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田

田秋怡

作品：4256

腾势 D9 刷新 MPV 纪录：中国品牌如何打破合资 20 年垄断？11月29日，腾势之夜活动现场，“九球天后”潘晓婷接过腾势D9第30万辆车钥匙的瞬间，不仅标志着这款新能源MPV创下“全球最快达成30万辆交付”的行业纪录，更宣告中国品牌正式终结了合资车企对MPV市场长达20余年的统治。从2022年上市时的“破局者”，到如今连续两年蝉联销量、保值率、用户满意度“三冠王”，并进军欧洲、东南亚高端市场，腾势D9的崛起，绝非偶然的“爆款运气”，而是中国新能源技术与用户需求深度契合的必然结果。腾势D9的交付速度，本质是对传统燃油MPV用户痛点的精准攻克。在它出现之前，30-50万级MPV市场被别克GL8、丰田埃尔法等燃油车型垄断，但这些车型普遍存在“油耗高、智能化弱、第三排局促”三大短板。而腾势D9依托比亚迪技术背书，从根源上解决了这些问题：续航与能耗的“双突破”：2025款车型搭载第五代DM技术，1.5T插混版亏电油耗仅6L/100km，综合续航超1020km，纯电续航190km满足日常通勤；纯电版配备103kWh电池组，CLTC续航600km，15分钟快充可补能243km，彻底告别燃油MPV“长途加油焦虑、市区高油耗”的尴尬。智能体验的“代际差”：全系标配的“天神之眼”智驾系统，配备32个传感器，支持高速/城市NOA、记忆泊车，甚至能提前预瞄路况调节底盘；15.6英寸中控屏搭配DiLink系统，六区语音唤醒可连续执行40个指令，对比传统MPV“仅支持基础定速巡航、车机卡顿”的体验，形成碾压式优势。空间与舒适的“平权革命”：5250mm车长、3110mm轴距带来的“777空间标准”（7人乘坐+7个登机箱+7个双肩包），让第三排不再是“应急座位”——2025款升级的第三排电动调节、通风/加热功能，配合二排AirSPA双零重力座椅、7.5L车载冰箱，实现“全员豪华”，这正是家庭用户与商务场景的核心诉求。正如一位从丰田赛那换车到腾势D9的车主所说：“以前开燃油MPV，市区通勤百公里12个油，高速还要担心续航；现在纯电模式能覆盖日常，智驾系统跑高速比我自己开还稳，第三排老人坐久了也不觉得累。”这种“全场景无短板”的体验，让腾势D9快速积累起用户口碑，推动交付量从0到10万辆用11个月，从10万到30万辆仅用23个月。腾势D9的野心不止于国内市场。2025年上半年，它已在印尼、泰国、马来西亚等东南亚国家登顶豪华MPV销量榜首，甚至在新加坡以“超丰田埃尔法起售价”的定位，赢得当地高净值人群认可；进入巴西市场时，预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元），依旧引发订单热潮；而今年4月进军欧洲市场后，其“宜商宜家”的定位与当地环保政策高度契合，迅速打开知名度。中国MPV出海并非新鲜事，但此前多以“性价比”为卖点，腾势D9却能以“高端价”立足，核心在于它输出的是“差异化技术优势”：在东南亚，其超长续航适配当地不完善的充电设施；在欧洲，插混与纯电双动力选项符合严苛的碳排放法规；而全球统一的安全标准——85%高强度钢铝车身、1600MPa超强度钢防撞梁、200kN电池抗挤压能力，更是打破了“中国车安全性差”的刻板印象。更关键的是，腾势D9精准抓住了全球MPV市场的“消费升级”趋势：传统合资MPV主打“商务属性”，而腾势D9则通过“一车两用”的定位，既满足商务接待的豪华需求（双色车身、帝瓦雷音响、隐私声盾），又兼顾家庭出行的实用场景（三排平权空间、儿童安全座椅便捷接口），这种“全场景覆盖”的产品逻辑，恰好填补了全球高端MPV市场的空白。腾势D9的意义，远不止“卖得好”那么简单。它的成功，彻底改写了MPV市场的竞争规则：终结“品牌溢价”迷信：过去消费者买高端MPV，多为“认标买单”，比如丰田埃尔法的“加价神话”；但腾势D9用“技术溢价”替代“品牌溢价”，证明中国品牌靠核心技术（DM混动、刀片电池、高阶智驾），同样能在高端市场立足。数据显示，其一年保值率稳居新能源MPV第一，甚至超过部分合资燃油车型，说明市场已认可其“技术价值”。重构“产品定义权”：传统MPV的竞争焦点集中在“空间、动力”，而腾势D9将竞争维度拉升至“智能、生态、全场景适配”。比如2025款新增的“尊航版”与“至尊版”，前者以30.98万元价格下探入门市场，满足家庭用户刚需；后者则以高端配置冲击豪华市场，这种“分层布局”策略，让不同需求的用户都能找到对应选择，彻底打破了传统MPV“一款车型打天下”的单一逻辑。树立“中国智造”标杆：作为比亚迪与奔驰合资品牌，腾势D9早期曾面临“技术融合”的挑战，但如今它已成长为“中国技术输出”的载体——其搭载的第五代DM技术、云辇-C智能悬架、地平线智驾芯片，均为中国自主研发技术，这标志着中国汽车工业已从“技术跟随”转向“技术引领”。从3年前上市时的“不被看好”，到如今成为“全球新能源MPV标杆”，腾势D9的30万辆交付里程碑，是中国品牌在高端MPV市场的“破冰之战”。它证明，中国汽车不仅能在新能源赛道实现“弯道超车”，更能在合资品牌垄断的传统优势市场，用技术与用户思维重构规则。随着腾势Z跑车即将挑战纽伯格林北环赛道，以及更多全球化车型的布局，中国汽车的“出海故事”，正从“量的积累”转向“质的飞跃”——而腾势D9，无疑是这场变革中最亮眼的“先行官”。4小时前590

