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沐

沐子

作品：244

一汽集团借道新势力布局新能源汽车或难以为继一汽集团布局新能源汽车的过程，颇为波折。自2017年新能源汽车工厂项目停止后，一汽集团走上了借道造车新势力，布局新能源汽车市场之路。一汽集团目前至少与六家造车新势力保持有投资、共同研发、代工等合作关系。但由于合作的六家新势力或是产品销量惨淡，或是陷入融资和欠债危机，前景难料。业内人士认为，一汽集团若想不落后余人，应制定出统一清晰、长期持续的新能源汽车战略，并借助5G等技术壮大自身。起步很早但进展缓慢一汽集团虽然从2000年起就开始布局新能源汽车，但由于缺乏清晰长远的战略规划，导致其在该领域进展缓慢。作为三大央企之一，一汽集团是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组。此后十余年，一汽集团在新能源汽车技术方面未见重大突破。到2011年，一汽集团发布“蓝途战略”。按计划，一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地等。一汽集团还将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。2014年，一汽集团进一步发布“新能源战略”，制定了2020年总体目标：市场份额达15%以上。同时上市了四款新能源汽车，但该四款产品均已停售。2017年，一汽轿车终止了此前规划投资的43.48亿元新能源汽车项目，新能源汽车工厂也宣告正式停工。直到2019年，一汽集团才再度发力新能源汽车领域，同时开始布局智能网联技术。某种程度上，2015年到2018年三年期间，一汽集团新能源汽车布局处于停滞状态。而这几年，整个新能源汽车行业正在高速增长，已是全球新能源汽车最大单一市场。据中汽协数据显示，2018年中国新能源汽车销量125万辆，同比增长61.7%。竞争对手的速度也快于一汽集团，如东风汽车已推出“h事业部”，宣布正式向高端新能源汽车市场转型。而长安汽车通过增资扩股，推动长安新能源发展。欲借道造车新势力由于自身布局尚处于投资起步阶段，一汽集团欲借道造车新势力，来弥补其在该车领域的短板。独立汽车分析师张翔表示，一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显。一是产品和销量较少；二是新能源汽车技术和研发实力积累不够；三是燃油车销量一般，市场基础较为薄弱。财经网汽车发现，一汽集团旗下两大自主品牌，红旗仅有一款纯电动车型在售，奔腾新能源也仅两款车型。资深汽车分析师任万付表示，一汽集团与多个造车新势力合作，以弥补在智能化和网联化方面起步较晚、积累不足的劣势。截至目前，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。其中，一汽集团与拜腾合作最为深入。一汽集团曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。2019年，拜腾以“1元”价格100%收购了一汽华利，承担了其8亿债务，获得了造车资质。与此同时，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。拜腾首款量产纯电动车型M-Byte与红旗共线生产，计划于今年年中上市，现已进入预生产阶段。一汽轿车也和零跑、新特以及云度等三家新势力，签署有合作关系。相对于云度和新特更多是“代工”生产的关系，一汽轿车和零跑将联合策划与开发智能电动汽车。此前，对于与新特汽车的合作，一汽轿车曾对外解释称，有利于公司推动新能源产业规划布局，提升经营业绩水平。一汽夏利和博郡合作是资源置换型。一汽夏利以生产设备和生产基地等入股，博郡以现金资本入股，双方合资成立天津博郡有限公司，共同研发新能源车型。而一汽吉林和清行汽车则纯粹是“代工”生产关系。张翔表示，一汽集团的优势在于生产设备及造车资质，通过与新势力合作，可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。借道成功概率低从6家新势力的经营现状，以及一汽集团内部资产结构调整来看，双方合作或难以为继。有专家认为新势力对一汽集团布局新能源汽车帮助有限。因为在车市走软和疫情的影响下，拜腾等第二梯队及以下新势力受到冲击加大，经营成本骤增，且融资难度增加。任万付指出，如博郡和拜腾都陷入欠薪风波，零跑虽有正面评价，但销量惨淡。所以，他不看好一汽和新势力双方的合作。一汽集团合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市。其中，博郡已陷入资金困境，整车项目和合资项目均处于停工状态。