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何

何小星

作品：6

年终盘点：方程豹提前撞线，钛3钛7火速热销印证体系化胜利在2025年的最后几天，方程豹汽车迎来了一份厚重的年终礼。其事业部总经理熊甜波在社交平台上发文表示，方程豹已提前并顺利达成了2025年的全年销量目标。虽然没有透露具体数字，但作为一个成立仅2年多的品牌，在激烈竞争中杀出重围，并成功站稳脚跟，确实非常不简单。翻开销量成绩单，方程豹在2025年的表现堪称“高开高走”。今年1-11月，其累计公告销量达到了183,769辆。尤为亮眼的是11月的数据，单月售出37,405辆，实现了环比20.5%的增长，而同比增幅更是惊人的339%。在年底车市传统旺季的冲刺之下，方程豹今年或许能收获比去年更亮眼的销量成绩，预测其2025年全年销量将稳稳站上20万辆的台阶，甚至有望冲击22万辆。对于一个主打个性化、新能源越野的新品牌来说，这个数字不仅意味着规模，更象征着其从细分市场走向主流视野的成功跨越。销量的跨越式增长，离不开钛3与钛7这两款“功臣”车型。截至11月，钛3累计售出59,726辆，而9月才上市的钛7，在短短80天内累计销量就已突破5万辆大关，达到52,171辆，并在11月以超过2.4万辆的单月成绩，一举夺得了混动SUV市场的销量冠军。这两款后来者，其市场声量和销量贡献，已经超越了品牌的开山之作豹5，成为了方程豹真正意义上的销量支柱。钛3和钛7的迅速地“上位”，源于方程豹对市场“甜蜜点”的精准捕捉与切入。它们成功地将原本小众、专业的硬派越野形象，转化为了都市人群触手可及的“轻越野”生活方式。传统燃油时代的“方盒子”造型SUV，往往因高油耗、舒适性差而被诟病。而方程豹凭借比亚迪体系强大的电驱技术，彻底改写了游戏规则。钛7以不到18万元的起售价，提供了硬朗的设计、极低的用车成本和媲美城市SUV的驾乘质感，实现了对同价位燃油SUV的“降维打击”。钛3与钛7，一纯电一插混，精准覆盖了从日常通勤到周末郊游的全场景需求，共同打开了巨大的增量市场。这两款车给方程豹品牌带来的，远不止是销量数字。它们将品牌从相对高端的豹5所锚定的“专业越野”形象，迅速拓宽至更主流的“个性潮流生活”领域，极大地提升了品牌的公众认知度和市场占有率，完成了从“树立标杆”到“规模化普及”的关键一步。方程豹能够提前达成年度目标，是一场多维度、体系化胜利的结果。爆款产品的成功固然是直接的驱动力，但其背后是一系列精准且果断的关键行动在提供支撑。在产品与定价策略上，方程豹展现了高度的灵活性。在巩固豹5作为品牌技术标杆的同时，品牌敏锐地捕捉到大众市场对“电动方盒子”的渴求，快速推出了定位更入门的钛3和钛7。更关键的是，面对市场竞争，方程豹没有固守初始定价。例如，豹5在上市8个月后果断进行官方价格调整，全系降价5万元，这一举措极大地刺激了市场，稳住了基本盘，体现了其务实的市场应变能力。在用户运营与品牌生态构建上，方程豹没有停留在卖车层面。它深度投入了车主社群的运营，在全国迅速建立了超过50家官方认证的俱乐部，并策划了如“豹式救援”等带有公益和品牌文化色彩的活动。这种将用户转化为品牌共建者的策略，创造了极强的情绪连接和归属感，实现了从“交易”到“关系”的转化，这是其口碑传播和用户忠诚度的关键来源。此外，渠道与组织效能的优化是看不见的内功。2025年7月，原腾势销售事业部总经理赵长江与原腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。