专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品：6422

吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。6小时前1805
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。6小时前1267
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。6小时前1325
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。6小时前1614
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。6小时前1550
长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充8月29日，长安启源宣布Q06将于9月4日开启预售，定位新锐动感SUV，基于SDA天枢架构纯电驱动，搭载245kW电机。外观延续扶光美学，封闭式前格栅+贯穿式LED日行灯，尺寸4837×1970×1670mm，轴距2940mm。车顶激光雷达，首搭天枢领航Ultra（端到端城市领航，看齐第一梯队），搭载天枢底盘（同级首发双电机后驱+全铝前双后五悬架）。内饰米白与紫色双拼，悬浮式中控屏，副驾座椅带腿托（预计零重力功能），后排吸顶屏。预计搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。更多配置将于预售发布会公布。1天前7088
兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一8月30日，RMSotheby's上线一辆2010款兰博基尼MurciélagoLP670-4SV，底盘ZHWBE81G0ALA04015，行驶里程仅7906公里。该车为Murciélago系列收官之作，搭载六速“门式”手动变速箱，是已知5辆手动SV之一，也是兰博基尼最后一款出厂手动V12车型。LP670-4SV动力沿用6.5L自然吸气V12，输出661马力（较LP640增加30马力），整车减重约100公斤，推重比422马力/吨，0-60mph加速3.2秒。兰博基尼原计划生产350辆，最终仅完成186辆，其中仅5辆为手动挡。该车为唯一采用AdPersonamMarroneEklipsis棕色涂装的SV，配MarroneJanus与AvorioLilium双色内饰、LP640规格舒适座椅及低阻尾翼。1天前6638
阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光8月30日，阿斯顿·马丁VantageRSRoadster敞篷版原型车在欧洲路试曝光，上市后将与保时捷911GT3正面竞争。动力预计搭载AMG4.0L双涡轮增压V8发动机，功率有望逼近700马力。空气动力配置与RS硬顶版接近，含重新设计的前脸、更深前分流器、通风前翼子板、后扩散器、四中置排气尾管及固定式大尺寸后扰流翼。敞篷版因取消固定车顶需额外结构强化补偿刚性，导致车重增加，参照标准VantageRoadster比Coupe重约60kg。更多信息有待官方公布。1天前6893
宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池8月30日，宝马M部门宣布首款纯电M3量产车计划，将于2027年与下一代燃油M3同步推出。新车基于NeueKlasse平台及第六代eDrive技术，采用四电机、扭矩矢量分配、中央车辆控制系统及自研软件协同控制，配备800V高压架构和超100kWh高压电池。MConceptNeueKlasse概念车已在蒙特雷汽车周展示，以M3诞生40周年为背景明确高性能路线。核心为“HeartofJoy”中央控制单元，负责统筹动力、制动和车辆动态控制，响应与协调能力较此前系统更快更精确。概念车采用宽体车身、赛车风格黄色灯组、LMDh赛车相近灯光特征及M4GT3风格空气动力学部件，车内天然纤维桶形座椅被视为从GT4赛车向量产转移的材料应用。首代E30M3于1986年推出，最初承担房车赛认证任务，连接赛道技术与量产性能车。1天前7428
莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市8月29日，莲花集团CEO冯擎峰透露，全新超跑Esprit将推出混动V8与更轻的V6双版本，2028年上市。V8版本目标车重1.5吨，V6版本进一步降低重量并提供更低入门价格。两款发动机由吉利与雷诺合资的浩思动力开发。冯擎峰表示，在800V架构+混动+V8+电机下实现轻量化非常困难，关键在于电机减重——借鉴F1技术将典型150kW电机从75-95kg降至20kg。Esprit将成为莲花新旗舰，连接纯电技术与内燃机战略转向。莲花原计划2028年全面转型纯电，现放弃该目标，燃油跑车重新成为核心。新车需保留轻量化工程与极致赛道操控等核心DNA。EMIRA继任车型此前确认采用V6混动，此次确认同套动力用于旗舰Esprit。1天前8555
加载更多