排队两小时的试驾长龙已成过去，如今小米汽车门店里，崭新的现车正等待着被贴上库存处理的标签，重新进入消费者的视线。小米汽车12月1日推出的“现车选购”服务直接将全新现车、官方展车和准新车推向市场。这些未经登记的车辆表面享受和新车同样的官方质保与权益。汽车行业的库存管理向来遵循着一套不成文的规则：未经登记的新车应保持其全新属性，而有轻微瑕疵或库存时间较长的车辆通常以透明方式说明车况并合理折价销售。

现车选购服务明确将准新车定义为因运输等原因出现轻微瑕疵并经官方修复的车辆。这类在行业中传统上被视为库存车或轻微瑕疵车的产品，正通过营销包装被重新定位。小米为这些车辆提供完整的原厂质保，声称它们享受与全新车辆相同的权益保障。这一做法看似为消费者提供了更多选择，实则破坏了汽车行业对“新车”这一概念的共同理解。通常情况下，生产后存放时间较长的车辆或经过修复的轻微瑕疵车在销售时，价格应有相应调整，且车况应明确告知消费者。小米的现车选购则在尝试模糊这一界限。

小米汽车11月交付量约4万台，与10月的48654辆相比未能突破5万台大关，增长出现乏力迹象。这与年初小米SU7发布时门店挤满人群、试驾排队长达两小时的盛况形成鲜明对比。今年6月小米YU7开售时，因交付周期过长部分车型排产已排到一年后，引发了消费者抢购潮甚至黄牛炒作，订单在二手平台溢价高达2万元。如今，小米汽车交付增速放缓，面临库存积压的风险。与此同时，据市场消息，小米SU7标准版在二级市场价格已下调4-5.5万元，部分展车被清仓处理。

小米汽车在处理消费者问题时采取的方式也值得商榷。今年5月，针对部分要求退订的SU7 Ultra准车主，小米提出60天冷静期方案。用户若超出60日未申请继续生产，则被视为无提车意愿，双方再协商取消订单事宜。这种做法被法律专家认为可能构成合同违约，且相关条款可能无效。小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型曾因宣传与实际功能存在差异，被指涉嫌虚假宣传。对于已提车和在限时改配结束前选配该机盖的用户，小米提供的解决方案是赠送2万积分。这一补偿措施与用户“退一赔三”的诉求存在差距。

试图进军高端市场的小米SU7 Ultra面临销售困境。当初为销售SU7 Ultra而组建的精英销售团队已解散，这些销售人员转而推销更亲民的SU7基础款。小米原本希望用SU7 Ultra吸引40岁以上、事业有成的高净值人群，但这部分消费者对品牌的认同感和信任建立需要时间，非短期能够实现。当初发布时全年配额迅速售罄、二手车商加价疯抢的SU7 Ultra，如今在二手市场价格大幅下滑，形成负面循环。新车销量下滑导致二手车保值率下跌，进一步影响潜在消费者的购买意愿。

小米汽车门店内，曾挤满想要试驾的消费者，排队时间一度长达两小时。如今在部分二级市场，同款车型正以低于官方价格数万元的价格出售。那些曾加价转手的小米汽车订单，在闲鱼等平台上已难觅踪影。取而代之的是官方直接销售的现车，其中可能就包括那些没能成功转手的黄牛订单。小米展厅里的Ultra Master团队已经消失，他们曾来自法拉利、迈凯伦等豪华品牌。现在，小米的销售们正努力向每一位进店的顾客推销那些无需等待的现车。