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田

田秋怡

作品：6600

长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载CoffeePilot3Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。17小时前5112

宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体ArsTechnica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“RestingBeast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“BlueTrain”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。TorcalS最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。17小时前4102

宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。17小时前5102

合作不变，渠道却变了！享界专网落地，鸿蒙智行模式正在悄悄进化伴随着问界相关合作模式出现调整，市场上对于鸿蒙智行旗下其他合作品牌的走向，生出了不少猜测。北汽蓝谷专门对外作出回应，明确享界的合作框架没有发生变动，依旧维持“车企+华为科技生态”的战略共同体定位。享界作为北汽与华为联手打造的高端品牌，自享界S9T推向市场之后，双方的协作就迈入更深的阶段。最值得外界关注的专网渠道建设，也得到官方解释，这套销售服务网络，并不是某一方单独主导，而是北汽、华为一起协同规划而来，专网门店、用户中心建成运营之后，同样归入鸿蒙智行统一的管理体系，和体系内其他品牌的渠道业态保持一致。渠道这件事，恰恰是这类深度合作模式里绕不开的核心矛盾。过去很长一段时间，鸿蒙智行的车型大量依托华为门店进行销售，借助华为线下庞大的触点，新车能够快速触达消费者，缩短品牌成长周期。但与此同时，车企本身也会面对品牌辨识度、用户归属、售后权责划分等现实问题。建设专属专网，就是想要在共享生态的基础之上，搭建属于享界自己的阵地。既继续享受鸿蒙智行体系的资源，也逐步建立起独立的品牌服务触点。从行业逻辑来看，车企想要做高端化，终究绕不开属于自己的渠道与用户运营能力。完全依附合作方的门店，销量可以短期冲高，但品牌很难真正扎根。专网的落地，意味着北汽并不希望只做一个单纯的整车制造方，而是想要在销售、用户服务环节掌握更多话语权。但专网建设同样会面对现实难题，开店扩张需要投入不小成本，门店的覆盖速度、运营能力，都会直接影响车型后续的市场表现。当然，对外表态合作不变，只是稳定市场预期的第一步。口头的定位，最终还是要落到实际的协同细节上。产品迭代节奏、技术供给、渠道权责划分，这些细碎的环节，才会真正决定后续走向。市场之所以会对合作变动格外敏感，本质是大家都看到了这种联合模式的两面性：它可以让新品牌快速拿到成熟的智能技术，少走很多弯路；可一旦双方的诉求出现分歧，产品、渠道都有可能受到牵连。放到整个鸿蒙智行的盘子里面，不同车企的处境也各有区别。各家都在根据自身情况，调整自己在合作当中的位置。北汽现在的表态，更多是给消费者和资本市场吃下一颗定心丸。但合作模式不变不等于一成不变，专网本身就是一种进化，在共享生态与自主话语权之间寻找平衡点，才是享界接下来需要持续解决的命题。最终这套模式能不能跑通，还要看后续产品迭代、门店运营的实际结果。17小时前5278

奔驰承认德国工厂缺乏竞争力，警告或关闭两座工厂9月22日，据路透社报道，奔驰承认其德国工厂按国际标准衡量已缺乏竞争力，劳动力成本过高尤为突出。负责生产、质量和供应链管理的董事会成员迈克尔·希贝警告员工，若无法压低成本，奔驰恐将关闭德国两座工厂。奔驰在发给路透社的电邮声明中表示希望保住德国工厂和就业岗位，但“要实现这一目标，德国需要具备能够提高生产率的框架条件”。当地时间周一，希贝在拥有111年历史的辛德芬根工厂告知员工，如果成本降不下来，关厂可能成为现实，并明确目标是保留所有德国生产基地，各方必须共同承诺采取降本措施。根据演讲节选，希贝称若无法做到，“我们唯有在德国关闭一家整车装配厂和一家动力总成工厂”。奔驰未透露可能关闭哪些工厂。奔驰中央员工代表机构“总职工委员会”发言人直言，拿关闭工厂威胁员工不是塑造未来的办法，若管理董事会用“让步，否则关厂”的最后通牒施压，员工将坚决抵制。这场员工大会举行时，德国金属工业工会正组织抗议活动，数万名汽车行业员工参加示威反对大规模裁员。德国汽车业正面临双重压力：一方面需与成本更低的中国竞争对手较量，另一方面要消化美国高额关税冲击。1天前6530

