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田

田秋怡

作品：6589

捷途全新旅行者7开启预售，预售价14.99万元起捷途全新旅行者7开启预售，预售价14.99万元起9月23日，“美·行——旅行者三周年暨全新旅行者7预售发布会”启幕。作为中国方盒子品类开创者与全球销量冠军，捷途旅行者系列上市三年来全球累计销量突破57万辆。此次全新旅行者7与新能源版全新旅行者7C-DM双车焕新登场，全新旅行者7预售价14.99万-17.99万元，全新旅行者7C-DM预售价15.99万-17.99万元，并推出多重限时好礼。捷途品牌8年间将旅行生活方式带到全球100个国家和地区，在16个国家/地区拿下中国品牌SUV销量第一，13个国家和地区位居方盒子品类销量榜首，全球累计销量达251万辆，其中方盒子品类整体销量超77万辆。全新旅行者7提供燃油与混动双动力。燃油版搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机+8AT组合；C-DM版搭载鲲鹏1.5TD+三电机真四驱，满电、馈电状态下均可实现四驱，配备45.12kWh宁德时代大电池，CLTC纯电续航251km、综合续航1400km，百公里综合油耗低至1.08L。智能化方面，新车搭载同级唯一猎鹰500高阶智驾，采用地平线征程6M智驾芯片及一段式端到端模型，支持高速NOA、全场景泊车辅助。搭载TOUROS3.3AI智能座舱，配备骁龙8255芯片、24GB运存及256GB存储，结合讯飞星火智能AI大模型与15.6英寸2.5K中控屏。设计以“方圆之道”设计语言为核心，机盖提升5cm，配字母标识与升级前保造型，标志性圆形大灯结合全新前格栅与贯穿灯带。车身同色轮眉搭配熏黑后视镜及全新轮毂，尺寸4827×2006×1875mm，尾部“方中带圆”小书包，新增日照金、雾岭绿车色。全新旅行者7搭载同级唯一XWD全自动智能四驱系统，2800mm轴距带来宽适空间，配舒云座椅、八点气动按摩及女王副驾SPA级按摩，23扬声器伯牙之音全景声音响。捷途以“人、车、场景”为核心布局全链路出行生态：好物端上线10000+款旅行装备；潮改端依托JMK体系推出官方定制改装方案；权益端联合360家联盟伙伴覆盖餐饮、酒店、景区；驿站端全球布局3000+线下服务驿站，覆盖多条知名自驾线路。28分钟前12
腾势Z9S上市，预售价31.98万元起，以科技解锁新豪华腾势Z9S上市，预售价31.98万元起，以科技解锁新豪华9月23日，腾势Z9S正式上市，推出3款车型，预售价区间31.98万至38.98万元。新车定位纯电豪华轿车，提供单电机后驱与三电机四驱两种动力方案，搭载易三方底盘技术及天神之眼5.0大模型智驾系统，以科技解锁新豪华。外观方面，腾势Z9S采用“优雅之势”设计语言，前脸配双星冕分体式大灯、分段式下包围与运动前唇。车顶激光雷达为全系标配，机盖带隆起筋线，车尾搭载可主动升降电动扰流板，横向LED尾灯与前大灯呼应。车身侧面为溜背轿跑造型，配无框车门、半隐藏式门把手及黑化车窗，提供19英寸和20英寸共四种轮圈，车门下方带迎宾光毯。尺寸为5090/1980/1490mm，轴距3025mm，可选晨曦紫、柔沙灰、午夜蓝、星曜黑、峡湾绿、霜玉银、松石青7种车漆。内饰采用环抱式港湾造型，提供云烟紫、赤焰红、霜瓷白三种配色，搭载13.2英寸全液晶仪表与17.3英寸悬浮中控屏（顶配升级为15.6英寸），保留常用功能实体按键。座椅采用Nappa真皮包裹，顶棚为麂皮材质，门板配悬浮云朵扶手；副驾前方面板支持磁吸结构，后排中央扶手内置7英寸控制屏，可调节空调、遮阳帘、座椅、音乐及氛围灯。全车设44处储物空间，后备厢基础容积470L且支持拓展，另配120L前备厢。