特斯拉面临的挑战和竞争压力在近期进一步加剧。根据乘联会发布的数据，特斯拉在11月份的销量出现了近一年内最大的跌幅，这是自去年12月以来的最大跌幅。尽管国产Model 3和Model Y车型的交付量环比上涨了14.3%，但同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。特斯拉解释称，这一下降是由于库存增加和需求减弱，因此他们减少了产量并下调了价格。

与此同时，中国市场新能源销量排名第一的仍是本土品牌比亚迪。比亚迪在11月份的乘用车批发销量达到30.14万辆，较10月份微增0.09%，同比去年增长了31%。特斯拉实际上是今年新能源价格战的开启者，他们在中国市场频繁而显著地进行价格调整。特斯拉在年初对Model 3和Model Y实施了大幅度的降价，将售价降至历史最低点，以促进销量。这一降价策略确实提振了销量，但同时也对盈利能力造成了损害。今年二季度的财报显示，特斯拉的产量和销量同比增长超过80%，但毛利率下降至18.2%，为三年来最低水平。这一趋势在随后的三季度继续显现，汽车业务毛利率进一步下滑至16.3%，全球交付量也出现了6%的下滑。

为了应对利润压力，特斯拉选择在四季度逆市进行涨价。在短短一个多月的时间里，特斯拉进行了五次涨价，对主力车型Model 3和Model Y的价格进行了全系上调，幅度在千元不等。然而，这一涨价决策实际上在11月份遭到了此前开启降价潮的反噬。进入11月，除了特斯拉选择逆市涨价外，比亚迪、长安深蓝/启源、零跑、智己、哪吒和极越等品牌纷纷开启了降价冲刺，优惠幅度从1万元至3万元不等。

除了价格调整，特斯拉近期推出的新车型，尤其是Model 3的中期改款，也引发了讨论和担忧。新款Model 3减少了实体按键的数量，以降低生产成本，但也提高了维修成本。更重要的是，该车型的控制系统几乎完全依赖于触摸屏，引发了对操作复杂性和安全性的担忧，特别是在驾驶过程中可能分散驾驶者的注意力。

汽车投诉网：

随着小米和华为系新车型在2024年加入竞争，特斯拉面临的挑战将变得更加严峻。新竞争者的加入无疑将增加市场的竞争强度。在没有其他更有效的竞争手段的情况下，价格战在2024年仍将是主要的竞争策略，这一趋势已经在电动汽车领域逐渐显现。特斯拉为了保持在中国纯电车型市场的领先地位，需要采取更多的措施，而不仅仅是价格调整。这可能涉及提升产品质量和性能、改善用户体验、加强品牌营销以及加速技术创新等方面的努力。特斯拉在中国市场的竞争将变得更加激烈，只有通过不断提升自身实力和满足消费者需求，才能保持领先地位。