奥迪推出全新 3.0 升 V6 柴油发动机，性能与环保并重 11月27日消息，在欧盟持续施压、要求汽车制造商大幅削减排放的背景下，柴油发动机正逐步退出历史舞台。其在欧洲的市场份额已从“柴油门”事件前的50%以上，骤降至今年前10个月的仅8%。如今，柴油动力在各类驱动形式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，甚至插电式混合动力（PHEV）。事实上，插混车型在欧洲的销量首次历史性地超过了柴油车型。然而，奥迪尚无意就此告别其标志性的TDI柴油技术。自1989年起，奥迪便开始销售柴油车型，并曾凭借TDI耐力赛车八度问鼎勒芒24小时耐力赛。该公司甚至曾将一台庞大的V12柴油发动机塞入R8超级跑车（虽最终未能量产）。时至2025年，奥迪推出了一款全新带电气化升级的3.0升V6柴油发动机。这款全新六缸柴油发动机首次搭载于A6与Q5车型，创新性地将48V轻混系统（MHEV）与电驱压气机相结合。尽管奥迪此前已推出过48V柴油车型，但此次是首次实现轻混硬件与电驱压气机的协同工作，该压气机被布置在涡轮增压器与中冷器之后的进气路径上。据了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状态时，进气气流将被导向电驱压气机。此时，已被废气涡轮初步压缩的空气将进一步增压，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显著提升，涡轮迟滞几乎完全消除。奥迪甚至宣称，这款最新V6柴油发动机的响应速度已可媲美同功率级别的纯电动车。具体性能参数方面，这款3.0升发动机在3,620rpm时输出295马力，峰值扭矩达580牛・米，且从1,500rpm起即可持续输出。与上一代机型相比，其最大增压压力（3.6bar）建立时间缩短近整整1秒；压气机叶轮转速提升约40%，仅需250毫秒即可达到90,000rpm。这一改进显著提升了起步响应性，车辆在前2.5秒内的加速距离“多出近一个车身长度”。起步阶段，轻混系统还可额外提供短暂的24马力与230牛・米助力。实测表现同样亮眼：配备该V6柴油发动机的A6轿车0–100km/h（62mph）加速仅需5.2秒，最高车速为250km/h；稍重的旅行版（Avant）仅需多花0.1秒。值得注意的是，尽管整备质量与A6轿车相当，Q5SUV反而加速更快，无论是常规版还是更富流线感的Sportback轿跑SUV版，二者0–100km/h加速时间均为5.0秒整，并共享与A6相同的250km/h电子限速。当然，性能提升并非全部亮点。奥迪强调，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需明确的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897evo4”表明，它实为大众集团自2010年推出的EA897柴油系列的最新迭代版本，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻彻底退出柴油领域。事实上，EA897系列正是当年排放作弊装置争议的核心机型之一。尽管如此，奥迪坚称，此次推出的V6柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它甚至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油相比，HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。此类燃料由废弃食用油及农业副产品制成，目前已开始用于奥迪位于德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂生产的柴油车型。按常理推断，该发动机本有望搭载于A7车型，但鉴于大型Sportback轿跑车或将不再推出下一代，其应用前景存疑；旗舰A8的未来命运同样悬而未决。1天前57801