动力方面，单电机版峰值功率370kW；三电机四驱版搭载易三方技术，综合输出功率890kW（约1210马力），零百加速2.68秒。电池提供102.326kWh和122.496kWh两种规格，CLTC续航覆盖780km、920km、1100km，其中三电机版续航780km，单电机版分别为920km与1100km，支持闪充补能。配置方面，智驾搭载天神之眼B激光版及天神之眼5.0大模型系统，支持高速领航、城市领航及全场景自动泊车。底盘全系标配易三方后轮转向，后轮支持正负5度分体转向，解锁蟹行模式、圆规掉头、漂移大师2.0等功能；三电机版最小转弯半径4.75米，悬架搭载云辇-A智能空气车身控制系统。车身按五星安全标准研发，采用钢铝混合车身（高强度钢与铝合金合计占比91.1%）、十横十一纵骨架布局及CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度45036N·m/deg，全系搭载比亚迪第二代刀片电池。36分钟前37
红旗天工07开启预售，限时权益价16.99万元起红旗天工07开启预售，限时权益价16.99万元起9月21日，红旗天工07正式开启预售，共3款车型，预售价18.99万-21.99万元，限时权益价16.99万-19.99万元。新车定位中大型纯电轿车，提供单电机与双电机两种动力，最高CLTC纯电续航730公里，配备激光雷达、红旗司南智驾5.0及灵犀座舱6.0。外观以东方美学为核心理念，遵循极简留白设计，提供墨竹绿、云溪白、极夜黑、弦月灰四款颜色，封闭式前格栅搭配别致大灯组及中央红旗标识。车身尺寸5000/1915/1490mm，轴距3000mm，采用隐藏式门把手、双五辐轮圈及贯穿式尾灯配小鸭尾。内饰采用环抱式座舱，提供云杉灰、铂光杏、暖阳橙三种配色，搭载8.88英寸液晶仪表与17.3英寸中控屏，配备高通8397芯片及灵犀座舱6.0，支持AppleCarPlay、HUAWEIHiCar、ICCOACarlink等互联。中控岛台设双手机槽（单侧无线充电）、双杯架及机械式多媒体旋钮。副驾配备16向电动调节舒躺座椅（加热通风按摩，全展长1617mm，一键切换1.6米单人床），配18扬声器BOSE音响及7.1.4菁彩声全景声系统、头枕音响，配备1.87㎡天幕及33处储物空间。智驾配备384线动态可变焦激光雷达，搭载红旗司南智驾5.0，支持全维度主动安全、高速/城市领航辅助、全场景智能泊车、跨楼层记忆泊车、ETC无感通行、端到端三点掉头、待转区通行及车位到车位等功能。安全采用9H4M笼式车身，高强钢占比74%，碰撞传力路径钢材强度2000MPa，车顶可承受9吨压力。动力全系基于800V高压平台，搭载SiC电驱系统。单电机版最大功率340kW、峰值扭矩450N·m，零百加速5.6/5.8秒；双电机版最大功率190kW/340kW、峰值扭矩770N·m，零百加速3.5秒。配备玄甲电池组（75kWh和85kWh），CLTC续航640km、730km、680km，10%-80%快充不超过12分钟。2小时前178
雷军直播谈澎程N90升顶探索版初衷：做可移动的房子雷军直播谈澎程N90升顶探索版初衷：做可移动的房子9月21日，小米创办人、董事长兼CEO雷军开启直播，谈到了小米澎程N90升顶探索版的设计初衷。他表示这个产品讨论始于4年前，2022年9月理想L9发布后，很多朋友包括同行劝小米做增程车，但小米当时在做纯电，且理想L9成功后一堆人摸着理想过河，小米不能简单做个大空间车。雷军称，当时想的是大空间的极致是什么，能不能做一个移动的房子、成为大家的第一个空间。作为房子有几个基本点：第一得是平地板，第二得方方正正。小米内部提出“平地板、方正格局”，要做一个真正的大平层。研究后发现一般9系SUV车内有两三层台阶，第二排正好在第二层台阶上，挪动空间有限，后备箱或第三排在第三层台阶上，台阶把座位固定住，导致车再大内部也拥挤。