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“广本混动不高反” 广汽本田第四代i-MMD混动技术:电驱为主,更高效能、更高性能!“广本混动不高反” 广汽本田第四代i-MMD混动技术:电驱为主,更高效能、更高性能!9月10日-11日,广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧极限环境下,搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油极限续航等一系列测试,经由广州南沙公证处公证,以常规环境下中汽研专业车手测得的成绩为标准进行对比,能够做到近似甚至更优,成功挑战极限环境下的动力、加速、能效零衰减,展现了第四代i-MMD不止于续航,更无惧海拔、无惧场景的强悍实力,再次实证“以电为主”技术路线的优越性。广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛挑战高海拔极限0衰减电驱混动鼻祖Honda所开创的i-MMD技术历经四代进化,全球圈粉近600万。作为国内电驱混动的先行者,广汽本田始终致力于将本田全球同步的先进技术带给更多用户。目前,广汽本田锐·混动联盟产品矩阵已全面覆盖轿车、SUV、MPV领域,提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奥德赛e:HEV共5款HEV车型与“插电混动旗舰双子星”雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV2款PHEV车型,充分满足更多元消费群体的需求,为用户创造兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的用车体验。“电驱混动”不高反!极限环境,动力全程0衰减相较于平原地区,高海拔低压、低氧环境对于车辆的动力性能与三电系统都是极大的考验。本次锐·混动联盟挑战赛,在高原测试场地中,分别开展了0-100km/h加速赛与0-400m加速赛,全面测试极限环境下,车辆的前段、中后段动力加速性能,雅阁e:PHEV与型格e:HEV作为代表车辆参与了测试。在0-100km/h加速赛中,雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别跑出了7.59秒、7.61秒的好成绩,相较于平原地区的实测标准成绩,做到了动力几乎无衰减;0-400m加速赛中,雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别达成15.65秒、16.04秒的成绩,展现了依然强悍的中后段加速实力,再次印证了第四代i-MMD技术无惧海拔的强悍实力。高海拔场地动力加速性能挑战锐·混动联盟产品之所以能够做到无惧高反,主要得益于第四代i-MMD系统“以电为主”的技术路线,有效减轻了低压低氧环境对于动力的影响。同时,第四代i-MMD混动系统采用更高能量密度三元锂电池,具有轻量化、高性能优势。在起步及中低速巡航时,采用EV模式,提供推背极强的加速感。需要强力加速时,发动机与电机同时作用,带来酣畅淋漓的加速体验。高速巡航时,系统自动切换为发动机直驱模式,并可通过驱动电机辅助加速,确保动力输出始终强悍有力。此外,第四代i-MMD混动系统在升压技术的基础上更进一步,优化了传动齿轮结构,便于系统根据驱动模式自由选择最佳传动比,有效提升了最高时速和持续加速性能。高海拔环境下,还能够通过温度传感器和氧传感器,及时调整控制模块进行介入,扩大进气量,从而减轻低压、低氧环境对于发动机燃烧效率的影响。“电驱为主”更省油!型格e:HEV百公里油耗低至2.3L作为锐·混动联盟极限挑战赛的保留项目,本次“锐·混动联盟挑战高海拔极限0衰减”开展了5L油续航挑战,在高海拔真实道路,开展更加贴近真实用车环境的续航挑战。雅阁e:PHEV、型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV分别达成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成绩,百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L,相较于平原地区的测试成绩,基本实现了续航里程不打折,即使油表灯亮,依然无需焦虑,再次实证i-MMD混动技术无惧场景“更快、更省、更远”的技术优势。高海拔真实道路5L油续航挑战高海拔低压环境下,对于动力系统的能效和能耗管理水平无疑是更强的挑战。