2025年9月5日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式宣布，对2017-2018年款克莱斯勒大捷龙（Pacifica）车型启动缺陷调查，此次调查归类为初步评估（编号PE25009）。据悉，受该调查覆盖的车辆数量约达28.7万辆，调查的核心聚焦于该车型电动助力转向（EPS）系统可能存在的缺陷。作为车辆操控核心的转向系统，其功能异常直接触及机动车安全运行的底线，一旦在行驶中突发故障，将对驾驶员、乘客及道路其他参与者的生命安全构成重大威胁。

一、故障详情与风险

NHTSA透露，目前已累计收到94份车主投诉，所有投诉均指向同一类转向系统异常现象——车辆在缓慢转弯过程中，尤其是当方向盘角度处于11点或1点位置附近时，转向系统会出现明显的“卡顿感”，仿佛转向机构被卡滞在特定角度。更危险的是，据投诉者描述，当卡顿现象发生时，需施加远超正常情况的转向力才能将方向盘回正。而在很多情况下，卡顿之后会紧接着出现电动助力转向（EPS）功能的突然恢复——这种“先卡滞、后骤增助力”的异常状态，会直接导致车辆出现过度转向（即转向角度超出驾驶员预期，类似“甩尾”趋势）。在高速行驶时，这种情况会显著增加撞车风险。

二、多场景风险评估

1. 低速场景（如停车场挪车、小区内行驶）

在低速缓慢转向时，虽然车速较低，但EPS卡顿可能导致驾驶员误判转向力度：当驾驶员为克服卡滞施加较大力量，而助力突然恢复时，易造成方向盘“猛打”，可能撞击周边车辆、行人或道路设施，尤其对驾驶经验不足的车主，应对此类突发状况的难度更高，小事故风险显著上升。

2. 城市道路场景（如路口转弯、环岛行驶）

城市道路车流量大、行人密集，转向系统异常可能导致车辆偏离预定车道：例如在路口左转时，卡顿可能使车辆转向延迟，错过最佳转弯时机，而助力突然恢复则可能让车辆过度切入对向车道，与直行车辆发生正面碰撞；在环岛行驶中，转向失控还可能导致车辆剐蹭环岛内车辆或冲出环岛，引发连锁事故。

3. 高速场景（如高速公路变道、弯道行驶）

高速行驶时，车辆对转向系统的稳定性要求极高，EPS故障的风险后果也最为严重。当车辆以100km/h以上速度变道时，若转向突然卡顿，驾驶员可能因慌乱加大转向力度，而助力骤增会直接导致车辆过度转向，瞬间打破车辆行驶平衡，极易引发车辆“甩尾”或“侧翻”，尤其在雨天、雪天等湿滑路面，轮胎抓地力下降，失控风险会进一步放大，事故死亡率远高于低速场景。

三、全链条风控指南

（一）针对国内平行进口车型车主

1. 故障自查与应急处理

• 日常用车前，可在空旷场地进行简单转向测试：缓慢转动方向盘，重点关注11点、1点位置附近是否有卡顿感，若发现异常，立即停止使用车辆，切勿抱有“侥幸心理”继续行驶。

• 行驶中若突发转向卡顿，保持冷静，避免猛打方向盘或过度用力回正，可尝试轻微调整车速（缓慢减速），逐步将车辆驶向应急车道或安全区域，熄火后联系拖车救援，切勿自行拆解或维修转向系统。

2. 投诉与维权路径

• 若确认车辆存在故障，第一时间联系克莱斯勒国内授权经销商，要求进行专业检测，并留存检测报告、沟通记录等证据。若经销商推诿或拖延处理，可通过中国汽车召回网（010-65537365，www.qiche365.org.cn）或微信公众号（汽车三包与召回）提交投诉及缺陷线索，详细说明车辆型号、车架号、故障发生时间及具体现象，推动问题纳入官方关注范围。

3. 长期风险规避

• 定期关注克莱斯勒官方发布的调查进展与召回通知，若后续启动全球召回，及时联系经销商参与召回维修。

（二）针对汽车经销商与维修机构

1. 检测能力升级

克莱斯勒国内授权经销商及平行进口车维修机构，应尽快升级EPS系统检测设备，针对2017-2018款大捷龙车型推出专项检测服务，重点排查转向电机、转向控制单元、转向机齿轮等核心部件的工作状态，建立“故障车辆台账”，及时向厂家及监管部门反馈检测数据。

2. 应急维修预案

针对已发现故障的车辆，制定标准化应急维修流程，避免因维修不当加剧故障风险；若暂时无原厂配件，需明确告知车主故障风险等级，提供替代出行方案（如代步车），禁止让存在安全隐患的车辆上路行驶。