专业的汽车质量投诉平台

小

小陆

作品：1408

购置税退档在即！十余车企推出至高1.5万补贴购置税退档在即！十余车企推出至高1.5万补贴随着2026年新能源汽车购置税“免征”改“减半”政策进入倒计时，车市掀起跨年补贴大战。10月26日，奇瑞汽车宣布推出覆盖旗下奇瑞、星途、捷途等五大品牌的购置税兜底方案，成为最新入局者，而小米、坦克、深蓝等十余车企已率先打响抢单战，最高补贴均达1.5万元，为消费者锁定政策红利。此次补贴潮源于明确的政策调整：自2026年1月起，实施11年的新能源汽车全额免征购置税政策正式退坡，调整为减半征收，单辆车减税额上限1.5万元。这意味着跨年交付的消费者将面临购车成本增加，以奇瑞捷途山海L9顶配版为例，明年交付需多缴约1.27万元购置税。为消除用户顾虑、冲刺年度销量，车企密集推出补贴方案，核心规则均为2025年11月30日前锁单用户，若因车企原因跨年交付，由厂商承担购置税差额。作为传统车企代表，奇瑞的补贴方案以覆盖面广、条款细致著称。其政策覆盖旗下所有符合2026年减征技术要求的新能源车型，明确将“生产、运输等非用户原因”纳入保障范畴，通过尾款减免形式发放补贴，确保消费者无需承担额外支出。而此前两天，小米汽车已率先出招，补贴覆盖SU7系列、YU7系列及SU7Ultra，同样以1.5万元为上限，采用尾款减免模式。坦克品牌则针对新款坦克500(图片|配置|询价)推出专项补贴，深蓝汽车更打破上限限制，承诺全额补贴差额。据不完全统计，目前理想、东风奕派、长安启源、智界等品牌均已跟进相关政策，形成跨传统车企与新势力的全面战局。乘联会数据显示，政策预期已带动市场热度，9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，渗透率提升至57.8%，行业预测四季度销量同比增幅或达50%。对车企而言，补贴既是保销量的应急举措，也是实力比拼的试金石——奇瑞1-9月全球销量突破200万辆，新能源9月销量同比增长55.4%，稳固的供应链能力为其兜底承诺提供支撑。行业专家指出，这场补贴战本质是政策退坡后的市场预热。随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，购置税优惠的退出将倒逼车企回归产品力竞争。短期内，11月30日的锁单截止日期将持续催生购车热潮，而长期来看，技术创新、成本控制与服务升级才是车企立足的核心。对于消费者而言，当前密集的补贴政策形成难得的购车窗口期，选择条款清晰、保障明确的方案，可最大程度规避政策变动风险。10-243931
半年四次反复维修变速箱，Jeep售后品控存疑，车主能否退换车？半年四次反复维修变速箱，Jeep售后品控存疑，车主能否退换车？2025年10月，河北石家庄车主宋先生向汽车投诉网投诉，其2023年购入的进口Jeep大切诺基，行驶里程78824KM，仍在保修内，变速箱反复故障，经石家庄市长恒4S店多次维修仍未解决，他诉求赔偿、退换车或退款。事件脉络需要回溯到2025年3月25日，车辆出现顿挫、4000转仅70迈、R档闪且不动，厂家更换变速箱总成；9月22日故障复现，4S做变速箱学习；23日仍故障，故障码P0733-00，换电磁阀阀体；30日再出问题，新增R档不走/E闪、20-30迈顿挫，4S处理TCM插头；10月6日，发动机故障灯亮、R档闪不动，厂家竟建议再次换变速箱。这类故障对于车辆来说是严重的故障问题，第一是危及行驶安全，20-30迈顿挫易致后车追尾，R档无法移动可能让车辆滞留路口、高速应急车道，高速转速高车速低还可能突发动力中断；第二是加剧性能损耗，转速与车速不匹配会让发动机负荷陡增，长期可能磨损发动机、传动系统，缩短车辆整体寿命；第三是丧失使用价值，变速箱作为核心部件反复故障，车辆无法稳定行驶，日常通勤、长途出行均受影响，35万车辆形同“摆设”。