有知情人士告诉财经网汽车，博郡要求员工自缴社保，公司缴纳部分也要员工来承担。博郡还被供应商爆出拖欠价值617万元的货款。博郡与一汽夏利的合资公司也遇到困难。按照双方签订的合作协议，博郡需缴付20.34亿元注册资本。但截至目前，博郡仅缴付1400万元，并已拖欠原一汽夏利员工数月工资。另一家新势力拜腾，试图通过降薪减本，缓解资金压力。拜腾在融资方面，还处于推进去年C轮融落地阶段。而这轮融资是在2019年10月就已宣布完成，投资额5亿美元，由一汽集团领投。而一汽吉林和清行的合作，由于一汽吉林混改重组，情况不明。另外三家新势力虽有产品在售，但月销量均在百辆徘徊。其中，云度因经营困难，原定于去年上市的第三款车型π7或已流产，还被爆出降薪停产等问题。可借助5G壮大自身任万付指出，一汽集团布局新能源汽车，根本在于壮大自身。在智能网联领域，可借助5G技术实现突破，进一步加强自身新能源汽车产品整体竞争力。当前，中国车市正处于新一轮竞争中，电动化是竞争的核心。电动化成为车企向新能源汽车转型的重要一环。为了抢占中国新能源汽车市场的制高点，并响应政府政策，合资品牌如大众、通用、丰田等车企，相继宣布要向电动化转型。自主品牌如广汽、比亚迪、吉利等在新能源汽车尤其是电动化方面，已推出独立品牌和相关车型，并有一定的市场积累。一汽集团从2019年起，才再度布局新能源汽车，着重于红旗品牌。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平董事长徐留平在2019年世界新能源汽车大会上，曾提及集团在新能源汽车领域的目标。他表示，2019年红旗新能源汽车将推广3.5万辆。数据显示，一汽红旗2019年总销量超10万辆，其中纯电动车型红旗E-HS3，上市于2019年，销量刚超8000辆。今年4月，一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，总投资78亿元，年产能20万辆，计划2022年竣工。一汽集团也在加快智能网联方面的布局，并欲借助5G技术提升产品力。一汽集团自2019年底发力，投资1.39亿元，用于智能网联能力提升技术改造项目。红旗还将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发，今年4月还成立了相关科技开发公司。5月，一汽集团加入了华为“5G汽车生态圈”。易车研究院分析师周丽君表示，“5G具备信道宽、低延迟等特点，可提升传送效率。应用到汽车行业，5G可大幅提升车联网等核心技术的传送效率。”任万付表示，5G技术是自动驾驶、高精地图等汽车新技术实现的基础。电动化、智能化、网联化、共享化是未来车市技术发展趋势。一汽集团可借助5G技术，发展“新四化”，提升电动车产品竞争力，避免落后于市场。结语：在新能源汽车领域，徐留平宣布了一汽集团发展目标，到2025年，集团旗下新能源产品占乘用车比例为40%；到2030年提升至60%。两大自主乘用车平台新能源汽车产品覆盖覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。一汽集团借道造车新势力，难以实现这一目标。要打破当前僵局，其关键在于真正掌握新能源汽车核心研发技术。2020-05-184.3万

量增长却越卖越亏，蔚来汽车2019年亏损扩大至112.96亿当前特斯拉在国内有多火爆，蔚来汽车面临的处境就有多尴尬。在今年年初正式实现国产Model3交付后，在3月份这款新车就实现了月销破万，夺得了新能源销量榜首的位置。而随着未来国产化率的进一步降低，售价的下探，未来特斯拉在国内的销量还有继续攀升的空间。但是对于蔚来汽车来说，虽然销量也同样处于增长的态势，但是整体经营压力却在进一步扩大。日前，根据蔚来汽车向美国SEC提交年报的数据显示，公司营收亏损再度扩大，想要在短期内止损盈利更是难上加难。根据财报显示，2019财年该公司的净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%。而根据前两年营收数据显示，2017年蔚来汽车净亏损为50.122亿元，2018年净亏损为96.39亿元，可见蔚来汽车亏损情况还在进一步扩大。但是要注意的是，蔚来汽车的销量在近两年是实现显著提升的。蔚来汽车2018年累计交付11348辆，而在2019年则累计销量达20565辆，增长了81.2%。现如今，蔚来汽车已经陷入了卖的越多却亏损更加严重的“怪圈”。另外根据相关数据显示，2019年蔚来汽车的毛利率和汽车销售收入毛利率也在进一步下降，分别下滑15.3%和9.9%。对此，蔚来汽车表示，毛利率指标恶化的主要原因是生产制造费用的增长。而在财报中显示，截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车支付6.04亿元，包括2018年和2019年共计支付的3.33亿元亏损补偿费及2.71亿元制造加工费。