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本田与日产合并,1+1能否>2

来源:汽车投诉网
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在全球汽车产业的风云变幻中,本田和日产的合并传闻最终尘埃落定,这一重大事件犹如一颗投入平静湖面的巨石,激起了层层涟漪。

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从合并的背景和进程来看,本田和日产签署基本协议,计划在2025年6月达成最终合并协议,并于2026年8月成立控股公司同步上市,届时双方将完成退市成为新控股公司的全资子公司。此前,双方在2024年3月就已开启电动汽车业务的合作,这为此次合并奠定了一定的基础。而三菱汽车也初步涉足业务整合谈判,虽最终结论尚待2025年1月底揭晓,但这无疑为此次合并增添了更多的变数和可能性。关于合并的具体细节,如控股公司名称、各方持股比例以及人事安排等,都还在后续谈判的规划之中,据相关报道,合并比例谈判或从5比1开始,这一比例的确定将直接影响到双方在新公司中的话语权和资源分配。

然而,对于本田和日产的合并,外界看法不一。持悲观态度的一方认为,在以联盟体制运营的汽车企业中,成功实现1+1>2的案例寥寥无几,反而发展受阻的情况屡见不鲜。例如,Stellantis作为全球第四大汽车集团,在2024年遭遇了营收和股价的严重下滑,其生产基地也面临着产能下降和工人失业的困境。日产汽车前董事长卡洛斯・戈恩直言,此次合并既是绝望之举也是孤注一掷。乘联会秘书长崔东树也指出,本田和日产在新能源技术发展上较为迟缓,且面临市场萎缩的压力,二者产业互补的意义不大,亟需加速新能源技术创新,推出更具竞争力的产品以顺应市场趋势。同时,他还强调本田和日产应加大在中国市场的本土化研发投入,依托中国产业链优势实现产品创新,从而赋能企业的全球化发展。长安汽车董事长朱华荣也提到,传统汽车制造商因市场竞争而聚合,未来外资品牌在中国市场将从技术引进转向技术输出和共享联合开发,逐步走向全球市场。

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但也有观点对此次合并表示看好。科技部国家科技专家周迪认为,尽管合并过程中会面临管理整合、文化差异以及整合成本等风险挑战,但本田和日产在设计思维、制造逻辑以及目标客户群体上具有高度的相似性。合并后,两家公司能够更好地整合技术、研发、生产、销售等资源,实现资源共享和协同效应,从而增强整体的竞争力,在激烈的市场竞争中谋求更大的发展空间。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊同样认为合并利大于弊,合并后可以实现资源的优化配置和优势互补,共同应对市场变化,加大研发投入,提升技术水平,进而推出更符合市场需求的产品,提高品牌的影响力和市场占有率。

本田和日产的合并事件对于中国汽车市场,尤其是非头部车企,具有重要的启示意义。当前,中国汽车市场竞争异常激烈,新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现,但众多非头部车企,特别是造车新势力,面临着严峻的生存挑战。中汽协数据显示,2024年我国汽车销量虽呈增长态势,但车企的经营压力依然较大,行业利润率低于下游工业企业的平均水平。在国内上市车企中,仅有比亚迪、吉利、长城、赛力斯4家实现净利润为正且同比增长,而以造车新势力为代表的非头部车企大多存在销量不佳、资金链断裂、经营不善等问题。近5年,已有近20家造车新势力相继倒下,即便仍在坚持的部分车企,如极石、创维、极星等,月销量也低于1000辆,市场表现堪忧。

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在此背景下,本田和日产的合并为中国非头部车企提供了新的发展思路。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇指出,非头部车企可以借鉴其经验,通过合作和资源整合来共享技术、分摊成本、提升研发能力。然而,合作并非一帆风顺,还需谨慎应对文化差异、利益分配等挑战,建立有效的合作机制。北京社科院副研究员王鹏也认为,非头部车企联动是未来的发展趋势,通过联动可以形成合力,共同应对市场竞争,提升行业整体的技术水平和创新能力,推动整个行业的健康发展。事实上,中国传统车企旗下的新能源子品牌已经出现了整合的趋势,如上汽将“飞凡”收回荣威,长城整合欧拉与哈弗渠道,几何汽车并入吉利银河系列等,这些举措旨在实现资源的优化配置,借助强势品牌带动弱势品牌发展,或者通过强强联合提升整体竞争力。

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汽车投诉网:

总之,本田与日产的合并是汽车行业发展历程中的一个重要节点,其成败得失都将成为行业发展的宝贵经验。对于中国非头部车企而言,应从中汲取启示,积极探索适合自身的发展道路,在合作与竞争中不断提升自身实力,以应对日益严峻的市场挑战,共同推动全球汽车产业朝着更加健康、可持续的方向发展。未来,随着汽车行业的不断变革与创新,相信会有更多的企业在新的发展格局中寻找到属于自己的机遇与突破点。

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