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田

田秋怡

作品：4356

明年新能源要缴购置税，20 万车多花近 2 万，赶末班车吗？明年新能源要缴购置税，20 万车多花近 2 万，赶末班车吗？一则“明年新能源汽车或将征收购置税”的消息，近期在购车圈引发热议。曾经凭借“购置税减免”这一核心福利，新能源汽车成为不少消费者的购车首选，而政策即将变动的信号，让很多人陷入纠结：是赶在今年末“抄底”锁定优惠，还是等到明年再入手心仪车型？其实答案，藏在你的用车需求与成本核算里。首先要明确：购置税优惠的终结，意味着购车成本将直接上涨。按照现行购置税计算方式，车辆购置税=计税价格×10%（计税价格通常为车辆不含增值税价格）。以一辆20万元的新能源汽车为例，今年购车可直接省下约1.77万元购置税；若明年政策落地，这笔费用将成为硬性支出，相当于购车预算凭空增加近2万元。对于预算敏感型消费者来说，这无疑是一笔不小的开支，“早买早省”的逻辑在此刻尤为成立。但并非所有人都适合“赶末班车”。如果并非刚需用车，且心仪车型即将迎来改款升级，盲目跟风下单可能得不偿失。正如网友所言，新能源汽车换代速度快，今年的热门车型，明年可能在续航、智驾、内饰等方面迎来大幅提升，甚至推出更具竞争力的新款。此时为了节省购置税而选择现款车型，可能会面临“刚提车就过时”的“背刺”风险，反而影响长期用车体验。此外，还要考虑年末购车的隐性成本。每年12月都是购车旺季，经销商订单量激增，可能会出现提车周期延长、部分热门配置需要加价、优惠力度收缩等情况。若为了赶政策节点匆忙下单，可能会被迫接受不理想的提车时间或配置组合，反而影响购车心情。而明年购车，虽然需要多缴购置税，但大概率能享受到更充足的现车资源、更灵活的议价空间，甚至能等到新款车型的上市选择。那么，到底该如何决策？核心看两点：一是“刚需程度”，二是“车型节点”。如果近期有明确用车需求（如通勤刚需、家庭出行替换），且心仪车型暂无改款计划，今年入手无疑是性价比最高的选择，直接锁定万元级优惠，早买早享受；如果用车需求不迫切，且关注的车型即将改款或有新款上市，不妨耐心等待，用购置税的支出换取更先进的产品力，长期来看更划算。新能源购置税优惠的调整，本质上是行业从“政策驱动”向“市场驱动”转型的信号。未来，新能源汽车的竞争将更聚焦于产品力、续航、智能体验等核心维度，而消费者的购车决策也将更趋于理性。无论选择今年买还是明年买，都无需盲目跟风，结合自身预算、用车需求和车型动态综合判断，才能选到最适合自己的车。13小时前3470
中国首次购车者更倾向于电动汽车，价格实惠与技术进步成关键因素 中国首次购车者更倾向于电动汽车，价格实惠与技术进步成关键因素 12月10日消息，根据彭博情报（BloombergIntelligence）的一项调查显示，越来越多的中国首次购车者倾向于选择电动汽车，而非其他动力系统车型，主要原因在于其价格实惠、车型选择丰富以及充电便利性显著提升。该调查于2024年11月开展，共采访了1000名表示计划在未来12个月内购车的中国消费者。结果显示，约47%的潜在首次购车者打算购买电动汽车，较去年2月上一轮调查中的25%大幅上升。尽管中国已是全球最大的电动汽车市场，但消费者对续航焦虑及电池在寒冷天气下性能表现的担忧依然存在。不过，调查指出，更智能的电动汽车技术、更低的维护成本，以及高压平台的广泛应用（可显著提升充电速度）正持续吸引消费者转向电动汽车。IT之家注意到，若将现有车主也纳入考量，有52%的受访者表示下一辆车很可能会选择纯电驱动车型，这一比例同样高于2月调查时的34%。彭博情报分析师乔安娜・陈（JoannaChen）等人在报告中写道：“中国在纯电动汽车领域已超越欧洲和美国，实现了与燃油车的价格平价。