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田

田秋怡

作品：4557

郑州中原保时捷中心终止经销业务，车主权益分类处理郑州中原保时捷中心终止经销业务，车主权益分类处理1月5日消息，据新黄河报道，今天中午，郑州中原保时捷中心的车主们陆续收到保时捷中国的短信通知。据官方确认，由于授权协议终止，郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销业务。根据短信内容，保时捷中国对车主权益进行了分类处理：官方发行的全国通用套餐可以转移至其他门店，车主的客户档案、车辆后续售后服务，以及尚未使用的保时捷官方延长保修服务、官方服务套餐，均可前往临近的郑州郑开保时捷中心继续使用。但由该中心的投资方东安控股集团有限公司自行发行的4S店自营套餐不在承接范围内。针对新车单证无法交付或定金问题，保时捷中国在短信中称，正积极与涉事方及授信银行沟通协商。据IT之家此前报道，近日多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空。这一突发情况迅速引发消费者维权，涉及金额从数万元至数十万元不等。12月25日，针对“郑州中原保时捷中心疑闭店‘跑路’”一事，保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”8小时前2495
2026 款小鹏 P7 + 奥地利试制完成，中欧团队推进交付2026 款小鹏 P7 + 奥地利试制完成，中欧团队推进交付1月5日，小鹏汽车宣布2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂顺利完成试制。目前，中奥团队正积极推进后续研发与生产流程，全力保障高质量交付。2026款小鹏P7+将于1月8日在中国上市，1月9日正式登陆欧洲市场。2026款小鹏P7+整体造型基本延续在售车型，但在一些细节上有所变化。新车前脸依然采用时下流行的分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组。尾部方面，从此前曝光的增程版车型来看，尾部保留了小鸭尾尾翼，尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯，同时尾部增加POWERX标识。内饰方面，2026款小鹏P7+整体设计基本延续在售车型，但新增了柔光紫和晨雾蓝内饰配色。此外，新车主要变化是配置上的升级，包括升级为8.8英寸仪表，新增29英寸HUD、隐藏式空调出风口、星瀑式氛围灯、仿麂皮无线充电面板、MicroFiber超纤绒顶棚以及电子密码手套箱等。2026款小鹏P7+延续了老款车型的大空间布局，同时对座舱精致感和舒适性进行全面升级，包含104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，2026款小鹏P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。8小时前1927
周冠宇加入凯迪拉克 F1 车队，担任储备车手助力 2026 赛季首秀周冠宇加入凯迪拉克 F1 车队，担任储备车手助力 2026 赛季首秀1月5日，凯迪拉克F1车队宣布，中国车手周冠宇将加入车队担任储备车手，助力车队在2026赛季迎来其F1首秀。周冠宇将加入凯迪拉克F1车队车手阵容。该阵容包括正式车手瓦尔特里・博塔斯（ValtteriBottas）——周冠宇曾在阿尔法罗密欧及KickSauber车队效力期间与其并肩作战——以及塞尔吉奥・“切科”・佩雷兹（Sergio“Checo”Pérez）。此外，测试车手科尔顿・赫塔（ColtonHerta）也将于2026赛季代表Hitech车队征战F2锦标赛。