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田

田秋怡

作品：6399

噩耗还是谣言？特斯拉上海数据中心关停！等候的车主还有希望吗噩耗还是谣言？特斯拉上海数据中心关停！等候的车主还有希望吗最近有关特斯拉上海数据中心传出关停的消息，一下子又勾起了一大批车主对于FSD能不能落地国内的担忧。不少人看到这条传闻之后，第一反应就是，数据中心一关，是不是意味着FSD彻底和国内市场无缘了。但我们不能单靠一条传闻就直接下一个悲观的定论。首先要分清两件事，数据中心的运营状态，和FSD入华虽然存在关联，却并不是简单的一荣俱荣一损俱损。很多车主并不清楚，想要把北美版本的FSD引进国内，最大的门槛从来都不单单只是服务器和数据存储。更核心的难点在于本土道路的数据训练、国内法规的合规审核、还有整套智驾系统针对国内复杂路况的深度改造。北美路上跑通的算法，直接搬到国内城市道路很难正常发挥效果。网上悲观的情绪正在不断蔓延，不少已经付费等待许久的特斯拉车主，内心难免失落。当初抱着期待买下高阶智驾包，日复一日等着功能推送，等来等去却不断传出各种不利消息。时间拖得越久，大家心里的预期也就一点点往下调，甚至已经开始做好FSD永远进不来的心理准备。换个角度来看，就算上海这边的数据中心后续做出调整，特斯拉依旧可以拿出其他合规方案来处理国内用户的数据。数据存储的解决方案并不是唯一的选项，这一块存在调整回旋的余地。真正卡住FSD进度的，更多还是智驾功能本身本土化改造的进度。国内的非机动车、路口、行人通行习惯和北美差异巨大，海外训练出来的模型，如果不重新用国内海量路况数据迭代打磨，上线之后的实际效果大概率达不到大家心里的期待。还有一个现实问题也不能忽略。现如今国内一众车企的高阶领航辅助已经遍地开花，成熟度越来越高。很多国产车型的城区智驾体验，已经完全可以满足日常通勤的需求。就算特斯拉FSD迟迟无法落地，车主也并不是没有替代方案。这也在无形中，降低了FSD的不可替代性。当然，我们也不能完全忽视传闻背后释放出的信号。如果数据中心收缩属实，多多少少会对特斯拉在国内智驾项目的推进节奏造成影响，拉长项目落地的周期。往后很长一段时间，国内特斯拉车型大概率还是继续依靠目前现有的基础辅助驾驶功能。对于那些苦苦等候FSD的车主而言，当下最理性的做法，就是不要被网上各种各样的传闻牵动情绪，频繁陷入希望和失望来回切换的内耗当中。没有官方盖章的消息都只能当做传闻，不必过早给自己下定论。同时也要放平心态，降低心里的期待阈值，做好长期等待的准备。智驾的本土化落地从来都不是一条捷径，技术、法规、数据安全，每一关都要稳稳走完。最后能不能等到完整版FSD上线，只能交给时间来给出答案。6小时前1461
车企好日子到头了！自动驾驶违法需要买单，以后再也不敢夸大宣传车企好日子到头了！自动驾驶违法需要买单，以后再也不敢夸大宣传当高阶智驾越来越多地走进普通家庭，一直悬在行业和车主心头的责任问题，终于借着道交法修订草案有了新的方向。很多人第一眼看到“自动驾驶违法，车企兜底”这句话，会产生一种误解，觉得以后开启车上的智驾功能，出了任何问题都跟自己没关系，但现实的权责划分，远比口号要复杂得多。这次草案最关键的一点，是把自动驾驶和辅助驾驶在法律层面彻底拆开。只有车辆处于真正自动驾驶功能激活的状态，发生交通违法行为，才轮到车企或者进口企业去接受处罚。如果只是我们现在绝大多数家用车搭载的辅助驾驶，哪怕是城市NOA、高速领航这类体验已经很接近自动行驶的功能，责任主体依旧是开车的人，并不会因为智驾硬件配置高就发生改变。