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田

田秋怡

作品：4292

第三代蓝电E5 PLUS凭“三大唯一”重塑12万级插混标杆第三代蓝电E5 PLUS凭“三大唯一”重塑12万级插混标杆12月3日，第三代蓝电E5PLUS正式上市，以13.98万元的官方指导价，叠加2万元限时现金权益后11.98万元的真香售价，再搭配国家及地方补贴、购置税差额100%补贴等多重福利，瞬间点燃12万级插混SUV市场。这款新车带着“三大唯一”的硬核实力而来，不仅打破了同级车型的配置天花板，更将插混车型的实用性与场景体验推向新高度，让高品质新能源出行触手可及。作为12万元内唯一实现230km纯电续航的插混车型，第三代蓝电E5PLUS直接戳中用户续航焦虑的核心痛点。其搭载赛力斯超级电混系统，配备35.95kWh大容量电池，在中汽中心常温测试中纯电续驶里程达266km，续航达成率高达115%，用户实际挑战中平均达成率更超128%，妥妥的“反向虚标”。这意味着城市通勤可轻松实现“一周一充”，周末跨城出游也无需频繁补能，真正做到“短途用电省成本，长途混动无焦虑”，双充电口设计更让家用慢充、外出快充都能高效应对。在性能层面，它更是15万元内唯一搭载电混全时四驱的SUV，采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率270kW，峰值扭矩470N·m，零百加速跻身6秒级。不同于传统混动车型低电量动力衰减的通病，这款车满电、馈电状态下四驱性能都能稳定输出，在长白山极寒环境的实测中，成功征服冰雪陡坡，在雪地、砂石、泥泞山路等复杂路况中也展现出优异的通过性。搭配FSD可变阻尼悬架与五连杆独立后悬，操控性与乘坐舒适性兼顾，满足家庭用户多元出行场景需求。最让人眼前一亮的，是其行业首创的“轮上三室一厅”场景生态系统。它不再局限于交通工具的属性，而是升级为覆盖“豪华主卧、阳光露台、多功能客厅、四季茶室、山野厨房”的移动生活空间。春节返乡时，一键充气床垫+隐私帘能让后排变身舒适卧铺；户外出行时，双电磁炉+集成餐桌实现“移动火锅自由”，速热饮水机5档调温随时供应热水；选装牧高笛定制天幕可5分钟搭建270°观景露台，隐藏式投影仪与幕布打造移动家庭影院，配合官方露营套件，轻松解锁影音、休憩、餐饮、观景全场景体验。智能座舱的升级同样诚意满满，深度融合豆包大模型并集成字节跳动生态，成为同级唯一支持短视频直接语音搜索与调用的车型。全场景AIAgent具备七大“分身”，能通过模糊语义识别实现多场景智能联动，一句“我冷了”就能自动调高空调，“找家庭聚餐的停车点”便会精准推荐并导航。15.6英寸悬浮高清大屏、13扬声器杜比全景声音响，搭配地平线J3芯片与22个高精度感知硬件支持的拨杆变道、APA全场景自动泊车功能，让智能体验既便捷又安全。更值得信赖的是其扎实品质，诞生于赛力斯高端车供应链体系，同源共线生产且严格遵循集团质量管理标准，蓝电E5系列已连续四次位列中国汽车质量网新能源中型SUV质量排行榜TOP2。11.98万的起售价，能买到超长续航、全时四驱、场景化配置与智能座舱兼具的产品，第三代蓝电E5PLUS无疑重塑了12万级插混市场的价值标杆。对于追求高性价比、多功能性的家庭用户来说，这款“六边形战士”般的新车，或许正是终结选择困难的最优解。13小时前3397