能效方面,第四代i-MMD混动系统进一步优化了发动机,全新2.0L直喷阿特金森发动机实现了41%的热效率,由气道喷射更改为缸内直喷,在高负荷领域,理论空燃比燃烧区域扩大约30%,实现了更强的燃油经济性。同时,对于发动机与电动机结构进行了优化升级,使其更加轻量化,进一步改善车辆的整体能耗水平。第四代i-MMD混动系统能耗管理方面,在更智能的E-CVT和混动模式下,能够通过高精度传感器网络快速识别并适应驾驶条件的变化,始终保持“快、省、稳”。在全新PCU动力单元的协助下,能够自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在三种模式间无缝顺畅切换,有效避免能量浪费。电池的充放电策略更加智能,根据实时监测的驾驶条件和环境变化实时调整,确保电池在最佳状态下运行。同时,还能够通过PEA预测式节能辅助系统,提前优化能量管理策略,例如,通过GPS和高精度地图数据,系统可以预判前方的地形变化,如上坡、下坡和弯道,提前调整动力输出和能量管理策略,以提高燃油经济性和驾驶平稳性。无惧“高反”,极限环境依然如履平地。广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛于高海拔环境下,再次实证电驱混动鼻祖的全能实力,以更高效模式、更强劲性能,为用户创造无惧海拔、无惧路况、更具驾趣的全场景出行更优解!2024-09-241万
国外召回|美国召回监管机构关闭对1230万辆汽车ZF气囊控制单元的缺陷调查国外召回|美国召回监管机构关闭对1230万辆汽车ZF气囊控制单元的缺陷调查某些菲亚特克莱斯勒(FCA)、本田、现代、起亚、三菱和丰田汽车配备了天合(ZF-TRW)生产的气囊控制单元。这些控制单元可能由于碰撞事件产生的有害信号(瞬态电脉冲)而遭受电气过载,从而在碰撞期间停止工作,导致气囊和安全带预紧器无法展开。因相关制造商先后实施了召回,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)决定关闭对相关问题的缺陷调查,即工程分析EA19001。2019年4月19日,NHTSA启动此项调查,以确定特定车辆在严重碰撞中气囊未能打开是否是安全相关缺陷的结果。在调查过程中,NHTSA研究了在严重碰撞事件中可能导致被调查车辆气囊和其他约束装置无法展开的复杂故障。被调查车辆可能为辅助约束系统(SRS)电子控制单元(ECU)配备了ZF-TRW生产的气囊控制单元(ACU)。ECU接收来自碰撞传感器的信号,并根据制造商的设计规范展开气囊和安全带预紧器。这些车辆的ECU都内置了一个ZF-TRW制造的DS84专用集成电路(ASIC),用于控制碰撞传感器的信号通信、点火命令(即何时展开气囊和预紧器)和故障信息(如诊断故障代码)。2016年9月,FCA宣布召回使用ZF-TRWACU的某些2010-2014年款克莱斯勒、道奇和Jeep车型(召回编号为16V-668)。在此次召回中,FCA认为导致DS84ASIC故障和气囊无法展开的原因是电气过载(EOS)故障。FCA指出,只有那些传感器线束横跨在车辆前部的车型才存在这种缺陷,其他车龄相似的FCA车型虽然也使用了相同的ACU,但传感器线束没有横跨在车辆前部,就没有出现过EOS故障。在调查过程中,NHTSA分别向六家汽车制造商(包括FCA、现代、本田、起亚、三菱和丰田)发送了两封信息质询(IR)函,并向ZF-TRW发送了一封信息质询函,由此从这些制造商和供应商那里获得了全面的数据。通过研究这些数据发现,如果DS84ASIC没有足够的保护,就无法抵御瞬态电脉冲或电气过载的破坏。在某些严重的碰撞事故中,碰撞传感器和其他供电线路可能会损坏和短路,从而产生足够强的以及持续时间足够长的瞬态电脉冲(超出车辆制造商的规格),使ASIC在SRSECU接收到约束装置展开信号之前就损坏了。这种受损的信号可能导致气囊和预紧器不完全展开或无法展开。气囊未展开或预紧器不工作会增加乘员在碰撞中受伤的风险或严重程度。上述故障已造成8人死亡,14人受伤。NHTSA在调查中也发现,实际风险可能因一些其它因素而有所降低。第一个降风险因素涉及ACU中的内置保护,这种设计可以保护DS84ASIC免受损坏。不同的制造商采用了多种不同的EOS保护策略和级别,在ACU级最常见的两种策略是在远程传感器信号线上设置电路保护二极管和限流电阻。第二个降风险因素是在车辆层面,涉及从碰撞传感器到SRSECU的电线的位置和布线。如果电线在碰撞时得到很好的保护,并且没有与其他携带大电流的电线布在一起,那么EOS事件的风险就会大大降低或消除。这些特定的设计因素结合在一起将会降低车辆风险。在此次被调查的六家汽车制造商中,有四家至少在一款配备DS84ASIC的车型上经历过EOS现场事件。