同时，消费者对先进科技功能的强烈兴趣，使本土新势力车企以及科技巨头华为技术有限公司和小米集团在激烈的市场竞争中占据更大优势。”行业数据显示，包含纯电动车和插电式混合动力车在内的新能源汽车，有望在今年首次占到中国新车销量的一半以上。其中，纯电动车占比略超四分之一。然而，随着政府逐步削减面向消费者的购车补贴，市场对销售增长势头放缓的担忧正在加剧，这还可能进一步拉大一线大城市与中小城镇之间在电动车普及程度上的差距。不过，彭博情报认为，补贴退坡将释放更多资源用于充电基础设施建设。中国政府计划到2027年建成总计2800万个充电设施，较当前水平增长逾50%，以匹配不断增长的充电需求。目前，主要电池制造商已在大力推动超快充技术。比亚迪公司表示，其最新车型仅需充电5分钟即可增加约400公里的续航里程；而宁德时代升级版“神行”电池在同一充电时间内可提供520公里的续航能力。13小时前3452
广汽高域下月试生产，飞行汽车 GOVY AirCab 预计 2026 年底取证交付 广汽高域下月试生产，飞行汽车 GOVY AirCab 预计 2026 年底取证交付 12月10日消息，广汽高域官方昨日发文宣布，高域广州工厂预计下月正式进入试生产状态，适航取证、飞行汽车量产双进程全面提速。据介绍，工厂整体分为总装车间、部装车间、复材制造车间、涂装车间等，服务高域多旋翼飞行汽车GOVYAirCab（GAC-A6）的中试生产与PC审定相关工作。当前，高域多旋翼飞行汽车GOVYAirCab（GAC-A6）已获得近2000架客户订单，正在进行全面的适航审查，预计2026年底取证，开启交付。IT之家从广汽高域官方获悉，首批适航机型也将在本次投建的高域广州工厂完成下线。今年11月，广汽高域还宣布完成2亿元人民币Pre-A轮融资，今年已累计融资5亿元。去年12月，广汽全新飞行汽车品牌“高域”发布。今年6月，广汽高域在香港正式发布GOVYAirCab飞行汽车，当场便收获了近1000个意向订单。今年7月，广汽高域在香港举办了GOVYAirCab首台样机交付仪式。目前该款飞行汽车已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付，目标2027年成为低空载人飞行元年，官方指导价不超过168万元。13小时前3087
江淮汽车进行营销渠道整合，涉及三大业务板块江淮汽车进行营销渠道整合，涉及三大业务板块12月9日消息，据蓝鲸汽车今日报道，江淮汽车正进行营销渠道整合。报道援引相关渠道人士消息称，目前江淮正对其乘用车板块经销商渠道体系进行整合，预计需要2-3个月。此前门店处于分品类经营，“之前MPV门店就只经营MPV，皮卡就只经营皮卡，钇为系列就只经营钇为系列等，是分门店的。”该人士并称，目前主机厂内部刚整合完。此次营销渠道整合涉及江淮旗下乘用车、新能源乘用车及皮卡三大业务板块，涵盖江淮瑞风、江淮钇为、江淮悍途品牌。江淮汽车投资者热线相关工作人员称，此前这几个板块属于不同事业部，整合的话就合并为一个大的事业部，然后一个事业部再经营几个品牌，实现“大营销”运营。报道还提到，曾被寄予厚望的钇为品牌，目前其主销车型钇为3在多店处于“清库”状态，且优惠力度不小。据一名区域渠道负责人称，目前该地库存超一年（即去年9月、10月生产的）的钇为3大概可以优惠3万元，较新的库存（今年上半年生产）需区域内协调，价格可洽谈。“库存时间越长，价格肯定更便宜。”IT之家查询江淮汽车今日公布的2025年11月产销快报，江淮汽车11月销量为33540辆，同比增长5.94%；11月新能源乘用车销量为3299辆，同比增长8.66%。13小时前4143
