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田

田秋怡

作品：4240

保时捷高层试驾 IONIQ 5 N 后大为赞赏，电动 718 或引入类似功能 保时捷高层试驾 IONIQ 5 N 后大为赞赏，电动 718 或引入类似功能 11月26日消息，当地时间11月25日，负责718与911的保时捷副总裁FrankMoser在接受澳大利亚媒体Drive采访时直言，自己已经多次试驾IONIQ5N，体验“让人眼界大开”。Moser还把保时捷GT车型负责人AndreasPreuninger带去体验。对方起初还抱怨“我可不想碰电动汽车”，可两人一上车、NGrinBoost按键一按，身为GT负责人的Preuninger立刻改观。“他当场就是一句‘哇’”，因为那一刻IONIQ5N完全释放了478kW与770Nm的实力。保时捷的工程团队见惯了顶级性能，想让这群长期打磨GT3、研究水平对置六缸、在纽博格林不断刷新圈速的人感到惊喜并不容易。然而两位负责核心产品线的高层试驾现代IONIQ5N后，兴奋得像刚从游戏厅走出的少年。Moser更坦言，团队从IONIQ5N身上获得不少启发，因此决定进一步研究。同时，吸引保时捷的并不只是加速。IONIQ5N的虚拟换挡和合成动力声让保时捷认真评估在下一代电动718上采用类似功能。现代的Ne-shift和NActiveSound+能模拟双离合变速箱的换挡冲击，也提供多种数字引擎声。Moser说，这类合成效果“方向正确”，但同时也强调保时捷不会强制使用。“用户可以选择安静驾驶，或选择更投入的模式，感受虚拟水平六缸与虚拟换挡，这就是未来的发展路径”。外界普遍认为，类似功能大概率会以选装套件出现，并为未来的纯电718Boxster和Cayman增加至少2000美元（约合14183元人民币）的费用。首款电动718将在2027年初发布，Moser承诺它会是“在电动汽车里算非常轻的产品”，但没有透露具体重量。10分钟前102
宝马 Z4 M40i Final Edition 限量推出，生命周期即将结束 宝马 Z4 M40i Final Edition 限量推出，生命周期即将结束 11月26日消息，据外媒motor1今日报道，宝马经典跑车Z4的生命周期将于明年结束。为此，宝马以Z4M40i为基础推出数量极少的FinalEdition车型。FinalEdition没有额外的车型差异，不同车型只用8速Steptronic或6速手动挡进行区隔。其中，手动挡车型提供EditionHandschalter套件，通过专用软件优化后避震、转向、循迹控制与MSport差速器，让操控更贴近驾驶意图。新车动力继续采用涡轮增压3.0升直列六缸发动机，输出382马力功率、约501Nm扭矩，外观则换上前19英寸、后20英寸的800M双辐双色轮圈，整体气势更强。新车统一喷涂FrozenBlack金属黑车漆，并搭配Shadowline套件，后视镜外盖、双肾格栅、下方进气口与排气尾段都改成亮黑样式。MoonlightBlack软顶与红色卡钳让整车在冷峻中带着鲜明个性。车内以红色缝线贯穿仪表台、中控台、门板、脚踏垫与MSport座椅，座椅使用Vernasca皮革结合Alcantara包覆，并以专属门槛饰板强调FinalEdition的独特身份。其他标配包括DriverAssistance套件、哈曼卡顿音响以及拥有环境灯与抬头显示器的Premium套件。这款FinalEdition将于明年2月至4月间限量生产，定价78675美元（约合55.9万元人民币）；相比之下，普通版2026Z4M40i起价为69575美元（约合49.4万元人民币）。宝马并未明确说明Z4何时正式停产。作为对比，结构高度相近的丰田Supra则会在明年3月停产，且确认会推出下一代车型。然而，宝马尚未透露Z4是否会继续推出第四代。11分钟前212
