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田

田秋怡

作品：6700

第二代海鸥开启盲订，提供6种配色第二代海鸥开启盲订，提供6种配色10月9日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，第二代海鸥盲订正式开启，并晒出预告图显示新车将提供青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰6种配色。新车采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组；侧面腰线上扬营造俯冲姿态，采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。今年9月张卓曾表示，孩子都要长大了，自家小海鸥也一样，因此新车个子长了、空间舒展了、姿态更利落了；8月他透露新车将于年内正式上市。座舱采用以白色为主的内饰并搭载怀挡，营造通透典雅氛围。配置上搭载多色氛围灯、前排电动调节座椅（主驾支持按摩）、自动空调、磁吸灵动按键，后排空间也将提升。空间方面，该车搭载94升前备箱，后备箱容量最高可达1380升（需放倒第二排座椅），二排座椅下方还设置隐藏式储物盒。12小时前3020
方程豹钛9陨石黑车色官图发布，满油满电综合续航超1600公里方程豹钛9陨石黑车色官图发布，满油满电综合续航超1600公里10月8日，比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波分享了方程豹钛9陨石黑车色官图，新车预计四季度上市。钛9是方程豹品牌旗下钛系列第三款车型，定位科技新奢旗舰SUV，采用2+2+2大六座布局，车身尺寸5270×1999×1880mm，达到全尺寸级别，依托3130mm超长轴距和方盒子造型带来高空间利用率。该车搭载比亚迪闪充技术+二代刀片电池、首发首搭DMS全新混动平台、云辇-A车身控制系统（含路面预瞄）、iATS智能全地形四项顶级驾控黑科技，均为全系标配。钛9提供流光金、陨石黑、寰宇银、星辉金、赤云红、深空蓝等3款纯色、3款拼色外观颜色，拥有百万级豪车同款纳米陶瓷清漆，搭配白棕双拼、灰黑双拼、红黑双拼3款内饰配色。该车配备30英寸全景巨幕屏、21.4英寸后排吸顶屏，首发搭载舒享座椅、二排零重力座椅、三排舒适座椅，全车座椅支持通风、加热、按摩。动力方面，新车搭载1.5T发动机+前后双电机插电混动四驱系统，匹配最新DM-i混动技术。其中1.5T发动机最大功率115kW，前后电机总功率400kW，搭载66.48kWh电池组，WLTC工况纯电续航310km，满油满电综合续航超1600公里。13小时前2730
Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资10月8日，自动驾驶技术公司Waymo宣布获得50亿美元（约合335.62亿元人民币）贷款，融资方包括黑石、太平洋投资管理公司、SixthStreet等。这是Waymo首次进行债务融资，资金将用于推动无人驾驶出租车扩张，并帮助Waymo入局美国、欧洲和日本市场。截至目前，Waymo一直依靠母公司Alphabet及外部投资者提供资金。今年2月，Waymo从投资者处筹集160亿美元（约合1,073.99亿元人民币）股权融资，公司估值达1,260亿美元（约合8,457.7亿元人民币）。此外，该公司曾于2024年完成56亿美元（约合375.9亿元人民币）C轮融资，2021年融资25亿美元（约合167.81亿元人民币），2020年融资32亿美元（约合214.8亿元人民币）。13小时前2188
捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车10月9日，捷豹以四门GT车型Type01正式开启品牌纯电时代，并借此推动品牌“重塑”。捷豹高管向外媒insideevs透露，下一款新车很快就会亮相，但未披露更多细节，新车将沿用Type01大胆的设计语言。捷豹董事总经理罗登·格洛弗称，品牌希望向消费者传达敢于打破常规、绝不妥协的理念。Type01的设计颠覆了捷豹以往风格，车身修长、宽大，目标是让捷豹跻身定位高于奥迪、宝马等昔日竞争对手的市场。格洛弗暗示，捷豹“重塑”后的第二款车型将是一款跨界车，具体来看捷豹未来的其他车型将“更加实用”，也会满足不同消费群体需求。第二款车型要等到Type01开始交付后才会亮相，有望2028年发布。Type01预计最迟2027年底开始交付。捷豹还计划推出第三款车型，或将是一款大型轿车。捷豹今后不再追求销量，而是专注于销量较低、利润更高的车型，产品也将全部采用纯电驱动。此前捷豹试图与奔驰、雷克萨斯等主流豪华品牌争夺市场，却始终未能建立起稳健业务，也难以形成鲜明市场定位。13小时前3709
合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万看到途观L最新的全国报价，不少早年入手的车主大概会有点唏嘘。曾经稳居二十万级的合资SUV标杆，当年终端加价提车是常事，如今全国多地优惠幅度直奔八九万，兰州、乌鲁木齐这些西北城市优惠甚至接近十万，入门版裸车已经跌到十万出头，就算是中高配车型，落地价也比当年的指导价低出一大截。短短五六年时间，这款车的价格体系几乎拦腰折半，放在十年前根本没人敢想。这不是途观L一款车的问题，是整个合资燃油SUV阵营集体退守的缩影。CR-V、RAV4、探岳这些曾经的销量常青树，现在终端优惠普遍在五六万起步，幅度大的和途观L不相上下。价格战打到这个份上，本质上是新能源浪潮冲垮了合资燃油车的定价体系。十万到二十万这个曾经合资品牌的基本盘，现在已经成了国产新能源的主战场，同价位你能买到配置拉满的插混SUV，纯电续航一两百公里，日常通勤用电成本几毛钱一公里，车机、智驾都比燃油车高出好几个世代。消费者用脚投票，自然就没人再愿意为合资车标多花十几万。合资车企不是没想过抵抗，只是转型的速度始终追不上市场变化的速度。电动化车型推得慢，产品力跟不上国产品牌的节奏，燃油线又还有大量产能、库存和渠道要养，除了降价换量，几乎没有别的选择。现在这个优惠幅度，很多版本已经是贴着成本在卖，甚至靠走量摊薄成本亏本出货。说白了，就是用燃油车的利润空间换时间，撑到自家新能源产品线能站稳脚跟的那天。很多人会问，现在是不是抄底途观L的好时机？其实得看自己的用车场景。如果常年跑长途、家里没有充电条件，就想要一台底盘扎实、动力成熟、维修保养方便的燃油SUV，那现在确实是历史低位，十万出头拿下一台合资中型SUV，放在几年前想都不敢想。但如果日常就是市区通勤，有条件装充电桩，那同价位的插混车型无论是用车成本还是智能化体验，都要比燃油车强出不少，没必要为了个合资车标勉强自己。当然也得提醒一句，网上的报价数字看着诱人，实际终端的水并不浅。很多超低价都是特定库存车型、特定地区的政策，大多要求店内贷款、旧车置换，有的还要绑定保养套餐。裸车价看着低，杂七杂八的费用加起来，实际落地价未必有宣传的那么夸张。真打算入手，别光盯着网上的报价数字，得去店里把所有费用、条件都谈透，免得踩坑。说到底，途观L的价格跳水，只是合资燃油车时代走向落幕的一个注脚。不是这款车的产品力退步了，而是汽车市场的评价标准彻底变了。以前大家买车看品牌、看三大件、看可靠性，现在还要看智能、看能耗、看体验。当合资品牌的技术溢价和品牌光环被新能源一点点消解，燃油车的价格就只能不断回归它本身的价值。接下来这种价格下探还会继续，直到燃油车彻底退居到长途、越野这些新能源暂时覆盖不到的细分市场。对普通消费者来说，不管选燃油还是选新能源，选择更多、价格更实在，总归是件好事。1天前5472
奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船刷到那条奔驰车主体验蔚来的帖子，评论区吵得特别有意思。有人说蔚来对奔驰是全方位降维打击，坐进去就不想再碰燃油车；也有人直摇头，说高速开着晃晃悠悠像开船，方向盘轻得没底，连续开久了比奔驰累得多。两边说的都是真话，只不过各自盯着的，根本不是同一种“好”。说到底，这是两套完全不同的豪华逻辑在碰撞。传统豪华的底色是机械。奔驰做了一百多年汽车，所有调校都围绕“驾驶与乘坐的长期质感”——座椅不是越软越好，是支撑性够，连续跑上千公里腰不酸；底盘不是越软越舒服，是高速稳、烂路整，130巡航不飘，过减速带干净利落；方向盘的阻尼、油门的线性、刹车的脚感，每一项都是几十年调校攒下来的肌肉记忆。这种好，是润物细无声的，你坐进去没什么惊艳，但开越久越觉得踏实，属于“用了才知道好在哪里”的内功。新势力的逻辑完全反过来，它更像消费电子的思路，主打“第一眼惊艳”。零重力座椅一坐下去就陷进去，大屏、氛围灯、香氛、音响堆到位，上车瞬间的仪式感拉满；辅助驾驶一开，堵车不用踩踏板，高速能帮着控车，日常通勤的疲惫感直接降一半。它不先跟你讲底盘讲操控，先把你每天摸得到、用得到的地方全拉满，这种冲击感是直接的、显性的，所以很多人第一次坐会觉得“降维打击”。两边评价两极分化，根源从来不是车好不好，是每个人的需求优先级不一样。常年跑长途、喜欢自己握方向盘的人，核心需求是驾驶的稳定感和抗疲惫度，他们在意方向盘有没有阻尼、高速变道车身够不够整，对他们来说，座椅再软、屏幕再大都是锦上添花，开着不稳就是硬伤。而日常市区通勤、每天堵一两个小时的人，核心需求是通勤轻松和座舱舒服，智驾能帮着踩油门刹车，座椅软一点，比什么底盘质感都实在。往深了说，这其实是两代汽车产品的底层路径差异。传统车企是“机械为本，智能为用”，底盘、动力、车身这些机械部分是根，智能化是后面叠加上去的功能，所以哪怕车机卡一点、智驾笨一点，开起来的底子还在。新势力是“智能为本，机械为用”，电子电气架构、软件算法是核心竞争力，底盘、调校这些机械素质是需要时间沉淀的功课。你很难说谁更先进，只能说各自的起点和长板不一样。评论里还有句话很有意思：“电车再不好我都要感谢它把油车价格打下来了”。其实不止是价格，更重要的是把汽车的评价标准给打多元了。以前大家评判豪华，默认就是看品牌、看底盘、看动力；现在多了一套标准：看智驾、看座舱、看OTA升级。两套标准并行，才有了这种吵来吵去的局面——你跟他讲机械，他跟你讲智能；你跟他讲长途，他跟你讲通勤，本质上是鸡同鸭讲。其实根本没必要争出个高低。买车这件事，从来都是适配自己的场景最重要。常年跨省跑高速，重视驾驶质感，那传统豪华车的机械底蕴依旧无可替代；日常市区通勤为主，看重智能和舒适，新势力的体验确实更贴合当下。更有意思的是，这种争论本身就是行业变化的缩影。汽车正在从一个纯机械的交通工具，慢慢变成一个智能移动空间。旧的标准没失效，新的标准在崛起，我们刚好站在这个交替的节点上。不用急着否定谁，能有得选，对消费者来说，永远是最好的事。1天前5876
美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用10月8日，据路透社报道，当地时间6日，美国国家公路交通安全管理局宣布将修订车辆照明标准，一方面解决汽车大灯眩光引发的担忧，另一方面为更先进的安全照明技术扫除法规障碍。此次修订将涉及LED车灯、光线感应器、自动远光灯和可更换光源等规定，管理局还会重新评估大灯的安装高度和照射方向，研究这些因素对驾驶员视野及眩光的影响，再据此调整标准。近年针对汽车大灯过于刺眼的投诉增多，部分美国议员要求政府为大灯亮度设定最高标准。与此同时，高车身皮卡和SUV在道路上越来越常见，也使眩光问题受到更多关注。目前大多数新车都采用LED大灯，亮度明显高于传统卤素大灯。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“现行标准限制了车企采用有助于提升安全性的最新照明技术，因此我们将召集主要专家和各方代表，共同更新标准，并解决可能造成眩光的问题。”