天天喊“去宁德化”，是真摆脱依赖，还是把产业链龙头当营销靶子最近行业里“去宁德化”的说法炒得沸沸扬扬，仿佛车企多布局一个供应商、推进一点自研，就是要和动力电池龙头划清界限。好好的正常供应链调整，被包装成一场场“替代”“摆脱”的叙事，硬生生把整车厂和电池厂推到了对立面上。但热闹归热闹，剥开舆论的外壳往深里看，这套说法既不符合产业发展的基本逻辑，也配不上中国新能源汽车当下的发展阶段。中国新能源能走到今天的全球地位，从来不是靠某一家企业单兵突进，是整条产业链从上游材料到整车制造，一个环节一个环节磨出来的。燃油车时代，我们长期卡在核心零部件弱的痛点上，几十年没摸到全球第一梯队的门槛。现在不一样了，全球汽车零部件百强里，中国企业占到17家，宁德时代冲进前三，这是整个产业的标志性突破。但也要清醒，论整体营收规模、论全环节的技术厚度，我们和德日传统汽车强国还有明显差距。说白了，我们不是产业链太强了，是好不容易在几个关键环节站了起来，远没到可以内耗的地步。这时候鼓吹“去某化”，把好不容易做起来的龙头企业和整个产业链人为对立，本质是在削峰填谷，对整个产业没半点好处。更值得警惕的，是这套论调背后，低价竞争正在往产业链上游传导。前些年行业卷价格、卷配置、卷上市速度，客观上推动了技术进步，也让新能源车快速普及。但卷过了界，味道就变了：降本不再是靠技术提效、工艺优化，而是单纯压低采购价；选供应商不再优先看技术、品控和长期可靠性，越来越多被短期成本牵着走；甚至有些企业把正常的供应链多元布局，包装成“摆脱依赖”的营销话术。竞争的核心慢慢从比技术、比品质，滑向了比价格、比话术。但电池从来不是普通的标准件，它直接关系到一台车的安全、寿命和日常体验。消费者也越来越懂行，很多人选车会特意看电池品牌，把电池品质当成核心决策因素。这意味着产业链降本当然重要，但绝不能把低价等同于低成本，更不能拿质量和安全换价格优势。千万级销量的市场背后，是千万家庭的用车安全，这个底线碰不得。还有个很容易混淆的概念，就是“电池自研”。现实里不少车企所谓的自研，大多集中在电池包设计、系统集成、BMS管理层面，和真正深入电芯研发、实现大规模稳定量产，根本不是同一个量级的事。把联合研发说成完全自研，把供应商代工包装成自主制造，把正常的产业分工硬说成“替代”，短期能制造营销话题，长期却不利于行业形成尊重专业、尊重技术的氛围。现代工业的竞争力，从来都建立在专业化分工上。德国汽车有博世、大陆，日本汽车有电装、爱信，强大的整车厂和强大的零部件企业长期共生，没听说过什么“去博世化”“去电装化”。中国新能源产业也一样，我们需要更多电池企业成长，需要不同技术路线竞争，也需要整车厂强化自身技术能力，但“供应链多元化”和“去龙头化”不是一回事，“自主创新”和“什么都自己做”更不是一回事。如果每家都追求大而全，每个环节都重复投资，看似提升了自主性，最后大概率只会造成低水平重复建设，浪费整个产业的资源。说到底，中国新能源汽车已经走到了新的发展阶段。前半程我们解决的是“有没有、贵不贵、跑多远”的问题，靠价格战和快速迭代打开了市场。接下来要回答的，是“安不安全、靠不靠谱、能不能长期赢得全球消费者信任”的问题。竞争的尺度，早就该跟着升级了。如果还沉迷于极限价格战，靠层层压供应商的价来降本；如果把需要长期积累的制造能力，包装成短期的营销标签；如果为了制造话题，刻意把产业链伙伴塑造成竞争对手，最后伤害的从来不是某一家企业，而是整个中国新能源的产业生态。有竞争才有创新，有多元的供应链，产业才有韧性，这个道理谁都懂。但竞争的目的，应该是推动整个产业整体向上，而不是把领先者拉下来；降本的路径，应该是技术进步和效率提升，而不是质量退坡；自主创新的价值，在于真正长出新的能力，而不是造出新的概念。产业走到今天，最稀缺的从来不是更多“去谁化”的口号，而是更多真正具备全球竞争力的企业。我们好不容易长出了几家能站到全球舞台上的整车厂、零部件厂，更该想的是怎么让它们在充分竞争里变得更多更强，而不是陷入此消彼长的零和叙事。竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元，但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷耗掉整个产业来之不易的优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链的协同，人为变成产业链的对立。1天前6824

