“试驾蔚来觉得内饰、换电都不错，但网上说它要倒闭，到底能不能买？”2025年，不少像这位用户一样的准车主，在心动蔚来的产品力时，又被“倒闭传闻”绊住脚步。从“负债千亿”的担忧，到“400V与900V换电不通用”的争议，再到“月销5万才能盈利”的说法，关于蔚来的讨论总是充满矛盾——一边是车主“复购率最高”的认可，一边是外界对其生存能力的质疑。对普通代步用户来说，与其纠结“会不会倒闭”，不如聚焦“产品是否适配需求”“服务能否持续”“风险是否可控”这三个更实际的问题。

先看最核心的“倒闭传闻”，真相到底是什么？网上流传的“蔚来负债千亿”“活不过今年”，其实是对车企财务的片面解读。新能源车企普遍依赖融资扩张，蔚来的负债包含大量长期研发投入和换电站建设成本，并非“短期偿债危机”；更关键的是，其背后有国有资本注资，且2025年9月交付量已达3.47万辆（同比增长64%），“蔚来、乐道、萤火虫”三品牌覆盖15-40万价格带，用户基数持续扩大。有行业分析师测算：“只要月销稳定在3万辆以上，结合换电服务的现金流，蔚来短期不存在生存风险，‘五年内倒闭’的说法缺乏依据。”

不过，用户担心的“换电服务能否持续”，确实需要理性看待。争议最大的“400V与900V电池不通用”，本质是技术迭代中的过渡问题——蔚来早期车型用400V平台，新推出的乐道、部分蔚来车型升级900V快充平台，两种电池无法混用，导致换电站需要同时储备多种电池。从实际体验看，温州等大城市的换电站3.0/4.0版本，可用电池数量多在5-11块，比如法派路换电站虽只有2/5块可用电池，但无排队；欧洲城换电站则10/11块电池待命，基本能满足需求。但小城市或节假日高峰期，可能出现“需要等对应电池”的情况。对代步用户来说，若主要依赖家充，偶尔用换电，影响不大；若频繁跑长途且依赖换电，建议优先选择400V老款车型，或观望后续换电站电池储备升级。

再看“产品是否适合代步”，蔚来的优势和短板同样明显。优势在于“体验细腻”：内饰用皮质包覆，做工优于同价位不少竞品；换电模式对没有家充的用户友好，3-5分钟就能补能，比充电省时；辅助驾驶基础功能（如高速领航、自动泊车）成熟，适合日常通勤。但短板也突出：车型尺寸普遍偏大，比如ES8车长超5米，在老小区停车不如小型电车灵活；价格偏高，入门款乐道车型也要20万以上，若只是短途代步，10-15万级电车性价比更高。有车主建议：“如果预算20万以上，想要舒适和服务，蔚来值得选；若预算有限、只需要基础代步，没必要为品牌和换电多花钱。”

还有两个细节值得准车主关注：一是提车周期，目前蔚来部分车型（如ES8）需要等至明年，有网友调侃“不如等四季度看情况，明年说不定有现车，还能避开传闻风险”；二是保值率，虽然蔚来二手残值不如特斯拉、比亚迪，但车主复购率是新势力中最高的，侧面说明用户对产品认可度高，若打算长期使用（5年以上），保值率影响较小。

最后给普通用户的建议很简单：如果试驾后觉得车型、价格、服务都符合预期，且主要用于市内代步，不用过度焦虑“倒闭”——新能源行业虽竞争激烈，但蔚来仍有换电、用户生态等护城河，短期不会突然停服；若心里没底，可优先选择现车，或等明年现车充足后再入手，避免“订车后纠结”。买车终究是“买适合自己的”，与其被网上的传闻左右，不如多跑几次4S店、体验换电，结合自身需求做决定。