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田

田秋怡

作品：6782

华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市10月20日，华为乾崑智能汽车解决方案昨日宣布，引望与宁德时代、时代电服开展智能换电合作，打造乾崑智驾完整智能充换电生态。引望智能技术有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。据晚点Auto报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容（合作动机和目标），但未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。4小时前1276
深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏10月19日，深蓝汽车官方发布，全新深蓝S05新增智能生态仪表屏。此前深蓝S05仅提供AR-HUD抬头显示，智能生态仪表屏采用4.39英寸OLED屏，信息一目了然。全新深蓝S05于今年8月上市，共推出5款车型，售价11.99万-15.19万元，限时优惠价11.59万-14.49万元。内饰采用悬浮星舰设计理念，提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，搭载256色悬浮式环抱氛围灯及高级木纹理装饰面板。该车此前取消传统液晶仪表盘，行车信息通过HUD抬头显示投射，车机系统升级为DEEPALOS4.2，完善了手车互联、全座舱情景模式等功能，提供三辐多功能方向盘、手机无线充电、前排双杯架及电子怀挡。动力方面，全新深蓝S05提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载后置单电机，最大功率272马力，提供56.12kWh和68.82kWh两种电池容量，对应CLTC续航520km和620km。增程版由1.5L发动机（98马力）搭配驱动电机（238马力），配28.39kWh电池，纯电续航215km，综合续航1310km。4小时前1032
iCAR V25开启预订，13.98万元起iCAR V25开启预订，13.98万元起10月19日，奇瑞iCARV25汽车现已开启预订，新车提供四种配置，价格区间13.98万-17.58万元。具体为：后驱Pro13.98万元、后驱Max14.98万元、四驱Max+16.38万元、四驱Ultra17.58万元。外观采用经典方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色。该车尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，提供21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，支持加装爬梯、侧背箱等配件。同时，该车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统及地平线征程6P芯片，算力可达560TOPS。侧面配备半隐藏式机械门，车上配备一体式高强度铝合金固定式侧踏。车尾带有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，可在任意角度稳定悬停。动力方面，该车搭载1.5T增程系统，最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km和150km，亏电油耗6.9L/100km和7.15L/100km。4小时前1107
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier1、Tier2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。4小时前1000
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID.AURAT6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID.AURAT6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID.AURAT6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。4小时前1113
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMGGT四门跑车和AMGGTSUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMGV8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。4小时前1170
五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线10月20日，五菱银标宣布，五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线。从2020年首台量产到2026年第200万辆下线，用时6年多。第五代五菱宏光MINIEV于今年3月上市，提供205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款共四个配置，置换补贴价4.28万-5.18万元（上市指导价4.48万-5.48万元）。4小时前1801
