2025年9月，蔚来董事长李斌在媒体群访中的一句“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’”，将新能源汽车行业“订单宣传乱象”推至舆论焦点。这番直白吐槽不仅引发网友对车企订单真实性的热议，更暴露了当前行业在订单统计口径、产销匹配上的深层问题——当“晒订单”逐渐沦为营销工具，看似热闹的数字背后，实则暗藏行业发展的隐忧。

从李斌的表述来看，蔚来对“订单宣传”的态度十分明确：不参与数字竞赛，更注重实际产销平衡。他提到“车企晒订单变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑”，这一观点戳中了不少行业痛点。当前新能源市场，订单统计口径混乱已成常态：有的车企公布“小定”（可退定金）数据，有的只算“大定”（不可退或高门槛定金），还有的将“意向登记”也算作订单，不同标准下的数字缺乏可比性，甚至出现“同一车型不同渠道订单数差异悬殊”的情况。网友调侃“之前看上险量，后来搞大定，现在又有小定，每家都有自己的算法”，正是对这种乱象的生动概括。

更值得关注的是，订单数字与实际市场表现的脱节。有网友举例“中国官方统计2025年上半年新能源产销量600万台，但各厂家宣称的产销量加起来最少5000万台以上”，悬殊的差距背后，是部分车企对订单数据的“过度包装”。这种“数字泡沫”不仅会误导消费者判断——比如用户因“高订单”预判车型热销而盲目下单，却面临长时间等待提车；还可能影响行业资源配置——车企若依据虚高订单扩产，最终可能导致库存积压，反而加剧经营压力。李斌口中“自己给自己挖坑”，正是对这种风险的警示。

不过，李斌也并非完全否定订单的意义，而是强调“真实订单”的价值。他透露蔚来当前“锁单情况不错，比预期要好，对ES8的月销预期之前确实保守了”，既传递出品牌的市场信心，也暗示蔚来更关注“能转化为实际交付”的有效订单。这种“重质量而非数量”的思路，或许能为行业提供新的参考：订单数字不应是营销的“噱头”，而应是指导生产、优化供应链的“依据”，只有实现订单与产能的精准匹配，才能避免“用户等车焦虑”与“车企产能浪费”的双重问题。

网友对李斌的吐槽反应呈两极分化，也折射出市场对订单乱象的复杂态度。支持方认为“订单水分越来越大，确实该改改”，呼吁行业建立统一的订单统计标准，让数字更具参考价值；反对方则质疑“问界M7小定十几万，加起来1亿怎么了”，认为只要不违反规则，车企有宣传的自由。还有网友提出更务实的建议：“把宣传链接转发给税务局”“看路上实际跑的车比看订单更真实”，从监管与实际体验层面，对“虚高订单”提出了隐性制约。

从行业发展角度来看，李斌的吐槽或许是新能源汽车市场从“高速扩张”向“高质量发展”转型的信号。早期行业依赖“高订单”吸引关注、提振资本市场信心，有其阶段性合理性；但随着市场逐渐成熟，消费者变得更理性，“数字泡沫”终将被戳破——用户最终关注的是提车速度、用车体验，而非纸面订单数字。未来，若能形成“统一订单统计口径+公开交付数据+第三方监督”的机制，既能让消费者获得真实信息，也能倒逼车企聚焦核心能力提升，推动行业健康发展。

对车企而言，与其在订单数字上“内卷”，不如将精力放在产品力、交付效率与用户服务上。正如网友所说“路上蔚来的车看到的频率远大于某些高订单车型”，实际市场渗透率与用户口碑，才是品牌长期发展的基石。而李斌的“不参与通胀”，或许正是蔚来基于自身发展阶段的选择——在新能源市场进入“淘汰赛”的当下，摒弃营销噱头，回归产销理性，才能走得更稳、更远。