而之所以蔚来汽车对江淮进行补亏，是因为在2018年4月双方就签订生产ES8达成协议，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。而随后蔚来汽车与江淮也签订了ES6和EC6制造合作协议，情况与此前签订的ES8一样，合肥制造厂发生任何运营损失也将由蔚来承担。虽然说蔚来汽车当前的销量在国内的“造车新势力”中占据领先位置，但是“越卖越亏”的情况显然让其前景显得有些暗淡无光。而在持续的资金压力以及融资困局已经成为悬在李斌头上的“达摩克利斯之剑”。而与之形成鲜明对比的是，5月7日，上海特斯拉与中国工商银行签署了一份40亿元的贷款协议，这份40亿元的贷款协议还是无抵押的循环贷款。如今特斯拉已经摘掉了亏损大户的帽子。2020年一季度，特斯拉净利润为1600万美元，如今再加上国内市场的热销以及资金支持，对于“造车新势力”们来说无疑是巨大的打击。而面对这些难题，蔚来汽车也在不断的进行调整。此前，李斌透露2020年蔚来将提高供应链的优化，使电池包成本的持续降低，让生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，从而实现毛利率的降低。而李斌还表示表示，蔚来有望在二季度的毛利率实现转正，年底将实现2位数的毛利率。虽然说理想很丰满，但是现实的情况并不能让蔚来乐观。特斯拉的大举进攻，“造车新势力”的互相踩压，让今年国内的新能源市场火药味十足，而蔚来汽车能否兑现自己的目标，目前来说依然是个大大的问号。2020-05-184.3万

连续四个月销量维持三位数，星途或成下一个“观致”随着合资品牌售价不断下探，自主品牌生存空间不断受到挤压，冲高端成为了自主品牌打破僵局的必选之路。然而，向上突破价格的天花板对于自主品牌来讲何谈容易，WEY、领克、星途等品牌都已经开启了高端之路。但相比WEY及领克，星途似乎已严重“掉队”。今年以来，星途月销量已连续4个月维持在百辆水平，如此惨淡的销量，或已宣告星途的失败。其实，星途品牌自创立以来，市场表现就极其平淡。2019年全年星途累计销量仅1.59万辆，而今年1-4月份，星途累计销量仅3940辆。就在车市全面复苏的4月份，星途TX的销量也不过才951辆。很多人表示星途销量不济与其上市时间较晚有很大的关系。诚然，星途首款车型星途TX的上市相比WEY及领克首车上市晚了近两年的时间，但这并不能成为其市场表现惨淡的借口。如果星途TX在产品力方面更具竞争力，超越WEY及领克只是时间早晚的问题。而且车市中后来者居上的车型也不在少数，比如大众超越途观、迈腾超越帕萨特。而一年过去了星途销量不但没有赶上WEY及领克，反而与两者的差距越来越大。在产品力方面，星途难以从奇瑞低端品牌形象中拔高自己。星途目前仅有的两款产品，星途无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90几乎完全一样，只是外壳及配置在一定程度上进行了改进和提升。而反观竞争对手领克就有所不同了，领克有沃尔沃的背书，因此能营造出一定的豪华氛围，而星途其实骨子里还是奇瑞，并未能给消费者带来所谓的豪华体验。此外，星途还失败在其定价策略上。虽然星途定位高端，但在售价上却相比竞争对手WEY及领克低了3、4万元，其实从定价来看就已经低了WEY和领克一头。这也能透露出，奇瑞推出星途，想跟进长城、吉利上探的战略，但又没有吉利和长城决心的矛盾心态。而面对如此惨淡的销量，星途不仅不提升产品品质、加大品牌宣传力度，反而却频繁进行人事调整，更加剧了内部的动荡。据悉，星途品牌自2018年发布以来，营销中心已陆续更换了三任总经理。而内部的不稳定，更使得星途对市场变化，难以做出迅速及时的调整。星途比较悲催的命途与观致极为相似。要知道，星途品牌的推出并不是奇瑞首次冲击高端市场，早在几年前奇瑞就推出了高端品牌观致。但由于观致市场表现极其惨淡，以至于最终被迫“卖身”。2017年奇瑞将观致控股转手给宝能集团，而星途品牌也于同年发布。从目前的情况来看，星途难免走上观致的老路。写在最后上市以来极其惨淡的销量，或已宣告星途冲高的失败。未来星途是否会迎来翻身机会，可能性并不太大。毕竟受疫情的影响，国内车市更加萧条动荡，同时合资品牌价格进一步下探，品牌间竞争更加激烈，在这样的形势下，留给星途的时间已不多了。2020-05-184.4万