这一条，直接戳破市场上长期存在的宣传乱象，不少销售习惯把辅助驾驶渲染成可以脱手的自动驾驶，诱导用户放松注意力，往后这套说法就要面临法律层面的约束。但也要分清，草案现阶段划定的，主要是交通违章这类行政处罚的归属，不等于一旦开启自动驾驶，所有的人身伤害、车辆损失都由车企全盘包揽。民事赔偿、相关的责任判定，还要结合产品缺陷、当时的使用场景再进一步去甄别，并不是简单一句车企兜底就能概括全部后果。车企同样拥有举证的权利，如果可以证实违法行为并不是自动驾驶系统造成，就不需要承担对应的处理结果，这中间还会产生大量现实中的取证难题。放到日常用车的场景来看，普通车主最该认清的现实是，目前市面上绝大多数在售车型，都还属于辅助驾驶范畴。哪怕车机屏幕上显示车辆自动跟车、自动变道，驾驶员依旧不能刷手机、分心走神。这次修订草案同时加重了盲驾行为的处罚，开车接打电话、观看视频造成事故，会面临高额罚款，甚至暂扣驾驶证，即便是打开智驾，这条规定也不会失效。很多事故的根源，就是用户被宣传误导，把辅助当成自动驾驶，彻底放弃了对车辆的监控。对车企而言，新规也是一道紧箍咒。既然自动驾驶激活之后，违章的板子会落到企业头上，那么在功能标定、场景开放、对外宣传上就不能再一味求快求噱头。系统的边界在哪里，什么路况下可以正常工作，什么环境会存在识别缺陷，都要做到足够清晰透明，不能把还不够成熟的功能草率推送给用户，否则就要为系统的失误承担法律代价。当然草案目前只是初次审议，距离正式落地执行，还有多轮的研讨修改。后续还需要同步解决很多配套问题，比如发生纠纷的时候，怎么调取车辆的运行数据，怎么确认事发那一刻功能到底有没有处于激活状态，适配自动驾驶场景的保险制度如何搭建，这些都是法条落地绕不开的现实问题。对于普通消费者来说，不必因为“车企兜底”的消息就盲目乐观。不要把新规解读成可以放心脱手开车的护身符。分清辅助驾驶与真正自动驾驶的区别，保持自身的驾驶警惕，才是当下最务实的用车态度。技术可以持续迭代，可生命安全，永远不能完全交给机器。6小时前1644
捷尼赛思首款增程式电动车2027年投产，综合续航超1030公里捷尼赛思首款增程式电动车2027年投产，综合续航超1030公里8月27日，捷尼赛思在首尔CEO投资者日宣布，将于2027年推出首款增程式电动车（EREV），综合续航超1030公里。该车计划2027年Q1投产，搭载自研高性能电池包与双电机全时四驱（AWD）系统。具体车型尚未确认，外媒推测基于GV70或GV80SUV平台打造。现代汽车集团总裁透露，到2030年现代与捷尼赛思将在美国市场累计推出58款新车型。捷尼赛思推出EREV旨在纯电市场增速放缓背景下，为高端用户提供兼具纯电驾驶质感与零续航焦虑的豪华过渡方案。19小时前3735
智界RX前备箱空间解读：为驾趣、安全与舒适让位智界RX前备箱空间解读：为驾趣、安全与舒适让位8月27日，智界汽车执行副总裁赵长江发文解释智界RX四驱版前备箱为何未做到“极致大”，称空间优先让位给全系标配的“纯粹驾趣”、“硬核安全”与“全场景舒适”。前舱采用一体化压铸三角梁结构，提升局部扭转刚度，优化悬架几何、抑制过弯侧倾，带来精准平稳转向；结合前纵横梁加强结构优化正面碰撞传力路径，提升乘员舱安全极限；集成高规格热泵空调系统，提升制冷制热效率、降低异响共振，暴晒后15分钟头部降温较常规设计低4度以上。前备箱可轻松放入随身背包、运动装备、野餐食物，满足日常高频使用。智界RX定位中大型纯电轿跑SUV，基于华为途灵平台，预售价29.98万元起，提供单电机后驱与双电机四驱，尺寸5020×2007×1585mm，轴距3000mm，首发华为智擎新一代高性能电驱，搭载L3级自动驾驶架构，1:2轮高比、1.26宽高比，鸳鸯胎（前255mm/后275mm）。19小时前4174