对于宋先生的诉求也并非无理取闹。根据《汽车三包规定》，当同一质量问题经多次维修后仍未解决时，消费者有权依法要求销售方或厂家提供退换车服务，这为宋先生的维权提供了明确的法律依据。回顾整个过程，从3月到10月，不到八个月的时间里，车辆变速箱故障至少出现五次，4S店先后采取了变速箱学习、更换电磁阀阀体、处理TCM插头、更换变速箱总成等多种措施，却始终未能阻止故障反复，不仅严重影响了宋先生的日常出行，多次往返4S店也耗费了他大量的时间和精力，更重要的是，行驶中出现的顿挫、档位失灵等问题，还潜藏着一定的安全隐患。针对宋先生的遭遇，行业人士也给出了实用建议：首先，建议他详细整理每次故障发生的具体时间、症状细节（包括当时的转速、车速、档位异常表现等）、故障码信息，以及4S店的处理措施与最终结果，形成完整的书面记录；其次，务必妥善保留所有维修单据、更换零件清单，以及与4S店、Jeep厂家沟通的各类凭证（如聊天记录、通话录音等），这些都是后续维权的重要证据；最后，可依据《汽车三包规定》，再次与4S店或厂家进行正式交涉，要求对方给出明确且可行的解决方案，若协商无果，可准备好相关材料通过法律途径维护自身合法权益。汽车投诉网：宋先生的遭遇，暴露了部分进口车企在质量把控和售后体系上的漏洞。消费者花高价买进口车，图的是可靠与安心，而反复故障与低效维修，不仅损害权益，更透支品牌口碑。希望Jeep厂家能切实解决问题，也提醒所有车主，遇到类似质量问题别妥协，保留证据、依法维权，才能让自身权益得到保障。10-241.2万
2025年第二次增持！零跑销量激增129%，助力冲击年度目标2025年第二次增持！零跑销量激增129%，助力冲击年度目标10月20日，零跑汽车公告显示，创始人、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉合计增持324.35万股H股，平均成本63.19港元，总耗资约2.05亿港元。增持后，二人及所属单一最大股东集团持股比例达23.59%，进一步强化控制权。这是零跑年内第二次增持。2024年8月，朱江明与傅利泉夫妇曾计划6个月内增持不超3亿元，今年4月已完成超3亿港元增持，两年累计增持金额达8.5亿港元。且核心团队自2023年起承诺未来10年不减持，双重动作给资本市场注入信心。受此影响，零跑港股当日早盘一度涨超8%，最终收涨6.19%报59.15港元，总市值回升至841亿港元。资本市场积极反应源于零跑扎实基本面。成立近十年的零跑凭全域自研实现增长，今年3月起连续七月居新势力销冠，9月交付首破6万辆。1-9月累计交付39.6万辆，同比增129%，公司将年度销量目标从50-60万辆上调至58-65万辆，还剑指明年百万辆目标。产品端，B10、B01成销量主力，本月亮相的旗舰SUVD19标志品牌向高端进军。盈利端同样突破，2025年上半年零跑营收242.5亿元，同比增174%，毛利率升至14.1%，实现半年度扭亏为盈，为新势力中第二家达成此成就的企业。一季度毛利率进一步达14.9%，逼近特斯拉在华水平。中金上调其目标价，中信里昂维持“跑赢大市”评级。业内分析认为，创始人增持与经营数据正向循环，凸显零跑进入“规模增长-盈利提升-信心强化”良性轨道，未来随新车落地及技术红利释放，将持续回应市场期待。10-23335
