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田

田秋怡

作品：6606

本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。8小时前2585
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。8小时前2600
通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段9月24日，通用汽车高管正在人工智能应用方面展开一场“内部竞争”。当地时间周三，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，直接向CEO玛丽·博拉汇报工作的高级管理层，会按照业务职能和部门比较每月的AI使用数据，并在每月公布各职能部门和业务部门的使用情况，形成公司范围内良性健康的竞争。雅各布森透露，他所负责的团队目前处于“中游位置”，通用汽车发言人也确认高管之间确实存在这种“友好竞争”。近年来通用汽车在多个部门加快AI应用，AI工具已能为汽车设计提供建议，并帮助识别供应链风险。首席产品官斯特林·安德森此前表示，其团队目标是加快从汽车设计到量产的整个流程。随着中国汽车企业凭借更低价格、续航更长的电动汽车技术扩大全球影响力，AI已成为底特律汽车制造商关注的核心领域之一。雅各布森也提到竞争压力，称随着汽车制造商将更多产能转移到美国以避开中国竞争，美国在一定程度上成为“避风港”。不过他表示通用汽车的AI战略仍处于“起步阶段”，公司还在探索技术将如何改变业务，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量及制造等领域，那些无法提高效率的企业将会“越来越落后”。在财务部门，雅各布森希望AI能帮助分析师获得“预知未来”的能力。目前分析师约80%的时间用于解释过去业绩、20%用于预测未来，他希望AI彻底扭转这一比例，让分析师将80%时间用于预测未来走势，“AI完成这件事的速度将远远超过我们任何一个人”。8小时前2273
比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方9月24日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公布第二代海鸥座舱设计草图。从图片来看，新车内饰采用最新设计语言，中控实体按键被挪到空调出风口下方，中部预计配备手机无线充电板或下沉式储物空间。此前张卓已放出一组第二代海鸥设计图，表示新车线条重塑、型面焕新。第二代海鸥已完成工信部申报，采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组，侧面腰线上扬营造俯冲姿态，并采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。8小时前1577
林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏重庆街头流出的林肯全新旗舰SUV谍照，透露出这家传统豪华品牌在新能源赛道上，终于要迈出国产落地的关键一步。车辆挂着重庆本地牌照，出现在福特工厂周边，基本坐实了国产身份，这不再是过去那种进口引入的小众试水，而是奔着规模化市场、正面参与竞争来的。从坊间信息和车辆尺寸判断，这是一台瞄准9系级别的大型SUV，对标的正是当下国内市场最火热的那批家用、商务兼顾的大号新能源SUV，流传的内部代号810，最快年底就会正式发布。很值得琢磨的是产品路线的选择：车身两侧都有开口，大概率会先推出插电混动版本，而非直接上纯电。早在2022年林肯就发布过林肯之星纯电概念车，但今时不同往日，如今的大型高端SUV市场，纯电还没能完全覆盖商务长途、无固定充电条件的用户需求，插混反而更务实——既能享受新能源政策便利，又没有续航焦虑，更贴合这个级别很多用户的真实用车场景。天地门的传闻、车内大尺寸屏幕的预期，也能看出林肯的产品思路：保留自己经典的豪华符号，同时主动向国内市场的喜好妥协。天地门是林肯旗舰车型的标志性设计，仪式感和实用性兼具，是能和竞品拉开辨识度的记忆点；而大尺寸中控屏，则是现在国内新能源市场的入场券，没有跟得上节奏的智能座舱和交互体验，根本没法和同价位的自主品牌同台竞争。这也侧面说明，这款车不是海外车型的简单引进，而是针对中国市场做了定向适配的。放在几年前，这样一台豪华品牌大型新能源SUV国产，还能吃到不少市场空白的红利。但现在的环境已经完全变了，从五十万到上百万的价格区间，国产新势力和跨界品牌已经把大型豪华新能源SUV市场卷到了很高的程度，智能座舱、高阶智驾、空气悬架、后排尊享配置，能堆的配置几乎都堆满了。反观传统豪华品牌的新能源车型，大多还停留在油改电的思路里，价格居高不下，智能化跟不上本土节奏，市场表现普遍不温不火。林肯这时候进场，窗口期其实已经不算早了。过去几年林肯在燃油市场，靠着国产下沉、配置拉满、定价务实，走出了一条“性价比豪华”的路线，从冒险家到飞行家，都攒下了不错的用户口碑。但新能源转型的步子慢了半拍，此前在售的电动车型都是进口身份，价格偏高，产品力也没跟上国内市场的迭代速度，始终没能打开局面。这款国产旗舰，更像是林肯在新能源时代的翻身仗：把最核心的旗舰SUV国产，用本土化制造控制成本，依托国内供应链补齐智能短板，试图把燃油时代的成功路径，复制到新能源赛道。但这条路并不好走，摆在面前的考验很现实。