莲花首款插混 SUV“For Me”亮相，零百加速 3.3 秒，支持 6C 超充 莲花首款插混 SUV“For Me”亮相，零百加速 3.3 秒，支持 6C 超充 12月9日消息，莲花首款插混SUV车型“ForMe”今天亮相，外形与纯电车型ELETRE大致相似，搭载双电机插混系统，零百加速仅需3.3秒，此前该车已现身工信部第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。据介绍，新车延续了ELETRE的整体造型，搭载标志性L形前大灯，进气格栅采用主动式贯穿设计，机舱盖合上后展现出硬朗线条，为整个前脸增添一分冲击力，看起来更加动感。来到车身侧面可以看到，莲花ForMe车身的上半部采用熏黑设计，营造出悬浮效果，后视镜和轮毂也是采用熏黑外观，看上去更加协调，标配6活塞卡钳，搭载主动尾翼，可选120公斤净下压力空力套件。结合IT之家此前报道，莲花ForMe的车身尺寸是5103×2019×1636mm，轴距为3019mm，与ELETRE完全一致，整备质量2575/2625kg。申报信息显示，新车将搭载2.0T插混系统，发动机最大功率205kW。还拥有双电机组成的插混动力系统，综合最大功率可达952马力，0–100km/h加速为3.3秒，CLTC工况下纯电续航420km，配备900V高压平台，配备70kWh电池组，支持6C超充，仅需8分钟即可将电量从30%充至80%。13小时前2857
广汽 V2G 项目累计放电量突破 100 万度，车辆参与规模超 10 万辆次 广汽 V2G 项目累计放电量突破 100 万度，车辆参与规模超 10 万辆次 12月9日消息，广汽能源官方今日宣布，广汽V2G项目累计放电量突破100万度（100万kWh）。具体来看：-园区公共放电量：89万kWh-私人V2G放电量：11万kWhV2G车辆总参与规模超10万辆次，最高单日放电量超2万度。据IT之家此前报道，今年9月26日，广汽宣布建成全国最大V2G微网暨20000桩充电网络，车主可通过充放电价差获取收益。11月14日，广汽能源与支付宝宣布深化合作，推出“碰一下”便捷支付功能，后续充电无需扫码，手机一碰就开启充电。13小时前3866
不盲目跟风 SU7！小鹏 P7 的全能实力，懂车的人都在冲不盲目跟风 SU7！小鹏 P7 的全能实力，懂车的人都在冲在20-30万纯电运动型轿车市场，小鹏全新P7自上市起就被寄予“斩落小米SU7”的厚望。但从实际销量来看，它虽未能实现弯道超车，月销稳定在5000-10000台的表现，仍证明了其“全能车型”的实力。经过8月底与11月底两次深度试驾，尤其是重点体验智驾系统后，发现这款车虽有明显短板，但在核心产品力上的亮点，足以让它成为很多消费者的优选。小鹏P7的短板的的确确戳中了部分用户的痛点。电池方面，其800V架构搭配的是亿纬动力和中创新航的电池，虽二者都是行业大厂，但在20万+价位市场，消费者更认可宁德时代和弗迪（比亚迪）的品牌背书，且92.2度的电池容量相较于同级别常见的100度+略小，好在电耗控制出色，实际续航并未拉胯。车机卡顿问题也未能彻底解决，在调节设置、页面切换和语音唤出时，高频操作下卡顿感明显，从8月到11月的小幅改善未能达到用户预期。最让人诟病的是后排头部空间，身高173cm的乘客乘坐时头发会扫到天幕，堪称同级别最差，不过对于不常用后排或仅用于短途乘坐的用户来说，影响不算致命。此外，未能超越SU7的原因也很直观。一方面，小米SU7凭借破圈级的流量热度，自带话题光环，而小鹏P7的声量更多集中在汽车圈内，大众认知度稍逊一筹；另一方面，P7的外观设计过于激进，尤其是车尾造型容易两极分化，普适性不如SU7的耐看设计，不少潜在用户因审美差异选择放弃。但抛开这些不足，小鹏P7的核心优势足以支撑其“全能”标签。性价比是它的第一张王牌，在品牌力稳步提升的背景下，仍保持21.98万起的亲民定价，硬件与软件配置诚意满满，没有盲目溢价。底盘配置更是同级领先，入门即标配双腔空气悬挂，不仅提升了操控稳定性与乘坐舒适性，还能有效避免磕底盘的烦恼，这在同价位轿车中实属罕见。