拿2004年ET概念车讲新款海豹设计？别急，概念图不等于量产实力网上拿新款海豹的设计，去对标2004年比亚迪ET概念车的讨论，挺值得琢磨。时隔二十来年，把当下新车的轮廓，和早年概念车放在一起对照，有人感慨品牌设计思路一脉相承，也会有反向声音，调侃早年产品底子有限。概念车和量产车本身就隔着一道巨大鸿沟。2004年的ET概念车，更多代表那时候团队对于新能源轿车的想象，线条、姿态可以做得很大胆，不用去考虑成本、法规、制造工艺，也不用顾及内部空间、零部件布置这些现实约束。概念设计好看，不等于当年就有能力把它落地成可以售卖的商品。很多车企都会把多年前的概念草图翻出来，当作品牌技术和设计溯源，这是行业很常见的传播手法，但不能直接等同于二十年前就具备如今的量产设计实力。不少人只看见比亚迪现在的销量规模，却忽略背后漫长的积累，不只是电池技术，造型设计同样也是一步步磨出来的。早期车型确实饱受设计方面的吐槽，也是那个年代大部分自主品牌共同的困境，预算有限、人才储备不足，优先要解决的是车子能不能造出来、可靠性能不能过关。随着市场盘子做大，才有条件完善设计团队，打磨家族化语言，把曾经概念稿里的想法慢慢转化到量产车上。但积累也不等于可以简单线性推导。行业竞争不是看谁起步时间更早，不是别人刚发力，就注定追不上。二十年的沉淀，给比亚迪带来电池、底盘、整车制造的护城河，可市场始终处在动态变化。别的品牌同样可以集中资源，在部分领域实现突破，不会因为入局晚，就直接被锁死上限。网上两种对立的论调其实都有点片面。一味吹捧，拿早年概念车证明如今设计生来就很强，无视早期量产车的短板，并不客观；反过来全盘否定，说二十年前就全面落后，也无视这些年实实在在的迭代进步。设计这件事本身就带有很强主观色彩，有人欣赏这套线条，也会有人觉得风格普通。概念更多代表理想，实车才是交给消费者的答卷。溯源历史可以看见一家企业的成长路径，但评判一款新车，终究还是要回归实车本身，看最终落地之后的观感、做工细节，而不是拿二十年前一张概念图，完成全部的褒扬或者否定。1天前7386