宾利首款纯电动车型 2026 年亮相，定位“城市豪华 SUV” 11月27日消息，据外媒CarExpert报道，宾利正准备用品牌历史上的首款纯电动车型开辟一个全新的豪华细分市场。宾利公关主管韦恩・布鲁斯表示，这款车型将以“城市豪华SUV”定位在2026年亮相，价格区间将低于添越Speed，接近添越入门版，位于宾利价格范围的底端。宾利已确认新车尺寸小于添越，车身形态接近共享平台的奥迪Q6e-tron与保时捷纯电Macan。不过，新车的呈现方式不会让人认为是大众的“换壳”车型，而是借鉴了今年7月亮相的EXP15概念车中的前卫思路。布鲁斯形容这款车“与传统宾利完全不同”，新车采用更具进化意味的设计语言，内饰依旧保持品牌特征，整体风格更大胆。即便从未考虑过纯电车型的潜在用户，看到新车也会产生兴趣。此外，EXP15中的部分设计元素也会出现在量产车上。EXP15的亮点包括激进的外观风格、数字格栅、三座布局、可切换为木饰面的贯穿数字仪表台，以及天然木材、丝绸提花与金属编织材质的组合。宾利确认新车在6.5分钟内可补充161km续航，意味着其直流快充能力将超过350kW。动力系统极有可能沿用保时捷纯电卡宴的108kWh电池与双电机，最高可输出850kW与1500Nm，0-100km/h仅需2.5秒，续航623km。1天前59951

宝马下一代 3 系及纯电动 i3 车型谍照曝光，细节分化明显 11月27日消息，外媒Carscoops今日公布了下一代宝马3系及纯电动i3车型的最新测试谍照。当前，宝马正同时推进40款全新或改款车型的研发。两款车都采用NeueKlasse的前脸设计，不过燃油版3系配备大型下部进气口，并疑似带有主动式格栅；i3的前保险杠仍被伪装网覆盖，预计也会使用类似布局。从对比图可见，两款车在车顶线条上出现明显分化：i3的车顶趋于平直，而3系呈现轻微溜背。车窗轮廓也不同，后门造型的分隔线各不相同，纯电动版采用更尖锐的角度，后三角窗也完全不一样。充电口与加油口的位置差异更加直观。3系的开口位于后翼子板前部，位置略高，而i3的充电口则更靠下、贴近面板中部。种种细节都显示两款车的外观零件几乎无法通用，制造复杂度显著提高。内饰方面，谍照显示一块独立式屏幕与新设计的方向盘，其余部分仍被遮挡。不过有照片显示，车内配备一块横跨整个前排的PanoramiciDrive宽幅屏。动力方面，i3大概率会延续iX3的思路。iX3将率先以50xDrive车型上市，采用双电机四驱，综合输出345kW与645Nm，加速0-100km/h需4.9秒，极速210km/h。108.7kWh电池提供最高约805km的WLTP续航，最高400kW快充可让电量在约21分钟内从10%充至80%。宝马已经确认，未来还会推出更多纯电版本，包括后驱入门车型，多套动力总成也有望与i3共享。相比之下，新3系将更偏向常规升级，继续采用改良后的CLAR平台。不过此前报道显示，全新M350发动机的功率将超过298kW。1天前64001