运动性能同样可圈可点。四驱版车重仅2188kg，低于同级别2200-2400kg的普遍水平，搭配低重心设计，操控质感扎实。其运动风格介于特斯拉Model3、小米SU7的性能取向与极氪007GT的舒适取向之间，动力输出充沛且不激进，即便加速能力不及部分竞品，也完全能满足日常驾驶甚至偶尔激情驾驶的需求，长时间开更轻松省心。辅助驾驶是小鹏P7的核心竞争力之一。实际体验中，其智驾系统达到城区大部分场景可用的水平，风格偏激进，与理想的保守风格形成鲜明对比。硬件上搭载自家图灵方案，在竞品多处于OrinX向ThorU换代的阶段，P7的智驾系统至少有一年以上的稳定升级周期，后续优化潜力值得期待，这也是科技型用户看重的亮点。对于预算20-30万、追求运动与智能的消费者来说，小鹏P7是一款需要“取舍”但值得选择的车型。如果你不介意后排头部空间局促、对车机流畅度要求不算极致，且看重空气悬挂、优秀操控和靠谱的智驾系统，这款车的综合实力不会让你失望。它或许未能成为市场爆款，但“全能均衡”的产品力，让它在竞争激烈的市场中站稳了脚跟，成为那些不盲目跟风、注重核心需求用户的务实之选。13小时前3640
购置税要涨了还不抢？网友直言：怕降价更怕减配，等等党赢麻了购置税要涨了还不抢？网友直言：怕降价更怕减配，等等党赢麻了新能源购置税减免进入最后一个月，本该是购车热潮的节点，却没出现预期中的抢购疯潮，反而不少消费者淡定观望，还抛出灵魂拷问：“购置税没了车会降价吗？”“会不会悄悄减配？”其实大家不慌的背后，是对政策、市场和产品的三重理性判断，购置税的影响远没想象中绝对。首先，消费者早摸透了车企的“兜底逻辑”。多数人相信，购置税优惠取消后，车企为了稳住销量，大概率会推出“厂家补贴购置税差额”“限时让利”等政策。毕竟当前新能源市场竞争白热化，没有车企愿意眼睁睁看着潜在客户流失。就像网友猜测的“购置税没了车会降价”，本质是看透了“羊毛出在羊身上”——要么直接降车价，要么变相补贴，最终到手价未必会大幅上涨，自然没必要急着赶末班车。其次，“减配担忧”对冲了“省钱冲动”。有网友直言“那车会减配吗”，这戳中了很多人的顾虑。如果为了省几千到一万多的购置税，买的车型却在看不见的地方偷工减料，比如降低电池容量、缩减智能配置、改用低成本零部件，长期用车反而得不偿失。比起短期的购置税优惠，大家更看重车辆的长期品质和使用体验，在没摸清车企后续产品策略前，观望成了最稳妥的选择。新能源换代快，“等等党”有恃无恐。如今新能源汽车更新迭代速度堪比电子产品，今年的热门车型，明年可能就会在续航、智驾、座舱体验上迎来大幅升级，甚至推出更具竞争力的新款。对于非刚需用户来说，与其为了购置税优惠匆忙入手现款车型，不如再等等，用多花的购置税成本，换取更先进的产品力。这种“晚买享升级”的预期，让很多人愿意放弃短期优惠，选择更适合自己的长期价值。其实购置税对购车决策的影响，核心还是看“是否刚需”。刚需用户早买早享受，能省则省；而非刚需用户更在意“买得值”，既怕买贵又怕买亏，自然不会被政策节点牵着走。车企到底会降价、补贴还是减配？随着最后期限临近，答案会逐渐清晰，但消费者的淡定观望，早已说明：在新能源市场，购置税优惠早已不是唯一的决策砝码，产品力、性价比和长期品质，才是大家真正看重的核心。13小时前3263
