投诉平台上最不缺的是怒气，所以一句感谢往往比一长串控诉更值得琢磨。呼先生在满意度栏打了2分，备注写的是得到解决退车，随后又在交流反馈里补了一句，我要撤销了，他们愿意退车，感谢平台。从提车到退车谈拢，前后不过三天，而这台车的行驶里程只有三百公里。

2026年9月18日，陕西西安的呼先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346743。记录显示，涉事车辆为比亚迪秦PLUS EV 2025款智驾版510KM领先型，购车时间为2026年9月17日，也就是投诉前一天，行驶里程300公里，车保状态为首保，涉事门店为比亚迪王朝西安奥通4S店，涉诉金额10万元，诉求一栏同时写明退换车与退款，问题标签归类在底盘行驶之下的转向系统。车主在投诉中描述，提车当天使用过程中就发现车辆方向跑偏、方向盘不正，同时存在卡顿与力度时轻时重的情况。次日进店检查，售后技术人员路试后给出的处理意见是做四轮定位检查维修，车主没有接受，转而提出退换车要求，并特别说明车辆留店期间，未经本人同意店端不得私自进行检查和调试。

一台刚落地三百公里的车被建议做四轮定位，车主难以接受并不难理解。四轮定位在售后语境里属于常规调整项目，但落到一台尚未出首保的新车上，意义就变了，它意味着车辆出厂时的底盘几何状态可能存在偏差，而车主买的是一台应当处于标准状态的新车，不是一台需要进场校正的车。方向盘又是最直接的感知部件，跑偏、卡顿、力度忽轻忽重，驾驶者每一次转向都在接收提醒，这种持续的不确定感比一次性的故障更消耗信任。家用汽车三包规定中，转向系统失效被列入安全性能故障，新车出现此类问题，消费者依法享有主张退换的权利，这也是车主把诉求直接定在退换车而非免费维修的依据所在。他坚持车辆留店期间不得擅自检修，看似是不近人情的要求，实则保留了车辆原始状态的证据，让后续协商建立在一个未被改动的事实基础之上。

企业的动作跟得很快。2026年9月18日，投诉提交当天，比亚迪给出临时回复，称厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待；2026年9月19日，企业回复转为最终结果，问题已协商解决。从受理到实质性结论，间隔不到一天。同一天，呼先生打出2分非常满意，备注得到解决退车，并在反馈中确认对方愿意退车。系统记录的撤诉申请时间为2026年9月19日。

退车是消费者能够提出的最重的一项诉求，对企业而言也是最贵的一个选项，涉及车辆回收、二次流通与一整套内部核销流程，愿意把它摆上桌面谈，本身就说明企业选择了用成本换信任，而不是用话术拖时间。更值得注意的是响应节奏，当天受理、隔天给结果，车主不必在反复进店检测与多方推诿中消耗精力，方案在一轮协商里成型，这种效率对刚建立关系的新车主尤其关键，因为品牌与用户之间的第一印象往往就由这一次处理决定。按照平台流程，撤诉还需经过公示期，预计完成时间为2026年9月29日，退款金额、办理时限与车辆交接的具体安排，仍有待门店在后续环节逐项兑现，这起案例的最终成色，要看这几天里的执行是否同样干脆。

对遇到类似问题的车主来说，这起案例提供了一条可复制的路径。第一步，把证据留好，购车合同、付款凭证、路试与检测记录都要留存，能反映故障现象的照片和视频尽量带时间、带场景，车辆留在店里时，以书面形式明确未经同意不得检修的要求。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把自己的诉求和处理节点讲清楚，并争取拿到书面方案，让每一次交涉都在系统里留下痕迹。第三步，如果品牌端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动企业回到解决问题的桌前。

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此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员