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小

小陆

作品：1755

雪佛兰迈锐宝XL车顶掉漆生锈连片,出保4S店直接置之不理雪佛兰迈锐宝XL车顶掉漆生锈连片,出保4S店直接置之不理2小时前224
七年九冠还不够！领克征战CRC，下场筑建中国拉力摇篮七年九冠还不够！领克征战CRC，下场筑建中国拉力摇篮3小时前551
本田CR-V方向盘无故掉皮脱皮，质保期内硬甩使用问题拒换本田CR-V方向盘无故掉皮脱皮，质保期内硬甩使用问题拒换1天前6564
同一部件反复故障，过保就撒手不管？Jeep 大指挥官燃油泵频发故障引维权困局同一部件反复故障，过保就撒手不管？Jeep 大指挥官燃油泵频发故障引维权困局对于车主而言，车辆零部件偶发故障尚可理解，但同一核心部件接二连三损坏，多次维修依旧无法根治，最后却被一句“车辆已过保”挡在免费维修门外，这样的遭遇落在武汉车主张先生身上，让他十分无奈。张先生的2022款Jeep大指挥官四驱豪华版，2021年12月购车，当前行驶里程86692公里，燃油泵及配套模块反复损坏，历经多次更换依旧故障复发，4S店与厂家以车辆过保为由，拒绝免费更换配件，维修报价3900元，车主陷入维权困境。故障最早出现在2023年底，车辆发动机故障灯突然报警。车主前往当时的Jeep友芝友4S店检修，门店并未定位真实故障根源，仅仅清除故障码便告知车主可以正常使用。2024年三四月份故障灯再度亮起，多次进店排查，始终无法锁定故障点。直至当年7月，才最终确认故障根源为燃油泵损坏。8月完成第一次更换，可车辆开出当天故障再次报警，复查发现新更换的燃油泵本身就存在故障，后续门店再次为其免费更换燃油泵。一波未平一波又起，2025年4月发动机故障灯再度亮起。此时原友芝友4S店已经闭店，车主联系厂家后转至武汉锐吉Jeep4S店继续处理。门店核实依旧是燃油泵损坏，考虑到该车故障反复发生，门店当时向厂家申请，免费为车主完成燃油泵更换。本以为多次维修之后问题可以彻底根除，可仅仅过去一年多，2026年8月，发动机故障报警再次出现。这一次的售后处理更是充满争议。8月8日车主到店检查，售后人员称报警只是历史故障累计，清除故障信号之后告知车主车辆无异常，可以正常行驶。车主出差期间车辆并未使用，8月17日上路行驶故障灯再次点亮。可当车主联系4S店时，工作人员说辞大变，改口称8月8日就已经查出燃油泵及模块损坏需要更换，并且拿出此前的检测截图作为依据。前后说法矛盾，让车主难以接受。现如今车辆已经过保，4S店以及Jeep官方客服统一口径，拒绝免费维修，全部维修费用需要车主自行承担。张先生表示，燃油泵属于整车动力系统的关键部件，并非易损消耗件，行业正常使用寿命普遍可以达到5年或10万公里。但这台车自2024年起，燃油泵几乎一年就出现一次损坏，多次换新也无法解决问题，这已经超出正常损耗范畴，高度怀疑是零部件本身存在先天质量缺陷。燃油泵直接关系发动机供油，一旦行驶途中彻底失效，会出现熄火、动力丢失，存在实打实的行车安全隐患。三包质保到期，是否就代表厂家可以对反复出现的质量缺陷彻底免责？三包制度保护质保期内的消费者，可面对同一核心部件多次返修、故障循环复发的情况，简单拿“过保”作为挡箭牌，将全部成本转嫁给消费者，很难让人信服。车辆多次维修记录完整留存，故障链条清晰连贯，问题萌芽本就在质保周期之内，却始终没能彻底根治，待到出保之后，风险和成本全部落到车主身上。汽车投诉网：翻看平台相关投诉，大指挥官还存在配件供应不足、四驱模块故障、管路渗漏等多起售后纠纷，也侧面反映出该车型售后层面的诸多痛点。车主的诉求并不苛刻，只是希望厂家正视零部件反复失效的客观事实，免费更换故障燃油泵及模块，消除车辆安全隐患。消费者购买汽车，买的不只是机械产品，更是背后的品质保障。当核心部件接二连三出现故障，售后不能只做清除故障码这类表面功夫，更不能等到车辆过保之后就一推了之。期待Jeep厂家能够正视车主的遭遇，复盘故障反复发生的根本原因，给出负责任的解决方案，而不是用“已过质保”简单结束问题。2天前93951