所有存在现场事件的车型(包括本次调查开始时的故障报告摘要中确定的丰田车型)都已被召回。出于谨慎考虑,NHTSA将这项调查持续了5年,调查中没有发现未包括在现有安全召回范围内的任何车辆出现过现场事件。鉴于此次调查确定的风险范围,以及所有存在不合理风险的车辆都已被召回(编号为16V-668、18E-043、18V-137、18V-363和20V-024),NHTSA于2024年9月19日决定关闭此次缺陷调查。需注意的是,此次调查的结束并不代表NHTSA确定在召回范围之外的其他车型或其它年款的车型不存在与安全相关的缺陷。如果情况需要,该机构保留采取进一步行动的权利。受此次调查影响的车辆共计约12,300,000辆,包括:2011-2013TOYOTACOROLLAMATRIX,2013-2014HONDAFITEV,2014KIASEDONA,2011-2012RAM4500,2013-2019KIAOPTIMA,2011-2012RAM5500,2013-2019HYUNDAISONATAHYBRID,2012-2015HONDACIVIC,2012-2014ACURATSX,2012-2015HONDACIVICGX,2015-2017ACURATLX,2013KIAFORTEKOUP,2013MITSUBISHIOUTLANDER,2012-2019TOYOTATACOMA,2012-2017HONDAFIT,2013-2015HONDAACCORD,2015-2017JEEPCOMPASS,2014-2019ACURARLX,2014-2019ACURARLXHYBRID,2015-2017JEEPPATRIOT,2012-2019FIAT500,2013-2015HONDACIVICHYBRID,2013-2016MITSUBISHILANCERSPORTBACK,2014-2015MITSUBISHILANCERRALLIART,2012-2014ACURATL,2012-2018TOYOTAAVALON,2013-2019HYUNDAISONATA,2009-2012RAM1500,2013-2015MITSUBISHILANCEREVOLUTION,2012-2014ACURATSXSPORTWAGON,2010-2011DODGENITRO,2012-2017TOYOTATUNDRA,2010-2018JEEPWRANGLER,2010-2012RAM3500,2013-2017MITSUBISHILANCER,2011-2019TOYOTACOROLLA,2010-2012JEEPLIBERTY,2010-2012RAM2500,2013KIAFORTE,2012-2014HONDARIDGELINE,2012-2015HONDACIVICSI,2012-2017TOYOTASEQUOIA,2012-2016HONDACR-V,2013-2018TOYOTAAVALONHYBRID,2012-2016KIAOPTIMAHYBRID。2024-09-241万
  红榜 | 奔腾 黑榜 | 上汽通用别克 红榜 | 奔腾 黑榜 | 上汽通用别克本次为汽车投诉网2024年第177次红黑榜关于每日红黑榜:作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表,每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度,也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话,每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立,企业对投诉解决也越来越重视,进而促进车主的投诉解决率,因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外,汽车投诉网数据显示,2023年,汽车投诉网共接收到23068宗投诉,投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型,投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奔腾,黑榜为上汽通用别克。