华为全家桶加持！岚图追光 L 上市：800V 超混 + 5C 超充华为全家桶加持！岚图追光 L 上市：800V 超混 + 5C 超充2025年12月10日，岚图汽车重磅官宣——新时代旗舰轿车岚图追光L正式上市！此次共推出Max版、Ultra版两款版型，售价分别为27.99万元与30.99万元，同步解锁总价值5.2万元的首任车主六大无忧服务权益，涵盖终身免费三电质保、五年免费基础保养等核心福利，以诚意定价与豪华配置，为中大型高端轿车市场注入强劲新动能。作为岚图三旗舰矩阵的收官之作，追光L堪称“集大成者”，一举成为行业唯一同时坐拥全域800V智能超混、5C超充技术与63kWh大容量电池的新能源旗舰轿车。这套硬核动力组合，既解决了纯电车型的续航焦虑，又突破了传统混动的能效瓶颈：5C超充技术支持“充电10分钟，续航200公里”的高效补能体验，63kWh大容量电池则带来超长纯电续航，配合800V超混架构的精准能耗控制，让日常通勤纯电代步、长途出行无焦虑切换，树立起中大型插混轿车的能效新标杆。更引人瞩目的是，岚图追光L全系标配“华为全家桶”智能生态，将智能出行体验拉满。搭载的华为乾崑智驾ADS4系统，凭借海量场景数据训练与精准环境感知能力，可实现城市道路、高速路段的全场景智能辅助驾驶，变道、跟车、避障等操作流畅自然，大幅降低驾驶疲劳；鸿蒙座舱5则以极致流畅的交互逻辑、丰富的生态应用，打造“人车家”无缝连接的智能空间，语音控制、多屏联动等功能响应迅速，操作体验远超同级。在驾控与舒适的平衡上，追光L展现出百万级实力。配备的百万级底盘配置的智能四驱系统，可根据路况实时调整动力分配，兼顾运动化操控与行政级舒适——过弯时底盘支撑扎实，侧倾控制优异；日常行驶则滤震细腻，路面颠簸被有效隔绝。无论是商务接待时的平稳静谧，还是自驾出游时的灵动操控，追光L都能精准满足需求，实现“鱼与熊掌兼得”的驾乘体验。岚图追光L的上市，不仅补齐了品牌三旗舰矩阵的最后一块拼图，更彰显了岚图汽车“品牌向上”的坚定决心。依托东风汽车集团的深厚制造积淀，叠加华为在智能技术领域的顶尖实力，岚图追光L打破了传统豪华品牌的技术垄断，为追求品质与智能的时代精英，提供了中国高端品牌的全新选择。从产品力来看，它既具备自主高端品牌的性价比优势，又在核心技术、智能配置上实现对同级合资车型的超越，加速推动中国品牌主导豪华市场的新时代到来。对于意向购车的消费者而言，岚图追光L的到来无疑提供了更优解：27.99万的起售价，就能享受到800V超混、华为智驾座舱、终身三电质保等豪华配置，性价比优势一目了然。无论是商务人士对体面与舒适的需求，还是年轻精英对智能与性能的追求，岚图追光L都能全面覆盖。随着这款旗舰轿车的入市，中大型高端轿车市场的竞争格局或将被重塑，中国品牌在豪华领域的话语权也将进一步提升。16小时前4581
江淮汽车董事长回应豪车市场质疑：品牌故事由现代人书写 江淮汽车董事长回应豪车市场质疑：品牌故事由现代人书写 12月9日消息，安徽江淮汽车集团董事长项兴初在2025（第二十三届）影响力企业家年会谈到了3年前进入百万豪车市场时被质疑资历浅这一话题，称有人提醒江淮，传统豪华车都有上百年历史，他们有很多品牌故事，你们肯定不行。项兴初反问：“难道要企业活100岁才开始做吗？”他表示，故事都是现代人写了以后，未来人读到了这些很动听、很美丽、很吸引人的，才是可以传承的一些故事。项兴初认为，每一天、每一件事、每一点、每一滴都要用心去做，江淮努力、华为努力、240家供应链企业一起努力，品牌故事里还有车主，他们也是品牌共创的非常重要的成员。这些积累在一起，江淮再去挖掘、弘扬这些故事，品牌叙事自然就有了，后人读起来自然会厚重。作为参考，今年5月30日，由江淮汽车和华为合力打造的豪车品牌“尊界”首车——尊界S800正式发布，售价区间为70.8万-101.8万元，该车上市175天大定突破1.8万台。据IT之家此前报道，鸿蒙智行官方12月2日发布了尊界S800购置税补贴政策延续公告，其中提到，该车在11月的单月交付量已突破2000台，连续三个月居70万级以上豪华车销量榜首。另有消息称，明年尊界品牌将推出SUV和MPV车型，均会提供标轴、长轴双版本，尊界S800也会推出高定版车型。2天前6851
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