尊界品牌明年推 6 款车型，涵盖 SUV 和 MPV，江淮全力支持 尊界品牌明年推 6 款车型，涵盖 SUV 和 MPV，江淮全力支持 11月26日消息，据“36氪汽车”昨晚的爆料，多位产业人士消息称，明年尊界品牌将推出SUV和MPV车型，均会提供标轴、长轴双版本，尊界S800也会推出高定版车型。该媒体报道称，加上已有的尊界S800，“明年尊界品牌有望推出6款车型”。价格方面，尊界标轴版MPV侧重家用取向，长轴版MPV侧重商用旗舰取向。在华为与江淮的初步规划中，这两版MPV的市场价格，将远远高于家用及商用MPV市场现有的代表车型。相关人士也进一步披露了尊界SUV的更多信息：华为与江淮的初步计划是，两款SUV面向高端市场，但定位将低于尊界S800。从报道中获悉，为了保障尊界品牌新车的研发、交付，江淮汽车已将重卡的研发和营销整合入轻卡业务，江淮乘用车品牌钇为已被暂停，两个自有乘用车品牌思皓、瑞风目前虽仍在生产，但后续几乎不会再获得江淮投入的资源。现如今江淮内部流传着这样的口号：“一切为了尊界，为了尊界的一切”，这也是江淮汽车现任董事长项兴初对内部的口头禅。有接近尊界S800研发的人士披露，尊界S800的高定项目，将为部分用户开放限量定制版。20分钟前149
欧洲柴油车销量持续下滑，电动化浪潮重塑市场格局欧洲柴油车销量持续下滑，电动化浪潮重塑市场格局11月25日消息，柴油发动机在欧洲历史上的重要性再怎么强调也不为过。2010年代鼎盛时期，柴油车曾占据新车销量的50%以上。然而，这一高峰恰逢大众集团深陷“排放门”丑闻。事后看来，这场危机很可能标志着柴油车由盛转衰的转折点。自此，柴油车销量一蹶不振，持续下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2017年，汽油车销量自2009年以来首次超越柴油车。时间快进至2021年，非插电式混合动力车（即“自充电混动车”）在欧洲首次超过柴油车销量；一年后，纯电动车型的需求首度超越柴油车，这在欧洲大陆尚属首次。到2025年，柴油发动机的颓势仍在加剧，其已跌出销量前三甲，滑落至第四位。数据显示，在2025年前十个月，插电式混合动力车（PHEV）在整个市场中占据9.4%的份额；而同期，柴油车在欧盟27国及冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士（欧洲自由贸易联盟，EFTA）和英国的新车总销量中仅占8%。IT之家注意到，截至2025年第二季度末，插电混动车在新车买家中的受欢迎程度已领先柴油车。预计这一差距将在年内最后两个月进一步拉大，柴油车未来重回销量前三的前景渺茫。这一转变背后，是多重因素共同作用的结果。首先，日趋严格的排放法规迫使汽车制造商加速转向混合动力、插电混动及纯电动技术，柴油车首当其冲遭受挤压。如今，在小型车细分市场中，柴油动力几乎已绝迹。大众Polo或雷诺Clio等车型搭载柴油发动机的时代早已终结。其次，各国对电动化车型提供的丰厚购置激励政策，进一步推动消费者转向混动与纯电动车；加之更清洁的车型通常享有更低税率，这些政策优势持续削弱柴油车的竞争力。此外，汽油发动机的热效率持续提升，使其与柴油机在燃油经济性和碳排放方面的差距不断缩小。而大众当年故意安装排放作弊装置的丑闻，无疑加速了柴油信任危机的爆发。再加上欧盟持续推进车队平均碳排放削减目标，最终导向2035年全面禁售新燃油车（ICE）的立法议程，柴油车市场进一步承压。值得注意的是，在2025年前十个月，混合动力车型（含非插电与插电式）在欧盟+EFTA+英国地区新车注册总量中的占比已超三分之一：以34.7%的市场份额遥遥领先于汽油车（26.9%）和纯电动车（18.3%）。展望未来，电动汽车的普及势将延续：一方面，大量价格亲民的中国品牌电动车涌入欧洲市场；另一方面，传统车企亦加速推新。例如，雷诺刚刚推出了颇具吸引力的新一代Twingo电动版；大众则计划明年推出ID.Polo，并于2027年投放一款全新入门级电动车型。柴油时代的落幕已成定局，电动化浪潮正全面重塑欧洲汽车市场格局。27分钟前344