2026款奥迪A7L上市，售价41.87万-66.62万元，2.0T/3.0T双动力2026款奥迪A7L上市，售价41.87万-66.62万元，2.0T/3.0T双动力8月27日，据报道，2026款奥迪A7L正式上市，共7个版本，售价41.87万至66.62万元。尺寸5076×1908×1429mm，轴距3026mm，可选两种套件。内饰延续现款设计，可选奢雅棕、悠远灰、静谧黑、挚热红，标配前排座椅电动调节、腰部支撑、后排头枕软垫、前后泊车雷达、车道偏离预警、预碰撞安全系统、定速巡航等。动力方面，45TFSI版搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，匹配7速湿式双离合；55TFSI版搭载3.0TV6+48V轻混，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，零百加速5.6秒。除入门款前驱外，其余均标配quattro四驱系统。19小时前5855
奇瑞风云T7发布会强调好车是耐用品，全球车战略“快不了一点”奇瑞风云T7发布会强调好车是耐用品，全球车战略“快不了一点”8月27日，据新车情报局报道，奇瑞在风云T7发布会上，常务副总裁张国忠表示“真正的好车一定不是快消品，是耐用品”，执行副总裁李学用提出“慢能带来稳稳的安全感”，强调全球车“快不了一点”的理念。风云T7定位全球品质纯电SUV，搭载犀牛电池，标配续航600km，抢先置换价9.49万-11.59万元。除国内上市外，还将登陆西班牙、意大利、英国、希腊、澳大利亚、印度尼西亚等市场。19小时前4674
2027 年新能源减免即将结束，20 万车型多花一万，年底购车冲一波2027 年新能源减免即将结束，20 万车型多花一万，年底购车冲一波随着时间来到政策切换的节点，不少车友都刷到消息，2027年1月1日起，新能源汽车相关税收减免红利会进一步退坡，不少人第一反应就是以后买电车要多掏一大笔钱，要不要赶着政策结束前抓紧下手，成了很多家庭纠结的难题。要理清这件事，不能被网上部分博眼球的说法带偏。政策并不是2027一开年就直接全额收税，2026‑2027年内依旧保留购置税减半福利，执行5%的税率，单车最高还可以减免1.5万元。真正的变化，除购置税优惠继续收紧之外，车船税的减免也会同步调整，新能源汽车和燃油车之间的税收差距会持续缩小，也就是行业常说的油电同权。落到普通用户钱包上，账其实很好算。一台20万左右的家用新能源车，在减半政策阶段，购置税大概要交接近一万；等到优惠彻底走完，恢复到和油车一样10%的税率，同样的车子，就要再多出近万元的开销。越是价位高的车型，税费变化带来的差额就越明显。消息传开之后，线下4S店已经开始渲染“政策末班车”的氛围，不断劝说意向客户抓紧订车，避免来年多花钱。但这里有一个很关键的细节，购置税认定，看的是机动车销售发票的开具日期，不是定金、订车合同的时间。不少热门车型交付周期长，就算现在交定金，如果排产慢，跨年之后才开出发票，依旧享受不到旧的优惠，这点很容易被消费者忽略。当然，也不用一味恐慌，冲动盲目赶末班车。虽然税费未来会上涨，但车企之间的竞争依旧激烈。政策红利退场之后，失去税收优势的车企，很可能会通过现金直降、选配赠送、保险补贴等方式，对冲掉一部分增加的税费成本。也就是说，不一定税费涨多少，我们实际掏的总车价就会同步上涨。对于不同需求的人，选择也该有所区分。