随后在10月，赵长江宣布从比亚迪离职。而接棒的李慧，是一位在比亚迪体系内成长起来的“老兵”，她于2004年加入公司，拥有从汽车金融到轨道业务的多元化管理经验，尤其深谙直营模式的运营与管理。由此，方程豹进一步强化其用户直连、服务体验至上的直营体系，这对于一个注重车主社群构建和品牌文化塑造的新能源品牌而言，是夯实内功、提升长期用户忠诚度的重要布局。这次调整，可以看作是集团为处于爆发增长期的方程豹，匹配上更擅长用户直连和服务体系锻造的操盘手，旨在将产品热度扎实地转化为长期的用户满意度和品牌健康度。在技术整合与前瞻布局上，方程豹采取了开放合作的务实态度。面对智能驾驶这一核心赛道，品牌没有盲目追求全栈自研，而是选择在旗舰车型豹8上率先搭载行业顶尖的华为ADS3.0高阶智驾系统。这一决策，快速弥补了自身在智能化叙事上的短板，提升了品牌科技形象，也向市场表明了其以用户实际体验为导向、整合最优资源的能力。综上所述，方程豹的提前撞线，是“精准产品定义、灵活市场策略、深度用户运营、高效组织保障与开放技术合作”共同构成的组合拳生效的结果。它不仅仅赢在了一两款爆款车，更赢在了一套能够快速响应市场、并构建品牌护城河的体系化能力。进入2026年，手握20万用户的方程豹，面临的是一个与初创期完全不同的发展阶段。根据行业信息与品牌动向。产品矩阵上，方程豹将迎来系统性扩充，形成更清晰的梯度。除了已知的、旨在进一步拓宽市场的钛3DM-i版本，定位中型SUV的钛5将成为关键棋子，它需要成功覆盖18-22万元的主流SUV核心地带。此外，品牌首款轿车（内部代号或为“镁7”）也将会推出，这标志着方程豹正式进入一个全新的、竞争白热化的品类，这是对其设计、操控和家庭用户理解能力的全面考验。而在顶端，旗舰SUV钛9及搭载华为ADS3.0的豹8改款，将肩负起明确的使命：不再仅仅是展示技术，而是必须成为真正能被市场认可的高价值产品，以扭转因钛7热销而承压的品牌均价，实现品牌价值的实质性拉升。技术层面上，方程豹将从“电驱越野”升维至“全场景智能体验”。单纯的“方盒子”造型和基础电驱优势，在2026年可能将逐渐变为市场准入门槛。方程豹需要将其DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统等技术，更巧妙地转化为用户日常可感知的舒适、安全与便利。与华为在豹8上的高阶智驾合作，其市场反响将是一个重要观察点，这关系到品牌在下一代智能汽车竞争中的话语权。2025年，方程豹回答了“如何爆发”的问题；2026年，它需要以“破立并举”的修行来回答“如何延续”。“破”的是对单一爆款路径的依赖，以及品牌价值与销量规模之间的失衡；“立”的则是一个产品线健全、技术标签鲜明、用户生态健康的长青品牌形象。在中国新能源市场这场没有终点的马拉松中，方程豹已用一场漂亮的冲刺证明了自己的爆发力，接下来，它将需要展示出更持久的耐力和更成熟的节奏感。其能否在“量”的基盘上，成功筑起“质”的高塔，将是接下来最值得关注的行业故事之一。3小时前706