每日红榜:奔腾投诉编号:QT329960投诉时间:2024-09-1811:02:12投诉车型:奔腾涉及经销商:暂无投诉问题:车身及底盘,承诺不履行,费用争议,赔偿,退换车红榜理由:车主发表投诉后,汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奔腾的相关工作人员进行处理,厂商高度重视并及时反馈跟进情况,同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜:上汽通用别克投诉编号:QT329313投诉时间:2024-08-2515:47:33投诉车型:上汽通用别克涉及经销商:商丘恒通别克4S店投诉问题:动力系统,维修,赔偿黑榜理由:车主发表投诉后,汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用别克的相关工作人员进行处理,投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此,希望荣登红榜的企业能够再接再厉,车主的满意应成为企业用心的动力,而得到黑榜的企业也不必气馁,一时黑榜非一世黑榜,只要企业能够立即改善,努力解决车主问题,荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。2024-09-241万
  红榜 | 极氪 黑榜 | 北京奔驰 红榜 | 极氪 黑榜 | 北京奔驰本次为汽车投诉网2024年第176次红黑榜关于每日红黑榜:作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表,每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度,也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话,每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立,企业对投诉解决也越来越重视,进而促进车主的投诉解决率,因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外,汽车投诉网数据显示,2023年,汽车投诉网共接收到23068宗投诉,投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型,投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为极氪,黑榜为北京奔驰。每日红榜:极氪投诉编号:QT329577投诉时间:2024-09-0215:16:14投诉车型:极氪涉及经销商:暂无投诉问题:动力系统,退换车红榜理由:车主发表投诉后,汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给极氪的相关工作人员进行处理,厂商高度重视并及时反馈跟进情况,同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜:北京奔驰投诉编号:QT329291投诉时间:2024-08-2323:38:49投诉车型:北京奔驰涉及经销商:宜宾仁孚奔驰投诉问题:零部件及配套,捆绑销售,车辆信息欺诈,副厂件当正品,赔偿,退换车黑榜理由:车主发表投诉后,汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给北京奔驰的相关工作人员进行处理,投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此,希望荣登红榜的企业能够再接再厉,车主的满意应成为企业用心的动力,而得到黑榜的企业也不必气馁,一时黑榜非一世黑榜,只要企业能够立即改善,努力解决车主问题,荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。2024-09-231万
百大俱乐部“卷”入 最强广汽本田赛车、车手同场竞技 2024广汽本田梦想方程式全国总决赛燃爆上演百大俱乐部“卷”入 最强广汽本田赛车、车手同场竞技 2024广汽本田梦想方程式全国总决赛燃爆上演一呼百应,令无数车主和粉丝热血追逐的赛道体验正引燃这个金秋。9月21日,成都天府国际赛车场上引擎轰鸣,2024广汽本田梦想方程式全国总决赛火热举办。来自全国的百大俱乐部首次同场进行赛道争霸,五大赛区最强广本车手集结战队进行巅峰对决,而全新雅阁e:PHEV引发的新能源圈速魔王战也在精彩上演。经过激烈酣战,全国百大俱乐部TOP10正式诞生,西部赛区成为本届赛事年度最强赛区,车手文镜达以圈速01:55.17的成绩斩获新能源圈速王桂冠。2024广汽本田梦想方程式全国总决赛火热举办真实力,赛道见。作为一个为车主和粉丝共同打造的专业玩车平台,广汽本田梦想方程式不仅在最强赛道粉丝中拥有绝对影响力和号召力,更以广本车的卓越品质与性能,持续释放强大赛道基因魅力,全面体现品牌技术与品质真实力。