支撑后续算法迭代。空间与座舱方面，新车延续高山家族纯平地板和二三排共轨设计，强调座椅布局与载物/乘坐场景的灵活切换。前排采用抗污抗菌NAPPA真皮座椅，集成10点式按摩、加热与通风功能，其中通风采用靠背吸风、坐垫吹风的分区设计；主驾位置配备头枕音响。中控岛台新增实体按键、双50W手机无线充电及储物槽。动力方面，高山8HEV采用2.0T混动专用发动机（GW4N20B）搭配前后双电机，系统最大功率322kW，最大扭矩782N·m，0-100km/h加速5.9秒，WLTC综合工况油耗6.92L/100km。底盘全系标配全铝悬架系统，可降低簧下质量、削弱路面振动传递，提升行驶质感。9小时前1381
奇瑞计划明年进入加拿大市场，并考虑在当地生产汽车奇瑞计划明年进入加拿大市场，并考虑在当地生产汽车10月25日，据彭博社报道，奇瑞汽车计划明年进入加拿大市场，同时考虑在当地生产汽车。如果建厂计划落地，奇瑞将在美国北部边境建立生产基地。尽管进入美国市场的前景尚不明朗，奇瑞认为加拿大本身就值得投资。奇瑞汽车常务副总裁张贵兵在安徽芜湖总部接受采访时，谈到接手现有工厂闲置产能、与合作伙伴共同开展生产等方案。张贵兵表示：“即使不考虑美国市场，加拿大也值得我们设厂生产。我们正在寻找合适的机会，并就可能采取的合作方式进行沟通……如果能够找到合适的合作方式，让奇瑞和其他各方共同投资，并顺利启动生产，我认为加拿大政府会欢迎这样的安排。”一旦计划成真，奇瑞有望成为首家在加拿大设厂生产的中国车企，也将为加拿大总理马克·卡尼吸引汽车业投资的努力带来重大成果。但建厂也可能使加拿大与美国的关系进一步紧张，汽车行业观察人士认为，加拿大将成为中国电动汽车最终进入美国市场的跳板。加拿大与中国达成汽车贸易协议后，对中国车企的态度逐渐转向欢迎。根据协议，加拿大每年允许4.9万辆中国新能源汽车以较低关税进口，并将逐年提高配额。今年6月，加拿大工业部长梅拉妮·乔利访问中国，与比亚迪、吉利和奇瑞的代表会面，乔利当时披露几家车企均愿意探讨在加拿大成立合资企业。乔利此前明确了中国车企在加拿大设厂的条件：必须使用本地供应链，遵守加拿大劳动标准，车辆软件还须满足安全要求，消除国家安全方面的疑虑，同时排除了“散件组装”模式。张贵兵透露，奇瑞副总裁张升山一直与乔利保持密切沟通。奇瑞在西班牙设有合资工厂，在南非接手了日产汽车的一家工厂并将其打造为面向非洲市场的生产基地，还在研究利用日产位于英国桑德兰的工厂生产汽车。比亚迪同样准备进入加拿大市场，此前透露了在当地建厂的意向，今年9月加拿大一名地方政界人士透露比亚迪曾询问能否接手Stellantis集团多伦多郊区一家闲置工厂用于生产客车。吉利汽车也计划明年开始在加拿大销售汽车，但尚未公开说明是否考虑在当地设厂。9小时前2159
特斯拉Roadster在洛杉矶彼得森汽车博物馆展出特斯拉Roadster在洛杉矶彼得森汽车博物馆展出10月25日，特斯拉在X平台宣布，新款Roadster正在彼得森汽车博物馆展出，展览时间为10月24日至27日，地点在主大厅。这是继本月早些时候特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX试验场首发新车之后，公众首次有机会近距离观赏新款Roadster。彼得森博物馆将这辆展车标注为2028款特斯拉Roadster推力版原型车，它并不是首发仪式上最吸睛的版本——当时亮相的火箭版可以倒置行驶，还完成了飞跃特斯拉全系车型的特技。特斯拉规划了四个版本的Roadster：标准版输出功率1兆瓦，约合1340马力；性能版加装吸附风扇与自适应悬架，扭矩进一步提升，零到六十英里每小时加速时间低于1.6秒；推力版搭载一套容积200升的冷气推进系统，配备四个后置喷口，零到六十英里每小时加速可压到0.9秒以内；火箭版采用邀请制订购，仅设单座，额外增加六个喷口以及更大容量储气罐，能够真正升空并在空中调整姿态。