Faraday X 马骁谈汽车产业与竞争：市场规模超房地产Faraday X 马骁谈汽车产业与竞争：市场规模超房地产12月2日消息，贾跃亭公司的核心高管、FaradayX全球CEO马骁近日在接受媒体采访时，谈到了汽车市场规模、特斯拉、国内车企盈利现状、产业竞争等诸多话题。对于“很多人认为汽车产业会取代房地产，成为中国经济支柱”的问题，马骁表示：“汽车市场规模肯定会大于房地产，具体规模不太好估计，可能产业专家会比较了解。”马骁还指出，随着自动驾驶和具身智能的实现，车不仅是生产力工具，更能为你挣钱。它可以在运输端赚钱，也能在虚拟领域创造价值。每辆车都是一个加密货币的载体。例如，边开车边挖矿，数据可以托管变现。Web3和加密世界的新概念，都可以依托汽车这一真实载体在链上复制。这正是FaradayXEAI生态与加密货币业务双向赋能的原因：一方是资金和技术创新，另一方是AI智能终端载体。针对当前汽车行业的竞争，马骁也发表了自己的观点。他认为：“现在行业挑战比较大，玩家多，内卷严重。大家疲于快速更新，真正的高价值创新反而少了。很多人被迫去做形式上的创新，忽略了本质创新，导致资源浪费。最后车都同质化，只能拼价格，我感觉这是非常不健康的。”从消费者角度，车便宜了是好事。但从产业角度，大家都不挣钱，供应链利润也急剧下降，这不会长久。马骁表示：“我们改变行业的力量还小，但能做好中美汽车产业桥梁的工作，去获取增量市场，让产业成为一个高价值的产业。我们希望做好我们能创造的价值，为产业做一份贡献。”15小时前3802
买电车还是等固态电池？隐性成本算完，我立刻下单了买电车还是等固态电池？隐性成本算完，我立刻下单了“现在买电车=接盘落后技术？”小红书上关于“等固态电池”的讨论，本质是新能源时代的“技术迭代焦虑”——但多数人忽略了：电池技术的“代际差”，远没到“颠覆体验”的程度，而“等技术”的隐性成本，可能比“买现车”更高。全固态电池的核心优势是能量密度（400Wh/kg）、安全性（无电解液燃爆风险），但对普通用户而言，这些优势的“感知价值”被严重高估：续航不是“越长越好”：当前主流电车续航500-700km，已覆盖90%用户的周度出行需求（中国家庭日均通勤40km），固态电池带来的1000km续航，实际是“冗余续航”——你不会因为续航从700km涨到1000km，就每周少充一次电，反而会因电池增重（1000km续航电池重约800kg），导致电耗上升、操控下降。充电速度的“瓶颈在桩，不在电池”：即便固态电池支持“10分钟补能80%”，但当前高速服务区主流快充桩功率仅120kW，2025年前能普及480kW超充桩的城市不超过10个，多数用户买了固态电池车，也用不上“极速充电”。成本的“不可承受之重”：全固态电池量产成本是三元锂电池的3-4倍，2026年首批装车车型价格会突破50万元（如丰田计划2027年推出的全固态电池车，起售价约60万元），而20万级电车用户，至少要等2030年后才能用上“平价固态电池”。假设你今年放弃买电车，选择等固态电池，实际要付出3类成本：油车的“使用成本差”：一辆年跑1.5万公里的燃油车，油费+保养费约1.8万元；而同级电车的电费+保养费仅0.5万元，等3年就多花3.9万元，足够覆盖电车3年的折旧差。政策的“红利退坡”：2025年是新能源国补彻底退出的第一年，部分城市（如上海）的免费绿牌政策也在收紧；等固态电池普及，不仅购车补贴全无，可能还要多花2-3万元“牌照钱”。体验的“机会成本”：当前电车的智能座舱（如小鹏XNGP、理想魔毯悬架）、静谧性等优势，是同价位油车无法比拟的——等3年，意味着你要多忍受3年油车的噪音、顿挫，以及智能配置的落后。真正该等固态电池的，只有10%的小众用户：高端用户（预算50万+）：这类用户追求“技术尝鲜”，愿意为1000km续航、极致安全买单，且能承担首批车型的溢价；特殊场景用户（年里程超5万公里）：比如网约车司机、经常跨城的商务人士，固态电池的长续航、长寿命能显著降低运营成本。若你是家庭首辆车：选续航500km+的混动/纯电（如比亚迪宋PLUSDM-i、特斯拉Model3），既能覆盖日常通勤，又能避免续航焦虑；若你是城市通勤用户：选续航400km的小型电车（如五菱缤果、欧拉好猫），价格低、好停车，3年省的油费就能抵消电池衰减的残值损失；若你担心电池衰减：优先选带“电池终身质保”的品牌（如比亚迪、蔚来），即便3年后电池衰减超20%，也能免费更换。固态电池是新能源的“未来”，但不是“现在”——就像2019年有人等“刀片电池”，2022年有人等“800V平台”，最终等的人，要么多花了钱，要么错过了更好的体验。对普通用户而言，电车的核心价值是“解决当下出行需求”，而不是“押注未来技术”——与其等一个“不确定的完美”，不如选一个“确定的合适”。15小时前4379