美国公路安全保险协会去年公布的研究显示，眩光在夜间交通事故中所占比例仍然很低，相比夜间视野不足，大灯眩光造成的事故少得多。2015年至2023年，美国11个州每1000起夜间交通事故中，只有1至2起将大灯眩光列为事故因素。美国联邦大灯标准对最低和最高亮度的要求自1997年以来没有调整。IIHS研究还发现，70岁以上驾驶员受大灯眩光影响最明显。2022年NHTSA放宽规定，允许车企为新车配备自适应远光灯，这类车灯能根据前方车辆位置改变光束分布，主动压低照向其他车辆区域的亮度。NHTSA将采用协商式规则制定程序更新车辆照明标准，美国交通部长肖恩·达菲将任命最多18名代表参与制定工作，成员来自车辆照明制造商、机动车设备行业协会、安全组织、研究机构和工程师协会。2天前8061
比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月10月8日，比亚迪日本公司于10月4日在神奈川县平塚市的BYD湘南店举行交付仪式，宣布其在日本市场累计交付量突破1万台。比亚迪副总裁刘学亮与比亚迪日本公司社长东福寺厚树出席活动，亲自向车主致谢。公开报道显示，比亚迪日本第1万台交付车型为海狮06（SEALION6）。比亚迪于2023年1月正式进入日本乘用车市场，至达成1万台累计交付历时约三年九个月。刘学亮在仪式现场表示，达成首个一万台历时近四年，团队有信心更快实现下一个一万台目标。比亚迪2025年全年在日注册量为3742台，同比增长68%，实现连续三年增长。进入2026年后增速进一步加快，上半年注册量达2334台，同比增长42.7%；8月单月订单量达1260台，创历史新高，其中7月底上市的轻型纯电车型Racco（海獭）贡献约八成订单。Racco是比亚迪严格参照日本K-car法规正向开发的专属车型，截至8月底累计订单约1500台。刘学亮在破万仪式上透露，Racco上市已满两个月，订单量即将突破2000台。另外，比亚迪同时宣布Racco将走出日本本土市场，率先登陆中国澳门与斯里兰卡，后续出海将以右舵地区为核心逐步扩展。渠道建设方面，比亚迪自2023年1月首家门店开业以来，已在日本建立约71至78个销售据点（含开业准备中），覆盖八大行政区域。据日本经济新闻报道，比亚迪计划年内将网点增至100家，覆盖所有都道府县，并已与拥有全国销售网络的Yanase签订基本协议以加速扩张。2天前7623
乐道汽车第20万台车辆交付，用时两年达成里程碑乐道汽车第20万台车辆交付，用时两年达成里程碑10月8日，蔚来乐道汽车官微宣布，乐道汽车第20万台车辆——一台乐道L90交付给“全国五好家庭”、知名主持人耿晨晨一家。自2024年首台乐道L60交付以来，乐道用时两年达成20万台交付里程碑，速度位列新势力品牌Top3。耿晨晨2003年起主持中央电视台少儿频道《智慧树》节目，主持名为“绿泡泡”，2010年与同节目主持人陈苏（“红果果”）结婚。乐道汽车介绍：“耿晨晨在长达二十余年的时间里陪伴了几代人的成长，包括不少如今已为人父母的乐道用户。今天，他和所有用户一样，把家庭出行交给了乐道。”根据蔚来公司本月初公布的数据，2026年9月蔚来公司交付新车37,408辆，同比增长7.7%。其中蔚来品牌交付21,318辆，同比增长55.3%；乐道品牌交付8,763辆；firefly萤火虫品牌交付7,327辆，同比增长26.9%。2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301辆，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中蔚来品牌交付181,988辆，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付70,191辆，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付48,122辆，同比增长136.7%，创历史新高。2天前7176