2026 款大众迈腾上市，配置升级与调整并存 2026 款大众迈腾上市，配置升级与调整并存 11月26日消息，2026款大众迈腾已正式上市，共推出5款车型，售价区间为17.99万元至24.69万元。新款迈腾在延续现款车型经典外观与内饰设计的基础上，重点对车辆配置进行了调整。在驾驶辅助系统方面，2026款迈腾的IQ.Pilot组合驾驶辅助升级为增强驾驶辅助功能。该系统具备多项先进特性，包括高速公路NOA（NavigateonAutopilot）功能，能够实现自动上下匝道、超车变道等操作。在城市道路场景中，车辆可识别十字路口红绿灯并自动启停（仅限直行），同时在施工区域具备避障能力，还能有效躲避压线行驶的车辆。IT之家注意到，车机系统也迎来全面升级。新款迈腾新增了氛围灯随音乐律动功能，为驾驶舱营造更具沉浸感的氛围体验。后排新增睡眠模式，配合6个预设场景，满足不同乘客的需求。此外，车机系统还新增了IQ.Pilot增强驾驶辅助行车渲染功能，进一步丰富了语音控车的范围，并采用了先进的大语言模型，新增AI短视频随心搜功能。在其他配置方面，2026款迈腾也进行了多项升级。蓝牙数字钥匙、40W无线充电功能以及远程控制空调和车窗的配置，进一步提升了车辆的科技感和实用性。同时，方向盘材质升级为环保超纤，并将触控按键改为实体按键。然而，新款迈腾也对部分配置进行了降级。例如，四车门无钥匙进入功能调整为前排双车门无钥匙进入，取消了后拖车钩套筒，前排杯架滑盖材质发生变化，驾驶员一侧地毯耐磨垫被取消，同时取消了AQS空气质量自动控制和PM2.5数值显示功能。动力系统方面，2026款迈腾提供300TSI和380TSI两种动力选择，分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为118千瓦和162千瓦，匹配7挡双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。33分钟前16
博主体验HyperOS 1.11.0 辅助驾驶：进步显著，驾龄提升至 3 - 5 年水平博主体验HyperOS 1.11.0 辅助驾驶：进步显著，驾龄提升至 3 - 5 年水平11月26日消息，博主轩邈Elias将小米YU7升级到了HyperOS1.11.0，体验了小米端到端辅助驾驶HAD。他表示，辅助驾驶进步很大，小米变老米了，那种应激式的变道刹车加速通通没有了，雪糕桶恐惧症也有显著改善，现在是游刃有余，驾龄提升至3-5年水平。小米创办人雷军转发了这条微博，表示“谢谢肯定，我们继续加油”。据悉，XiaomiHAD增强版在广州车展上正式发布，这次小米引入了强化学习+世界模型的大模型训练方法，将带来三大行车能力的全面提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。引入强化学习+世界模型架构，标志着小米辅助驾驶进入认知驱动的阶段。世界模型作为仿真引擎，能够生成海量的场景，不再只依赖现实道路随机出现的数据，而是能够基于小米自建大规模4D数字资产库，生成海量、可控、可复现的训练场景，系统可以在这些高保真的虚拟环境中进行针对性训练。小米同时提醒，辅助驾驶无法替代人类驾驶员，现阶段辅助驾驶依然还是一个辅助功能，容易受很多因素的干扰，车主驾驶时仍需时刻保持专注，在必要时及时控制车辆。36分钟前410