取消独立仪表、保留按键，新款海鸥轴距拉长150mm，价格预测7万第二代海鸥放出的这一批细节，能明显看出来这款车不再局限于过去代步小车的定位。现款海鸥能够走红，核心是踩中了入门纯电代步的市场缺口，价格亲民、车身小巧，适合城市短途通勤。而换代之后，整车的体型出现非常大幅度的增长，车长、车宽、轴距都有不小加码，轴距直接拉长150毫米，已经脱离微型车的范畴，往小型家用轿车的区间靠拢。外观上依旧保留海鸥系列的家族特征，经典的车窗轮廓得以延续，大灯换成三叉戟样式的位置灯，包围增加真实风道，车顶还可以选装激光雷达。尾部放弃了流行的贯穿尾灯，重新做造型调整，运动感更强。尺寸变大之后，车身姿态也不再是原先偏可爱的代步风格，线条更加舒展，俯冲感更强。内饰改动的步子迈得也很大，直接取消独立仪表，依靠中控大屏承担主要显示任务，方向盘换成简约两辐样式，保留部分物理按键，同时着重优化储物空间。这种取舍很有意思，一方面追求座舱简洁，另一方面没有完全把所有操作交给触摸屏，保留物理按键，也是照顾到入门用户的使用习惯。动力层面电机功率提升到95kW，相比现款有明显进步，最高车速来到150km/h，依旧使用弗迪的磷酸铁锂电池。更强的动力、更大的车身，意味着它不再只满足买菜接娃、城市短途穿梭，跑高速、跨城出行也会更加从容。但这里就会引出一个现实的市场问题。现款海鸥的核心优势，就是微型电车的低门槛定价。车身加大、硬件升级，再加上可选激光雷达，整车的成本势必往上走。如果售价跟着大幅上涨，那它就要直面一堆小型纯电轿车的竞争，原本“低价代步”的标签就会被削弱。很多老用户选择海鸥，就是冲着小车好开好停、价格实惠而来，换代变大之后，还能不能守住原来的受众，要看最终的定价策略。放到整个入门电动车赛道来看，市场正在悄悄发生变化。过去入门电车一味追求越小越便宜，只解决“能开”的需求。现在消费者的要求变高，不少用户既想要低购车门槛，又希望空间够用、动力够用，偶尔还能跑远路。第二代海鸥的升级，正是回应这种需求转变。不过变大变强不等于万事大吉。车身级别上探之后，它要面对的对手会更多，不光要比拼续航、动力，空间实用性、车机流畅度，还有终端价格，每一项都会影响最终销量。激光雷达下放至这个级别固然让人眼前一亮，但也要看实际配置分布，是高配专属还是能够下放到走量版本。换代海鸥本质上是一次产品定位的重新调整。它不再仅仅做一台城市代步工具，开始向入门家用轿车转型。究竟是拓宽了自己的受众，还是丢掉原先的基本盘，最终还是要看上市之后的定价，能不能在产品升级和性价比之间找到平衡点。1天前6392