活动举办四年以来,引发了赛道爱好者的热烈响应,人气逐年高涨,背后离不开广汽本田长期主义经营所积淀的深厚品牌底蕴和粉丝文化基础。广汽本田梦想方程式成为一个由赛道基因、大厂品质与玩车热爱完美融合的开放、包容的竞技平台,让每一颗热爱赛车的心都能在这里找到归属与共鸣。延续品牌性能基因新能源雅阁燃擎赛道2024广汽本田梦想方程式激发了万千车主的热情,更首次在全国范围内掀起了超过百家俱乐部竞相争锋的热潮。经过几个月来的海选激烈角逐,最终晋级的百大俱乐部在上半场各显绝技争夺全国十强和入围下半场巅峰赛资格;下半场则是最为激动人心的巅峰对决,五大赛区最强战队为争夺新能源圈速王、全国十强俱乐部和区域冠军的至高荣耀展开终极较量。五大赛区最强战队巅峰对决此次巅峰对决中,广汽本田新能源车全新雅阁e:PHEV在赛道上大放异彩,成为全场焦点。全新雅阁e:PHEV搭载了Honda最新第四代i-MMD插电式混合动力系统,以智能高效的驱动模式,在赛道上展现出了卓越的动力和操控性能。电机与发动机精密协作,实现动力输出无缝切换,线性加速、丝滑过弯、果断制动,疾驰的赛道上竞逐酣畅淋漓,让所有人肾上腺飙升。全新雅阁的澎湃动力和出色性能赢得了车手和现场观众的一致喝彩。全新雅阁e:PHEV驰骋赛道26年来,广汽本田传承Honda热血赛道基因,不止专注于品质追求,更重视汽车文化积淀,造就了多款“玩不坏”的口碑产品。从“平民超跑”飞度,到“疾速智能利器”INTEGRA型格,每一款车型都承载着广汽本田对驾驶乐趣的深刻理解与极致诠释,让玩车爱好者在赛道上尽情释放激情。本次全新雅阁e:PHEV燃擎赛道更是新能源科技实力的集中展示,进一步彰显了广汽本田在智电时代独有的驾趣魅力将继续领跑赛车文化,引领最广泛车主群体的玩车风潮。百台广本车热血巡礼型格极限炫技金卡纳岁月流转经典荣耀,品质传承热血共鸣。赛道龙门之下,上百台广汽本田经典车型震撼集结,成为现场又一大亮点。第六代至十一代全动力矩阵雅阁、不同年代的飞度、个性潮改的型格、极致驾趣EVe:NP1极湃1,来自天南海北的皓影、奥德赛等多品类广汽本田车型排列在长长的赛道上,整齐划一、引擎轰鸣,现场气氛空前热烈。这些车不仅仅是时光淬炼的疾驰利器,更是千万广本车主热爱与梦想的化身。广汽本田历代全动力矩阵雅阁除了百车巡游,现场还设置了金卡纳1V1热血互动和型格赛车特技表演,一场集技巧、速度与观赏性于一体的极限挑战,尽显广本车极致性能与驾控品质,带来一发入魂的感官盛宴。加速没有丝毫拖沓,侧向支撑刚毅稳健,直线、低速弯、高速弯更是游刃有余。在金卡纳赛道上,车手们与型格人车合一,以惊人的技巧和精准的操控完成了一个又一个高难度动作,赢得了现场观众的阵阵欢呼。型格极限挑战玩车先锋热血传承智电引领梦想升级从燃油到新能源,从经典车型到未来先锋,广汽本田以强大赛道基因凝聚了最强赛道粉丝,将玩车文化推上新高度。活动现场陈设了全动力矩阵的雅阁车型,展示梦想方程式的热血传承,同时开设专区呈现强大“广本粉”的赛道荣耀:尽管广汽本田没有成立官方车队,但每个车主都胜似一支车队,他们自发参加了从国家级、地区级专业比赛到大大小小的民间赛事,斩获无数赛道奖杯。车主与粉丝驰骋赛道的无数次荣耀,成为广汽本田品质与魅力的最佳代言,累积了更出众的品牌口碑和忠诚度。广汽本田民间车队铸就赛道荣耀南部赛区的车手张汉标玩车20多年来,参加了国内外多种汽车比赛,曾三次获得CTCC中国房车锦标赛总冠军。“我驾驶的这台2007年的雅阁是当年的CTCC赛车,应该算是全中国历史最久的赛车之一。”张汉标表示,“广汽本田车型在我们心目中是容易改装、比较大众化的车型,在圈子里基本都是本田车。”“广汽本田车型的可玩性很高,作为以动力引擎和性能出身的品牌,产品的机械品质很强,有足够好的硬件,能带来纯粹的驾趣体验,还可以加入很多自己的想法。”北部赛区导师孙正曾夺得CEC中国汽车耐力锦标赛冠军,他表示电动车同样具有玩车乐趣,“玩车的核心是满足不同人在各自生活中的使用场景,而不是一定要达到别人的标准。”多年来,广汽本田梦想方程式已成为汇聚多元圈层力量的平台,吸引了全国各地的汽车俱乐部、赛道爱好者与车主,形成紧密的汽车社群,为中国汽车文化发展注入新的活力。广汽本田梦想方程式降低了赛车运动的参与门槛,激发了更多普通车主的热情参与。同时,拥有几十年玩车文化积淀的广汽本田也让车主碰撞出更多火花,每一款经典车型都蕴藏着无穷魅力,车主们通过分享爱车故事、交流潮改经验,不断挖掘更多可玩性。在此过程中,玩车文化有了更丰富的内涵,玩车热爱成为一种生活态度和精神追求,并朝向更加多元化、个性化的方向发展。广汽本田梦想方程式引领赛车文化新风潮广汽本田梦想方程式的赛道呈现了一种融合智能、绿色与极致驾驶乐趣的未来图景。智电新时代,广汽本田将继续以驾趣为魂,不断推动技术创新和产品升级,为车主和粉丝打造前所未有的玩车体验,让每一次驾驭都成为一场释放热爱、追寻梦想的旅程。2024-09-231.1万