增程为何成新势力标配？牺牲一点效率，换纯电体验 + 无续航焦虑增程为何成新势力标配？牺牲一点效率，换纯电体验 + 无续航焦虑在新势力高端车型的动力选择中，增程式技术已成绝对主流——理想、问界、零跑等品牌纷纷将其作为核心动力方案，而曾经被看好的插电混动，却在高端市场逐渐边缘化。这一现象并非技术层面的绝对优劣之分，而是新势力精准洞察用户需求后，做出的“体验优先”战略抉择：用机械结构的简化，换取高端用户最看重的静谧性、平顺性与智能化配置，堪称新能源高端市场的“取舍智慧”。增程式与插电混动的核心差异，在于动力架构的底层逻辑。增程式采用“串联式”结构，发动机仅扮演“充电宝”角色，通过发电机为电池补能，最终始终由电机驱动车轮；而插电混动则是“混联式”设计，发动机既可以发电，也能直接驱动车轮，还能与电机协同出力。这种结构差异，直接导致了两者在用户体验上的天壤之别：增程式全程电机驱动，彻底规避了传统变速箱的顿挫感，发动机介入时仅产生微弱噪音，静谧性和平顺性无限接近纯电车；而插电混动即便经过多代优化，发动机直驱切换时仍可能出现轻微振动与噪音，打破了驾驶体验的纯粹性，这正是追求极致质感的高端用户无法接受的“体验倒退”。对新势力而言，增程式的“简化优势”更是降本增效的关键。省去变速箱、传动轴等复杂机械部件后，不仅降低了研发难度和故障率，还能节省出大量成本，投入到用户可直观感知的座舱配置上——比如更大尺寸的中控屏、更豪华的内饰材质、更先进的智驾系统。反观插电混动，一套优秀的DHT或E-CVT系统需要整合发动机、电机、离合器、变速箱等多重部件，技术壁垒高、研发投入巨大，高昂成本要么推高车价，要么只能在其他配置上妥协，这在竞争激烈的高端市场显然缺乏吸引力。从用户需求来看，增程式完美匹配了高端群体的用车场景。高端用户大多拥有固定充电条件，日常通勤可当作纯电车使用，享受低成本与静谧性；长途出行时，增程器补能解决续航焦虑，无需依赖充电桩。而插电混动的核心优势——高速发动机直驱带来的略低油耗，在高端用户的决策权重中占比极低，他们更在意的是全程无差别的驾驶体验，而非百公里几升油的差异。即便有观点指出增程式亏电时动力会受影响，但实际使用中，电池保留的电量足以支撑超车、急加速等短时高性能需求，完全能满足日常驾驶场景。插电混动并非技术落后，而是其“效率优先”的路线与高端市场需求错位。它在全场景能耗上的理论优势，需要以复杂结构、体验妥协为代价，更适合注重实用性、对成本敏感的中端市场。而新势力高端车型选择增程，本质是抓住了“体验为王”的市场核心：在新能源转型期，用户想要的不是“面面俱到的完美”，而是“核心需求的极致满足”。增程式牺牲了一点极限高速效率，却换来了纯粹的电车体验、更低的故障率和更丰富的配置，恰好击中了高端市场的需求痛点。这场动力路线的选择，也折射出新能源汽车市场的成熟：不再是技术参数的盲目比拼，而是基于用户需求的精准匹配。增程式的流行，证明了高端市场的竞争核心已从“动力形式”转向“体验质感”，而新势力正是看透了这一点，才集体押注增程技术，在高端市场站稳脚跟。对消费者而言，无论是增程还是插电混动，没有绝对的优劣，只有是否适合自身需求的差异——追求纯粹体验与智能配置，增程是最优解；注重极致能耗与长途效率，插电混动更值得选择。44分钟前515
梅赛德斯-AMG GT 四门轿车亮相拉斯维加斯大奖赛梅赛德斯-AMG GT 四门轿车亮相拉斯维加斯大奖赛11月25日消息，据外媒Carscoops今日报道，拉斯维加斯大奖赛上周末顺利举行，梅赛德斯-AMG趁机展示了全新设计的GT四门轿车。这款高性能电动汽车采用了鲜艳的车身涂装，伪装明显比之前的原型车少，设计灵感来源于AMGGTXX概念车，配有星形大灯和封闭式格栅，还可以看到垂直的空气导流帘和细致的前唇分流器。车身后部设计流畅，倾斜的挡风玻璃与流线型车顶连接，整车线条简洁，门把手也采用了嵌入式设计。车尾的部件还处于拼接中的状态，不过下部的保险杠已接近量产车型。新车将配备平底方向盘和独立的曲面显示屏，与概念车的设计相似。AMG已对这款车进行了近两年的预热，并确认新车将基于全新AMG.EA平台打造。该平台被称为“技术先锋”，采用了铝、钢和纤维复合材料的混合，旨在提供轻便性和“卓越刚性”。据IT之家了解，除了平台之外，新车还将搭载高科技电池系统和最多三台轴向磁通电机。据悉，概念车的总功率超过1341马力（1000千瓦），不过量产版的功率可能会有所降低。1天前5326