如果把地板做平、装上滑轨，凳子可挪动，可用性大幅提升，还可以做对坐模式，四个人在车上掼蛋、打麻将。关于升顶设计，雷军表示移动的房子里最痛苦的是层高只有1.3米左右，成年人会压抑，所以想把车顶打开做电动升顶。做升顶过程中大家说做个车顶帐篷或loft让小朋友住二楼，小米做了很多安全冗余和防呆设计，销售同事反馈孩子们见到探索版连路都走不动。雷军强调，小米做的不是车顶帐篷，而是一个可以站立、可移动的房子，是需求推导出来的。原生电动升降顶帐与后装车顶帐篷相比用起来方便，约30秒升起，做过整车翻滚实验并满足法规要求，车内有空调、充电口和灯，增加部分仅100毫米，通过性也很好。2小时前404
大众ID.Buzz创吉尼斯世界纪录，445天途经92国大众ID.Buzz创吉尼斯世界纪录，445天途经92国9月21日，一辆大众ID.Buzz在绕地球行驶445天、途经六大洲92个国家后载入史册。资深长途驾驶员赖纳·齐特洛于9月14日回到德国汉诺威，驾驶原厂长轴距版电动厢车，总行驶里程达99,767公里。吉尼斯世界纪录认证代表在2026年汉诺威国际商用车展现场颁发证书，确认其创下“电池驱动电动汽车连续旅途途经国家最多”世界纪录，这也是齐特洛驾驶大众汽车拿下的第九项吉尼斯纪录。齐特洛于2025年7月1日从汉诺威ID.Buzz客户交付中心启程，16个月中穿越各大洲荒漠、山地与大型城市，全程停靠充电300余次，搭乘集装箱轮渡完成16次跨洋航行。整车跑完全程未发生一次机械故障，德国北德技术监督协会在出发前后分别检测，返程后高压电池健康度仍达95.75%。创纪录车型为长轴距版ID.BuzzPro，净电池容量86千瓦时，WLTP续航约300-309英里，直流快充峰值200千瓦，30分钟内完成10%-80%补能。ID.Buzz2025年全球销量实现翻倍。齐特洛走访92国后感受到各国充电基建发展极不均衡：赞比亚、坦桑尼亚等国几乎找不到公共充电桩，非洲部分地区只能在专人监管下前往国家变电站补电。南非、摩洛哥、卢旺达已搭建可用的充电网络，沙特变化尤为突出，充电条件已可与德国相提并论。巴西与智利正快速推进充电基建，中国的发展水平“独一档”，电动汽车出行已完全融入普通人日常生活。他认为随着电池技术迭代，电动化转型步伐将进一步提速，固态电池与超高功率极速充电技术落地后，电动汽车能实现的事情会多得多。2小时前507
一汽丰田荣放探野版上市，限时权益价14.40万元一汽丰田荣放探野版上市，限时权益价14.40万元9月21日，一汽丰田宣布荣放探野版正式上市，官方指导价17.78万元，限时权益价14.40万元。新车推出选装优惠，原价3560元的聆境之声定制JBL音响升级选装包优惠后为2700元。该车为2026款双擎2.0L两驱精英版加装精品配置打造，车身尺寸4620/1855/1680mm，轴距2690mm。官方暂未公布更多配置信息。参考RAV4荣放2.0L双擎精英版，内饰配备256色氛围灯、全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏、HUD抬头显示，座舱内置SA8155P芯片，支持三屏互动，搭载全新造型三辐式多功能方向盘。智能化搭载TSS4.0驾驶辅助系统，具备自适应巡航、车道保持等功能。动力提供三种选择：2.0升自然吸气发动机（最大功率126千瓦）、2.0升混动系统（综合功率112千瓦）、2.5升混动系统（发动机最大功率136千瓦，配E-FOUR电控四驱）。本文车型搭载2.0升自然吸气发动机组成的第五代THS智能电混双擎混动系统，百公里油耗4.59升。2小时前367
