财政部最新通知明确：新能源汽车购置税减免政策不再延期，2026 年 1 月 1 日起将正式恢复征收。这意味着持续十年的新能源购车红利即将落幕，从现在到年底不足一个月的时间，成为享受全额免税的最后窗口期，消息一出，让不少意向购车用户陷入 “赶末班车” 还是 “观望” 的纠结。

此次政策调整的核心变化的是：2025 年 12 月 31 日前上牌的新能源汽车（含纯电、插电混动），可继续享受全额免征车辆购置税优惠；2026 年起，将转为减半征收（优惠政策延续至 2027 年底），2028 年起恢复按法定税率全额征收。看似 “逐步退坡” 的调整，实则对购车成本影响不小，尤其对中高端车型用户来说，差额更为明显。

用具体价格一算就懂：车辆购置税 = 计税价格 ×10%（法定税率），计税价格为车价扣除增值税后的金额（增值税税率 13%）。

15 万元级新能源车型：2025 年买可省约 1.33 万元（全额免税），2026 年买需多花 6650 元（减半征收）；

30 万元级车型：今年买能省约 2.65 万元，明年买则要多掏 1.325 万元；

50 万元级高端车型：今年购车免税额度达 4.42 万元，2026 年需额外支付 2.21 万元。

对预算敏感的首次购车用户、多孩家庭来说，这几千到几万的差额，可能直接影响购车决策。

政策落地后，市场呈现出 “两极分化” 的反应：部分刚需用户果断出手，扎堆 4S 店订车，生怕错过最后免税机会；但也有不少消费者选择观望，正如之前网友热议的 “购置税没了车会降价”，大家期待车企能推出 “厂家补贴购置税差额”“限时让利” 等政策，对冲成本上涨的影响。毕竟当前新能源市场竞争激烈，特斯拉、比亚迪、小鹏等头部品牌，大概率会通过调整终端优惠来稳住销量，这也让 “等等党” 有了持币观望的底气。

不过需要注意的是，赶末班车也有潜在风险。年底前订车高峰可能导致部分热门车型出现排队等车、提车周期延长的情况，若无法在 2025 年 12 月 31 日前完成上牌，将无法享受全额免税；此外，部分 4S 店可能会借机收紧优惠、捆绑销售保险或装潢，反而让实际购车成本增加。因此，打算赶优惠的用户，需提前确认车型库存、提车周期，签订合同时明确上牌时限与违约责任，避免 “竹篮打水一场空”。

从行业角度看，购置税减免政策的退坡，本质是新能源汽车市场从 “政策驱动” 向 “市场驱动” 转型的必然。十年间，政策红利推动中国新能源汽车产业实现了技术突破、产能扩张和市场普及，如今国产新能源车型在续航、智驾、品质上已具备与合资品牌抗衡的实力，政策退出也能倒逼车企聚焦核心技术研发，而非依赖政策红利竞争。

对于消费者而言，是否赶末班车的核心还是看 “是否刚需”：

刚需用户（如急需用车、通勤距离长）：若预算充足、能接受当前车型优惠，尽早订车锁定免税福利更划算；

非刚需用户：可观察 12 月车企的终端补贴政策，若补贴能覆盖购置税差额，无需急于一时；若心仪车型暂无优惠，也可等待 2026 年新车迭代，用多花的购置税成本换取更先进的产品力。

新能源购置税减免的 “倒计时” 已经开启，无论选择赶末班车还是观望，都需结合自身需求理性决策。毕竟购车是长期消费，比起短期的政策优惠，车辆的产品力、续航可靠性、售后保障才是更值得关注的核心。