极星汽车最后直营店关闭！全面转线上销售极星汽车最后直营店关闭！全面转线上销售2025年10月13日，极星汽车位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店正式关闭，标志着这个由吉利与沃尔沃联合打造的豪华电动品牌彻底终结在华线下直营体系，全面转向线上销售。针对闭店举动，极星中国回应称属"战略性调整在华业务模式"，旨在适配中国市场快速变化的消费需求，同时强调其他业务不受影响，车主权益可得到保障。其官方服务热线工作人员进一步确认，消费者需通过官方网站等数字渠道完成购车流程，仅保留少量线下服务中心提供试驾与售后。这场渠道变革背后是极星在华的惨淡业绩。数据显示，2025年上半年极星在华累计销量仅69辆，4月和5月更是零交付；前三季度累计销量仅125辆，月均刚过10辆。回溯历史，其销量自2021年起持续下滑，从2048辆跌至2023年的1100辆，2024年虽微增至1726辆，但今年彻底陷入停滞。销量低迷直接传导至财务端。极星上半年营收14.23亿美元同比增长56.5%，但净亏损扩大至11.93亿美元，毛利率低至-49.4%，现金头寸仅7.19亿美元。高昂的线下成本更雪上加霜，有离职员工透露北京某直营店月均销量不足5台，单店年亏损超800万。作为曾对标特斯拉的品牌，极星的溃败源于多重困境。产品定价从145万元的极星1跳至25.8万元的极星2，再到70万级的极星3，跨度惊人导致定位混乱。瑞典总部掌控决策权，中国团队缺乏自主权，连建材都需进口推高成本。更致命的是，成立至今中国区CEO已更换7任，平均任期不足14个月，战略连贯性尽失。值得关注的是，极星全球市场呈现分化态势，今年上半年全球销量3.03万辆同比增长51%，但中国市场占比不足4%。此前其与星纪魅族的合资公司已停止运作，部分车型生产线撤离中国。当前中国车市淘汰赛加剧，极星的"轻资产转型"能否破局存疑。行业分析指出，其需推出高性价比车型并聚焦核心市场，否则即便转向线上，仍难摆脱困局。这场渠道收缩，成为外资新能源品牌在华生存挑战的缩影。10-22343
以“野路子”重构行业逻辑，BJ30旅行家迎来轻越野市场改革以“野路子”重构行业逻辑，BJ30旅行家迎来轻越野市场改革2025年10月18日，以“来点野路子”为主题的北京越野用户大会在湖北巴东正式启幕。当巫峡口的晨光洒在首批BJ30旅行家的车身上，这场集结了全国车主的盛会不仅完成了新车交付，BJ30旅行家上市24小时16859辆的订单数据震撼全场——更悄然拉开了中国轻越野SUV市场的重构序幕。作为北京越野深耕用户需求的结晶，BJ30旅行家以“超野、超大、超省”的产品特质，在10万级价格带实现了对行业既有规则的三重突破，为处于转型期的SUV市场提供了全新发展范式。长期以来，10万级SUV市场呈现鲜明的“两极割裂”态势：城市SUV偏安通勤场景，空间与油耗虽优却缺乏户外通过性；轻越野车型则固守“硬核人设”，往往以牺牲空间舒适性与燃油经济性为代价。这种割裂让家庭用户的“全场景出行”需求始终难以得到满足——既想要周末带家人露营探险的通过性，又需要日常通勤的经济性与多人乘坐的空间感。BJ30旅行家的出现精准填补了这一市场空白，首次在10万级轻越野领域引入七座布局，以2820mm轴距带来超1米的后排腿部空间，配合可平整放倒的座椅形成“移动大床房”，彻底打破了“轻越野=小空间”的固有认知。更具颠覆性的是其场景覆盖能力：在巴东巫峡口的越野体验中，它能凭借215mm离地间隙与电四驱系统轻松应对砂石路面；而城市通勤时，又以38.2dB的怠速噪音与5.85L/100km的油耗展现出家用车的温顺特质。这种“一车双能”的定位，直接开辟出“家用轻越野”这一蓝海市场，据乘联会预测，该细分市场规模有望在2026年突破50万辆。“越野性能与燃油经济性不可兼得”曾是行业公认的技术死结。传统燃油越野车油耗普遍超过8L/100km，而纯电越野车型又受制于补能网络，在野外极易陷入“电量焦虑”。BJ30旅行家搭载的“三擎四驱六模HEV混动架构”，则为这一悖论提供了最优解。这套由北京越野独家研发的技术体系，通过发动机、前驱动电机、后驱动电机的三擎组合，无需传统传动轴即可实现高效电四驱，综合功率达301kW、扭矩685N・m，性能媲美中高端硬派越野车。更关键的是，其采用“无需外接充电”的HEV路线，电能完全通过发动机高效发电与能量回收获取，既保留了混动车型的低油耗优势，又规避了插混车型对充电桩的依赖，完美适配长途越野场景。