初代创始人系列订单也都已转换为推力版。博物馆展品介绍中提到，搭载冷气推进装置的Roadster在首发活动中从0加速到60英里/小时耗时不到一秒——准确来说是0.81秒。彼得森博物馆的展品介绍页面称，这款Roadster是特斯拉“最后一款纯粹面向驾驶爱好者的车型”，介绍同时重点提到主动空气动力学套件和风扇吸附系统，这套装置可额外提供2G的下压力，让车辆即便在静止状态下也能倒置吸附在平面上。不过参观者无法坐进车内，展区设有隔离围栏，大家只能观看和拍照。还会注意到这辆原型车没有外后视镜，不过特斯拉表示，在美国上市的量产版本会配备后视镜。新款Roadster的量产工作定于2028年启动。目前预订通道已开放，性能版需要缴纳定金5万美元（约合33.4万元人民币），推力版定金为25万美元（约合167.1万元人民币）。新车首发不久之后就开启巡展，未来几个月里很有可能陆续登陆更多博物馆或者门店展厅。9小时前1225
腾势N8八款外观车色公布，10月26日开启小订腾势N8八款外观车色公布，10月26日开启小订10月24日，比亚迪腾势N8八款外观车色公布，将于10月26日开启小订，11月正式上市。其中4款拼色为深空蓝、极光绿、日光橙、星暮灰，4款纯色为天霁青、流光银、暗夜黑、舒云灰。此前，腾势N8四大内饰配色也已亮相，分别为月满空山、朝雾米、破晓红、晚原棕。腾势N8是一款大五座纯电SUV，长5150mm、宽1999mm、高1820mm，轴距3075mm；搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航可达1003km。工信部申报信息显示，腾势N8有单电机版（320kW）、高性能单电机版（370kW）和三电机版（270/310/310kW）三个版本可选。1天前7092
奥迪Q9实拍照曝光，2027年初引入国内奥迪Q9实拍照曝光，2027年初引入国内10月23日放出一组奥迪Q9实拍照。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋此前已确认，这款奥迪品牌尺寸最大的SUV将于2027年初正式引入国内。奥迪Q9已于2026年7月底在德国开放预订，首批车辆计划2026年第四季度交付，德国市场入门版Q9TDI220kW售价108,400欧元（约合81.3万元人民币）起。Q9车长5.31米、宽2.21米、高1.81米、轴距3.14米，成为奥迪有史以来最大的量产车型。前脸采用大尺寸直瀑式格栅与分体式灯组，上部为LED日行灯，下部为矩阵式LED大灯；车尾贯穿式灯组应用第三代数字化OLED技术，可依据场景展示不同提示图案。侧面配备电吸门与投影迎宾灯，六活塞卡钳为标配。座舱内部，奥迪为Q9布置了三块屏幕：液晶仪表、中控屏与副驾驶娱乐屏，另配HUD抬头显示。怀挡设计释放了中控台空间，车内提供6座与7座两种布局，六座版第二排为独立座椅，支持加热与通风，第三排座椅可电动折叠。全景天窗面积超1.5平方米，分为9个可独立调光区域，高配车型支持天窗照明与氛围灯联动。全系标配电动车门，可通过多个控制点及myAudiApp开关，电吸功能确保车门轻柔闭合。动力方面，德国市场首发的Q9TDI搭载3.0升V6柴油发动机与MHEVplus轻混系统，发动机输出220千瓦、630牛·米，轻混系统可额外提供最高18千瓦辅助功率，匹配8速自动变速箱与quattro全时四驱，自适应空气悬架和后轮随动转向为标配。国内市场将迎来更丰富的动力选择，基于PPC平台打造的Q9在华将提供V6、V8及插电混动版本，其中主推动力为4.0升双涡轮增压V8发动机匹配48伏轻混系统，最大功率338千瓦（460马力），峰值扭矩660牛·米，这套动力总成与兰博基尼Urus共享技术基础。1天前8326