理想发布 2025 年第三季度财报，聚焦 AI 芯片与自动驾驶技术发展11月27日消息，理想汽车昨日发布了截至9月30日的2025年第三季度财报：总营收为274亿元，同比下滑36.2%；净亏损6.244亿元，而上年同期净利润为28亿元。财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉和首席技术官谢炎等高管参加会议并回答了分析师提问。谢炎透露，目前，搭载自研AI推理芯片M100的控制器正处于大规模系统测试阶段，预计明年启动商业化落地。该芯片与理想汽车自研的基础模型编译器及软件系统协同开发，未来搭载于新一代VLA自动驾驶系统时，其性价比有望达到当前高端芯片的三倍以上。在现有高效的人工智能推理与执行系统基础上，理想汽车接下来将重点推进技术的快速迭代、性能的持续提升以及成本的进一步降低。目前，新一代平台与芯片的研发工作已正式启动。李想表示，在2026年，搭载以M100芯片为核心的AI系统的产品正式交付后，用户将切实感受到产品价值与体验的根本性转变。具体而言，汽车将从“被动使用的工具”转变为具备自动化与主动化能力的服务提供者。马东辉则称，VLA模型会持续迭代优化，OTA8.0作为首个全量推送版本，核心聚焦安全体验优化。12月初将推送OTA8.1，进一步提升模型的感知能力，让响应更精准；12月底将完成架构升级，重点强化语言与行为信息的交互，优化决策流程，同时适配2026年自研芯片M100上车。马东辉还透露，后续还会有更多创新功能陆续落地，比如推出行业首创的防御型自动紧急制动（AEB）功能，升级安全防护能力。理想汽车也在探索任意车位到任意车位的全场景泊车功能，且会结合自建超充站实现智能找车与自主充电功能，真正完善智能出行生态。而VLA模型本身依托世界模型与强化学习构建，目前其相关能力已通过超3.12亿公里的实际行驶数据得到验证，后续也会随VLA模型的迭代持续完善。据IT之家此前报道，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋曾在今年7月透露，自研芯片的核心原因是作为一个专用芯片能够针对自己的算法进行特定的优化处理，性价比和效率都会很高。“现在我们依然使用Thor芯片是因为英伟达对一些新的算子支持是比较好的，算力也比较充足，在整体VLA迭代过程中依然有变化的可能性，所以我们依然在用Thor芯片。如果未来算法锁定，为了更好的效率和成本，大家都会考虑自研芯片的。”晚点Auto去年10月消息称，理想正在同时自研两种芯片，分别是用于智能驾驶场景的AI推理芯片，以及用于驱动电机控制器的SiC功率芯片。其中，理想智能驾驶AI推理芯片采用与特斯拉Hardware5.0类似的架构，晶体管数量约为400亿颗，已被送往台积电流片。理想智能驾驶车端推理芯片预计在2026年量产装车。1天前51311