出生于上海的周冠宇，是中国首位F1正式车手，目前仍是F1围场中唯一的中国车手。自2022年开启其F1生涯以来，周冠宇已累计参加68场F1正赛。他在代表阿尔法罗密欧车队参赛期间三次斩获积分，其中包括在巴林大奖赛完成F1首秀即拿分的表现。2023赛季，他延续了稳定而高效的竞技状态，再度三次跻身积分区。2024赛季，车队更名为KickSauber，周冠宇在卡塔尔大奖赛中为车队拿下当赛季唯一一次积分完赛成绩。现年26岁的周冠宇还拥有宝贵的法拉利体系经验。2026赛季，凯迪拉克F1车队将由法拉利提供动力单元和变速箱。2025年，周冠宇以储备车手身份效力法拉利车队，参与了包括赛道现场支持、模拟器测试及TPC（历史赛车测试）在内的多个项目。这些经历将为他在凯迪拉克F1车队的新角色提供有力支持。在青年车手阶段，周冠宇同样成绩斐然。他在三年F2征战期间共登上领奖台20次，其中包括5场分站胜利，并于2021赛季获得年度总积分第三名。同年，他还凭借4场胜利和5次杆位夺得F3亚洲锦标赛年度冠军。此外，他曾在竞争激烈的F3欧洲锦标赛和意大利F4锦标赛中夺冠，并于2015年获得意大利F4年度亚军。周冠宇表示：“能够在凯迪拉克F1车队开启其F1首秀之前加入，并担任储备车手，我感到非常高兴。这是近年来F1运动中规模最大、也最令人期待的全新项目之一。多年来，我在不同阶段与格雷姆和瓦尔特里都有过合作，因此加入车队对我而言就像回到一个大家庭。凭借近期在赛道内外参与赛车开发的经验，我相信自己能够为凯迪拉克F1车队带来重要价值，并期待以最佳方式支持车队。”凯迪拉克F1车队领队格雷姆・洛登（GraemeLowdon）表示：“我们在选择储备车手时，采取了与挑选正式车手同样严谨的流程与标准。我们需要一位具备近期F1实战经验、愿意投入高强度团队协作、并深刻理解赛季中持续开发赛车挑战的车手。周冠宇完全符合这些要求。随着我们迈向2026赛季，他将成为车队不可或缺的重要一员。”8小时前2037
小鹏 G7 超级增程空间信息公布，779L 后备厢容积，1 月 8 日国内上市小鹏 G7 超级增程空间信息公布，779L 后备厢容积，1 月 8 日国内上市1月5日，小鹏汽车正式公布了小鹏G7超级增程的空间信息。该车后备厢容积可达779L，最大可扩充至2237L。乘坐空间方面，该车拥有超1米二排最大腿部空间，储物空间多达38项。官方表示，小鹏G7超级增程将于1月8日国内上市。外观方面，新车采用了与小鹏P7+一致的最新家族设计语言，前脸依然采用了封闭式设计，灯组则为分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组，极具辨识度。车身侧面，新车配备了黑色的外后视镜、隐藏式门把手、后窗隐私玻璃，同时还能看到车顶有天幕。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4918*1925*1655mm，轴距为2890mm。车尾方面，新车同样采用了最新的家族式设计语言，最明显的特征就是贯穿设计的C形尾灯组，点亮后极具辨识度。此外，新车后包围造型也极具层次感，熏黑后包围以及车尾扰流板设计，很好地提升了车尾的运动气息。同时，新车与纯电版车型最大的不同是新车在尾标处增加了“POWERX”标识。小鹏G7超级增程搭载同级唯一800V+5C超充AI电池，纯电续航里程可达430公里，综合续航高达1704公里，12分钟充电314公里。此外，新车还搭载55.8kWh超大电池+60L大油箱，大幅缓解里程焦虑。此外，小鹏G7超级增程还标配ENC+RNC双主动降噪，配备增程器AI管理，90%关键部位吸音棉覆盖，99%场景静谧无感。8小时前1404