数百人留职停薪，拜腾新车会不会“跳票”？作为“新势力”的一员，拜腾一直不乏关注度，因为虽然你可能没怎么听过这个品牌，或者没怎么关注过它推出的概念车型。但是，只要你见过一次这块足足48英寸的中控大屏，就必然会像我一样，对它印象深刻。这块比很多人家里电视都要大的屏幕，出现在拜腾的概念车型拜腾M-Byte上，同时这也是拜腾即将在本年年中推出的一款量产车型。但是近日，拜腾方面却传出一条消息：受疫情影响，将对其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工采取留职停薪措施，此次停工大约有一半的人员受到影响，领导层还将面临80%的集体降薪。据悉，这部分被削减的工资将用作公司C轮融资。不但留职停工，甚至要将员工的薪酬拿去融资，这是否说明拜腾的资金流已经出现问题？受此影响，本打算今天上市的首款车型，又是否会“跳票”？拜腾M-Byte定位于纯电动中型SUV，作为拜腾旗下的首款车型，其概念车早在2018年的CES展上就已经亮相，并随后进入量产阶段，量产车大量保存了概念车的设计，其中就包括那块“震惊世人”的48寸超大共享全面屏。根据已知消息，新车将提供两种动力版本，分别是最大功率为200kW的单电机后驱版本，以及300kW的前后双电机四驱版本车型，续航里程具有430km和550km两种。其实光从设计和目前已知的车型信息来看，拜腾M-Byte是一款产品力并不弱的新车，但是由于量产车型的迟迟未来，因此在声势上远不如同期的蔚来、小鹏等新势力对手。如今受到疫情影响导致大面积的停工停产，将很有可能导致车辆上市跳票，一旦新车再次延期，势必会影响新车的传播，让当下本就不够明朗的局势变得更加阴暗。为此，拜腾官方明确表示，新车规划将不会受到停工的影响，旗下首款车型拜腾将按照计划于年中正式上市。据悉，拜腾M-Byte生产基地位于江苏省南京市，其工厂已于今年2月11日起分批复工，目前复工率达到95%。M-Byte试制车型也已于今年4月正式驶下生产线，目前新车工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。从表面上看，尽管拜腾留职停薪，甚至将员工的薪酬加入到C轮融资中去，但从表面上看，拜腾依旧“要强”。拜腾官方不但明确拜腾M-Byte会如期在中国上市，更甚至宣布会在2021年正式打开国门，走向世界。并且，其定下的首批国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰和瑞典等几个欧洲国家，而这台“走出去”的车型，正是目前还没实现量产的拜腾M-Byte。从产品标准来看，根据拜腾官方在去年公布的信息来看，拜腾M-Byte在测试时就已经确保能够满足中、美、欧三地最高的安全标准和质量标准。而且，拜腾如今还和欧洲知名充电服务商和众多汽车销售公司建立了战略合作关系，首家拜腾空间也将落户瑞士。从产品到规划，拜腾确实做得看起来面面俱到。然而事实却是，受到疫情的冲击，曾订下的C轮融资5亿目标被迫用员工薪酬顶上，当下虽明确表示拜腾M-Byte不会延迟上市，但如果融资迟迟不能到位，现在已经发不出工资的前提下，又如何确保车辆能够正常上市呢？而且和很多传统车企不同，我们都知道新势力的车型上市和车型交付是有一个时间差，这就是我们为什么说新势力不够成熟的原因。现如今，拜腾目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务等相关配套都远没有达到一个理想的市场状态，加之目前新能源汽车市场的爆发拐点远未到来。拜腾即便真的能够撑到新车上市那一天，那又能否撑到交付的那一天呢？又能否撑到盈利的那一天呢？根据乘联会公布的数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。可见车市正在逐渐走出疫情的阴影，但是如果纵观整个销量榜，不难发现真正发力的品牌大都为独资品牌与合资品牌，自主品牌表现并不强。而新势力当中，蔚来、小鹏等品牌均榜上有名，可月销量均不过2000辆。从政策方面看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长会对新能源市场有利好作用。但也正因为相关政策的条件放开，让更多的独资品牌以及合资品牌车型都能够享受到相应优惠。在这种前提下，意味着自主品牌新能源车型以及新势力们迎来了真正的对手。最明显的一点，特斯拉在4月虽然销量有所下滑，但是3月份豪揽10160辆的成绩，不但创下了在华最高月度销售成绩，更是力压其他所有新能源品牌。然而，即便特斯拉的成绩惊人，新能源市场的销量却没有明显上涨，这也意味着当前的新能源市场体量依旧不大，消费者对于新能源汽车的需求远不如燃油车。在这样的前提下，竞争者的加多，会加剧马太效应，让竞争变得更加激烈。而就在这样的环境下，拜腾却还挣扎在“留职降薪”的泥潭中，即便届时新车真的能够如期上市，这一次事件风波的影响，也是对消费者信心的一次打击。车市本就身处寒冬中，新冠疫情就如同一只寒鸦，它将冰冷传递到每一个企业上，让车企变得举步维艰。即便是过去我们认知中的很多大品牌车企，也不乏裁员减薪的消息传出。在如此大的压力之下，2020年注定是所有车企求生的一年。而对于拜腾而言，留职停薪更大可能只是一个开始，随后的人心动荡、员工离职、消费者信心降低等一系列问题，都足以让其焦头烂额。2020-05-184.3万