极氪私有化方案落定，吉利握紧拳头下一盘大棋12月10日，吉利汽车控股有限公司发布的一则公告，为近期备受关注的极氪私有化交易画上了阶段性的句点。根据公告，极氪的持有人对价选择结果已经出炉，最终的落地方案也已明确，这意味着吉利集团酝酿已久的“回归一个吉利”大整合，真正进入了最后的收官阶段。具体来看，约七成的极氪股东选择了接受吉利汽车的股份作为对价，而非现金，这一选择本身，就流露出了市场对于整合后新实体的长期信心。而吉利方面将通过发行新股与部分现金相结合的方式完成这笔交易，并计划在年底前走完所有流程。当我们把视线从这一纸公告移开，投向更广阔的汽车产业版图时，会发现这远不止是一家公司内部的资本重组。它更像是一个清晰的信号，标志着中国头部汽车集团的发展思维，正在发生一次深刻的转向。在过去十年乃至更久的时间里，中国汽车品牌为了迅速占领市场、覆盖多元化的消费需求，普遍采取了“多品牌、广撒网”的策略，吉利正是其中的典型代表。从经济型家用车到高端电动车，通过孵化或收购不同定位的品牌，快速构建起庞大的舰队。这在市场扩张期是有效的战术，但当市场从增量竞争转为存量博弈，当电动化、智能化的“军备竞赛”要求投入海量资源时，内部资源的分散、重复建设乃至兄弟品牌之间的微妙竞争，就开始成为沉重的负担。因此，吉利此次将极氪这一高端智能电动车板块收归集团整体上市平台，其最核心的行业意义，或许在于它揭示了“战略聚焦”与“体系协同”正取代“规模扩张”，成为下一阶段竞争的新主题。当下的汽车行业，正同时经历着动力技术的颠覆、智能科技的融合和全球格局的重塑，这是一场对资金、人才和技术积累消耗巨大的“长跑”。任何一家企业都很难再支撑起多个独立且庞杂的战斗单元。将力量收拢，把拳头握紧，通过整合来消除内耗、共享技术平台、打通供应链体系，从而提升整体效率和成本竞争力，已成为一种必然选择。吉利管理层曾透露，与极氪的深度协同有望在研发等环节每年节省数十亿元，这种实实在在的降本增效能力，在价格战频繁上演的今天，就是最核心的生存与发展资本。更进一步看，这次整合也折射出车企在资本市场运作逻辑上的成熟。早些年，将颇具前景的新业务（尤其是电动智能板块）分拆独立融资乃至上市，是制造估值亮点、获取发展资金的流行做法。然而，随着市场环境变化，过于分散的资本结构有时反而会削弱集团的整体战略执行力，并让投资者难以清晰评估其整体价值。将极氪私有化并整合回主体，实际上是在重新梳理和统一核心资产的叙事逻辑。它意味着吉利希望向市场展示一个更加完整、协同作战的科技出行集团形象，而非一个个割裂的板块。这不仅能提升决策效率，也让未来在新能源、智能化等领域的巨大投入，可以依托一个更强大、更稳定的融资主体来进行。从更宏观的视角看，这也是中国领先车企在经历了前期多元探索后，开始追求更稳健、更可持续资本市场表现的一种体现。当然，任何重大的组织变革都伴随着不容小觑的挑战。将两家已经独立运营、具备不同文化和体系的上市公司合二为一，其复杂程度远超资本层面的操作。业务流程如何重构？研发资源如何真正共享而非简单堆砌？不同的团队与文化如何融合，形成合力而非产生新的内耗？这些都是摆在吉利管理层面前的现实课题。此外，整合后形成的“巨轮”，如何继续保持初创企业的敏捷性和创新活力，避免陷入“大企业病”，也是一道长期的考题。规模效应带来的成本优势，必须最终转化为更具竞争力的产品、更快的技术迭代速度和更优异的财务表现，这场整合的战略价值才能被完全兑现。从整个中国汽车产业的维度观察，吉利-极氪的整合案例，很可能不是一个孤例，而是一个序章。它向行业展示了一种在复杂新阶段“再组织、再优化”的路径可能性。对于其他同样面临品牌众多、资源分散的汽车集团而言，这或许会引发更深层次的思考：如何优化自身的品牌与资源矩阵？如何在追求规模与保持敏捷之间找到最佳平衡点？这场深刻的内部变革，其最终目的都是为了更好地应对外部挑战——即在全球汽车产业百年未有大变局中，构建起难以被模仿的、基于体系能力的综合护城河。“回归一个吉利”大整合的收官，更像是一个路标，指向了中国汽车工业从“做大”到“做强”、从“分散出击”到“聚力协同”的关键转型方向。收官的锣声已经敲响，但一个更考验战略定力、组织智慧和执行效率的新赛程，才刚刚开始。对于吉利和所有行业参与者来说，如何在这场静水深流般的深刻变革中，锻造出面向未来的真正竞争力，将是比任何一次资本运作都更值得关注的长期命题。12-101万