宝马与丰田坚持氢能汽车路线，宝马 iX5 Hydrogen 2028 年上市宝马与丰田坚持氢能汽车路线，宝马 iX5 Hydrogen 2028 年上市1月5日消息，绝大多数汽车制造商认为，投资氢能纯属浪费时间与宝贵资源，但宝马和丰田却不以为然。这两家汽车行业巨头坚信，燃料电池汽车具备量产可行性，并持续深耕这一细分赛道，而绝大多数竞争对手早已选择放弃。丰田方面虽承认旗下车型Mirai未能取得成功，但依然坚持氢能拥有广阔前景。据IT之家了解，宝马自20世纪70年代起便开展氢能汽车的相关研究，却始终未推出量产车型。这一局面将于2028年被打破，届时，iX5Hydrogen氢能车型将正式上市。尽管外界普遍认为研发燃料电池汽车是徒劳之举，但这家德国豪华汽车品牌却持有不同观点。宝马首席技术官在接受《AutoMotorundSport》杂志采访时表示，氢能将在汽车行业扮演“关键角色”。约阿希姆・波斯特（JoachimPost）预计，未来几年氢能基础设施建设将逐步推进。目前宝马尚未确定，除iX560HxDrive之外是否会推出更多燃料电池车型，但该品牌相信氢能领域的发展势头正在不断增强：“当前，日本、韩国以及美国加利福尼亚州的氢能产业正呈现蓬勃发展的态势。”尽管氢能版iX5上市初期的销量预计难有亮眼表现，但宝马首席技术官强调了燃料电池汽车的一大核心优势：与需要搭载大容量电池组的传统纯电动汽车相比，燃料电池汽车能有效降低宝马对部分关键原材料的依赖。显然，在慕尼黑总部的规划中，氢能汽车也是实现碳中和目标的重要抓手。“我们坚信，集团坚持的技术开放战略是完全正确的。”iX5Hydrogen将与燃油版X5在同一装配线上生产，生产线位于美国斯帕坦堡工厂。纯电动版iX5同样会在这座南卡罗来纳州的工厂投产，这款豪华SUV的全系车型（包括插电式混合动力版以及高性能V8动力M系列车型）均基于CLAR平台打造。想要入手第五代X5，不必等到2028年。代号为G65的全新一代X5将于今年晚些时候率先上市，届时将推出燃油版、柴油版、插电式混合动力版以及纯电动版四种动力版本。大约两年后，燃料电池版车型将正式面世，成为宝马旗下首款量产氢能汽车。而此前宝马推出的多款氢能车型均为展示车与试验车，并未向普通消费者出售。坚持看好氢能赛道的车企并非只有宝马与丰田。尽管Stellantis和通用汽车（GeneralMotors）近期已宣布终止氢能汽车研发计划，但本田、现代等品牌仍认为，燃料电池汽车是帮助企业降低整车碳排放的重要解决方案之一。8小时前2812
2026 款小鹏 P7 + 奥地利试制完成，1 月 8 日中国上市，1 月 9 日欧洲上市 2026 款小鹏 P7 + 奥地利试制完成，1 月 8 日中国上市，1 月 9 日欧洲上市 1月5日消息，小鹏今日宣布，2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂顺利完成试制，目前，中奥团队正积极推进后续研发与生产流程。在此之前，2026小鹏全球新品发布会已经官宣，新款P7+、G7将于1月8日在中国上市，1月9日在欧洲上市。据IT之家此前报道，2026款小鹏P7+提供纯电版和增程版，后者综合续航里程将达到1550公里，纯电版也拥有725公里续航里程。小鹏汽车表示，2026款小鹏P7+增程版本是全球纯电续航最长的增程轿跑，拥有长达430km的纯电续航里程，并且全面搭载800V高压平台架构+5C超充AI电池。官方宣称，2026款小鹏P7+保留了同级最大的空间，座舱精致感和舒适性也全面升级，104项的体验升级和36%的一级总成升级。“2026款小鹏P7+绝不是年度改款，是实打实的全面焕新！”8小时前2036