第一关是智能化，这个价位的消费者，对车机流畅度、辅助驾驶能力的阈值已经被拉得很高，如果林肯还是沿用海外的车机系统，智驾能力跟不上国内第一梯队，就算内饰用料再扎实、豪华感再强，也很难打动当下的用户。第二关是定价，既然选择国产，就要拿出对应的诚意，要是还抱着传统豪华的品牌溢价，定到七八十万的区间，基本很难突围；只有把价格打到主流竞品的区间，甚至靠性价比错位竞争，才有机会抢占份额。第三关是差异化，现在同级别产品都在做大空间、大屏、空气悬架，林肯的核心优势，终究还是传统豪华的底盘调校、静谧性、内饰用料，以及天地门这类独有设计，能不能把这些优势和新能源的动力、智能体验融合好，做出别人替代不了的质感，才是真正的突围点。总的来说，这款国产旗舰的出现，标志着林肯的新能源转型终于进入了深水区，不再是边缘试水，而是拿出主力车型下场贴身肉搏。对于传统豪华品牌而言，放下身段国产、适配本土需求，只是第一步。在已经白热化的大型新能源SUV市场，光靠品牌情怀和经典设计远远不够，智能化、定价、产品力的全面对位，才能真正分到市场蛋糕。年底的正式发布，就是检验这份答卷的时候了。20小时前5265
特斯拉中国推出限时购车政策，Model 3/Y尾款立减特斯拉中国推出限时购车政策，Model 3/Y尾款立减9月25日，特斯拉中国宣布推出限时购车政策，2026年10月31日（含）前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。此外推出5年零息、8000元限时车漆选装福利及特享充电权益（三选一），Model3部分车型可享8000元保险补贴。优惠叠加后Model3首付7.99万元、月供低至2377元，ModelY月供低至2944元。20小时前5186
长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载CoffeePilot3Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。2天前9477
宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体ArsTechnica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“RestingBeast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“BlueTrain”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。TorcalS最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。2天前7730
宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。2天前8634
合作不变，渠道却变了！享界专网落地，鸿蒙智行模式正在悄悄进化合作不变，渠道却变了！享界专网落地，鸿蒙智行模式正在悄悄进化伴随着问界相关合作模式出现调整，市场上对于鸿蒙智行旗下其他合作品牌的走向，生出了不少猜测。北汽蓝谷专门对外作出回应，明确享界的合作框架没有发生变动，依旧维持“车企+华为科技生态”的战略共同体定位。享界作为北汽与华为联手打造的高端品牌，自享界S9T推向市场之后，双方的协作就迈入更深的阶段。最值得外界关注的专网渠道建设，也得到官方解释，这套销售服务网络，并不是某一方单独主导，而是北汽、华为一起协同规划而来，专网门店、用户中心建成运营之后，同样归入鸿蒙智行统一的管理体系，和体系内其他品牌的渠道业态保持一致。渠道这件事，恰恰是这类深度合作模式里绕不开的核心矛盾。过去很长一段时间，鸿蒙智行的车型大量依托华为门店进行销售，借助华为线下庞大的触点，新车能够快速触达消费者，缩短品牌成长周期。但与此同时，车企本身也会面对品牌辨识度、用户归属、售后权责划分等现实问题。建设专属专网，就是想要在共享生态的基础之上，搭建属于享界自己的阵地。既继续享受鸿蒙智行体系的资源，也逐步建立起独立的品牌服务触点。从行业逻辑来看，车企想要做高端化，终究绕不开属于自己的渠道与用户运营能力。完全依附合作方的门店，销量可以短期冲高，但品牌很难真正扎根。专网的落地，意味着北汽并不希望只做一个单纯的整车制造方，而是想要在销售、用户服务环节掌握更多话语权。但专网建设同样会面对现实难题，开店扩张需要投入不小成本，门店的覆盖速度、运营能力，都会直接影响车型后续的市场表现。当然，对外表态合作不变，只是稳定市场预期的第一步。口头的定位，最终还是要落到实际的协同细节上。产品迭代节奏、技术供给、渠道权责划分，这些细碎的环节，才会真正决定后续走向。市场之所以会对合作变动格外敏感，本质是大家都看到了这种联合模式的两面性：它可以让新品牌快速拿到成熟的智能技术，少走很多弯路；可一旦双方的诉求出现分歧，产品、渠道都有可能受到牵连。放到整个鸿蒙智行的盘子里面，不同车企的处境也各有区别。各家都在根据自身情况，调整自己在合作当中的位置。北汽现在的表态，更多是给消费者和资本市场吃下一颗定心丸。但合作模式不变不等于一成不变，专网本身就是一种进化，在共享生态与自主话语权之间寻找平衡点，才是享界接下来需要持续解决的命题。最终这套模式能不能跑通，还要看后续产品迭代、门店运营的实际结果。2天前8838
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