40周年巡礼第八章丨上汽大众途观:开创中国SUV市场新格局40周年巡礼第八章丨上汽大众途观:开创中国SUV市场新格局【2024年9月23日,上海】“途”,道路之意,在自由的舞台,唯有拥有一颗自由的心,舞台才会更为宽广。“观”为景观、景象之意,恰切地传达出SUV视野开阔的优越特性;“观”,更是前瞻的姿态,唯有站在领先者的高度,才具备前瞻的视野和卓越的观点。这正是上汽大众Tiguan途观所主张的生活态度。21世纪的钟声敲响,中国私人汽车消费市场也迎来了全面开放的新纪元,SUV这一概念也随之在中国萌芽。随着时间的推移,众多合资品牌的城市SUV车型纷纷涌入市场,其中,2010年上市的途观,成为推动中国SUV市场爆发式增长的标志性明星车型,不仅为上汽大众SUV战略的进阶之路奠定了坚实基础,更树立了国内SUV市场至今仍始终领先的标杆。提前入局,带来德味十足SUV途观源于德国大众的Tiguan。在2007年9月的法兰克福车展上,Tiguan途观全球首发。Tiguan的名称来源于德语单词老虎“Tiger”和鬣蜥“Leguan”(即英文中的iguana)的融合,传递出这款车如虎一般凶猛、勇毅,如蜥一般独特、敏捷的精锐风格。正是基于这样的设计理念与期望,德国大众精心打造了第一代途观。第一代途观基于PQ35平台开发,是全球第一款全系用上涡轮发动机的SUV。途观还配备了同级车型中罕见的可开启全景天窗和先进的四驱系统,这些前瞻性的配置不仅让它在国际市场上赢得了极高的声誉,也使其成为了中国消费者极为关注的一款海外车型,国产Tiguan的呼声也越来越高。2009年,Tiguan以进口车的身份在中国亮相,但偏高的价格,让不少消费者“望而却步”。这一年,中国汽车主力销售车型虽然还是以轿车为主,但是国内SUV市场以高达40%的年复合增长率快速爆发,让上汽大众敏锐地捕捉到了这一市场机遇。加之途观在海外市场的强劲表现,让上汽大众信心大增。到了2010年,上汽大众就正式推出了首款国产SUV车型——Tiguan途观。国产途观的出现,打破了当时德系品牌在国产SUV市场的空白,填补了上汽大众自身在SUV市场的空缺。InChinaforChina,中国特色进化路上汽大众并不是单纯的将海外版直接引入,而是秉承从用户需求出发去打造产品的理念,为第一代途观配备了兼具前瞻性和实用性的高端配置,使其一经推出便赶超早出生几年的竞争对手们。上汽大众为国产版的途观保留了所有进口Tiguan的高端配置,成为国内同级中首款配备全景天窗的车型。考虑到了中国人的购车习惯——喜欢宽大、舒适、多功能型的车,国产版的途观对轴距进行了加长,这一加长轴距的设计也被大众推广到全世界。在动力配置上,上汽大众为途观全系标配了涡轮增压发动机,相较于竞品车型的自然吸气发动机,提供了更强劲的动力输出,满足了中国市场对SUV车型性能的高要求。国产途观凭借其宽敞空间和卓越性能迅速赢得消费者青睐,上市后迅速引爆市场,成为国内销量最高的合资品牌SUV之一。然而,上汽大众并未因此而满足或停滞不前。为了保持产品的市场活力和竞争力,上汽大众在接下来的几年里对途观进行了多次迭代升级,不断优化产品性能与配置,以满足消费者日益增长的多元化需求。到了2015年,在法兰克福车展上,第二代途观亮相,新车从PQ35平台换成了MQB平台,车身尺寸和轴距均有所增加。两年后的第二代途观国产,上汽大众将轴距进一步延伸至2791mm,命名为“途观L”,此举也开创了SUV加长轴距的先河,率先满足中国消费者对于后排空间的更高需求。进入电动化时代,上汽大众迅速响应,2018年10月途观LPHEV车型正式上市,带来更加卓越的燃油经济性以及更加强劲的动力,成为上汽大众迈入新能源时代的重要一步。随着智能网联技术的发展,上汽大众继续升级途观的智能化水平。2024年5月,“最聪明的燃油车”途观LPro上市,新车在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面全面升级,重新定义油车智能化标准,为用户带来“油电同智”全新体验。以途观为开端,上汽大众打开了国内SUV市场大门。随后,上汽大众又推出途岳家族、途昂家族、ID.4X、ID.6X以及奥迪Q5e-tron、奥迪Q6等多款SUV,覆盖了从紧凑型到中大型、从燃油插混到纯电SUV的各个细分市场,满足了消费者对多元化、个性化选择的需求。站在40周年的新起点,面对持续火爆的SUV车市,已获得2800万拥趸的上汽大众,将持续汲取中德双方技术创新优势,加大开发SUV细分市场产品,拓展SUV产品阵容,为消费者提供更具吸引力的产品选择。2024-09-2317.7万