别人关店它开店！华为小米硬挤核心商圈，普通车企根本抄不了作业别人关店它开店！华为小米硬挤核心商圈，普通车企根本抄不了作业济南宽厚里那家拿过国际设计奖的蔚来NIOHouse悄无声息关了门，原址换上了名创优品的围挡，连门头都没剩下多少痕迹。这不是个例，从2024年开始，全国核心商圈里的新能源品牌门店接连撤场，统计下来数量同比跌了快四成。前几年整个行业喊得最响的口号就是“直营取代4S店”，仿佛传统经销商模式就是落后腐朽的代名词，如今没人再提这话了，大家都在默默往回走。倒回去看几年，直营模式的崛起完全是时代的产物。新能源行业刚起步的时候，用户对新品牌没认知，传统4S店又常年背着加价、套路、服务差的坏名声，新势力想突围，必须走完全不一样的路。把店开进核心商圈，装修得像高端咖啡馆，明码实价不议价，上门试驾、专属服务，一套组合拳打下来，迅速和传统4S店拉开了体验差距，也建立起“高端、透明、用户至上”的品牌人设。那时候是增量市场，每年销量翻倍涨，店开得越多，品牌曝光就越多，单店销量也能跟着大盘往上走，租金再高都能靠规模效应覆盖，没人会细算单店的投产比。问题出在市场增速踩了刹车。2025年新能源渗透率突破五成七，行业从抢新用户变成了抢存量，这时候每一笔渠道投入都得掰碎了算产出。一线城市核心商圈的品牌体验店，年运营成本动辄两千万，是传统4S店的三倍，这些钱花在黄金地段的租金、装修、咖啡区、活动空间上，撑得起品牌调性，却换不来对应的成交。有渠道数据算过，商超店的购车转化率还不到郊区园区店的一半，大部分人逛商场顺路看个车，真要下单还是会去功能更全的门店。理想的单店平均交付量一年掉了四分之一，店越开越多，每家卖的车反而越少，增量期能靠总销量掩盖的效率问题，增速一下滑就全暴露了。所以我们看到各家的调整方向出奇一致：关商超店，转而去郊区建集销售、交付、维修于一体的综合园区。特斯拉关了三成核心商圈门店，零跑试起了前店后仓模式，把交付和仓储都挪去租金只有市区四成的郊区，理想也明确要关掉一批效益差的商超店。本质上大家都想通了一件事：商超店的价值只有品牌曝光，真要走量、做服务、控成本，还得是功能完整的园区店。更值得玩味的是整个行业渠道结构的反转。前几年大家都在削藩式地踢经销商，现在4S分销模式的占比又回升到了一半左右，纯直营的占比反倒不足两成。长城把坦克系列撤出了商场，魏牌改成直营加代理双轨走，阿维塔直接把九成门店都交给经销商来做。这不是开倒车，是实打实算过账之后的选择。直营的好处是能控价格、控服务标准，可重资产模式在缩量市场里就是沉重的负债，库存压力、渠道下沉成本、运营成本全压在品牌自己身上。经销商模式虽然没那么“完美”，但经销商能扛库存、能下沉到三四线城市、能分摊风险，在存量竞争的时代，这种韧性反而更重要。现在多数品牌都在找平衡点：核心城市保留直营门店树品牌标杆，下沉市场交给经销商铺网络，体验和效率两头都要抓。当然也有例外，华为和小米还在往商场里挤，门店数量还在涨。但这两家的逻辑和纯车企完全不一样，它们卖的不只是车，是整套人车家生态，门店本身就是手机、家电、汽车的综合展示厅，客流量有消费电子业务托底，单店成本可以由全品类分摊。这套玩法只有自带巨大流量生态的品牌玩得转，普通纯车企硬抄作业，只会把自己拖进成本泥潭。说到底，渠道从来就不是什么信仰问题，就是纯粹的生意账。没有谁先进谁落后，也不存在谁取代谁，只有适不适合当下的市场环境。当年喊“直营取代4S店”的时候，是新品牌要破局，需要用极致的差异化撕开市场；现在默默收缩调整，是行业进入成熟期，要拼效率、控成本、活下去。这场从“重资产体验”到“轻资产覆盖”的转身看着有点狼狈，其实是整个行业第一次沉下心来认真算单位经济账，是从讲概念、拼调性，转向实打实做商业的标志。能屈能伸，才是一个行业真正成熟的开始。2天前8261
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