特斯拉升级侧后视摄像头，为 AI5 硬件套件做准备 特斯拉升级侧后视摄像头，为 AI5 硬件套件做准备 12月2日消息，特斯拉似乎正在对其用于FSD套件及其他功能（如哨兵模式）的外部侧后视摄像头进行改动。此次调整疑似为即将推出的AI5硬件套件所做的升级准备。据首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）表示，AI5将率先搭载于少量车辆上，时间预计在明年，但大规模部署要等到2027年。目前，特斯拉在AI4/HW4硬件平台的车辆上使用的是型号为IMX963的索尼传感器镜头，这是一款500万像素摄像头，相较HW3平台所使用的120万像素摄像头，在动态范围和低光性能方面均有显著提升。然而，特斯拉似乎正计划再次升级其摄像头系统。知名特斯拉技术追踪者“greentheonly”在其固件代码中发现了一款新型传感器，明确提到了型号“IMX00N”。截至目前，索尼尚未正式公布IMX00N的具体规格参数。尽管IMX963已用于AI4/HW4车辆，但考虑到特斯拉认为AI5将是真正支持完全自动驾驶能力的第二代硬件平台，提前对外部摄像头进行新一轮升级也合乎逻辑。特斯拉一直强调，当前搭载AI4/HW4硬件的车辆已具备实现自动驾驶的能力，但AI5有望在整体性能和数据采集能力方面带来显著进步。特斯拉上一次对外部摄像头进行更新是在2023年初，当时将摄像头升级至500万像素的IMX963。此外，今年1月发布的新款ModelY还新增了前保险杠处的外摄像头，以进一步增强FSD功能的表现。15小时前4236
特斯拉在欧洲市场份额下滑，Model Y 销量疲软，比亚迪等品牌崛起 特斯拉在欧洲市场份额下滑，Model Y 销量疲软，比亚迪等品牌崛起 12月2日消息，尽管特斯拉今年推出了畅销车型ModelY的新版本，但仍难以阻止市场份额的流失，11月其在欧洲几个主要市场的注册量同比大幅下降。不过，11月特斯拉在挪威和意大利的销量同比实现增长，在一定程度上抵消了其他市场的损失。官方数据显示，11月特斯拉在法国的注册量同比暴跌58%，降至1,593辆；在瑞典下降59%，至1,466辆；在丹麦下滑49%，仅售出534辆；在荷兰减少44%，至1,627辆；在葡萄牙下降47%，至425辆；在西班牙则微降9%，至1,523辆。然而，在挪威，特斯拉注册量几乎增至三倍，达到6,215辆，甚至在距年底尚有一个月的情况下就已打破该国年度销售纪录。意大利市场注册量同比增长58%，达1,281辆，但年初至今累计销量仍同比下降28%。数据显示，2025年1月至10月，特斯拉在整个欧洲市场的份额已从去年同期的2.4%下滑至1.6%。而就在2023年，其标志性车型ModelYSUV仍是欧洲乃至全球最畅销的车型。分析指出，特斯拉在欧洲销量的放缓始于去年底，当时其首席执行官马斯克公开赞扬右翼政治人物，引发欧洲多地抗议活动。今年11月，法国南部一家特斯拉经销店发生严重火灾，当地媒体报道称，检方已就此启动刑事调查。尽管马斯克自辞去美国“政府效率部”职务后已减少政治言论，但特斯拉在欧洲的业务仍未见明显复苏。业内分析师指出，欧洲电动车市场竞争日益激烈，尤其来自中国新势力品牌的冲击，加之特斯拉产品阵容老化，是导致其表现疲软的重要原因。消费者情绪亦有所转弱。