连续9个月超2万辆，悦达起亚如何稳住基本盘？近日，悦达起亚官方发布了2025年11月的产销成绩。数据显示，其11月销量达23,016辆，这已是该品牌连续第九个月单月销量突破2万辆。今年1-11月，累计销量达到233,298辆，同比增长4.1%。生产端同样表现稳健，11月整车生产23,650辆，1-11月累计生产230,620辆，同比增长6.5%。此外，在出口方面，11月出口发动机9,752台，1-11月累计出口发动机111,529台。整体来看，企业保持着产销双向的稳定增长节奏。在当前中国汽车产业深度变革、竞争格局剧烈演进的背景下，这样一份成绩单所承载的信息，显然超越了单一企业的月度经营汇报。它更像一个切片，让我们得以观察一家主流合资车企在电动化转型、自主品牌上攻、市场存量博弈等多重压力下的真实生存状态与发展选择。解读这些数字，实际上是尝试理解一种在复杂环境中寻求平衡与突破的行业样本，其背后的逻辑与成效，对同类企业乃至产业生态都具有实际的参照意义。在新能源浪潮席卷、自主品牌强势崛起、市场竞争日趋白热化的今天，任何一家合资品牌能实现国内销量的连续稳定增长都非易事。悦达起亚连续9个月月销稳居2万辆以上，累计销量实现同比增长，至少说明了一个关键问题：其基本盘依然稳固。这并非偶然，而是近年来一系列产品结构调整与本土化运营策略调整初见成效的反映。面对消费者需求的变化，企业通过持续对狮铂拓界等主力车型进行智能化和配置升级，努力维持产品在主流市场的竞争力。在部分合资品牌市场份额持续收缩的背景下，这份“稳健”本身就传递出一个积极信号：通过精准的产品焕新和市场运营，合资品牌依然有能力守住自己的核心用户群体，维持其在市场格局中的重要一席。这种“守住”的能力，对于众多处于相似境遇的合资车企而言，是一种信心上的支撑。然而，如果我们仅将目光停留在国内销量的小幅增长上，或许就低估了这份成绩单的更深层价值。真正值得行业关注并深思的，是其数据背后清晰显现的“第二增长曲线”——出口业务的战略性崛起。截至2025年11月，悦达起亚的整车累计出口量已突破52.3万辆，产品远销全球89个国家和地区。将中国制造的汽车大规模输往海外市场，这已不再是其业务的补充，而实实在在地演变为企业发展的支柱。这一转变具有多重行业启示。首先，它高效盘活了既有的优质产能。盐城工厂的制造能力通过对接全球市场得以充分释放，形成了“以内供外、以外促内”的良性循环，为行业解决产能利用率问题提供了一个现实范本。其次，它验证了“在中国，为全球”模式的可行性。充分利用中国制造体系在质量、成本和供应链响应速度上的综合优势，结合母公司起亚的全球品牌背书与销售网络，成功打开了中东、亚太、拉美等地区的市场。对于许多同样拥有全球背景却在中国市场承压的合资品牌来说，悦达起亚的出口实践无疑打开了一扇新的思考窗口：如何将中国基地深度融入全球战略，从单一的内向型“市场阵地”转变为外向型的“制造与出口枢纽”，这或许是一条值得探索的转型之路。当然，任何一家车企在中国市场都无法回避电动化与智能化的终极命题。悦达起亚的选择显得颇为务实，走的是一条“油电并行、稳步探索”的路径。