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田

田秋怡

作品：6438

不再盲目跟风大屏！领克 20 保留实体按键，这回终于懂车主了不再盲目跟风大屏！领克 20 保留实体按键，这回终于懂车主了领克20官图放出，这台由Z20改款而来的紧凑型纯电SUV，把800V碳化硅平台、6C超充、激光雷达这些热门配置全部堆上，能看得出来，品牌想要在紧凑纯电市场打出差异化的决心。外观延续家族的设计语言，分体大灯辨识度很高，新增多款车身配色，还可以选装驭风运动套件，大尾翼加上运动轮圈，直接把运动氛围感拉满。车身只在车长上做了小幅增加，轴距维持2755毫米不变，内部的乘坐空间底子和老款保持一致。这个尺寸放在紧凑型SUV里，属于主流水平，既不会车身过大不好停车，又能保障后排的实际乘坐余量，很适合城市日常通勤。真正的看点，藏在硬件底子上。800V碳化硅高压平台加上6C超充能力，是现在纯电车型很看重的硬指标。很多同级别车型还在用400V平台，快充速度会受限，跑长途补能要耗不少时间。6C超充意味着充电效率会大幅提升，不用在充电桩前面苦等很久，对于经常跑高速、没有固定家充的用户来说，这是实打实的体验提升。但也要客观看待，这套硬件的优势，必须匹配大功率充电桩才能完全发挥，如果只是普通公共桩，快充的优势很难全部释放出来。智驾硬件也给到了激光雷达，搭配千里浩瀚的智驾方案。如今越来越多紧凑型电车开始把激光雷达下放，不再是二三十万以上车型的专属。不过硬件到位不等于体验直接拉满，最终好用与否，要看后续算法迭代、实景路测的打磨。不少车型硬件堆得很足，实际城区行驶、跟车处理依旧有瑕疵，硬件只是基础，软件调校才是拉开差距的关键。内饰走的是实用优先的路线，怀挡、实体控制旋钮、无线充电、双杯架这些细节都保留下来。现在不少新车一味追求极简，把所有功能全部塞进屏幕，行车过程里反复点屏幕操作反而麻烦。保留一部分实体旋钮，开车的时候盲操作更方便，算是兼顾科技感和日常实用性。现在悬念依旧落在定价上面。紧凑型纯电SUV赛道内卷已经非常严重，各个品牌都在疯狂比拼平台、快充、智驾配置。800V高压平台、激光雷达这些配置，硬件成本并不低。如果定价能够控制得足够克制，把这套硬核配置下放到主流的家用区间，那领克20的竞争力会相当可观。可一旦定价偏高，同价位会碰上不少实力强劲的对手，硬件的优势就会被价格抵消。另外这套运动套件也值得说道，运动套件、大尾翼更多是视觉加分项，属于可选配置，给消费者多一份选择。喜欢张扬外观的用户可以选，追求性价比的用户也可以选择基础版本，不用为自己不需要的外观配件买单。把高阶平台、激光雷达下放到紧凑型SUV，本身就是行业的一个变化。过去800V平台大多集中在中高端车型，现在开始往下渗透。但硬件堆砌只是第一步，平台、快充、智驾全部配齐之后，能不能把整车调校做好，电耗控制到位，还有最终的定价策略，才是决定这台车能不能突围的关键。配置表看着足够亮眼，最终能不能打动普通消费者，还是要等正式上市之后才能见分晓。7小时前2391
曾经的新势力优等生，理想如今扭盈为亏，问题真的只是内卷？曾经的新势力优等生，理想如今扭盈为亏，问题真的只是内卷？半年接近四十亿的亏损，把理想从新势力盈利标杆的位置拽了下来。很多人简单把结果归罪于原材料涨价、车型迭代投入大，但这些都只是表层诱因，真正的症结，是曾经赖以生存的赛道红利，正在被整个行业稀释殆尽。早些年增程属于一片蓝海，多数大厂押注纯电，没把这条路线当回事。理想抓住窗口期，死死咬住中产家庭用户，把大空间、舒适座舱、无里程焦虑捏合成一套完整的家用解决方案。那时候它赚的，不只是造车制造的利润，还有赛道稀缺带来的溢价。用户想要一台三十万级别家用增程SUV，能选的对手寥寥无几，理想几乎是第一顺位的答案，心智优势直接转化成不错的销量和毛利率。可市场不会永远给某一家留舒适区。如今比亚迪、吉利、深蓝等大批品牌集体下场做增程，竞争直接杀进二十到三十万这个核心价格带。硬件层面增程不存在极高的技术壁垒，别的厂商可以快速跟进模仿，理想独有的优势被一点点抹平。过去是对手少，现在是遍地都是竞品，消费者有大把横向对比的选项，产品卖高价的基础自然就松动了。