提到奔驰发动机，很多人会联想到耐用与精密，但代号 M264 的发动机却打破了这一固有印象。作为奔驰曾经装机最广泛的机型之一，它覆盖 C 级、E 级、S 级入门版、GLC、GLE 乃至 G350 等多款主力车型，却仅服役 3 年就全面换代，成为奔驰史上寿命最短的发动机之一。这款集 “高频故障” 与 “超常耐用” 于一身的矛盾机型，背后藏着不少车主踩过的坑。

M264 发动机的故障问题集中且典型，其中漏水堪称 “重灾区”。它抛弃了奔驰发动机以往少见漏水的优势，三个关键水管成为高频故障点：进气歧管下方的胶木水管由两片塑料超声波压制而成，行驶至 8 万公里左右，接缝处极易渗水，严重时直接爆破导致车辆抛锚；副水壶回水管在发动机高频震动下，根部易断裂，防冻液瞬间喷射引发故障；回水管连接管与副水壶水管的接缝处则容易轻微渗水，虽大概率不会导致抛锚，但频繁维修也让车主头疼。

水泵卡死问题同样棘手，这一毛病延续自上一代 M274 发动机。车主行驶约 5 分钟后，仪表会突然提示发动机高温，下车检查却无任何漏水痕迹，基本可判定为水泵卡死。此时冷却液无法循环散热，水温会急剧升高，若不及时处理，极易引发发动机拉缸等严重损伤。

气门烧蚀问题虽发生率相对较低，但维修成本极高，成为车主热议焦点。从实际维修案例来看，出现这一问题的车辆多有共性：行驶公里数普遍不高、以市区行驶为主、存在频繁原地怠速的习惯，推测与工况不佳导致的燃烧不充分密切相关。

尽管故障频发且服役周期短，M264 发动机却有着出人意料的耐用性。维修师傅透露，大量用户样本显示，行驶 20 多万公里的 M264 发动机比比皆是，不少仍处于巅峰状态，无烧机油、无大修情况，耐用性甚至不输丰田、本田等以稳定性著称的品牌发动机。这种 “易出小故障但底子扎实” 的特质，让它成为奔驰发动机家族中的 “另类”。

作为奔驰轻混技术的试水机型，M264 发动机的 3 年短命生涯，既是技术探索中的必然代价，也暴露了奔驰在新能源转型初期的技术妥协。它的退市并非因耐用性不足，更多是源于高频小故障带来的用户口碑下滑，以及技术迭代的需要。后续推出的 M254 改进型发动机，便针对性优化了这些问题，成为接替它的主力机型。

针对 M264 发动机的特性，不同年款奔驰车主需重点关注：2022 款及之前的 C 级、E 级、GLC 等搭载该机型的车辆，建议在 6-8 万公里时提前检查三根易漏水水管，必要时直接更换为改进型配件，避免半路抛锚；有频繁原地怠速习惯的车主，需定期检查气门状态，减少市区拥堵路段长时间怠速；行驶中若出现水温报警，需立即停车熄火，联系救援排查水泵问题，切勿强行行驶。

而 2024 款奔驰车型已全面换装 M254 改进型发动机，虽解决了 M264 的部分通病，但也存在凸轮轴易磨损的新问题；22 款新 C 级则搭载其他机型，同样需留意专属故障点。车主可根据自身车型年款，针对性做好养护，避免踩坑。

M264 发动机的兴衰，是奔驰在燃油与新能源过渡阶段的缩影。它用 3 年时间完成了技术试水使命，也给无数车主留下了深刻的使用记忆。对于搭载这款发动机的老车主而言，做好针对性养护就能延续其耐用优势；而对于意向购车者，了解不同年款发动机的差异，才能更好避开历史故障雷区。