福特新蒙迪欧将于 12 月 4 日上市，外观升级动力提升，智能配置全面进化11月28日消息，福特新蒙迪欧将于12月4日正式上市。此前，该车型已在广州车展首发，凭借全系标配的高通骁龙8155芯片和2.0TEcoBoost发动机的动力升级，吸引了众多关注。新蒙迪欧采用低趴宽体设计，前脸传承福特经典设计，配备全新大气进气格栅，大灯取消了此前的分体式设计，整体轮廓更加饱满。侧面来看，新车采用动感的溜背式造型，车窗、车顶、外后视镜均采用黑色涂装，并配备隐藏式门把手设计，进一步提升了整车的时尚感和运动感。尾部方面，新车尾灯融入经典的“三柱型”元素，以现代手法隐藏于主要横向光柱之后，更显高级与科技感，进一步强化了福特品牌的辨识度。内饰部分，新车采用环保式座舱布局，标配高通骁龙8155车机芯片，搭载长达1.1米的27英寸贯穿式超大4K屏。全球首发的新一代SYNC®+智行互联系统首搭高德地图，并标配AppleCarPlay无线互联以及独有的STR快速启动技术，让车机响应更加迅速。此外，新车还升级了540°全景影像可视系统，进一步提升了驾驶安全性。动力方面，新蒙迪欧搭载沃德十佳2.0TEcoBoost发动机，最大马力提升至261匹，峰值扭矩达到408牛・米。相比现款车型，功率增加了7马力，扭矩增加了15牛・米，动力输出更为强劲。福特新蒙迪欧凭借其动感的外观设计、强大的动力系统以及领先的智能配置，将为消费者带来更加出色的驾驶体验和智能互联享受。1天前65701

小米汽车 Xiaomi HAD 增强版推送，辅助驾驶体验大幅提升 11月27日消息，小米汽车今日宣布，XiaomiHAD增强版已经开始陆续推送。此次升级主要在纵向加减速、横向变道以及路况理解等方面进行了优化，显著提升了辅助驾驶的体验。以下是具体升级内容：纵向加减速更丝滑：在行驶过程中，旁车突然加塞是常见的场景，即使是人类驾驶也容易出现大力刹车的情况，导致加减速不流畅。经过强化学习训练后，系统能更精准地预测加塞，不会过度反应，减速更平稳。跟车的舒适感和安心感大幅提升。横向变道更果断：行车中经常需要变换车道，例如超车时的并线或遇到障碍物时的绕行。系统能够精准判断安全时机，顺利完成变道。这种精准的横向操控不仅提升了通行效率，更让驾驶者感受到系统决策的可靠性。路况理解更精准：在复杂路口场景中，系统能够提前读懂导航，优化路径规划能力。例如，遇到左转道位于最右侧等特殊路口，系统能提前引导车辆进入正确车道。在环岛通行、主辅路切换等复杂场景下，系统的路径选择也更加精准合理。小米官方再次提醒：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注。1天前61932

AMG 全新纯电四门轿跑曝光，2026 年亮相，挑战保时捷 Taycan 11月27日消息，AMG正准备以一款全新的纯电四门轿跑抢占高性能电动车市场。新车是AMG首款真正从零开发的电动车型，也被视为保时捷Taycan的直接对手。随着伪装逐渐减少，这款新车的量产外形已经首次清晰呈现，预计将在2026年正式亮相。当地时间11月25日，据外媒motor1报道，这款车被普遍认为是下一代AMGGT。原型车近期在拉斯维加斯街头进行测试，当地正举办F1大奖赛。接替刘易斯・汉密尔顿成为奔驰AMGPetronasF1车队领军车手的乔治・拉塞尔负责驾驶，他将这款代号C590的原型车称为“自己开过最疯狂的东西之一”。伪装进一步减少后，量产车的造型已基本显现。车头部分仍保留少量遮盖，车尾继续使用测试用尾灯，但整体轮廓已经非常接近最终版本。根据该媒体的报道，新车配备模拟V8声浪与模拟换挡，带来极为特别的体验。该车配有的“模拟八缸系统”，也被视为是拉塞尔评价“疯狂”的原因之一。新车搭载三电机四驱系统，概念阶段的综合输出达到1341马力。即使量产车不会完全照搬概念车数据，三台轴向磁通电机依然能够让新车轻松突破1000马力。据IT之家了解，新车还将率先采用全新的AMG.EA平台，后续同平台还会推出一款跨界车型，提供相同动力但更高的车身姿态。AMG希望借此吸引跨界与SUV消费者，把目标客户从宝马iX3M与纯电卡宴等类似车型手中争取过来。1天前54391