还要看清理想和用户之间的关系。选择理想的大多是务实的中产家庭，他们买单的核心是“划算”，同样预算，能拿到越级的空间与配置。这份交易逻辑很脆弱，一旦价格、性价比的天平倾斜，用户转身就会投向别家。所以面对上游零部件成本上涨，理想不敢轻易上调终端售价。一旦涨价，“划算”这个核心卖点就会崩塌，订单会直接流失。对比行业里另外两家抗压能力强的企业就能看出差距。比亚迪靠着电池、电机深度垂直整合，上游原材料波动可以在内部消化缓冲；特斯拉凭借全球巨大销量摊薄单车成本。反观理想，大量核心零部件依靠外部采购，自研自产的体系还在建设，规模体量也不及头部大厂。成本上涨的冲击来了，既没法把压力转嫁给消费者，内部又缺少足够缓冲空间，亏损就这么被硬生生扛了下来。为了摆脱对增程红利的依赖，理想把希望押到纯电上，接连推出i6、i8、MEGA。i6的市场表现确实亮眼，但销量好看不等于建立起稳固的用户心智。买增程的时候，用户是冲着增程家用优先想到理想；买纯电的时候，用户是遍历一众品牌，才把理想纳入对比清单。这两种商业处境完全不是一回事。纯电赛道早已格局固化，各家都攥住了自己的标签：小鹏绑定智驾，蔚来绑定换电服务，比亚迪绑定性价比。小米入局能够快速突围，也依托自身庞大的生态用户基础。理想拿着“家庭”标签闯入纯电市场，这套在增程赛道无往不利的打法，在这里杀伤力大打折扣。纯电用户的诉求更加多元，补能网络、智驾水平、品牌调性都会左右决策。家庭属性只是其中一环，很难成为不可替代的理由。砸钱可以建厂、铺充电桩、研发自研电池，但消费者心里的固有认知，不是靠资金投入就能短期改写。某种意义上，理想正在经历一场二次创业。过去蓝海赛道的红利时代结束，现在要在红海里面比拼综合硬实力。曾经的盈利逻辑已经失效：增程的品类红利消失，涨价会丢失用户，增程积累的口碑又不能直接平移复制到纯电产品。这也给整个行业敲了警钟。依靠某一个细分赛道红利获得的利润，终究是阶段性的。当特色方案变成行业标配，所有车企都必须回答同一个问题：红利褪去之后，真正不可复制的护城河到底是什么。当然，亏损不完全等同于危机，这是转型过程中付出的代价。但代价能不能收回来，要看能不能在增程优势彻底消耗完之前，在纯电领域搭建起别人难以复制的壁垒。时间窗口并不宽裕，接下来的每一步，都容不得太多试错。站在消费者角度，竞争加剧反而是好事。品牌不敢随意涨价，还要不断加码配置，二十到四十万价位，大家会拥有越来越多优质车型可以挑选。但对于企业本身，好日子已经过去了，单纯靠找准赛道就能躺赢的时代，已经不复存在。7小时前1566
捷豹路虎揽胜GT纽北测试曝光，纯电轿跑SUV定位捷豹路虎揽胜GT纽北测试曝光，纯电轿跑SUV定位9月1日，捷豹路虎揽胜家族第五款车型——揽胜GT在纽博格林赛道进行测试，外媒曝光实车图。新车融合轿车与SUV设计特点，车顶线条低矮流畅，保留揽胜家族设计特征，与星脉和极光有相似之处。捷豹路虎澄清GT为新增成员，不会取代现有车型。上市初期仅提供纯电版本，采用800V架构，直流快充功率最高350kW，预计提供单电机后驱与双电机四驱版本。基于电动模块化架构（EMA）打造，未来可增加混动版本覆盖更多市场。正面竞争对手为奥迪Q6e-tron与宝马iX3，更多动力参数有待官方公布。7小时前1472
日产将推亲民纯电小车Wave，对标零跑T03/比亚迪海鸥日产将推亲民纯电小车Wave，对标零跑T03/比亚迪海鸥9月1日，日产宣布正在开发尺寸更小、价格更亲民的纯电车型，命名预计为“Wave”。该车定位欧洲市场，将与零跑T03、比亚迪海鸥等车型竞争。此前日产已停止开发纯电版逍客。测试车已上路，采用类似Micra的前脸与灯组设计。预计基于AmpRSmall平台打造，搭载27.5kWh磷酸铁锂电池，单电机最大功率约60kW，WLTP续航约263km。新车预计2027年上半年登场，起售价低于2万欧元（约合15.6万元人民币）。7小时前2236