已经是刚需，马上就要用车，本身就在看车，可以尽量争取在政策窗口期内完成开票上牌；手里旧车还能继续开，不着急换车，大可不必为了省一笔税费强行提前消费，避免为了追优惠买到库存车、老款车型。更深一层来看，税收红利逐步退出，也意味着新能源行业正式告别政策喂养的时代。过去不少品牌靠着补贴、税费红利勉强生存，当扶持慢慢撤去，市场会更看重产品本身的续航、做工、性价比。那些没有核心技术、单纯靠低价抢市场的产品，生存空间会被进一步挤压。长远来看，竞争加剧反而会倒逼车企把更多成本，投入到产品本身，而不是依赖政策红利打价格战。普通消费者买车，一定要把账算完整。不能只盯着购置税这一笔，要综合看裸车优惠、保险、贷款利息、后续维保。不要被经销商的倒计时营销裹挟，分清自己到底是不是刚需，才是做购车决定最重要的前提。19小时前5137
保时捷911 Challenge赛车发布，508马力入门赛车，售价27.5万美元保时捷911 Challenge赛车发布，508马力入门赛车，售价27.5万美元8月27日，保时捷以公路版911GT3为基础推出新款911Challenge赛车，取代718CaymanGT4RSClubsport成为产品线入门级赛车，官方称“最轻松驾驭的赛车”。售价27.5万美元（约185.3万元人民币），比911GT3高3.92万美元。车身接近公路版911GT3，增加快拆式发动机舱盖与FIA认证雨灯。搭载4.0L水平对置六缸发动机，输出508马力，匹配7速PDK变速箱。减重措施包括移除地毯、内饰饰板及隔音材料，安装防滚架、可调赛车座椅与6点式安全带，保留空调、灭火系统及GT3RS方向盘。底盘采用改进悬架、赛车级减振器与可调防倾杆，配备18英寸轮圈与赛车光头胎，制动系统为15英寸钢制制动盘。集成气动千斤顶系统，可调ABS、牵引力控制与电子稳定控制系统，帮助驾驶者从赛道驾驶过渡到正式赛车运动。19小时前5476
雷克萨斯RX Morizo R原型车欧洲路试曝光雷克萨斯RX Morizo R原型车欧洲路试曝光8月27日，汽车媒体CarScoops曝光雷克萨斯RXMorizoR原型车在欧洲路试谍照。原型车轻度伪装，采用CopperCrest配色，前脸大尺寸进气口与RX500hFSportPerformance相近，配备更宽轮拱扩展件，车尾保险杠预留临时排气尾管开口。搭载21英寸多辐轮圈、打孔制动盘及红色Brembo卡钳，前轮265/40ZR21、后轮295/35ZR21米其林PilotSport4SUV轮胎。动力预计搭载支持四驱的混动系统，或以丰田2.0L涡轮增压四缸发动机为基础搭配双电机。定位高性能SUV，对标宝马X5M、奥迪RSQ8等车型。更多信息有待官方披露。19小时前4717
理想i9纯电旗舰六座SUV将于9月中旬发布，车长5225mm，轴距3168mm理想i9纯电旗舰六座SUV将于9月中旬发布，车长5225mm，轴距3168mm8月27日，据报道，理想汽车总裁马东辉在Q2财报业绩会上透露，纯电旗舰六座SUV理想i9计划于9月中旬正式发布。理想汽车CEO李想7月宣布，i9为“9系”旗舰SUV家族新成员，车尾带“Home”徽标，为继MEGA后第二个Home。车长5225mm，轴距3168mm，提供MEGA级别大空间与舒适性。工信部第409批公告显示，尺寸5225×1970×1752mm，轴距3168mm。动力搭载前后双电机（前150kW/后250kW），由苏州汇川与江苏理想生产。储能装置为三元锂电池，单体由欣旺达、江苏时代新能源生产，总成由浙江理想汽车电池生产。19小时前4830
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