2025年，汽车市场的竞争格局正经历从“价格战”向“智驾战”的深度演变。年初以来，长安、比亚迪、吉利等传统车企巨头先后发布智驾普及战略，叠加特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）在华落地带来的催化效应，“智驾”迅速成为行业创新与市场竞争的核心议题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，端到端大模型的上车应用，以及大数据与算法能力的快速提升，正推动智能驾驶技术进入快速迭代期，用户体验显著改善的同时，车企竞争的白热化也倒逼智驾技术从高端市场向主流市场加速渗透。

‌以往，高阶智驾被视为高价车型的专属配置，但2025年这一局面被彻底打破。吉利汽车发布全域AI智能战略，推出智驾解决方案“千里浩瀚”，覆盖全系不同价位车型，强调“智驾平权”与安全；长安汽车启动“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，并计划在今年8月将智驾覆盖至10万元级车型；比亚迪则推出高阶智驾系统“天神之眼”，董事长王传福预言，未来2至3年内，高阶智驾将成为如安全带、安全气囊一样的标配。与此同时，新势力代表小鹏汽车、广汽埃安此前已将高阶智驾下探至15万元级车型，带动销量显著跃升，印证了智驾下沉的市场潜力。

‌智驾技术的大规模普及，正带动上游芯片、传感器、激光雷达等产业链环节进入放量周期。地平线智驾产品市场总监刘文尧表示，随着高阶智驾应用范围扩大，供应链市场空间将进一步打开。数据显示，2025年底乘用车NOA（自动辅助导航驾驶）渗透率预计将达到20%，较2024年提升近一倍。若比亚迪全年销量突破500万辆，其中超60%车型搭载高速NOA及以上智驾技术，市场将迎来超300万辆智驾新能源汽车的增量，为上游企业带来可观订单。规模化生产也将推动产业链整体创新与成本下探，形成“技术普及—产业放量—成本降低”的良性循环。

‌在“全民智驾”“智驾平权”等概念兴起的同时，行业对智驾的技术定义与安全边界也存在争议。华为常务董事余承东公开指出，将基础辅助驾驶包装为“高阶智驾”可能误导消费者。目前我国实施的《汽车驾驶自动化分级》标准将驾驶自动化分为L0至L5级，其中L2及以下为驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶。业界普遍认为，当前车企宣传的“高阶智驾”多对应L2+级别，而非真正的自动驾驶。中国科学院院士欧阳明高强调，现阶段普及的是智能导航辅助驾驶（NOA），属于L2至L2+范畴，更高级别的自动驾驶技术仍需循序渐进、安全为先。

‌2025年作为“智驾量产元年”，标志着智能驾驶从技术探索阶段迈向规模化应用。车企通过技术下沉、成本优化与产业链协同，正推动智驾成为主流车型的标配。然而，在追求“平权”的同时，行业也需加强技术标准建设与消费者教育，明确智驾的辅助属性，避免概念混淆带来的安全风险。正如张永伟所言，中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”，未来，以安全为基石的“中国智驾解决方案”有望在全球汽车产业中扮演更为关键的角色。