小米旗舰新品发布会定档9月7日，三款新车搭载全系标配激光雷达小米旗舰新品发布会定档9月7日，三款新车搭载全系标配激光雷达9月2日，小米官宣秋季旗舰新品发布会定档9月7日晚7点，届时将发布澎程N70Pro、N70Max、N90Max三款新车，提供大五座/大七座两种布局。全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架、高速爆胎稳定控制、小米昆仑增程器1.5T、激光雷达、NVIDIAThor辅助驾驶芯片，采用2200MPa超强钢、“内嵌式防滚架”及一体式热成型门环，实现全席位安全保护。此外还将发布小米18Fold折叠屏旗舰及小米平板9ProMax等产品。1天前6511
方程豹方程S/GT将于9月上市，预订价23-28万元，首发智慧生态2.0方程豹方程S/GT将于9月上市，预订价23-28万元，首发智慧生态2.08月31日，方程豹总经理熊甜波透露，方程S与方程SGT将于9月上市。两款新车于8月20日开启预订，预订价23-28万元，已在成都车展完成全球首秀。工信部申报信息显示，方程S尺寸5060×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2140kg，最高车速240km/h，提供单电机（245kW/300kW）或双电机（190/300kW）可选。方程SGT尺寸5025/5095×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2170kg，同样提供单电机300kW或双电机190/300kW，均匹配磷酸铁锂电池。方程S系列首发比亚迪智慧生态2.0，全车配备PIN口、磁吸及螺纹接口，实现座舱可定制、可进化、可成长。更多配置信息将于上市公布。1天前5861
小米澎程N90 Max高速实测：综合续航1230km不加油不充电，纯电实测323.6km小米澎程N90 Max高速实测：综合续航1230km不加油不充电，纯电实测323.6km9月1日，小米汽车发布答网友问，详解澎程N90Max上海至北京1230km中途不充电不加油挑战。全程顶着高速限速，平均时速104km/h。高速综合续航1230km源自76kWh电池+60L油箱双能量源，配合低高速电耗与亏电油耗。亏电高速油耗6.7L/100km，通过增程器与发电机高效区重叠实现（最高油电转化率3.66kWh/L），增程器实车最高热效率42%。实测高速纯电续航至电量剩10%为323.6km，强制用到3%约为348.77km。目前超65%增程车CLTC纯电续航不足300km，高速实际约200km出头，N90Max纯电实测已超多数增程车标称值。京沪线挑战意在验证真实场景下系统能源策略与能耗控制的可靠性，试验室数据仅为友好工况参考，实际道路测试结果更具参考价值。1天前7153
传祺M8第50万辆下线，累计75个月蝉联中国品牌豪华MPV销冠传祺M8第50万辆下线，累计75个月蝉联中国品牌豪华MPV销冠9月1日，广汽传祺宣布M8第50万辆正式下线，成为首个突破50万销量的自主品牌豪华MPV，同时累计75个月获中国品牌豪华MPV销量冠军。传祺MPV家族累计销量已突破90万辆。今年6月上市的向往M8PHEVL采用“一品麒麟”设计理念，配备大尺寸格栅与块状镀铬装饰，标配双侧电动滑移门，顶配搭载ISD智能交互尾灯。车身尺寸5264×1898×1848/1829mm，轴距3070mm，2+2+3七座布局，除入门版外均配二排零重力座椅。智驾方面搭载1颗激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及11颗摄像头，支持城市NDA导航辅助与代客泊车。座舱配备10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏，搭载高通8295芯片与ADIGOSENSE大模型。动力搭载1.5T发动机（125kW/245N·m），前麦弗逊+后多连杆悬架，四驱Ultra版配双阀SDC电磁悬架。百公里亏电油耗6.05L，CLTC纯电续航248km，综合续航超1300km。1天前8391