据路透社获取的一份由数据咨询公司Escalent发布的研究报告显示，在欧洲五大汽车市场受访消费者中，有38%认为特斯拉的品牌新鲜感已逐渐消退，并在设计、品质和情感吸引力方面落后于竞争对手。此外，越来越多的欧洲消费者正转向混合动力车型而非纯电动车。法国汽车工业联盟（PFA）表示，这一趋势正在加速。以中国电动车企比亚迪为例，其同时销售混动及插电式混动车型，11月在意大利销量飙升至3,526辆；在西班牙销量同比增长268%，达2,934辆；在荷兰销量增长65%，至570辆，均创下其在各国的历史单月新高。今年，马斯克将大量精力投入特斯拉的人形机器人项目，并推动股东批准其高达1万亿美元（约合7.08万亿元人民币）的薪酬方案。与此同时，特斯拉也试图通过年初推出的改款ModelY赢回消费者。然而，ModelY在瑞典销量同比骤降67%，在荷兰下降62%，在葡萄牙下滑55%，在意大利减少44%，在丹麦更是暴跌74%。仅在挪威表现亮眼，销量同比增长19%，达3,648辆。15小时前4045
宝马 X5 M 与 X6 M 即将停售，下一代车型或无缘中国市场 宝马 X5 M 与 X6 M 即将停售，下一代车型或无缘中国市场 我们从相关渠道获悉，现款宝马X5M与X6M即将在国内停止引入，而下一代车型很可能不再引进中国市场。这一变化可能与宝马整体车款阵容的调整有关。宝马正在进行车型阵容的优化，一些小众和高性能车型的命运正在被重新评估。宝马正在集中资源优化产品阵容，将研发与市场重点更多投向电动化市场。据悉，下一代X5将提供涵盖燃油、纯电、插混与氢能源在内的多种动力选择。在此背景下，对相对小众且面临诸多法规风险的大排量燃油车的投入成本一定会被重新评估。作为性能版车型，宝马X5M与X6M均搭载了性能强劲的4.4TV8双涡轮增压发动机与48V轻混系统，匹配8速运动型手自一体变速箱，并配备M主动差速器的xDrive四驱系统。这款发动机的最大功率为625马力，峰值扭矩为750牛・米，在这样的动力加持下，两款车的0-100km/h加速时间为3.9秒。15小时前3800
东风猛士 M817 推出跨年购置税补贴方案，最高补贴 15000 元 东风猛士 M817 推出跨年购置税补贴方案，最高补贴 15000 元 12月1日消息，东风猛士汽车今日宣布，猛士M817车型推出跨年购置税补贴方案。在2025年12月15日24点前完成大定并锁定配置的猛士M817用户，若因非用户原因导致该车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。补贴方式将根据实际购车产生的购置税，补贴2026年较2025年多出的差额部分，以购车尾款减免的形式进行兑现，最高补贴金额不超过15000元。猛士M817定位大型SUV，全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace5和华为乾崑ADS4辅助驾驶系统，是全球首款全栈搭载华为乾崑智能的越野车，指导价区间为30.19万-36.99万元。猛士M817Hero版汽车已于11月23日发布，标配三把差速锁，搭载华为乾崑鲸鳍通信×车载卫星通讯+鸿蒙座舱。据IT之家此前报道，今年9月，消息称东风汽车正携手华为，首次针对猛士品牌进行建店探索，东风的DFSW销售方法和华为共同合作后，有望形成一个更强战力的渠道体系。16小时前3799