Jeep大指挥官燃油泵年年频出故障，反复损坏过保就逼车主自费Jeep大指挥官燃油泵年年频出故障，反复损坏过保就逼车主自费2天前9262
以为小钢炮都很贵？这两台新车直接打破固有认知以为小钢炮都很贵？这两台新车直接打破固有认知08-289143
家用纯电怎么选？不妨看看全新一汽‑大众 ID.AURA T6家用纯电怎么选？不妨看看全新一汽‑大众 ID.AURA T608-281万1
行车中突然失速，厂家一句"过保"就想了事？江铃福特领界这波操作太离谱行车中突然失速，厂家一句"过保"就想了事？江铃福特领界这波操作太离谱一辆开了不到六万公里的车，在正常行驶中突然动力中断、严重失速——你猜厂家怎么说？"过保了，自费。"这不是段子，是江西南昌车主周先生的真实遭遇。他的2019款江铃福特领界，购车七年、行驶59533公里，近期在正常行驶中突发严重失速，动力瞬间中断。7月31日送修，4S店检测出故障码P070100——变速箱控制单元（TCU）故障，需要更换TCU控制单元等核心部件。本以为检测出问题就能修，没想到真正的噩梦才刚开始。厂家"三不原则"：不认、不鉴、不证明厂家给出的方案很简单：过保了，自费。预估维修费用9000到13000元。周先生不服。他要求厂家说明：这到底是正常磨损，还是车辆本身的设计缺陷或批量品质问题？厂家客服的回答堪称经典——"过了三包需自费"，至于是不是质量问题，不承认。周先生退一步，要求厂家出具一份"非质量缺陷"或"正常磨损"的专业鉴定报告。厂家客服明确回复："无法提供。"周先生再退一步，要求厂家出具一份带公章的《拒绝保修通知书》，至少给自己一个维权凭证。厂家客服再次明确回复："确实无法提供正式说明"、"没有这个流程"。不认质量问题、不出具鉴定报告、不开书面拒保证明——这"三不原则"组合拳打下来，车主等于被堵死了所有维权通道。你说我车有质量问题，我不承认；你让我出证明，我不出；你要个书面拒保文件，我连这个流程都没有。合着所有的理都在厂家那边，消费者连个"说法"都不配要？过保不等于免责，质量缺陷不该让消费者买单这里必须厘清一个基本逻辑：车辆过保，不等于厂家可以对产品质量缺陷免责。TCU变速箱控制单元是什么？它是变速箱的"大脑"，直接关系到行车安全。一辆不到六万公里的车，TCU就出现故障导致行车中动力中断，这真的是"正常磨损"能解释的吗？更值得关注的是，这并非个例。在汽车投诉网上，江铃福特领界的变速箱相关投诉比比皆是：变速箱抖动、顿挫严重、无法提速、挂档不走车、高速行车突然熄火、变速箱电脑板故障……一条条投诉看下来，很难不让人怀疑这是该车型的批量性问题。如果是设计缺陷或批量品质问题，那么"过保自费"这四个字，本质上就是让消费者为厂家的产品缺陷买单。而厂家连一份鉴定报告都不敢出，连一份书面拒保证明都不愿开，这种态度本身就很说明问题。消费者要的不过是一个"说法"目前，周先生的车辆因厂家拒修被迫滞留4S店。一辆存在严重安全隐患的车，修不起、开不走、维权无门——这就是一个普通消费者面对厂家时的真实困境。周先生的诉求其实并不高：免费维修、更换故障零部件。他要的不是赔偿，不是道歉，只是让自己的车能安全上路。而厂家连这个最基本的诉求都要用"三不原则"来敷衍。说到底，消费者买的不只是一辆车，还有品牌的信任和售后的保障。当一辆车在行车中突然失速，当车主寻求帮助时得到的却是推诿和沉默，这个品牌在消费者心中的形象，恐怕比那辆失速的车垮得更快。江铃福特，是时候正视这个问题了。08-281.1万
福特领界行车突发失速动力中断，TCU故障厂家拒修还不出书面说明福特领界行车突发失速动力中断，TCU故障厂家拒修还不出书面说明08-279790
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