理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突李想再次回应自研电池的争议，核心不是“去宁德化”的站队问题，是把整车厂下场做电池的行业逻辑说透了——这从来不是零和博弈的替代，是新能源产业走到深水区，必然出现的分工细化。车企下场自研电池，从来不是为了抢供应商的饭碗，是产品竞争倒逼出来的选择。早几年行业还在拼续航数字的阶段，大家外采标准化电芯，拼谁的电池度数大、标称里程长，标准化产品足够用。但现在竞争卷到了深水区，比的是低温续航达成率、高速巡航能耗、充电曲线斜率，甚至是车载冰箱、座椅加热的功耗管理，这些体验优化，都要从电芯层面做定制匹配。如果电池始终是供应商的黑盒子，BMS策略、热管理逻辑拿不到底层权限，整车标定就只能围着电池参数凑，很多精细化优化根本做不下去。理想2020年定下自研电池的路线，本质是把产品定义权往上游延伸——从定义整车配置，到定义核心部件的特性，最终落地的都是用户日常能感知的体验。这不是成本账，是产品账。而所谓“产业需要两条腿”，说的是成熟行业本该有的分工格局。专业电池厂比如宁德时代，优势是全场景的技术布局、超大规模的制造能力，服务全行业的通用需求，靠规模摊薄成本，是整个行业的基本盘。整车厂自研电池，走的是深度定制的窄路线，只服务自家车型，把电池特性和整车的电控、底盘、智驾彻底打通，做专属的体验优化。两者不是非此即彼的替代，是互补的分工——通用需求靠供应商托底，差异化需求靠自研突破，两条腿走路，行业才走得稳。很多人把自研等同于“去宁德化”，其实是把问题想简单了。就算理想的自研电池大规模量产，也不可能完全替代外采。走量的基础车型，用成熟的外采电池性价比最高；高端车型、有特殊定位的产品，用自研电池做差异化。同时多一个供应渠道，也能分散供应链风险，不会被单一供应商的产能、价格波动卡脖子。对专业电池厂来说，车企自研也不全是坏事，一来倒逼自己往更高端的技术、更优的成本走，二来客户的定制化需求也会带来新的合作模式，不是只有卖标准化电芯一条路。这件事往大了看，是新能源行业的话语权正在发生转移。早几年是电池厂主导技术迭代，车企更像是集成组装的角色。现在整车品牌的产品竞争越来越细，不得不往上游核心环节渗透，掌握更多的技术定义权。这不是谁抢谁的生意，是行业发展到成熟阶段的必然——就像燃油车时代，头部车企都会自研发动机变速箱，同时也和外部供应商多元合作，核心技术握在手里，供应链也保持弹性。所以说，自研电池从来不是针对谁的商业战争，是头部车企做到一定规模必然要走的一步。对行业来说，多了一种技术路径，多了一层竞争，最终都会落到用户体验的提升上。对普通消费者来说，其实不用纠结电池是谁家造的，续航实、充电快、低温耐用，日常用着省心，才是最实在的判断标准。5小时前1441
原华为ADS预测负责人杨旭光加入理想汽车原华为ADS预测负责人杨旭光加入理想汽车10月19日，据雷峰网《新智驾》报道，原华为预测负责人杨旭光近期加入理想。报道提到，杨旭光是华为ADS创始团队核心成员，当时负责ADS预测模块，与动态感知负责人许彬、静态感知孟昭时构成感知部三大主力。2020年初，华为内部酝酿端到端大模型，杨旭光推动了预测模块的神经网络化调整。2021年苏菁离开后，感知部门一些技术骨干陆续离开，预测部门由天才少年丁文超短暂接手。此后ADS将预测部划入规控部，随着ADS转入端到端时代，预测部门被整合进入AI模块开发部。此前报道，理想汽车旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司已签署首轮股权融资协议，认购总额16.25亿元人民币。本轮融资由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。理想汽车通过全资附属公司出资10亿元，外部投资者合计出资6.25亿元。今年6月，在LivisDay理想汽车软件与具身智能发布会上，理想官方宣布下半年马赫VLA能力持续进化：第三季度ADMax推送全新马赫VLA、第四季度对齐特斯拉FSDV14的能力。1天前7022
小鹏MONA L05搭载17项主动安全功能，标配全场景爆胎稳行小鹏MONA L05搭载17项主动安全功能，标配全场景爆胎稳行10月19日，小鹏汽车宣布，小鹏MONAL05大五座SUV已于10月15日开启预售，预售价16.98万元起，10月29日正式上市。官方今日宣布，该车搭载17项主动安全功能，带来30万级旗舰安全能力，并标配全场景爆胎稳行，把极端测试做到极致：180km/h超高速单前轮爆胎、160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎、120km/h高速变道单前轮爆胎、120km/h对开路面单侧爆胎、70km/h弯道爆胎。据官方介绍，该车支持驾驶员失能辅助、车门开启预警（DOW）、智能限速识别（SAS）、全场景爆胎稳行、车道保持辅助（LKA）、交通标志识别（TSR）、紧急转向避让（AES）、盲区监测预警（BSD）、驾驶员状态监测（DSM）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、胎压监测及实时显示（TPMS）、前向碰撞预警（FCW）、后向碰撞预警（RCW）、智能远光灯（IHB）、后方横向来车预警（RCTA）、紧急车道偏离辅助（ELK）等主动安全功能。另外，新车还成功挑战5人9箱160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎，宣称支持200ms毫秒级响应能力。1天前7253
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