红旗 HS6 PHEV 即将上市，售价 17.88-22.88 万元，配置豪华 红旗 HS6 PHEV 即将上市，售价 17.88-22.88 万元，配置豪华 12月1日消息，红旗HS6PHEV将于12月12日正式上市。此前，该车型已在11月的广州车展上亮相，并公布了预售先享价格区间为17.88-22.88万元。同时，红旗还推出了膨胀礼、静侯礼、金融礼和升舱礼等购车权益。外观方面，红旗HS6PHEV采用全新一代设计理念，前脸配备大尺寸前格栅，内部采用直瀑式元素点缀。熏黑前大灯配合下部家族式的镀铬装饰条，以及车头红旗LOGO装饰，视觉上典雅华贵。车身侧面，新车车侧型面饱满有力量感，上腰线提拉车侧更显低趴，强化运动气息；下腰线内收减轻笨重感，视觉长度得以延伸。尺寸方面，新车的长宽高分别为4925×1970×1740mm，轴距达到2925mm。智能驾驶辅助方面，新车将搭载司南智驾，泊车可覆盖7大场景，支持高快领航辅助、AI代驾功能和城市领航辅助。车尾部分，新车尾部造型流线动感，锐利切面晶体与柔光渐变灯带交融，营造独特光影层次，整体上十分大气。内饰方面，红旗HS6PHEV采用云杉灰与象牙白组成的林雪白配色，显得清新典雅。新车首次采用中控与副驾双连屏设计，迎合当下智能化需求。屏幕下方，新车加入带盖板的储物格、手机无线充电面板以及水杯架。新车搭载灵犀智能座舱，配备5nm车规级高通8295P芯片，15.6英寸2.5K高清双联屏多任务切换、滑动、高清播放全程无卡顿，30英寸12000尼特AR-HUD可根据用户眼部位置智能适配显示高度。此外，“手车互联全家桶”兼容华为、小米、OPPO、vivo等国产手机，后续OTA将覆盖苹果、三星等海外品牌。座椅方面，红旗HS6PHEV前后排四个座位配备副头枕，副驾座椅带有电动腿托和老板键功能。后排座椅同样具备电动调节，前后排座椅调节按键均位于坐垫侧面。新车前后排配备座椅通风加热功能，后排加热通风控制按键设计在门板上，与车窗开关位于相同区域。配置方面，新车加入副驾腿托、车载冰箱等配置，后排座椅还支持电动靠背角度调节，门板上设有座椅加热、通风按键。动力方面，新车基于全新一代鸿鹄混动平台打造，搭载1.5T插电混动系统，发动机最大功率110kW，并配备23kWh及40kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为148km、248km及225km（四驱版）。16小时前3716
别克至境 L7 迎来首轮 OTA 升级，同时推出 12 月购车权益 别克至境 L7 迎来首轮 OTA 升级，同时推出 12 月购车权益 今日，别克官宣至境L7迎来首轮OTA重磅升级，围绕行车、泊车及人机交互三大场景，涵盖10项体验升级与8大功能模块迭代。具体升级内容如下：行车体验升级：优化智能驾驶辅助系统，提升车辆在复杂路况下的安全性和稳定性。泊车体验升级：增强自动泊车功能，支持更多复杂场景，提升泊车效率和准确性。人机交互优化：升级车机系统，提供更流畅的操作体验和更智能的语音交互功能。功能模块迭代：对车辆的多媒体系统、空调系统、座椅功能等8大模块进行优化，提升整体使用体验。此外，别克至境L7还推出了12月份购车权益，包含限时冬日养护礼——尊享3次免费保养；跨年无忧购置税补贴——至高近10000元；限时现金膨胀礼——1000元抵扣5000元。详情可咨询当地经销商。16小时前4402
小鹏 X9 超级增程 × 华为：一场定义 “下一代增程” 的技术革命小鹏 X9 超级增程 × 华为：一场定义 “下一代增程” 的技术革命2025年12月2日，东莞华为松山湖园区的技术分享会上，小鹏汽车与华为联手抛出的“王炸”，彻底改写了增程市场的竞争格局——小鹏X9超级增程首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，以1.88kW/kg持续功率密度、≥92%工况发电效率与≤0.5dB(A)的无感NVH表现，将增程技术从“解决续航焦虑”推向“追求极致体验”的新维度。这场跨界合作的背后，是两大巨头针对行业痛点的精准破局，更是对“下一代增程”核心标准的重新定义。增程技术诞生以来，始终面临着“补能效率与纯电续航失衡、发电功率与静谧性矛盾、空间占用与性能冲突”的行业困局。