东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万元起东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万元起10月23日，东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万-15.99万元。风神L8+全球首搭天元智驾T800，并配备全球最高4挡马赫电混。价格方面：220KM卓越版上市指导价13.99万元（限时置换价12.99万元）、220KM旗舰版14.99万元（13.99万元）、220KM激光雷达卓越版（700TOPS算力）15.99万元（14.99万元）、220KM激光雷达旗舰版（700TOPS算力）16.99万元（15.99万元）。该车尺寸4762×1910×1686mm，轴距2825mm，提供云绡白、耀夜灰、烟柳银、墨绢黑车色，座舱提供丹霞映雪、琥珀胡桃内饰。座舱搭载内嵌式液晶仪表及大尺寸悬浮中控屏，配备三辐式多功能方向盘，还有内饰氛围灯、手机无线充电、全景天窗、19扬声器WANOS全景声音响和后排小桌板。智驾方面，该车搭载英伟达Thor-U700TOPS智驾芯片，全球首搭天元智驾T800，搭配MomentaR7世界模型，支持城市NOA、高速NOA、乡村NOA。动力方面，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机，拥有265kW综合功率，配备30.3kWh大电池，220kmCLTC纯电续航、1505kmCLTC综合续航。1天前6477
魏牌二代蓝山10月27日全球首秀，定位东方豪华方盒子SUV魏牌二代蓝山10月27日全球首秀，定位东方豪华方盒子SUV10月23日，长城汽车宣布魏牌二代蓝山全球首秀定档10月27日。新车采用方盒子设计，搭载由2.0T发动机组成的Hi4插电混动系统。官方介绍，魏牌二代蓝山主打“东方豪华”，尺寸5300×2050×1960mm、轴距3010mm，轮胎规格275/50R21。新车搭载2.0T混动专用发动机，匹配4挡混动专用变速箱，电机功率前110kW、后220kW，内置66.6kWh（1/3C）电池。官方公布了该车的曜石黑、浅蓝外观配色，新车也已在工信部完成申报。新车正面配备直瀑式镀铬格栅，前大灯是复古风圆形设计，尾部印有“蓝山”标识，采用平开式尾门，尾灯为双圆形组合，此次公布的影像中新车用上了大饼轮毂，豪华气息进一步增加。1天前6557
标称续航全是水分！CLTC 就是实验室数字，高速冬天直接打五六折标称续航全是水分！CLTC 就是实验室数字，高速冬天直接打五六折新能源车市场发展到今天，产品参数越卷越细，营销话术也跟着越来越密。普通消费者对着满屏的专业名词和亮眼数字，很容易被字面意思带偏，踩了认知差的坑。近期行业里被集中拆解的四个常见宣传误区，刚好把藏在光鲜话术背后的真实逻辑摊开了——很多听起来很有吸引力的承诺，其实都有明确的前置条件，只是很少有人主动说透。标称续航的数字，从来不能直接等同于日常可用里程。目前行业通用的CLTC测试工况，本身就以低速市区场景为主，平均车速低、加减速节奏平缓，测出来的数值对应的是最理想的实验室环境，和真实高速行驶、冬季低温环境下的续航表现天然存在差距。很多人觉得续航虚，本质是把实验室理想值当成了日常正常值。对普通消费者来说，判断续航扎实度最硬的指标，从来不是官方标称的公里数，是电池包的实际容量。同级别、同尺寸的车型，电池度数更大的车型，真实续航底线必然更高；反过来，同样标称七百公里续航，电池容量小的车型，必然要靠更极致的工况优化刷数字，日常使用的折扣也会更大。真正买车的时候，要按自己的常用场景提前打折扣：市区通勤可以按七八折估算，高速长途和冬季低温要按五六折预留余量，才不会出现预期落差。超级快充的宣传，同样存在把技术上限当日常体验的误区。“充电5分钟续航400公里”这类表述，对应的都是极其理想的测试条件：电池处于低电量区间、电池温度调节到最佳工作范围、匹配功率完全适配的超充桩，三个条件同时满足，才能跑出峰值充电功率。