配合两档DHT变速箱，其高速巡航时发动机转速比传统ECVT车型降低15%，进一步将油耗锁定在5.85L/100km的超低水平。这种技术路径的成功，不仅让BJ30旅行家成为“无桩用户的越野首选”，更推动行业重新审视混动技术的应用边界。此前以插混为主流的10万级SUV市场，已有荣威、长安等品牌开始布局HEV技术，一场围绕“无焦虑混动”的技术竞赛已然打响。在2025北京越野用户大会上，“人人都是旅行家”的理念贯穿始终。从巴东长江大桥连续五夜的灯光秀，到神农架联合车主晋松开展的“识百草、谈旅行”直播，再到百车巡游穿越巫峡的壮阔场景，BJ30旅行家正在推动越野文化完成从“小众狂欢”到“大众生活”的蜕变。这一转变背后是对用户需求的深刻洞察。数据显示，2025年1-8月，购买越野SUV的用户中，“家庭用户”占比已从2023年的28%升至45%，他们更看重车辆的场景适配性而非极端越野性能。BJ30旅行家精准把握这一趋势，通过高通8295芯片车机、50W无线快充、可选装车载冰箱等配置强化家用属性，同时以“悦野・中国”体验基地为载体，构建起“购车-体验-社交”的完整生态链。这种“产品+文化+生态”的打法，彻底改写了行业对越野车型的认知。它不再是发烧友的专属玩物，而是成为传递生活方式的载体。大会现场授予车主“全民代言人”的举措，更让用户从产品使用者转变为文化传播者，这种自下而上的口碑发酵，正推动越野文化加速融入大众生活。BJ30旅行家的市场爆发力，给10万级SUV市场带来了“鲶鱼效应”。其8.39万元起的售价，叠加整车终身质保、至高4.3万元礼遇的服务政策，直接打破了“低价必低配”的行业潜规则。行业竞争逻辑正从“参数堆料”转向“价值重构”，用户不再单纯关注续航里程或空间尺寸，而是更看重“性能、空间、油耗、价格”的综合平衡。正如行业分析师所言：“BJ30旅行家重新定义了10万级SUV的价值基准，未来只有真正解决用户痛点的产品才能立足。”从湖北巴东的巫峡口出发，BJ30旅行家的“野路子”，实则是一条以用户需求为核心的创新之路。它不仅为北京越野在新能源转型中抢占了先机——配合BJ40系列的三榜第一成绩形成产品矩阵优势，更以市场破局、技术革新与认知重塑的三重力量，推动中国SUV市场进入“全场景价值竞争”的新时代。这场由“旅行家”引发的行业变革，才刚刚开始。10-221.1万
2026新能源购置税新规落地！插混续航车型门槛提至100公里2026新能源购置税新规落地！插混续航车型门槛提至100公里近日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布2026—2027年新能源汽车购置税减免新规，明确技术门槛大幅提升，政策将于2026年1月1日正式实施。这意味着只有达到更高技术标准的新能源车才能继续享受购置税减半优惠，单车最高减税额1.5万元。新规对纯电动与插混车型分别设定严苛要求。纯电动乘用车百公里电耗需符合GB36980.1—2025新国标，超3500公斤车型参照3500公斤标准执行，倒逼车企优化电池管理与轻量化设计。业内指出，该条款主要针对中大型电动车，目前超2710公斤车型电耗压力较大，但超3500公斤的物流类乘用车极少，实际影响有限。插混（含增程式）车型调整尤为显著：纯电续驶里程从43公里跃升至100公里，电量保持模式下油耗需低于同级别燃油车限值的70%或75%，按整备质量2510公斤分档设定门槛。同时，非汽柴油插混车型油耗不作要求，为甲醇等技术路线预留空间。此次提标直指行业痛点。此前部分车企为拿补贴搭载小容量电池，插混车型依赖燃油驱动，违背减排初衷。北方工业大学教授纪雪洪表示，新规可推动技术升级、优化竞争环境，为政策退出铺垫过渡期。数据显示，2025年前8月新能源车渗透率达45.5%，产业已从规模扩张转向高质量发展阶段。