吉利 EX2 首次亮相印尼车展，预售价 2.33-2.73 亿印尼盾日前，据相关媒体报道，吉利汽车印尼公司首次亮相2025年雅加达国际车展（GJAW），并公布了吉利EX2（国内为吉利星愿）的官方预订价格。新车预售价为2.33-2.73亿印尼盾。外观方面，新车从“微笑”中汲取灵感，前备箱轮廓线勾勒出“微笑前脸”的造型，看上去极具辨识度。同时，新车推出6种车身颜色可供选择。车身尺寸方面，其长宽高分别为4135mm×1805mm×1570mm，轴距为2650mm。内饰方面，吉利EX2拥有256种颜色的都市星光氛围灯、14.6英寸高清中央显示屏、FlymeAuto车载信息娱乐系统、540°全景影像系统以及高级驾驶辅助系统（ADAS）。座舱空间利用率高达85%，前备箱容积达70升，可灵活容纳各种储物空间。动力方面，新车搭载40.8千瓦时电池，采用后置单电机驱动，电机输出功率为85kW，最大扭矩为150N・m，NEDC工况下续航里程为395公里。1天前43041

星途 ET5 上市，用 “五维超能力” 重构 15 万级豪华标准11月28日，珠海发布会现场，星途ET5的正式亮相给中国新能源市场带来了一场“价值地震”。这款定位“新奢智电中型SUV”的车型，以13.49万起的超级置换价、终身免费的猎鹰700城区NOA智驾、2000km+极限续航三大核心亮点，叠加“超智慧、超懂你、超豪华、超带感、超安全”的五维产品力，不仅击穿了15万级中型SUV的价格底线，更颠覆了市场对“中端车型”的价值认知。背后是奇瑞三十年技术积淀的厚积薄发，以及星途品牌用“科技平权”重塑豪华市场的野心。星途ET5的定价策略，堪称对15万级市场的“精准降维打击”。新车推出210舒享版和210激光雷达智尊版两款配置，官方指导价14.49万-15.99万元，而超级置换价直接下探至13.49万-14.99万元，较预售价格狂降2.5万元，让消费者以紧凑型SUV的预算，享受到中型SUV的尺寸与配置。更具诚意的是权益礼包：价值52800元的五大购车权益包含智驾礼、置换礼、免税礼等，其中核心的猎鹰700城区NOA智驾功能终身免费使用——要知道同级车型的高阶智驾要么需额外付费订阅（年费往往数千元），要么仅提供短期试用期，星途直接将“高端智驾”从“增值服务”变为“标配福利”，彻底打破了智驾功能的价格壁垒。此外，全系10000元置换补贴、星途老车主额外7000元补贴、终身质保、24小时免费救援等三大基础权益，进一步降低了用户的购车与用车成本，形成“低价入手+长期无忧”的双重保障。如果说价格是敲门砖，那么奇瑞集团的技术背书才是星途ET5的核心底气。作为面向全球市场的车型，星途已在欧洲、中东等30多个国家和地区布局，海外平均售价超40万元，积累了55万全球用户的信赖，而ET5正是依托奇瑞全球顶级研发体系打造的重磅产品。在智驾领域，新车全球首发地平线HSD与征程®6P双芯片，构建起560TOPS的超强算力底座，实现国内首个真正的一段式端到端智驾架构。27颗各类传感器组成的感知矩阵，能无死角覆盖3个足球场大小的区域，即便在无图路段也能实现毫秒级响应，比行业平均水平快40%，可自主处理转弯、变道、避让施工等复杂路况，其智驾实力也获得了行业权威认可——发布会现场，同济大学朱西产教授代表评委会授予其“第七届世界十佳智能汽车”称号，评价其“决策拟人化程度高，运动控制平滑舒适”。智舱体验上，星途ET5将“超懂你”的理念贯彻到底。