而真实用车场景里，电池电量过半后充电速度会明显回落，公共充电桩的实际输出功率也常常达不到标称峰值，最终能复现宣传速度的时间窗口只有短短几分钟，全程平均充电速度会大打折扣。真正的快充体验，从来不是看单一的峰值数字，是高压平台、电池倍率、桩端适配三者共同决定的。800V高压平台是物理基础，400V架构的车型再怎么优化，充电功率的上限也天然受限；电池倍率决定了电芯本身的承受能力；而充电桩的实际输出，是所有体验的外部前提。三者缺一不可，只拿峰值速度做宣传，本质是用技术亮点掩盖了日常体验的真实水平。三电终身质保的权益，也绝非无条件的终身兜底。很多人听到“终身质保”就觉得用车没有后顾之忧，可实际上绝大多数品牌的终身质保，都有非常明确的限制条款。最常见的四条边界分别是：仅限首任车主，车辆过户后质保权益自动失效；必须全程在官方渠道完成定期保养，自行在外保养会直接脱保；年行驶里程设置上限，超出年度里程限额后质保资格取消；电池容量衰减有明确的判定标准，并非主观感觉到续航下降就符合质保条件，事故损伤、私自改装、泡水外力等情况也都在免责范围之内。终身质保本身是很有价值的用户权益，但它是品牌提供的增值服务，不是无底线的兜底承诺。购车前一定要逐条核对质保条款的细则，所有口头表述都不作数，落在官方合同里的约定，才是真正有效的保障。至于“搭载头部品牌电池”的宣传，则戳中了供应链信息不透明的普遍问题。很多车型会用头部电池供应商做品质背书，但在实际生产中，为了分散供应链风险、保障产能稳定，车企普遍采用多供应商策略，不同配置、不同生产批次的车辆，电池供应商可能完全不同。这本是行业常规的商业操作——单一供应商很容易受产能波动、原材料价格影响，多供应商标配能更好地保障交付节奏，可如果宣传时只强化头部供应商的标签，对混装的情况避而不谈，就会形成明显的信息差，让消费者默认全系都是同款电池。对用户而言，最稳妥的应对方式，是把电池供应商的明确约定写进购车合同，提车时核对车辆合格证与铭牌上的信息，从源头避免预期落差。这些宣传层面的信息差，本质是行业快速扩张期的阶段性产物。当市场竞争还停留在参数堆砌的阶段，车企天然倾向于展示最亮眼的数字、弱化前置条件。但随着市场走向成熟，产品竞争会从参数比拼转向真实体验的比拼，信息透明会慢慢变成品牌的核心竞争力之一。核心供应商主动拆解这些认知误区，也是在推动行业回归更理性的沟通方式。对普通消费者而言，其实不必被眼花缭乱的营销话术牵着走。买车时抓住核心硬件参数、看清合同里的白纸黑字、回归自己的真实使用场景做判断，就能避开绝大多数认知陷阱。毕竟汽车是长期使用的大件，最终靠的是日复一日的真实体验，不是发布会上的亮眼数字。1天前5756
小米纽北Workshop启用，神秘伪装新车现身小米纽北Workshop启用，神秘伪装新车现身10月24日，小米创办人、董事长兼CEO雷军转发小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠的微博，宣布小米纽北Workshop已经启用。据胡峥楠介绍，小米在纽北刚启用不久的Workshop位于GT赛道旁，比之前租用附近的Workshop面积大了不少，设施也完全鸟枪换炮，员工的办公工作条件大为改善，有了自己的停车场、快充站、进入赛道的专用入口、给车手的浴室等，最意外的是还有专属的观赛VIPLounge。在胡峥楠分享的照片中，还出现了一款与SU7Ultra外观相似的神秘新车，目前还贴有伪装车衣，预计就是全新一代的小米SU7Ultra。今年9月，多位博主分享了小米新款SU7Ultra国内测试车谍照，画面显示新车采用超大尾翼设计，侧视图揭露了车门设计的一角，新车或采用双门方案。还有消息称这款车型将采用限量版形式推出，或命名为SU7UltraExtreme，并配备多项醒目的空气动力学部件，拥有巨大的后扰流板，以及采用大型鳍片、用于减少气流扰动的后扩散器。1天前7165
加载更多