专业的汽车质量投诉平台

田

田秋怡

作品:6620

问界将探索新合作模式,赛力斯称将择机进入轿车与MPV市场问界将探索新合作模式,赛力斯称将择机进入轿车与MPV市场9月27日,鸿蒙智行和问界汽车于9月15日同日发布说明,宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式,问界品牌将专属专营。赛力斯集团董事、副总裁康波在9月18日首次回应市场关心话题。对于问界后续是否有拓展新车型计划,康波表示,在巩固高端SUV市占率优势基础上,择机进入轿车、MPV及其他有竞争力产品市场。赛力斯官方也在投资者平台正面回应,并分享更多技术信息:赛力斯动力是公司专注智能能源动力系统的核心业务单元,具备从能源管理、电驱控制到动力输出的全链条自研与集成能力,可提供超级增程系统、增程专用发动机、增程专用传动箱、发电机系统、智能电驱系统等核心部件及系统解决方案。公司全栈自研的赛力斯魔方技术平台具备全栈式多动力兼容能力,可兼容超级增程、纯电及混动等多种动力形式,并支持B级至D级轿车、SUV、MPV多车型、多尺寸开发,同时支持平台化、模块化柔性生产。未来公司将坚持大单品战略,避免重复投入、提升研发效率、减少项目不确定性,并从商业确定性出发择机进入相关市场。去年11月21日,在2025广州车展上,赛力斯正式发布魔方技术平台2.0,宣称是“AI驱动的智慧电动汽车平台”,由AI赋能打造“四超”智慧能源:超智能(智慧能量管理、智能扭矩控制、车-电-机-充一体化)、超高效(高压架构、八合一电驱、高效增程、超快充网络)、超安全(电池安全、燃油安全、驱动安全)、超静谧(无感发电、主动降噪、抖频抑制)。11小时前2349
欧盟推迟FSD全欧投票,特斯拉转向与各成员国单独合作欧盟推迟FSD全欧投票,特斯拉转向与各成员国单独合作9月27日,欧盟已将针对特斯拉FSD(监督版)的全欧盟范围监管投票从10月6日推迟至最早12月举行,特斯拉不愿坐等,转而直接与各成员国政府合作。据IrishExaminer报道,特斯拉证实正积极与主管部门合作,争取在爱尔兰拿到FSD本土使用许可。特斯拉在官方声明中表示,本周初FSD已获得捷克监管批准,至此欧洲已有七个市场认可FSD的变革性潜力,爱尔兰有望在合适时机迎来这项技术上路。特斯拉在爱尔兰的汽车累计交付量已突破15000台,2026年至今新增上牌登记超2729台,同时筹备在都柏林北部新开一处零售中心。今年春季,荷兰机动车监管机构RDW启用豁免审批框架,荷兰成为首个批准FSD的欧盟国家。此后批准许可接连落地,本周早些时候捷克成为第七个放行FSD的欧洲国家。爱尔兰并非特斯拉唯一谈判对象,还包括意大利等数个欧盟成员国。特斯拉希望从已上线FSD的欧洲市场及其他地区获取真实道路安全数据,推动拿到覆盖整个欧盟的许可。特斯拉近期披露,在澳大利亚与新西兰面向普通用户开放FSD的首个完整运营年度内,系统将车辆碰撞事故降低了40%。尽管部分成员国已完成本地审批,但拿到整个欧洲范围的统一许可仍阻力重重,瑞典、法国等有影响力的成员国对FSD提出异议,担忧系统在部分场景下会超过道路公示限速,并呼吁欧盟不要给予全欧盟通行审批。这些反对意见很可能促使欧盟官员将投票延后至年底。不过对爱尔兰特斯拉车主而言,只要本地监管完成放行,FSD(监督版)有望先于欧盟统一意见前正式出现在都柏林道路上。12小时前3304
被理想L9、问界M7逼到墙角!大众途昂降10万,老车主:保值率悬了被理想L9、问界M7逼到墙角!大众途昂降10万,老车主:保值率悬了翻看途昂的各地终端报价,能真切看到这台曾经大火的中大型七座SUV,如今正在用大幅度的终端让利来适应市场的变化。官方指导价区间落在28.90‑35.99万,不少西北城市优惠已经摸到十万出头,多数地区普遍也有六七万的降幅,裸车实际成交已经下探到十九万多。放在早些年,一台大众中大型SUV能有这样的优惠幅度,是很难想象的事情。巨大的优惠背后,是整个七座SUV赛道格局已经彻底改变。过去途昂最大的卖点,就是同价位里难得的大块头车身,实打实的三排座椅,满足多成员家庭出行的需求。那时候市面上可选的大空间七座车型并不多,不少家庭想要大七座,绕不开这台车。但现在不一样了,大量国产增程中大型SUV涌入这个价位,同样给到三排座椅,还附带大屏、空气悬架、全套智驾,没有里程焦虑,用车成本还要低不少。一部分原本瞄准途昂的家庭用户,被这类新能源车型分流走了。再加上同级别的其他合资对手也在同步放价,市场的竞争压力直接传导到终端,只能靠降价换取订单。从各地报价能看出明显的地域特征,西北不少城市优惠可以冲到十万上下,而东南沿海城市优惠大多收窄到六万多。这样的差异,不只是简单的库存多少,也和当地消费偏好挂钩。部分内陆地区消费者依旧认可传统合资燃油大车,经销商为了冲量,愿意给出更大折扣;沿海城市新能源渗透率更高,燃油大车本身需求就偏弱,就算优惠大,也很难拉动销量,反而不会把折扣放得太激进。网上展示的裸车价只能作为参考,这种低价往往会绑定店内保险、装潢或者分期贷款,并不是随便到店就能直接按这个价格提走,真正落地还是要实地谈判。回到产品本身,途昂的优势依旧集中在空间层面。车身尺寸带来宽敞的车内乘坐和储物表现,二排、三排对于普通家庭的实用性摆在那里,2.0T动力总成技术成熟,维修保养网点遍布全国,对于坚定选择燃油车、家里没有充电条件的多口之家,它依旧是务实的选择。但短板同样无法回避,车机智能化体验一般,燃油车本身油耗偏高,底盘调校偏向家用舒适,谈不上什么操控乐趣。选择它的用户,大多追求的就是一台皮实、空间够大的传统家用SUV,并不会过度追求花哨的智能配置。大幅度降价是一把双刃剑。短期确实能够吸引预算有限,又想要大七座的客户,用更低的门槛买到中大型车身。可长期的大额让利,会持续消耗车型的品牌溢价。老车主的二手车保值率会受到影响,同时也会养成消费者观望的习惯,大家都等着等到大优惠再入手,非促销阶段的订单就会变得更加惨淡。放在行业视角来看,途昂的处境,就是传统合资燃油中大型SUV的一个缩影。曾经靠着车身尺寸和合资身份站稳脚跟,当国产新能源把空间、配置的门槛拉高之后,如果产品迭代跟不上用户的新需求,就只能依靠终端让利维持生存。降价可以救一时的销量,但解决不了根本的产品竞争问题。对于意向购车的普通人,不要被十万级别的优惠数字冲昏头脑。要认清这是一台燃油七座SUV,后续要持续承担油费开销。如果家里没有充电条件,就是刚需一台燃油大七座,那当下的终端行情值得好好谈价;但如果有安装家充的条件,一年行驶里程比较多,不妨把同价位的增程七座车型纳入对比。优惠只是市场竞争的结果,选车最终还是回归自己真实的用车场景,而不是单纯看优惠有多大。12小时前2914
加载更多