同级独有的10.25英寸仪表盘+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾屏三联屏，支持“三指飞屏”功能，副驾可一键将导航信息同步至主驾屏，兼顾高效交互与行车安全；HiCar+CarPlay+Carlink+Lionlink全域手机互联，覆盖各类品牌机型，彻底告别“系统壁垒”；AI语音大模型支持智能免唤醒，可连续执行40个指令不卡顿，方言也能精准识别，真正实现“全车皆可聊”。这些功能的背后，是车规级8255舱驾一体芯片的算力支撑，以及ASIL-D级认证双系统安全岛的保障，确保关键时刻“永不掉线”。而由中国科学院院士团队主导设计的“伯牙之音”音响系统，21个扬声器构建7.1.4全景声场，1080W功率搭配行业唯一“超构散射体”技术，让车内每一个座位都能享受到音乐厅级的听觉盛宴。在“超豪华、超带感、超安全”三大维度，星途ET5同样展现了越级实力。设计上采用“自然恒韵美学”，5种自然灵感外观色与2种内饰色相得益彰，中轴对称的东方设计搭配超90%的座舱软包比例，营造出典雅温润的豪华质感；前脸“贝形大灯”与尾部472颗LED组成的“星瀚灯带”，在光影流转中尽显辨识度。空间利用率更是达到84.6%，969mm的后排头部空间与144mm的膝部空间，配合10层结构、65%回弹率的舒享座椅，让长途乘坐也能“尽情躺平”。动力层面，“黄金增程CEM”系统搭载“中国心”十佳新能源动力的1.5T增程器，热效率高达45.79%，油电转化效率3.71kWh/L，实现210km纯电续航、1310km综合续航，极限状态下突破2000km，彻底告别续航焦虑；豪车同源的飞鱼底盘配备铝合金H臂多连杆后悬架、One-box线控制动系统，让转向精准、弯道稳定，操控质感直逼德系豪华车。安全性上，星途ET5延续了品牌的高水准防护：笼式车身的高强度钢铝占比达85%，热成型防撞梁及AB柱采用1600Mpa超高强度钢，顶配车型标配7个安全气囊；360°AEB自动紧急制动系统可实现135km/h高速主动刹车（部分功能2026年初OTA升级），远超同级水平；电池包具备200kN（约20吨）抗挤压能力，2毫秒极速断电保护，安全标准数倍于新版国标，再加上云端24小时大数据监控，全方位守护驾乘安全。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在发布会上表示：“星途ET5是奇瑞用几十年的功力和积淀，献给用户的一份滚烫的诚意。”这句话道破了ET5的核心竞争力——它不是简单的“堆配置”，而是将奇瑞在动力、智驾、安全等领域的核心技术，以“平权”的方式下放至15万级市场。从行业角度看，星途ET5的上市标志着中端新能源市场从“价格战”进入“价值战”的新阶段：当13万级车型能提供高阶智驾、超长续航、豪华配置与顶级安全时，用户对“中端”与“豪华”的界限将被彻底模糊。对于消费者而言，星途ET5的出现提供了一个“无需妥协”的选择：无需为了智驾多花钱，无需为了续航忍焦虑，无需为了空间降级别。而对于市场而言，这款车的意义远不止一款新车上市——它是星途品牌“科技新豪华”定位的具象化体现，是奇瑞技术实力的集中展示，更是中国自主车企用技术打破“价格-价值”绑定、重构市场规则的重要一步。随着这样的“技术平权”车型越来越多，中国新能源市场的竞争将回归本质，而最终受益的，终将是广大消费者。1天前61091

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