保时捷CEO否认将进一步裁员4000人保时捷CEO否认将进一步裁员4000人9月21日，据路透社报道，一份内部备忘录显示，保时捷CEO迈克尔·莱特斯告诉员工，保时捷没有计划再裁减4000个岗位。此前9月19日德国《商报》称，大众汽车集团准备进一步扩大保时捷裁员规模，计划再削减超4000个岗位。莱特斯对此回应称“保时捷没有计划再裁减4000个岗位”，并补充现有重组计划已获监事会批准，“我们预计不会有任何变化”。综合此前报道，今年7月保时捷管理层与劳工代表同意额外裁员5000人，加上此前确定的4000人，目前商定裁员总数约9000人，到2035年相当于员工总数的约五分之一。作为母公司，大众集团只能提出裁员建议，无权强制执行。9月18日，大众集团下调全年利润率预期，从原先的4.0%-5.5%降至最高1%。2小时前765
凯美瑞裸车13万出头：一台合资B级车，被国产插混逼到了墙角凯美瑞裸车13万出头：一台合资B级车，被国产插混逼到了墙角翻完凯美瑞遍布全国的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经稳稳站住合资中型车第一梯队的标杆车型，价格防线已经在市场挤压下慢慢松动了。官方指导价落在17.18万到25.98万的区间里，国内绝大多数城市的优惠稳定在三万七到四万之间，宜春、江门等地能摸到四万的让利幅度，入门版本的裸车价已经落到十三万出头。搁在几年前，谁能想到一台主流合资B级家轿，入手门槛能压到这个地步。不同城市的优惠幅度差出几千块，背后不只是消费水平的差异。江门、南通这类城市优惠放得更开，大多是区域内经销商门店密集，库存周转压力大，到了冲量节点，就愿意牺牲单车利润换订单。反观不少偏远地区，运输成本抬高了进货价，本地市场容量有限，库存压力小，优惠幅度自然收窄。还有个很容易被忽略的细节，市面上能看到的大额优惠，基本都集中在走量的中低配车型，高配版本车源少、订货周期长，实际能拿到的让利会明显缩水，部分地区甚至几乎没有优惠。网页上标出来的裸车报价，只能当作到店谈判的参考基准，万万不能直接等同于最终的落地成本。三四万级别的现金优惠，几乎都有附带条件，店内投保全险、办理厂家金融分期是最常见的门槛，部分门店还会捆绑装潢礼包。不少消费者被十三万多的低价吸引到店，才发现坚持全款裸车的话，根本拿不到宣传的满额优惠，等算上购置税、保险、各类服务费，实际支出又往上抬了一大截。买车比价，不能死盯着单一的裸车数字，把所有附加成本都算清楚，对比完整落地价，才不容易掉进引流报价的圈套。凯美瑞能在国内市场畅销这么多年，靠的从来不是花哨的硬件堆砌。平顺内敛的动力调校、稳定可靠的整车品控、遍布城乡的维修网点，还有二手市场坚挺的保值率，这些特质牢牢抓住了一批追求务实省心的家庭用户。很多人选中型家轿，不追求炫酷的智驾功能、多大的中控屏幕，就想要一台开着稳、毛病少、保养便宜的代步车，这正是凯美瑞最稳固的基本盘。但如今它面临的市场挤压，是实打实的。十七到二十五万这个价格带，早就是国内车市厮杀最激烈的赛道之一。大量国产插混轿车扎堆在这里，同样的预算能拿到更强的动力、更丰富的座舱配置，日常通勤用电的话，用车成本能压得很低。同时同级别其他合资品牌也在同步释放终端优惠，内外双重挤压之下，凯美瑞也只能靠加大让利来守住市场份额。只是靠终端降价换销量，从来都是一把双刃剑。短期来看，大力度优惠确实能拉动订单，稳住销量排名；可长期来看，副作用会慢慢显现。消费者会逐渐形成“等降价再买”的心理预期，越优惠越持币观望，不到冲量节点不肯下手。经销商的单车利润被不断压缩，就容易在保险返点、装潢加装、金融服务费这些环节寻找收益，购车过程中的套路变多，反而会消耗品牌多年积累的口碑。持续的价格下探，也在一点点稀释这款车多年攒下的品牌溢价。对于持币观望的普通家庭，要不要选它，终究要回归自己的真实用车场景。如果日常跑长途居多，没有安装家用充电桩的条件，格外看重整车的稳定可靠和维保便利性，那当下的终端行情确实有不错的性价比。但如果绝大多数用车场景都是城市通勤，家里具备充电条件，那同价位的插混车型，日常用车成本和智能化体验都会高出不少，也不妨多做对比。放到整个汽车行业的视角来看，凯美瑞的报价表，就是传统合资中型燃油轿车的一个缩影。凭借过去积累的口碑和产品底子，还能守住一部分基本盘，但新能源浪潮带来的冲击，已经避无可避。终端让利只能解决短期的销量问题，想要长久立足市场，不能一直吃老本。如果产品迭代跟不上当下消费者的需求，只靠不断让价维持销量，这条路终究会越走越窄。2小时前812