疑似新款奔驰 S 级零部件图纸曝光，格栅尺寸超大，内饰升级疑似新款奔驰 S 级零部件图纸曝光，格栅尺寸超大，内饰升级11月25日消息，近日，博主@liucunyi_starandcar在Instagram上分享了一些疑似新款奔驰S级生产零部件的图纸。图纸显示，新车将配备一个尺寸超大的格栅，造型与VisionIconic概念车的格栅相似。除了更高的格栅外，图纸还透露出一款进化设计的前保险杠，配有新款车头灯，意味着奔驰明显舍弃了以往的“低调”风格。图纸还展现了几种可能的轮毂设计，以及中控台和车门面板的样貌。除此之外，这些内容并未提供更多其他信息。新车将配备MBUXHyperscreen新仪表盘，并搭载经过改进的中控台，方向盘也做了轻微改动，采用了新的操作开关。奔驰一向对新款轿车的性能有关信息保持低调。作为对比，现款S级车型提供多种动力选择，包括一款涡轮增压3.0升直列六缸发动机，最大功率442马力（330千瓦），最大扭矩559牛・米。此外，现款S级提供插混版本。其结合了上述发动机、电动机和28.6千瓦时电池组，综合功率为503马力（375千瓦），纯电续航里程可达76公里。奔驰还提供一款双涡轮增压4.0升V8发动机，最大功率496马力（370千瓦），最大扭矩699牛・米。还有一款插电混合动力S63EPerformance，功率达到791马力（590千瓦）。据IT之家了解，上述动力系统很可能继续沿用，同时预计会有一些调整，以提升性能和效率。1天前4877
宝骏华境 S 实车曝光，全系标配华为乾崑智能，定位旗舰大六座 SUV 宝骏华境 S 实车曝光，全系标配华为乾崑智能，定位旗舰大六座 SUV 11月24日消息，华为与上汽通用五菱深化合作首车——宝骏华境S实车视频已曝光。博主@德卤爱开车补充了该车更多角度的图片。据IT之家此前报道，上汽通用五菱汽车股份有限公司官方微博今日宣布，宝骏华境新车将全系标配华为乾崑智能。另外，在工信部9月10日发布的第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，宝骏华境S汽车的申报图公布。上汽通用五菱与华为本月宣布全面升级战略合作伙伴关系，双方合作的首款车型为宝骏华境S，搭载灵犀动力3.0、神炼电池3.0、天舆架构L平台，也是宝骏汽车首次搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。该车申报了三个插混版本，尾部写有“享境S9”字样，但与此前放出的宝骏华境S汽车伪装图造型相同，可选装“华境S”尾标；尺寸为5235×1999×1800mm，轴距3105mm，可选装上下车电动踏板。该车配有柳州赛克的1.5T发动机，电池包容量为41.9度和31度，WLTC纯电续航130/160/175km。双方合作公告显示，双方共研的技术成果将率先应用于宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配华为乾崑智驾HUAWEIADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云HUAWEIIVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。1天前4656
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