一方面，传统燃油车阵营并未被放弃，而是通过针对性的科技增配来延续生命力；另一方面，在电动化领域，我们看到了其试图通过差异化切入细分市场的努力，例如基于EV5打造的Weekender（探享者）版本，便是瞄准了正在兴起的户外休闲文化。这种策略看似不够激进，却反映出一种基于现实的冷静判断：在新能源技术路线与市场格局尚未完全定型的当下，在保证燃油车基本盘提供稳定现金流的同时，以灵活的姿态在电动化赛道上进行尝试和卡位，不失为一种规避巨大风险、寻求渐进式突破的策略。它提醒行业，转型并非只有“Allin”一种模式，根据自身资源与节奏，找到一条可持续的过渡路径，同样是重要的生存智慧。从更宏观的品牌建设视角看，悦达起亚长期坚持赞助如澳网这类高端体育赛事，并签约与之气质相符的体育明星，这种品牌资产的持续投入，在充斥着价格战与短期营销的市场环境中，构建起一种更为持久和稳定的品牌形象。这或许也提示行业，在激烈的存量竞争中，品牌价值的坚守与长期主义，依然是穿越周期的潜在力量。综合来看，悦达起亚2025年收官阶段交出的这份产销数据，其意义在于它生动展示了一家合资车企在行业变革期如何构建一套“复合型”生存发展体系：以本土化运营稳固国内基本盘，以全球化视野开拓出口新航道，以灵活务实的策略应对技术路线变革。它的故事说明，在当下的市场环境中，单一的优势已不足以应对多维度的挑战，企业需要的是制造、市场、战略与品牌的多重能力组合。尽管前路依然充满挑战，尤其是在提升新能源车型本土市场影响力方面任重道远，但其目前走过的路径，已经为行业提供了一个关于韧性、转型与可能性的真实案例。未来，其规划中的新车型与更深入的智能化本土研发能否带来新的突破，值得我们持续观察。12-059627

3000万辆车里程碑即将达成，长安汽车书写中国品牌汽车奋斗史对于关注中国汽车工业发展的人来说，最近有一个消息颇为振奋人心。近日，中国长安官方发出预告，他们即将迎来一个历史性的时刻——第3000万辆中国品牌汽车即将驶下生产线。这一里程碑式的壮举，标志着这家老牌劲旅，乃至整个中国自主汽车军团，在一条漫长而充满挑战的赛道上，跑到了一个新的位置。当我们把视线从这一辆具体的车身上移开，望向它背后那由3000万辆车垒起的“数字高塔”，以及高塔之下波澜壮阔的产业变迁时，会发现其中蕴含着远比销量数字本身更为丰富的故事。从长安生产第一辆民用小型汽车，到触达3000万辆的惊人规模，长安走过了大约四十年的风雨历程。四十年，几乎贯穿了中国改革开放后现代汽车工业从萌芽到腾飞的全过程。更有意思的是其中的“加速度”：从第2000万辆到第3000万辆，长安所用的时间被大幅压缩，仅仅花了四年多。这个越来越快的节奏本身，就是中国汽车市场爆发力和企业体系能力成长的最直观写照。当然，在行业的荣誉簿上，长安并非第一个刻下“3000万”这个名字。就在今年年初，上汽通用五菱已经率先达成了这一里程碑，成为首个产量突破3000万辆的中国品牌车企。紧接着在十月，合资品牌中的领军者一汽-大众也宣告跨越了这一门槛。如今，长安即将成为第三个跻身“3000万辆俱乐部”的中国车企。这个“俱乐部”的成员虽然还屈指可数，但它的出现本身就意义非凡。它清晰地勾勒出一个轮廓：中国汽车产业，特别是中国品牌，已经拥有了参与全球顶级规模竞争的资格。那么，亲手垒起这座“3000万辆高塔”，对于长安自身而言，究竟意味着什么？首先，它是一次对过去战略路径的强力肯定。最近这些年，长安在新能源与智能化转型上的投入和决心有目共睹。最新公布的11月销售数据为此提供了生动的注脚：当月新能源车型销量再创新高，达到12.5万辆，实现了23%的同比增长，成为驱动增长的核心力量。