启境GX7正式上市，限时权益价22.99万元起9月23日，启境GX7正式上市，推出Ultra、Ultra双电机四驱、Ultra三电机四驱三个版本，限时权益价分别为22.99万元、24.99万元、29.19万元。古天乐、杨澜等明星嘉宾现身上市发布会，分享阔五座SUV用车体验。\作为广汽集团携手华为乾崑打造的行业首款阔五座智能百变SUV，启境GX7以“阔五座开创者”品类定位，聚焦家庭真实生活场景，在空间、智驾、续航与全栈智能四个维度给出系统性答案：行业首创20秒一键纯平大床；同级唯一全系搭载L3级自动驾驶架构与4颗激光雷达；全系标配宁德时代电池；同级唯一搭载华为七大汽车智能化解决方案。启境汽车CEO刘嘉铭表示“启境站在两大行业巨头的肩膀上，面向L3时代，打造现象级产品”；华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称“启境GX7代表含华量最高水平，也是启境引领汽车智能化的代表作”。空间方面，启境GX7车长5099mm、宽2006mm、高1750mm，轴距3070mm，采用1.15黄金宽高比、60%黄金轴长比、4倍轮轴比及两段式车顶线，呈现低趴宽体姿态。六款自然车色搭配百万豪车同源涂料与3C2B漆面工艺，实现“一漆成镜”质感。真正的核心亮点是行业首创20秒一键纯平大床：通过四折叠座椅设计、多连杆抬升机构与两用翻折式头枕，后排腿托、坐垫、靠背、头枕一键展开，180°纯平无凸起，全程仅需20秒。成床后仍可放下2个24寸或4个20寸行李箱，855mm垂向空间让大人能坐直、小孩能站直。搭配侧边带充电口与照明灯的床头柜、32点全身指压按摩与通风加热功能。官方总结为“六个不用”：一体成床不用拼装、自带枕头不用添置、坐着舒服不用将就、车上行李不用搬空、安全带自动隐藏不绊脚、自带按摩床不用请师傅。超12种空间模式覆盖午休、观影、带娃、露营四大高频场景。智能方面，启境GX7同级唯一起步即搭载面向L3级自动驾驶架构，供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统全链路冗余。感知硬件配备同级唯一4颗激光雷达（含1颗896线双光路图像级激光雷达与3颗高精度固态激光雷达），搭配分布式4D毫米波雷达矩阵，共38个高性能传感器。搭载华为乾崑智驾ADS5，车位到车位3.0支持全国120万个停车场一键直达，具备窄道会车自动避让、手势泊出、后备箱遇阻自动前移等功能。主动安全搭载全维防碰撞系统CAS5.0，被动安全采用玄盾笼式车身，高强钢与铝合金占比90.3%，A柱应用2200MPa航空级热气胀管梁，整车可承受13.8吨重物顶压，全系标配11个安全气囊（含主副驾膝部气囊与2.3米超长侧气帘）。官方还进行了极端场景测试：模拟台风、龙卷风条件下，1.8吨巨型广告牌从8米高空坠落砸向车顶，车辆承受11万焦耳冲击后骨架几乎无变形，乘员空间零挤压，仍可正常启动行驶。续航与补能方面，启境GX7全系标配宁德时代电池，采用宁德时代、华为乾崑与启境联合定制的骁遥电池，拥有26层硬核防护结构、双层超高强钢护板与全新热电分离架构，7×24小时实时监测（1秒1次，远超国标30倍）。基于800V高压平台，支持5C超级快充，30%-80%补能仅需10分钟；CLTC纯电续航385km，综合续航超1500公里，CLTC馈电油耗仅4.85升。三电机版本最大输出功率550kW，零百加速3.9秒。启境超级增程系统油电转化效率达3.73kWh/L，荣膺行业首个中国汽研双星称号“增程器综合性能之星（2.0版）”与“静谧之星”。底盘由华为乾崑赤兔平台赋能，采用行业独创六合一全域融合架构，配备全铝后H臂悬架、双腔闭式空悬与连续可变阻尼减振器，配合时空推理AI悬架提前感知路况，81.6km/h麋鹿测试与122km/h高速湿地双移线验证了极限操控稳定性。智能座舱方面，启境GX7同级唯一搭载华为七大汽车智能化解决方案（乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、鲸鳍通信、乾崑车云、智擎电驱）。首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，满配“一车十屏”：主副驾配备华为双15.6英寸车载智慧屏（支持NFC无感流转），后排配备32英寸2K激光投影（通过低蓝光认证），车外可通过磁吸折叠镜头搭建46英寸露天巨幕。配合HUAWEISOUND21个独立扬声器、7.1.4环绕立体沉浸声场及无麦K歌功能，关上车门就是移动影院与全家K歌房。智能交互首发萌宠主题“奇奇”与畅聊Agent，支持导航、控车、点餐及陪孩子练英语、讲故事。AMS舱内融合感知系统可实现儿童危险动作预警、座椅防夹、儿童睡眠模式自动调节，前排实时显示后排状态。服务与生态方面，依托广汽3000万车主服务经验，启境提供7×24小时线上全天候守护、一对一专属VIP体验；华为乾崑带来全场景智能生态，覆盖120万车位的车位到车位导航、200万充电桩与30万停车场无感支付、5万+超级桌面鸿蒙生态APP。启境已在全国超90座城市布局超300家门店。随着新车上市，启境GX7同步推出至高价值75000元的限时权益：现金礼（限时尾款减免10000元）；置换礼（全品牌置换补贴8000元，广汽集团品牌或搭载华为乾崑智驾ADS功能包车型额外补贴2000元）；质保礼（整车和核心零部件终身质保，限首任非营运车主）；选装礼（全系外观色限时免费，价值12000元的二排极致舒享套装限时5999元，价值7000元电动迎宾踏板限时3000元）；智驾礼（ADS高阶功能包限时优惠21000元，3年ADS功能包无忧权益免费送）；以及金融无忧礼（限时0首付享5年低息金融方案等）。目前启境全国门店已陆续开放体验。2天前9274

