2023年，特斯拉在中国市场的年销量达到60万辆，相较于2022年的51.3万辆，增长了约17%左右。尽管在竞争激烈的国内市场中，特斯拉实现了销量的增长，但笔者认为，特斯拉在中国市场的增速相对较慢。

根据乘联会的数据显示，去年新能源汽车销量增长幅度达到了38%，整个市场的增速非常快，相比之下，特斯拉的增量空间只有17%。

笔者认为，这主要是因为市场对特斯拉的认知度更加清晰，随着技术的普及和更多优秀产品的出现，第一批电动车用户的换购需求逐渐出现，特斯拉的吸引力明显下降。

与此同时，中国电动化产品已经普遍配备了800V电压和豪华座舱，不仅续航里程轻松超过650公里，充电速度（在大功率充电桩下）也比特斯拉更快。

产品方面，相比对手，Model Y的起价相对较高，使得它对一些消费者来说可能不太实惠。

内饰质感方面，特斯拉的车型，也不如豪华品牌，尤其是与一些传统豪华品牌相比，Model Y的内饰，缺乏一些高端材料和装饰。特斯拉Model 3的起售价，也相对较高，对于消费者来说不太实惠。而在电池部分，特斯拉Model 3的续航里程，相比对手，也没有明显优势。

然而，遗憾的是，特斯拉的产品迭代速度较慢，且尚未真正引入大规模革新的技术进入中国市场。

从特斯拉2023年的销量来看，Model Y的销量达到了45万辆，而Model 3仅有不足15万辆的销量，这表明没有空间优势的Model 3在面对自主品牌时失去了核心竞争力。        而Model Y的巨大销量一方面得益于特斯拉的品牌红利，另一方面也受益于其在空间和性价比方面的优势。

为了刺激销量，在仅今年1月份，特斯拉Model 3的后轮驱动焕新版和长续航焕新版的售价都有所下调。

其中，后轮驱动焕新版的价格下降了1.55万元，降至24.59万元；而长续航焕新版的价格也有所下降，降低了1.15万元，价格调整为28.59万元。

此外，为了应对市场竞争，特斯拉中国在2024年新年伊始推出了两项限时福利。首先是新年限时现车保险补贴，消费者在1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享受6000元保险补贴。

以Model 3后轮驱动版现车为例，消费者在1月下订并提车，不仅可享受6000元限时保险补贴，还能省下超过1.6万元的低息优惠。

综合计算下来，购车福利超过2.2万元。除了限时福利，特斯拉还对多款车型进行了大幅降价。Model 3后轮驱动焕新版的起售价从26.14万元降至24.59万元，降价1.55万元；

Model 3长续航焕新版的起售价从29.74万元降至28.59万元，降价1.15万元；Model Y后轮驱动版的起售价从26.64万元降至25.89万元，降价7500元；Model Y长续航版的起售价从30.64万元降至29.99万元，降价6500元。

全民舆车：值得一提的是，中国的新能源车企，已经开始发力高端化，这意味着消费者有更多选择。相比之下，特斯拉的Model 3和Model Y只能满足其中一部分需求，只能依靠降价这一手段。你觉得，2024年，特斯拉还会继续取得销量增长吗？