7月18日消息，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告，自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前享受免税的电池产品分步恢复征收消费税，执行超11年的免征政策正式退出。业内人士认为，此举标志着油电同权进程加速，新能源汽车税收优惠“保护期”正按节奏有序退出。

由于消费税为价内税，虽在生产和进口环节由电池企业缴纳，但新增成本可通过供应链传导，最终影响整车终端售价。按当前电芯价格及主流电池容量测算，首阶段2%税率下，纯电车型单车成本增加396元至1200元，插混及增程车型增加260元至660元；恢复4%全额税率后，分别达792元至2400元和520元至1320元。

新增成本占整车售价比例不足1%，但国内车企利润率整体偏低，今年1至5月汽车制造行业利润率仅1.5%，部分品牌仍处亏损状态，成本压力考验车企经营。

目前多家主流车企表示尚未收到配套细则，不确定内部消化或传导至终端。中国汽车流通协会专家李颜伟分析认为，在激烈竞争下，多数车企将自行消化新增成本，难以转嫁消费者，上游电池企业也可能分担部分压力，采购定价体系将相应调整。