中国长安第3000万辆中国品牌汽车的达成，无疑是用最硬核的市场数据，验证了其转型方向的正确性。这不仅仅是销量的累加，更是转型成果的集中兑现，极大地增强了企业内部继续深化改革的信心。其次，这是体系能力成熟度的毕业典礼。年产销数百万辆的规模，背后是对研发、供应链、生产制造、质量控制和渠道服务等全价值链的极限压力测试。能够稳健地攀登至3000万辆的高度，证明长安已经构建起一套能够支撑巨大体量、并能持续高效运转的商业系统。11月总销量28.3万辆、同比增长2.3%的成绩，正是在这一复杂系统支撑下实现的稳健输出。最后，这为长安的全球化梦想注入了最强的燃料。庞大的国内基本盘和成功经验，是出海远征最坚实的后盾。3000万辆所代表的品牌认知、技术沉淀和成本控制能力，让长安在开拓海外市场时，拥有了更强的议价能力和资源调配空间。其全球化步伐正在加速，仅11月海外销量就达5.5万辆，同比大幅增长47%，展现出强劲的扩张势头。如果将镜头拉远，长安的这一步，也是整个中国汽车工业向前跃迁的一个缩影，其行业意义同样深刻。最直接的一点，它标志着中国汽车产业竞争进入了“超级规模”的新阶段。当头部企业相继突破3000万辆，这意味着行业的资源、人才和资本，将愈发向这些巨型平台集中。竞争的门槛被空前抬高，未来的新入局者或将面临更大的挑战。同时，这加速了全行业价值重心从“制造”向“创造”的迁移。达到如此规模的企业，不可能再满足于简单的组装与跟随。无论是长安在电子电气架构、智能座舱领域的投入，都表明头部企业正在主动将规模优势转化为技术研发的投入优势。3000万辆带来的利润和现金流，正在反哺一场静悄悄却影响深远的技术革命，推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变。此前，这对全球汽车产业格局是一次重塑。以长安为代表的中国品牌，在实现了国内市场的规模积累和技术迭代后，正携带着更具竞争力的新能源和智能网联产品走向世界。这不仅仅是产品的出口，更是一种融合了中国式创新、供应链效率和商业模式的新汽车文化输出。全球汽车市场的竞争规则和消费偏好，都可能会因此受到深远影响。回望来路，从第一辆到第3000万辆，是一条写了四十年的长卷；展望前方，从第3000万辆到下一个里程碑，道路或许会更加波澜壮阔。长安的这一刻，既是一个辉煌的句点，更是一个充满未知的新起点。它提醒我们，中国汽车的故事，关于规模、关于转型、关于超越的故事，正在进入一个更加激动人心的章节。而这部巨著的续写，不仅关乎一家企业或一个行业，也关乎我们每个人未来将如何出行、如何与机器共存。12-041万

11月新势力新风向，单打独斗时代结束，生态竞赛开启11月刚刚过去，各家造车新势力的销量成绩单便迅速出炉，如同一份及时的月度“体检报告”，清晰揭示出这个激烈战场的最新排位与微妙变化。与过去相比，这份榜单的看点不仅在于数字的增减，更在于格局的重塑。当我们仔细审视这些数字，鸿蒙智行以81,864辆的成绩一骑绝尘，零跑汽车则稳健地以70,327辆守住第二把交椅。而备受瞩目的小米汽车虽未公布精确数字，但其超40000的预估销量已足以将它稳稳送入前三甲。从这些具体的排位与销量中，我们不难感受到，新能源汽车市场的竞争逻辑，正在发生一些深刻而有趣的转向。头部阵营的固化与突变，是本月最引人注目的现象。鸿蒙智行的夺冠，与其说是一个汽车品牌的胜利，不如说是一种生态赋能模式的初步验证。它将华为在智能化、网联化领域的深厚技术积淀，通过智选车模式注入到多个合作车型中，形成了强大的聚合效应。