全新奥迪 A6 Allroad 插混旅行车伪装车现身，纯电续航达 100 公里全新奥迪 A6 Allroad 插混旅行车伪装车现身，纯电续航达 100 公里1月5日消息，据汽车媒体motor.es今天报道，全新奥迪A6Allroad插混旅行车伪装车现已现身，预计将延续现款车型的内饰，拥有quattro四驱系统，纯电续航预计可达100公里。据介绍，这款旅行车相比现款车型具备更高的离地间隙、肌肉感十足的轮拱，不过这辆伪装车身上出现了一个不属于Allroad的特征，其前翼子板上具备垂直通风口（侧鳃），而且这个侧鳃并非只是追求好看的装饰件，而是具备实际开孔的功能件。并且这套侧鳃还是RS6Avant的标志性特征之一，可帮助刹车片更好散热、改善空气动力学表现，引导气流远离车轮，减少乱流现象。并且我们可以根据谍照进一步确认，这辆车并不是RS6的原型车，例如其离地间隙明显更高，而且刹车盘看起来并不是非常高端的型号，排气管位置也没有居中，同时车头设计也与RS系车型完全不同，这意味着这款车型很可能比Crossover版更偏运动调校取向。此外我们可以从车身中看到扁平化的排气装饰以及充电插口，意味着这款车型将是插混（IT之家注：PHEV）版本，其内饰预计与现款车型没有太大差别，配备双曲面数字仪表+中控屏，可选装副驾屏幕，搭载3.0升V6发动机，集成8速自动变速箱，总功率可达500马力，纯电续航可达100公里。8小时前2612
本田中国工厂因半导体短缺推迟复工，广汽本田调整 1 月生产节奏本田中国工厂因半导体短缺推迟复工，广汽本田调整 1 月生产节奏1月5日消息，据财联社报道，针对“本田中国工厂因半导体短缺推迟两周复工”相关消息，本田中国今日回应称，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素，广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整。“本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。广汽本田将合理调整生产节奏，对全年生产安排做好准备。”据日经新闻今天上午报道，本田将再次推迟中国汽车工厂的复工时间约2周。针对与广汽集团合资的广汽本田3座停产工厂，本田目前将复工目标调整为19日。此前，公司原计划在5日恢复生产，安世半导体暂停出货所带来的影响仍在持续。IT之家注意到，广汽本田原本安排在2025年12月29日至2026年1月2日期间停产5天，但受半导体短缺等因素影响，复工时间被迫后移，包括燃油车型在内的生产将持续停至16日。8小时前2325
800V 快充是噱头？选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费800V 快充是噱头？选 400V 特斯拉：电池 5 年衰减仅 10%，省出 5 年电费如今新能源汽车市场上，800V高压平台已成不少车企宣传的“技术王牌”，“充电5分钟续航200公里”的口号频繁出现在各类新车发布中。但即便800V车型越来越多，特斯拉Model3/Y等搭载400V平台的车型依旧销量稳定，不少消费者宁愿放弃“快充噱头”选择后者。这一看似“逆趋势”的选择，实则是对用车需求、长期成本与补能体验的深度考量。特斯拉400V平台的核心竞争力，首先源于其对多数用户日常场景的精准适配。对以城市通勤为主的车主来说，日均行驶里程通常不超过50公里，家用7kW慢充桩8-10小时即可充满，完全能满足次日出行需求。这种场景下，800V平台的快充优势几乎没有用武之地，反而会因高压部件成本更高导致车价上涨2-3万元。有车主算过一笔账：“省下的差价够覆盖5年电费，一年跑不了2次长途，没必要为偶尔用一次的快充买单。”此外，特斯拉400V车型的电耗控制堪称标杆，以ModelY后驱版为例，百公里电耗低至11.9kWh，比同级800V车型低10%以上，更低的能耗意味着更小电池包就能实现相近续航，进一步削弱了对高压快充的依赖。成熟的超充网络，更是400V特斯拉能“抗衡”800V车型的关键。目前特斯拉在全球布局超5万根V3/V4超充桩，国内高速服务区、城市核心区基本实现密集覆盖，车主很少遇到“排队等桩”的情况。虽然400V平台理论充电功率不及800V，但Model3/Y在V3超充桩支持下，峰值功率可达250kW，15分钟能补充250公里续航，从10%充至80%仅需25-30分钟。