政策调整将重塑市场格局。全国乘联会秘书长崔东树指出，增程式车型达标难度低，重型插混车型需加速技术迭代。对消费者而言，达标车型可省数千元购置税，落后车型将因成本劣势被淘汰。车企则需在电池、电控等领域加大投入，技术领先者有望巩固优势。值得注意的是，新规延续至2027年底，且2023年已明确2026年起减半征收的框架，为行业预留调整时间。黄河科技学院教授张翔认为，这一渐进式调整将强化政策引导作用，推动新能源汽车产业向电能主导的高质量方向迈进。10-21336
新一代奥迪A6L申报图曝光！相较于2025款轴距再加长42mm新一代奥迪A6L申报图曝光！相较于2025款轴距再加长42mm工信部最新申报目录显示，一汽奥迪第九代A6L申报信息正式披露，这款2026年将上市的换代车型延续"加长传统"，轴距增至3066mm，较现款增加42mm，车长同步增长92mm达5142mm，进一步巩固空间优势。作为基于全新PPC燃油平台打造的国产车型，新车外观采用奥迪最新家族设计语言，黑化蜂窝状中网搭配狭长大灯组，两侧夸张导流槽与大尺寸通风口营造出更强运动感。值得关注的是，格栅两侧进气口内置激光雷达模块，前翼子板新增侧置摄像头，预示将搭载华为乾崑智驾技术，智能化配置迎来升级。车身侧面保留现款C柱线条，新增隐藏式车门把手提升高级感；车尾分体式尾灯搭配贯穿式灯带，支持多种灯语切换，双边共双出矩形排气取代现款隐藏式设计，运动气息更浓。内饰参考海外版将配备OLED曲面连屏，向驾驶员侧倾斜的设计搭配副驾娱乐屏与HUD抬头显示，科技氛围拉满。动力方面，新车搭载大连工厂生产的2.0TDXG发动机，最大功率200千瓦，预计匹配7速湿式双离合变速箱。现款车型42.79-65.68万元的售价区间，叠加终端优惠使其保持销量优势——2025年1-8月累计售出108045辆，远超奔驰E级的82392辆与宝马5系的76881辆。不过市场竞争已趋白热化，奔驰E级通过降价至31万起拉动销量，宝马5系在欧洲市场同比增长56%，更有小米SU7、享界S9等国产车型以高智能化配置施压。此次新一代A6L以空间、设计与智驾升级迎战，能否在新能源围堵下延续"56E"的燃油车荣光，仍待市场检验。10-20334
吉利银河星耀7插混版申报，瞄准10万级市场！吉利银河星耀7插混版申报，瞄准10万级市场！近日，工信部最新一期新车申报目录披露了吉利银河旗下全新插混轿车星耀7的核心信息，这款定位中型轿车的新车以更大尺寸、成熟混动技术加码10万级市场，引发行业关注。新车延续银河“涟漪美学”设计语言，梯形前脸格栅内嵌直瀑式镀铬饰条，狭长大灯组与三段式前包围搭配，营造出兼具精致感与攻击性的视觉效果。车身侧面线条流畅，腰线贯穿头尾勾勒出修长姿态，车尾贯穿式尾灯与后保险杠镀铬饰条相连，进一步强化层次感。申报数据显示，其长宽高达到4958/1915/1505mm，轴距2852mm，较同系列星耀6轴距增加近10厘米，预计将带来更宽裕的后排空间。动力层面，星耀7搭载极光湾科技1.5L发动机（型号BHE15-BFN）组成的插混系统，发动机最大功率82千瓦，同步沿用全新一代雷神AI电混2.0技术，参考星耀6参数，电机最大功率可达120千瓦。官方宣称其CLTC工况亏电油耗仅2.8L/100km，提供60km和125km两种纯电续航版本，兼顾城市通勤与长途出行需求。值得关注的是，此次申报还同步出现星耀6甲醇插混版，其格栅改为横向镀铬饰条，车尾新增扩散器，搭载1.5L甲醇混动系统（最大功率93千瓦），形成动力矩阵互补。这一动作正值银河系列快速扩张期，目前其产品已覆盖多细分市场，2025年1-9月销量达87.5万辆，同比暴涨206%。面对比亚迪秦L等月销超2万辆的竞品，星耀7以越级尺寸与低油耗优势切入市场。随着新车推进上市，吉利银河将进一步完善产品矩阵，为冲击百万年销目标注入动力。10-16280