这八万多辆的销量，并非单一品牌的功劳，而是问界、智界等多个车型共同组成的“鸿蒙智行”集合体的成绩。它印证了一种新势力：一个以智能技术为核心赋能者的“技术品牌”，其影响力已能超越许多传统汽车制造商。消费者购买的，不仅仅是一台车，更是一套完整的、持续进化的智能出行体验。这预示着，未来的竞争维度已从单纯的机械素质、续航里程，上升到了全栈智能科技与生态协同能力的层面。紧随其后的零跑汽车，则代表了另一种扎实的胜利。凭借对成本体系的精准控制和在主流价位段的产品聚焦，零跑始终在市场规模上占据着优势地位。它的稳定发挥说明，在任何一个充分竞争的市场中，性价比策略永远拥有最广泛的基本盘。当我们把目光投向榜单的中段，一种胶着的竞争态势扑面而来。极氪、小鹏、蔚来、深蓝、理想这五家品牌的销量紧密地分布在3.3万到6.4万之间，相差并不悬殊。这里曾是造车新势力故事开始的地方，如今却成了竞争最残酷的“红海”。极氪凭借独特的设计语言和驾控标签，吸引着一批忠实用户；小鹏在智能驾驶技术上的深耕，依然有其技术光环；蔚来在用户运营和换电体系上的投入，构建了差异化的体验；深蓝背靠长安，在电动化转型上步伐迅猛；而理想，则正在从单一爆品的成功，艰难地转向多车型矩阵的运营。这个梯队的任何一家，都拥有鲜明的特点和忠实的拥趸，但谁也无法轻易甩开对手。任何一次产品迭代的失误、或是一次定价策略的偏差，都可能引发排名的剧烈波动。这恰恰说明，市场正在从初期的“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，单纯靠一个亮点已不足以制胜，体系化的综合能力——包括供应链管理、成本控制、渠道效率和持续创新能力——变得至关重要。榜单后段的岚图、阿维塔、智己等品牌，同样不可小觑。它们月销过万的成绩，证明其产品在特定细分市场或圈层中获得了认可。岚图的“新中式”豪华、阿维塔的CHN技术平台、智己在驾控与设计上的追求，都各有拥趸。但在整体市场规模快速扩张、头部效应愈发明显的当下，它们面临着如何突破圈层、实现规模化增长的共同课题。是继续深耕高端小众，还是寻求向下拓展？是强化独特的技术标签，还是融入更大的生态联盟？它们的探索与选择，也将是观察行业未来格局演变的重要窗口。纵观这份11月的销量榜单，我们可以清晰地捕捉到几条主线：其一，科技巨头通过赋能模式深度切入汽车产业，正在改变游戏的参与者和规则。其二，新入局者凭借强大的生态和流量优势，能够实现惊人的起步速度，市场窗口期正在缩短。其三，传统意义上的“新势力”们，已进入中场鏖战，从拼长板到拼综合实力，从抢增量到争存量。其四，市场的分层与细分越来越明显，从十万级到四十万级以上，每一个价位段都挤满了武装到牙齿的选手。因此，这份榜单不仅仅是一串数字的排列，它更像一幅动态的“战略态势图”。它告诉我们，造车的竞赛远未结束，甚至正变得越来越复杂和多元。对于消费者而言，这是一个幸福的时代，因为选择从未如此丰富，技术进步的红利正快速转化为产品力的提升。对于行业内的每一位玩家而言，这又是一个充满焦虑的时代，因为暂时的领先或落后都可能只是下一个技术周期或市场风口的序曲。可以确定的是，随着智能化赛道的不断深化和价格战的持续，未来几个月的榜单，依然充满了变数和值得期待的精彩故事。12-028200