全新智己LS6上市，19.79万元起，全系标配全线控底盘与超级头等舱9月23日，全线控大五座家庭SUV全新一代智己LS6正式上市，上市权益价19.79万元起。作为智己汽车“NEXT·2028”战略首款家庭SUV，新车凝聚上汽集团70年造车积淀，标配下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能，并打造“超级头等舱”，定位20万级家庭纯电SUV。全新一代智己LS6将行业40万级旗舰家庭SUV才选配的线控底盘全系标配，采用航空级三重安全冗余设计，搭载SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，20毫秒极速响应，从容应对暴雨、横风、高速爆胎等极端场景。全线控底盘带来4.49米超小转弯半径，半圈打满即可一把掉头；高速变道平稳丝滑；全维数字化精准控制实现“眼到、手到、车就到”的驾驶快感；行业唯一转向比三档可调，让全家每个人都能找到自己喜欢的驾驶感受。三电方面，全新一代NEO三电架构实现12.7kWh/100km超低能耗，每公里出行成本低至4分钱。全域800V高压平台支持396kW超快充，15分钟补能500km，兼容市面九成以上充电桩。-20℃环境下仍可稳定充电，电量保持率最高达95%。搭载宁德时代93度电池，CLTC续航达782km。电池安全可靠性达PPB航空级，配备极速切断装置，监测到风险毫秒级断电。智能方面，作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，最新的IMADZeta辅助驾驶以L4级模型能力赋能L2功能，并首发搭载驾驶员失能辅助驾驶系统，紧急情况自主靠停。智舱行业首发IMClaw龙虾智能体，由智己汽车联合千问大模型共同打造，打破传统语音交互局限，“一句话，搞定一串事”，未来还将直连阿里AI生态。舒适配置上，全新一代智己LS6以9系旗舰标准打造“超级头等舱”。主驾同级唯一全系标配4D机械按摩座椅，按摩强度达气动按摩的7倍；副驾专属超级右排头等舱具备零重力、贵妃椅、座椅向前折叠三种模式；后排座椅靠背支持最大131°电动无级调节。全车座椅均标配通风、加热、按摩。全系标配丹麦Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">新车真正做到入门即顶配，全新一代NEO三电架构、全线控灵蜥底盘、双向18°智慧四轮转向系统、IMCLAW龙虾智能体、主驾4D机械按摩座椅、丹麦Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">上市期间下定，首任非营运车主可享IMClaw龙虾智能体AIToken终身免费使用权（价值308元/年），以及电池包终身质保；首任车主还可尊享IMAD高级辅助驾驶全功能包5年免费使用权，预售用户终身免费。新车现已开启大定，上市即交付。2天前8903

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