与众 07 纯电轿车工信部申报，大众安徽第二款量产车！与众 07 纯电轿车工信部申报，大众安徽第二款量产车！工信部第400批新车申报目录近日公示，大众安徽旗下第二款量产车与众07正式亮相，这款定位中型纯电轿车的新品承载着品牌"在中国，为中国"战略的核心使命，计划2026年上市。作为与众家族首款轿车，其最大亮点是首次搭载大众与小鹏联合开发的全新电子电气架构，标志着合资品牌在智能电动领域的技术突破。外观延续家族式设计语言，封闭式格栅搭配贯穿式灯带，三角形灯组与可点亮的金色大众LOGO提升辨识度，前包围宽大导流槽与熏黑处理强化运动气质。侧面以简洁线条勾勒出俯冲姿态，隐藏式门把手与多线条车门设计营造悬浮车顶视觉效果，提供235/50R19和235/45R20两种轮胎规格。车尾贯穿式灯带与金色发光车标形成呼应，"大众汽车"与"与众07"标识明确身份。尺寸方面，新车长宽高4853/1852/1566mm，轴距2826mm，相比紧凑型SUV与众06全面扩容，后排腿部空间预计更适配家庭需求。动力上，申报的单电机版本最大功率170kW，与与众06保持一致，后续或新增双电机车型，电池则采用国轩高科磷酸铁锂电池。智能化是其核心竞争力，新架构通过硬件预埋与软件分层设计，将操作系统复杂度降低40%，运算性能提升2.3倍，整车OTA升级可缩短至12分钟内。智能座舱语音响应延迟控制在300ms以内，ADAS系统场景识别准确率达98.7%，还预留了L3级自动驾驶技术接口。研发中融合本土资源，与科大讯飞合作智能语音、采用四维图新地图数据，28个月开发周期较传统模式效率提升40%。作为大众安徽产品攻势的关键一环，与众07直接对标比亚迪秦LEV、日产N7等竞品。参考与众06的18.99-24.99万元售价，若其入门价下探至15万级有望形成差异化优势。据悉，大众安徽2026年将推出3款新车，涵盖SUV与轿车品类，依托合肥研发中心加速本土化布局。随着渠道向三线城市渗透，这款"换了智慧内核"的德系纯电轿车，或将改写中型纯电市场格局。10-15274
长安汽车9月销26.63万辆！新能源幅度增长，同比激增87%长安汽车9月销26.63万辆！新能源幅度增长，同比激增87%10月9日，长安汽车发布2025年9月产销快报，当月以26.63万辆的销量实现24.92%的同比增长，自主品牌与新能源板块的强劲表现成为增长核心引擎。其中新能源汽车销量达10.35万辆，同比激增87.03%，远超行业平均增速，展现出转型期的强劲韧性。作为增长主力，长安自主品牌9月销量达22.59万辆，同比增幅30.83%，旗下三大新能源品牌形成差异化竞争格局。长安启源以4.12万辆销量同比增长79%，主力车型启源Q07单月销量突破1.02万辆，其覆盖8-30万元的产品矩阵精准契合家庭用户需求，新近开启预订的启源A06更以800V高压平台填补技术空白。聚焦年轻群体的深蓝汽车销量3.36万辆，同比增长48.1%，其中深蓝S05(图片|配置|询价)单月销量达1.94万辆，叠加慕尼黑车展亮相的新品势能，品牌国际化进程加速。高端市场方面，阿维塔9月销量1.10万辆，实现同比环比双增长，连续7个月破万，战略2.0发布与新车型上市进一步巩固其高端地位。全球化布局同步发力，长安汽车前9月海外累计销量达46.53万辆，9月单月海外销量同比增长23%，阿维塔进驻哈萨克斯坦等市场，五大区域总部的网络支撑持续显现。从全年目标来看，长安前9月已完成206.61万辆销量，其中新能源72.42万辆，分别达成300万辆总目标与100万辆新能源目标的68.9%和72.4%。在9月新能源车企竞争中，长安新能源销量跻身第一梯队，尤其是阿维塔145%的同比增幅在高端品牌中表现突出。随着燃油车基盘稳固，新能源与海外市场的双轮驱动，为其冲击全年目标及2030年500万辆规模奠定基础。10-14266
加载更多