每卖2台纯电大五座，就有1台是蔚来的：ES8加乐道L80把盘子吃透了 每卖2台纯电大五座，就有1台是蔚来的：ES8加乐道L80把盘子吃透了蔚来港股盘中涨超4%，不是凭空的资本情绪波动，背后是8月终端销量数据撑起来的市场信心。比起单日的股价涨跌，数据里藏着的行业拐点其实更值得琢磨——曾经被认为更适合增程的大型SUV市场，纯电已经悄悄走到了舞台中央。大三排SUV市场，纯电销量连续七个月排在所有动力形式第一位，这在两年前几乎是不敢想的局面。早些年聊起大型家用SUV，几乎默认增程是最优解，空间大、能跑长途，没有里程焦虑。纯电大车因为车身重、能耗高，总给人续航虚、跑长途麻烦的刻板印象。但连续十二个月纯电销量超越增程，说明用户的顾虑正在被一步步消解。本质上不是用户需求突然变了，是纯电的补能体验和续航水平，已经摸到了家用场景的够用线。家里能装充电桩的用户，日常通勤纯电成本低、行驶质感好；长途出行换电站、超充站越来越密，不用再特意规划路线，纯电的短板被一点点补上了。更标志性的拐点出现在大五座市场。这个月纯电销量首次超过增程登顶，并且连续五个月环比增长，大型SUV整体纯电渗透率冲到44%，比去年同期涨了二十三个百分点。大五座用户很多是追求宽松乘坐体验的家庭，以前他们选增程，图的就是不用担心里程。现在纯电能反超，说明越来越多家庭认定，当下的纯电体验，已经能覆盖自己绝大多数用车场景。再看品牌格局，蔚来在里面的位置很稳。ES8、ES9两台车稳稳占据高端市场头部，说明在四十万往上的价位，用户对纯电高端SUV的接受度已经彻底打出来了。而大五座市场里，蔚来ES8大五座版加上乐道L80，合计占了超过一半的份额，差不多每卖两台纯电大五座就有一台出自这个体系。这说明双品牌的梯队策略跑通了，蔚来守高端调性，乐道往下打主流价位，不同预算的用户都能接住，合力把整个纯电大五座的盘子做大。当然也不用过度解读成增程就此没落。在充电配套不完善的下沉市场、经常跑偏远长途的用户群体里，增程依旧是不可替代的选择。纯电的领先，更多集中在一二线城市、充电条件好的区域。市场足够大，两种路线都有自己的生存空间，只是纯电的增长速度，比很多人预期的要快得多。放到更长的时间线看，这不是某一家车企的胜利，是纯电技术和补能体系整体进步的结果。当续航不再是致命短板，补能越来越方便，纯电大车行驶安静、加速平顺、用车成本低的优势就会凸显出来，慢慢抢走增程的存量份额。股价的上涨，是资本市场对这份销量数据的正向反馈。但对车企来说，一时的领先不算什么，后续还有大量竞品陆续进场，纯电大型SUV的竞争只会越来越激烈。能不能守住优势，终究还是要看产品能不能持续迭代，补能网络能不能持续下沉，服务能不能跟上销量的扩张。毕竟市场的拐点来了，能笑到最后的，永远是能跟上用户需求变化的玩家。2小时前94
冲着华为光环买问界二手车，现在还行得通吗？冲着华为光环买问界二手车，现在还行得通吗？赛力斯与华为合作模式调整的消息刚落地，二手车市场的反应比资本市场还要快。不到半天时间，不少车商就开始下调问界车型的收车价，甚至有车商直接放出“老款一概不收”的口径。坊间流传的极端案例里，一台落地近六十万的M9，开了不到一年，报价直接砍进二十多万区间，说法虽有夸张成分，却足以看出市场情绪转向的速度。二手车商从来不研究技术参数，他们的生存逻辑里只有周转效率和库存风险。过去愿意给问界车型不错的收车价，底气从来不是赛力斯的造车功底，而是“华为”两个字的溢价。