三把锁配上空悬！传祺越 7 多版本电池，选不对直接亏大钱三把锁配上空悬！传祺越 7 多版本电池，选不对直接亏大钱现在硬派SUV赛道早就不再是传统燃油越野的专属地盘，插混方盒子车型越来越多，传祺越7选择在这个节点入场，看得出来是想兼顾城市通勤和户外越野两部分用户。它没有走纯粹硬派越野的非承载式车身路线，采用承载式车身搭配嵌入式大梁，这本身就定下了这台车的定位：一台偏向轻越野的家用方盒子。方盒子外观足够抓人眼球，平直硬朗的线条，外挂可替换的“小书包”，还有全车三十多处原厂拓展接口，对喜欢露营、改装的用户吸引力很强。车尾侧开门的设计，装载大件装备的时候会很方便，不过也要接受它在狭小车位里开门会受限的现实。接近角、离去角还有离地间隙的账面数据很漂亮，也可以选AT胎，硬件给足了户外出行的底气，但承载式车身的底子，也意味着它并不适合重度极限越野，更多还是周末穿越、跑烂路这类轻越野场景。内饰的思路很有意思，一边是硬派越野车该有的实体按键、飞航拨杆，保留盲操作的便利性；另一边又堆上长贯穿星际屏、高性能车机芯片，还有卫星通讯这类偏向科技化的配置。可以看得出来厂家不想把它做成一台简陋的工具车，希望城市日常代步的时候，座舱体验足够舒服。车机支持多套互联协议，还有宠物模式，这些细节明显瞄准家庭用户。第二排放倒之后接近一米九的纯平空间，露营的时候直接当床使用，也戳中当下很多人的用车需求。只是大量屏幕和电子设备堆在一台主打户外的车上，后续户外颠簸环境下的可靠性，还需要市场去检验。底盘和越野硬件算是这台车最大的看点。双腔空气悬架、SDC可变阻尼减振器，再加上前后机械差速锁、能量中锁，全套硬件配置直接拉满。空气悬架可以调节车身高度，城市行驶降低车身改善能耗，越野时抬高底盘提升通过性，多套全地形模式也能降低普通用户玩越野的上手门槛。但也要客观看待，机械锁有了，不等于普通人就可以随便去野，越野更考验驾驶技术，车身结构也决定了它的能力边界。动力上采用1.5T插混方案，还提供了好几种不同容量的电池版本，纯电续航区间跨度不小。短续航版本可以压低入门的购车门槛，大电池版本更适合日常通勤用电，长途出游用油，兼顾能耗和长途出行。多种电池版本，给消费者留出选择空间，但也意味着配置版本会变得复杂，后续选购的时候很容易看花眼。如今插混硬派SUV的竞争已经相当激烈，不少对手已经抢占了一部分市场。传祺越7手上的牌不少：方盒子颜值、全套越野底盘配置、丰富拓展能力，同时兼顾家用座舱体验。但最终能不能打出来，预售之后的定价会是决定性因素。全套空悬、三把锁、大电池，如果定价足够克制，就能形成很强的竞争力；可要是硬件堆砌把成本推高，售价超出市场预期，那这些亮眼配置就很难转化成订单。另外，承载车身加嵌入式大梁这种结构实际抗扭表现，插混整套系统在越野工况下的散热、可靠性，都要等实车交付之后，经过大量用户实际使用，才能够真正见分晓。它瞄准的就是那群既想要方盒子的情怀、越野的乐趣，又不愿意牺牲城市代步舒适性的用户，能不能拿捏好这群人的需求，定价和实际产品可靠性，缺一不可。1天前6478
2027款星途揽月正式上市，限时权益价14.99万元起2027款星途揽月正式上市，限时权益价14.99万元起9月1日，2027款星途揽月正式上市，限时权益价14.99万元起。新车基于M3X火星架构打造，提供燃油及C-DM超混两种动力，全系新增青竹灰车色与丹枫红内饰。燃油版限时至高可享55000元综合权益，C-DM版至高可享45000元综合权益，9月30日前下订可免费选装5000元丹枫红NAPPA真皮内饰。首任车主享整车终身质保。车身超5米，轴距2900mm，提供6/7座布局。内饰搭载Lion5.0雄狮智云系统与高通8155芯片，支持Carplay/HUAWEIHiCar4.0/Carlink。配置伯牙之音23扬音响及ANC主动降噪，飞鱼四驱版可选尊享选装包（价值2万元，限时7000元）。燃油版顶配搭载32项ADAS功能，C-DM版全系标配。动力方面，燃油版搭载2.0T发动机（192kW/400N·m），匹配爱信8AT及博格华纳第六代四驱。C-DM版搭载四擎四驱超混（1.5TGDI+3挡DHT+三电机），综合功率619Ps，零百加速5.8秒，CLTC纯电续航175km，综合续航1300km。全系标配雪豹四驱及飞鱼超感底盘。1天前7284
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