2025年上半年，全球汽车行业传来一则令人唏嘘的消息：跨国汽车集团Stellantis（总部位于荷兰）录得23亿欧元（约合人民币193亿元）净亏损，这与其2021年刚成立时“年销640万辆、利润超180亿欧元”的风光形成鲜明对比。作为旗下坐拥菲亚特、Jeep、标致、玛莎拉蒂等14个品牌的“汽车巨头”，Stellantis曾以全球第四大车企的身份自居，却在短短五年内陷入“内外交困”的境地——北美市场销量崩盘、欧洲本土下滑，连曾被其轻视的中国市场，如今也成了它想要翻身的“救命稻草”。

回溯Stellantis的崛起与滑落，2021年是关键转折点。当年，意大利菲亚特克莱斯勒、法国标致雪铁龙与美国相关车企合并组建Stellantis，凭借多品牌矩阵的协同效应，首年便实现640万辆销量，力压比亚迪（同期约530万辆）跻身全球第四，利润规模更是让不少同行侧目。彼时的Stellantis自信心爆棚，尤其是对中国市场的态度堪称“傲慢”：2022年巴黎车展上，其CEO公开宣称“不用在中国建厂”，甚至建议欧洲对中国电动车加征关税，字里行间都透露着对中国车企的轻视。

然而，市场的惩罚来得猝不及防。从2023年开始，Stellantis的业绩曲线急剧下滑，2024年全球销量虽勉强维持在554万辆（与比亚迪持平），但利润已大幅缩水；2025年上半年更是直接陷入巨亏，营收同比下滑13%，成为集团成立以来最艰难的时期。深究背后原因，北美市场的“滑铁卢”是直接导火索——美国推出的电动车补贴政策，对Stellantis这类传统燃油车占比过高的车企极不友好，其在北美市场的燃油车销量上半年暴跌，新能源车型又几乎没有竞争力，双重打击下直接拖累整体业绩。与此同时，欧洲本土市场也未能幸免，受能源成本上涨和消费者偏好转向新能源的影响，Stellantis上半年欧洲销量同比下滑6%，传统优势市场接连失守。

内忧同样不容忽视。为了削减成本，Stellantis不得不采取“断臂求生”的措施：全球关闭14家工厂，裁员1.2万人，甚至连CEO都提前离职，内部管理陷入动荡。更让中国消费者不满的是，其对中国市场的长期忽视最终酿成恶果——此前负责Jeep国产的广汽菲克因母公司支持不足而破产，导致80万中国Jeep车主面临“修车难”的困境；旗下豪华品牌玛莎拉蒂在华表现更是惨淡，2024年9月进口量仅38辆，几乎沦为“小众中的小众”。这种“重欧美、轻中国”的战略，让Stellantis在全球最大的新能源汽车市场（中国新能源车销量占全球60%）彻底错失机遇。

直到2023年，眼看业绩窟窿越来越大，Stellantis才终于放下“身段”，主动向中国车企伸出橄榄枝——斥资116亿元入股零跑汽车，成立合资公司负责海外销售，试图借助零跑的新能源技术和成本控制能力，弥补自身在电动化领域的短板。这一转变颇具讽刺意味：曾经建议欧洲“抵制”中国车的企业，如今却要靠中国车企的技术“补课”。据公开数据显示，目前Stellantis旗下电动车销量占比不足3%，远低于行业平均水平，其规划的“五年推出75款电动车、2030年卖500万辆”目标，若没有中国伙伴的支持，几乎难以实现。

如今的Stellantis，正陷入“亡羊补牢”的被动局面：一边承诺为中国老车主提供售后服务，试图挽回品牌口碑，但具体能坚持多久仍是未知数；一边在荷兰总部紧急研讨战略调整，股价却已因业绩低迷持续下跌。反观中国车企，比亚迪、零跑等品牌不仅在国内市场站稳脚跟，还加速向全球扩张，与Stellantis的“坠落”形成鲜明对比。

Stellantis的案例，堪称全球汽车行业的一则“警示录”：在电动化、智能化的浪潮下，没有任何一家车企能凭借“过往的辉煌”高枕无忧，更不能轻视任何一个重要市场。曾经的“全球第四”因傲慢错失机遇，如今寄望于中国市场“翻身”，但能否抓住这最后的机会，还要看其后续能否真正放下身段，与中国伙伴深度协同——毕竟，在瞬息万变的汽车市场，“傲慢”从来都不是资本，“顺势而为”才是生存之道。