攻克水平对置技术壁垒，仰望2.0T发动机荣获“中国心”十佳仰望汽车那台让业界为之瞩目的2.0T水平对置发动机，近日荣获“中国心”十佳评选殊荣，可以说是实至名归，要知道这种构造独特的水平对置发动机，目前也就只有保时捷、斯巴鲁靠着同类型的发动机而闻名于汽车业界，如果没有足够的技术积淀也难以做得好。这台发动机的问世，不仅代表了仰望品牌的技术雄心，更在某种程度上改写了中国品牌在高端动力系统领域长期跟随的局面。水平对置发动机的研发难度，从技术层面来说确实远超常规发动机。由于其气缸呈180度对向布置，活塞运动方向相反，这种结构虽然天然具备振动小、重心低的优势，但也带来了缸体结构复杂、润滑系统设计困难、散热要求高等一系列技术挑战。正因如此，即便在全球汽车工业百年发展史上，也仅有少数几家车企能够真正掌握并量产这款“技术艺术品”。仰望的这台2.0T发动机能够突破这些技术壁垒，并且实现量产装车，本身就证明了中国品牌在核心动力系统研发上已经达到了相当高的水准。不得不说，这台发动机在仰望U7上的应用展现出了独特的产品价值。最为精妙的是，它与其他五个核心部件共同构成了前舱的“6芯”布局——包括发电机、两台驱动电机以及两台云辇电机。这种高度集成的设计思路，巧妙地解决了高性能混合动力车型普遍面临的空间布局难题。在传统的混合动力架构中，发动机、电机、传动系统等部件的堆叠常常会导致机舱空间紧张，进而影响整车配重与性能发挥。而水平对置发动机凭借其扁平化的结构特点，为其他关键部件留出了宝贵的布置空间，这种系统性的解决方案体现了工程师的智慧与创新。在实际体验方面，这台发动机带来的静谧性同样令人印象深刻。得益于水平对置结构天生的平衡性优势，再加上精心的NVH调校，使得仰望U7在发动机介入工作时，车内噪音与纯电模式下的差异可以控制在仅仅1分贝左右。这意味着驾驶者在享受混合动力系统带来的续航安心感的同时，几乎不会牺牲纯电动车特有的静谧体验。这种在技术细节上的精益求精，反映出了中国品牌对高品质驾乘体验的追求已经进入了更为细致的阶段。仰望2.0T水平对置发动机的成功研发，为这一高端品牌注入了坚实的技术内涵。作为一个定位高端的全新品牌，仰望需要强有力的技术背书来支撑其品牌溢价和市场定位。这台突破性的发动机不仅证明了比亚迪集团深厚的技术储备，更重要的是，它向消费者表明，中国品牌已经具备了在顶级技术领域与国际豪华品牌同台竞技的实力。这种技术自信的建立，对于中国汽车品牌向上突破具有不可估量的价值。放眼整个行业，这台发动机的出现，打破了国外车企在水平对置发动机领域长期垄断的技术格局，为中国汽车产业的技术创新开辟了新的路径。更为重要的是，它展示了在汽车电动化转型的大背景下，内燃机依然可以通过技术创新找到新的发展空间。这台发动机不是简单地复制传统技术，而是基于混合动力的特殊需求进行了深度再创新，为整个行业提供了内燃机与电动化深度融合的新思路。此外，这台发动机的出现已经开始引发连锁反应。有消息显示，包括吉利在内的其他中国品牌也在积极布局类似的技术路线。这种良性竞争态势的形成，将有助于推动整个中国汽车产业在核心技术领域的集体进步。从更宏观的视角来看，中国汽车工业正在从过去的“市场换技术”转向“技术创价值”的新阶段，而仰望的这台发动机正是这个转型过程中的一个标志性成果。在汽车产业百年未有之大变局的今天，电动化与智能化固然是明确的发展方向，但这并不意味着传统动力领域的创新已经失去价值。恰恰相反，如何将传统动力与新技术有机融合，创造出更符合未来需求的产品，才是摆在所有车企面前的课题。仰望的这台2.0T水平对置发动机，正是这种融合创新的杰出代表，它为中国汽车产业的技术进步提供了一个值得研究的新样本。11-041.4万

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