传统增程车型要么纯电续航短、充电慢，要么高速馈电动力衰减，更让用户诟病的是增程器介入时的噪音与振动，严重影响驾乘体验。而小鹏X9超级增程的研发初衷，正是要打破这些“不可能”——既要满足家庭用户对大七座空间的需求，又要实现长续航、快补能、强动力与纯电级静谧性的多重诉求，这需要一套从底层架构到核心部件的全维度革新。华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的加入，成为破解这些难题的关键钥匙。这款被称为“超级心脏”的核心部件，首先以“强”破局：通过多冲片齿部喷油/冷却技术，实现了1.88kW/kg的超高持续功率密度，搭配1.5T高效增程器可输出85kW最大发电功率，75kW持续发电功率足以支撑车辆150km/h高速巡航不亏电。即便是在8%SOC的低电量状态下，动力也无衰减，彻底告别了传统增程车“高速馈电没劲儿”的痛点。更难得的是，在追求强性能的同时，华为通过“旋叠飞瀑”专利油冷技术，将发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm，配合小鹏前舱一体压铸技术实现零部件82合一，不仅没有侵占车内乘坐空间，反而让总内空X向长度提升23mm，完美兼顾了大七座的空间需求。如果说“强”是解决了增程车的“硬实力”问题，那么“静”则是小鹏与华为联手实现的体验升维。为了攻克增程器介入时的噪音振动痛点，双方联合研发了精准主动停缸技术，通过缸体精准悬停评估、电机近端闭环控制等多项核心技术，将增程器启停时的噪音与振动降低超过60%。再加上去旋变控制策略的软件赋能与ENC主动降噪技术的硬件加持，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB(A)的惊人表现——对用户而言，无论是市区通勤还是高速巡航，增程器的启动与运行几乎无感，彻底模糊了增程与纯电的驾驶边界。极致的“强”与“静”之外，能量管理效率的突破让小鹏X9超级增程成为“续航卷王”。63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱的组合，搭配华为发电机≥92%的工况发电效率（燃油发电效率达3.6kWh/L，领先行业9%），再加上小鹏自研800V高压纯电架构带来的16.5kWh/100km同级最低电耗，最终实现了1602km的综合续航里程。更关键的是，5C超快充倍率让补能效率大幅提升，用户无需为长续航牺牲充电体验，真正实现了“纯电通勤、油电长途”的全场景自由。这场技术革命的深层意义，远不止一款车型的成功，更是“车企+科技公司”合作模式的典范。小鹏深耕汽车制造的平台架构与用户需求洞察，华为输出智能三电领域的核心技术实力，双方在10余轮联合匹配调校中，将硬件性能与软件控制深度融合，最终实现了1+1＞2的技术共振。而小鹏X9超级增程的推出，也为增程技术树立了新的行业标杆：下一代增程不仅要解决“能不能跑远”的基础问题，更要回答“跑得爽不爽、坐得舒不舒服、补能方不方便”的高阶诉求。从行业层面来看，小鹏与华为的这次合作，正在推动增程技术从“过渡方案”向“最优解”转变。当增程车既能拥有纯电的静谧平顺，又能具备燃油车的续航底气，还能兼顾大空间与高效率，其市场竞争力自然不言而喻。而这场技术革新的受益者，终将是广大消费者——在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，这样的技术突破正在不断降低用户的选择成本，让“一车满足全场景需求”从理想照进现实。小鹏X9超级增程的到来，不仅是一款产品的亮相，更是增程技术进入“体验为王”时代的重要标志。1天前6455
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