有车主分享：“跑高速时用特斯拉超充，喝杯咖啡的时间就能补够续航，和朋友的800V车型比，等待时间差不了几分钟。”反观不少800V车型，受限于90%公共充电桩仍为400V标准，常陷入“有枪无弹”的尴尬，寻找800V超充桩的时间甚至超过充电节省的时长。从长期用车成本与安全性来看，400V平台也藏着“隐形优势”。特斯拉400V车型采用4400节小圆柱电池组合，充电时电流均匀分流，单节电池仅承担45W功率，发热程度堪比手机充电，能有效延缓电池衰减。车主反馈显示，特斯拉车辆开5年以上电池健康度仍能保持90%以上，部分行驶七八年的ModelS/X续航依旧稳定。而800V平台多依赖200节左右的大电池包，单节电池需承受1000W以上功率，发热强度是特斯拉的2.35倍，长期使用高压快充会加速电池衰减，3年后若电池衰减至70%，更换费用高达3-8万元。安全层面，小圆柱电池的单体特性让安全冗余更高，即便个别电芯出现问题，也不会引发连锁反应，而800V平台大电池包的热失控风险相对更高。特斯拉对400V平台的坚守，还源于对成本与规模化的考量。Model3/Y作为特斯拉的销量主力，400V平台已形成成熟的供应链体系，核心部件批量生产能有效控制成本，这也是其在20-40万价位保持竞争力的关键。若升级800V平台，需重新研发适配的电池包、高压线束，甚至更换生产线模具，单车型改造投入至少增加数亿元，最终会转嫁到车价上，可能导致Model3/Y涨价3-5万，反而失去价格优势。值得注意的是，特斯拉并非没有800V技术，赛博皮卡等高端车型已搭载该平台，这种差异化布局恰好说明：400V是面向主流用户的“省心选择”，800V则是服务特定性能需求的“选项”，而非“必选项”。其实，800V与400V的争议，本质是“短期体验”与“长期实用”的路线之争。800V平台的快充优势虽吸引眼球，但需消费者为不常用的功能支付溢价，并承担更高的电池衰减风险；而特斯拉400V平台虽未追求参数极致，却通过适配日常场景、完善补能网络、控制使用成本，精准命中了多数用户“省心、稳定、经济”的核心需求。对消费者而言，与其纠结电压数字，不如结合自身用车场景选择——若频繁长途自驾、所在区域800V超充覆盖完善，800V车型或许更合适；若以城市通勤为主、注重长期省心，400V特斯拉仍是理性之选。毕竟，汽车的核心是服务出行，而非堆砌技术参数，适合自己的才是最好的。1天前7197
新世代宝马 3 系内饰谍照曝光，全景 iDrive 显示投影成亮点 新世代宝马 3 系内饰谍照曝光，全景 iDrive 显示投影成亮点 我们从相关渠道获取到了一组新世代宝马3系内饰谍照，新车延续了新一代车型采用的数字化座舱设计，科技感十足。据了解，海外版新世代宝马3系将于今年迎来正式投产。具体来看，新车将会首搭全景iDrive视平线全景显示投影，采用超近距投影技术，在挡风玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影画面，对比度达100000:1；配合纳米涂层挡风玻璃，其P光反射率为行业2倍，即便佩戴偏光墨镜也能清晰显示导航、车辆状态等信息，成像距离4至9米。此外，全新一代i3计划于2026年下半年在拥有103年历史的慕尼黑工厂投产，同时也将在中国和墨西哥工厂投产。有消息称，i3旅行版（NA1）更有可能在2027年推向市场。与此同时，宝马正在对轿车系列进行最终打磨。官方已确认全新一代i3将于2026年率先亮相，同年晚些时候3系也将亮相。新车将满足不同消费者需求，包括为MPerformance和M高性能版本搭载直列六缸汽油发动机。就连i3也将推出MPerformance和M版本。1天前6546
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