关于理想的讨论，老车主们最关心的话题绕不开“电池升级”——眼看着友商推出80度大电池，不少人忍不住问：“理想会不会跟进？老车主能不能掏钱升级？”可翻完评论区的讨论才发现，这份期待背后，藏着法规、成本和品牌策略三道难跨的坎。

老车主的诉求很直接：友商的大电池能带来更长纯电续航，理想要是出类似配置，哪怕自己花钱也想给爱车升级。有人提到“城里开180公里够用，但跑长途还是想多些纯电里程”，还有人羡慕零跑的80.3kWh电池和增程CTC技术，盼着理想也能有类似方案。甚至有已经卖掉理想ONE的车主调侃“想笑”，暗戳戳表达对老车缺乏升级支持的遗憾。

但现实远比期待骨感，最大的阻碍来自法规。有网友一针见血指出“换技术上没问题，法规上不允许”，汽车电池作为核心部件，其更换和升级涉及车辆安全认证，不是简单换个电池就能上路，除非理想能和相关部门协商出特殊方案，否则老车升级电池在合规层面就很难行得通。

成本和品牌策略也让升级变得不现实。有评论算过一笔账：理想老车型保有量不小，要是开放电池升级，无论是提供电池本身，还是配套的技术调试，都需要大量成本投入，“民营企业不会轻易掏这个腰包”。而且从理想对理想ONE老车主的过往做法来看，品牌更倾向于推动新车销售，而非为老车提供大规模升级服务——就像有车主说的“你当时买的时候没有的，往后也不会有”，除非是流媒体后视镜这类小配置，核心的电池升级很难提上日程。

还有人关注到安全问题，比如零跑的大电池占用了车身缓冲空间，有网友担心“发生碰撞时电池直接吸能，不够安全”，这也意味着理想即便要推大电池，也得在续航和安全之间找平衡，不会轻易照搬友商方案。对老车主来说，或许只能接受“纯电续航够用就好”的现实，至于电池升级，大概率还只能是“做做梦”。