消费者买二手问界，本质上买的也不只是一台车，是华为的技术兜底、持续OTA迭代的预期、成体系的售后保障。现在华为从主导品牌运营退居技术赋能，等于原先支撑残值的核心锚点松动了。车商宁可错杀不肯错收，先把价格压下去规避风险，这是行业本能，无关产品本身好坏，只关乎市场预期的变化。其实这次残值波动根本不是毫无征兆的突发状况。早在几个月前，问界的保值率就已经出现明显下滑，单月跌幅接近五个百分点，在同期主流品牌里格外显眼。只不过那时候大家还倾向于归因为产品迭代节奏太快——改款周期压缩到八个月，新车型直接搭载更高阶的智驾硬件，部分老款还没法同步升级，这种“背刺式”更新，本来就在一点点消耗老车的残值预期。更底层的结构性矛盾，是鸿蒙智行生态的扩张，正在持续稀释问界的稀缺性。从前华为智驾几乎是问界专属，三十万以上想买完整的华为智能汽车体验，基本只有这一个选择。现在智界、享界、尚界、尊界陆续进场，从十几万到几十万的价位带，都有搭载华为方案的车型，“华为智驾”不再是问界独有的标签。当技术不再稀缺，靠技术信仰撑起来的品牌溢价，自然会逐步回落。再加上鸿蒙智行全系累计交付量突破一百五十万辆，这批车陆续进入二手市场，供给端持续放量，需求端却因为竞品增多而分流，供过于求的预期一旦形成，价格下行就是必然趋势。当然也不能一概而论，不同车型的残值韧性天差地别。定位旗舰的M9因为同价位几乎没有直接对手，产品稀缺性还在，部分车商那里24款的二手价格甚至还能稳住，个别稀缺配置甚至出现不降反升的情况。真正承压的是早期的M5和初代M7，产品迭代之后竞争力下滑明显，一年折价超四成的情况并不少见。规律很清晰：车型定位越高、竞品越少，残值的抗跌性就越强；越是走量的大众款，受供给扩容和产品迭代的冲击就越大。这件事最值得琢磨的，其实是新能源汽车残值的底层逻辑。传统燃油车时代，保值率靠的是几十年的口碑积累、稳定的品控、遍布城乡的售后网络，是机械层面的可靠性支撑起残值。但新能源时代，残值很大程度上绑定的是“品牌承诺”——消费者愿意为新车付溢价，赌的是你会持续OTA升级、持续维护技术体验、持续保障售后体系。就像当初很多人选问界，底层逻辑是相信华为会一直兜底。现在运营主体变了，消费者心里的承诺预期就变了，残值的重定价自然随之而来。成熟汽车市场里，残值是品牌的隐形契约。雷克萨斯、奔驰这些品牌，用几十年时间让消费者相信，他们的车开五年还能卖个体面价，这种信任是慢慢攒出来的。而国内新能源市场还太年轻，产品迭代快得像消费电子，品牌承诺的稳定性又跟不上迭代速度，一旦有风吹草动，信仰溢价退潮的速度，远比建立的时候快得多。对于已经购车的老车主，其实没必要过度纠结账面的贬值数字。车本身是用来使用的，既然短期残值波动已经成事实，不如多开几年，把智驾、座舱这些功能用足，把折旧成本摊薄，反而比天天盯着二手估价更实在。对于想抄底的人，这确实是个捡漏的窗口，但前提是要调整预期——你买的是赛力斯主导运营的问界，后续的品牌服务、OTA节奏、残值走势，都会按新的逻辑走，别冲着“华为信仰”去抄底，要盯着产品本身的体验值不值这个价。说到底，二手车市场从来都是品牌价值的试金石。新车发布会上的掌声、销量榜单的数字，都是风光时候的注脚；真正考验品牌成色的，是遇到风浪的时候，市场愿意给你的产品剩多少估值。这次问界的残值波动，本质是从“华为背书的品牌”向“独立运营的品牌”转型必须经历的阵痛。短期的价格跳水有情绪性杀跌的成分，未必完全理性，但也给所有新势力品牌提了个醒：技术可以快速迭代，销量可以快速冲高，但用户的信任和品牌的残值，从来没有捷径可走。未来能不能把残值重新稳住，终究要看赛力斯能不能接住这份品牌责任，能不能给用户持续、稳定的承诺，让消费者相信，就算运营主体变了，产品的价值不会打折。2小时前215
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