随着时间进入7月份，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司兑现承诺，宣布全面下调维修保养费用。降价后的奔驰售后服务以“星徽保养菜单”的形式推出，其中包括基础A保养（小保）、基础B保养（大保）以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，并且所有服务内容的菜单价格均为配件费与工时费的“打包价”，全国范围内统一适用。
奔驰的售后保养费用之贵向来被人诟病吐槽。一些个性化小资，高高兴兴买了个13万的smart彰显年轻个性,却因为smart姓奔驰， 按照官方手册上规定的保养周期算出两年质保期内需花费17901元 ,配件同样不低调，一只轮毂6000元，一条轮胎2000元，再加500元/时的工时费，让多少车主感叹流的泪比开的油还多。而新标准出台后，以平均每辆车6万公里的周期计算，常规保养的价格可以下降20%。据奔驰经销商透露，部分车型部分项目的降价幅度最高更能达到50%，相信很多车主可以破涕为笑了。
那么具体下来，奔驰的保养费用到底变成怎样呢，在豪车军团对比中是否有什么优势？小编努力搜集了一些对比数据，大家看看就明白：
小编对比了三大德系豪车的5万公里数据对比，可以看到奔驰的维保费用不再“处处领先”，相反，除了2万公里时候的大保，更换机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯等，项目集中较多，在其他公里数上的保养价格均显得合理，五万公里总计10605元的保养费虽然依旧不低，但已经将最贵保养的包袱甩给奥迪了。
关于奔驰的售后降价原因，可能很多人仅仅觉得是个价格战，小编觉得，这件事应该从奔驰中国的历史说起。推算起年份来，奔驰是德系三强中最早进入中国的，1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立，继而牵手香港跨国集团利星行。利星行由此获得了奔驰轿车在国内的独家代理权，引进并销售奔驰汽车。直到2006年，奔驰中国总部迁至北京，才被收回中国市场总代理权和售后等功能。利星行对奔驰在中国初期发展贡献甚大，并与奔驰中国签订8年“保护协议”（2010年12月31日到期），以及划定包括华东地区在内的“势力范围”，这让奔驰中国如鲠在喉，由此引发的奔驰中国“厘清”、“清算”，并不过分；但站在利星行的角度上，保护自身利益，也不为过。
矛盾开始出在北京奔驰出现之后，当国产奔驰利润大大低于进口奔驰，作为经销商的利星行，如果你是老板你会怎么卖？在新车利润远不及售后赚钱的今天，作为一个话语权巨大的经销商，怎么可以让售后价格降下去？
2013年奔驰在中国销量超过21万辆，较2012年增长11个百分点。2014年第一季度，中国汽车市场整体销量同比增长还不到10%，而奔驰在华实现了47%的同比销量增长，远远高于同行业平均水平，公司终于驶入增长的快车道，消费者对于奔驰的品牌信心回暖。而售后费用的大幅度下降，拉回到与同乡豪强同一水平，甚至将最昂贵的包袱甩给了奥迪，不仅仅是为了讨好现有客户，更主要是为了给潜在消费者又一个动心，放心的理由。这次售后保养价格也可以看做一个信号，新成立的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司已经牢牢掌控住实权，从此奔驰中国将更加注重品牌化，从品牌与实际的角度出发，而不再被经销商的利益左右。