独家|一汽奔腾柳长庆调往一汽集团杨大勇调至马自达营销事业部现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。日前，新浪汽车独家获悉，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。奔腾和马自达此前均在一汽轿车旗下，调整后，马自达业务板块将由一汽集团直接负责，在集团内部上升至与一汽大众、一汽丰田等同一管理层级，奔腾则将与红旗并列且互相独立。隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。在原管理团队主要领导柳长庆、杨大勇的带领下，以及一汽集团整体战略的指导下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。品牌层面，奔腾品牌内核得以重塑，主打年轻化、物联化，2018年10月17日，“新奔腾”品牌发展战略发布，正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，奔腾品牌展现出全新的形象。同时在新奔腾品牌的价值体系里，新奔腾把“物联网汽车创领者”作为品牌的定位和追求。在产品层面，奔腾品牌实现产品升级，打造T系列产品矩阵，规划B、E、S、T四大产品线、构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发。销量层面，奔腾品牌更是节节攀升，跑赢大势。2019年一汽奔腾全年销量达成12.05万台，同比提升33%；2020年一季度，在中国车市整体低迷且疫情“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾却逆势上涨，实现两位数增幅，累计终端销量为22，006辆，同比增长12%；2020年4月，一汽奔腾销量达成7233台，同比提升14%。根据一汽集团的战略部署，一汽作为新中国汽车工业的摇篮，将坚定不移做强做优做大自主事业，奔腾将被培育成大众主流乘用车优秀品牌。如今，一汽奔腾一系列的改革已经顺利落地，在新管理团队的带领下，奔腾品牌将更为稳健的向既定目标发起冲击。附一汽奔腾新管理团队简历：隋忠剑：历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车（无锡）有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。王胜利：2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。2020年4月起，担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。2020-05-124.4万

一汽集团人事疑云｜柳长庆败北王胜利使遣奔腾风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。青橙汽车获悉，一汽奔腾轿车有限公司新一轮领导班子调整完成。知情人士对青橙汽车透露了新领导班子架构：孙志洋出任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记；高锴出任一汽奔腾轿车有限公司副书记兼纪委书记；隋忠剑（原一汽轿车股份有限公司副总经理）出任一汽奔腾轿车有限公司副总经理一职，主持工作；王胜利（原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监）出任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾品牌的营销工作；金续龙出任一汽奔腾轿车有限公司研发副总经理；丁继武出任一汽奔腾轿车有限公司财务副总经理。而现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。这是继一汽解放完成重组上市后，一汽奔腾轿车有限公司首次重大人事调整。4月24日，一汽轿车发布了第九届董事会第一次会议决议公告，宣布一汽轿车正式更名一汽解放，标志着一汽解放完成重组成功上市。与此同时，公司选举出新的高层管理团队，胡汉杰出任公司第九届董事会董事长，朱启昕出任公司总经理。柳长庆不再担任公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩、丁继武不再担任公司副总经理。新管理团队领导层均为一汽解放高管。一汽轿车主营业务变更为商用车，将旗下两大乘用车品牌一汽奔腾、一汽马自达全部置出。一汽奔腾轿车有限公司成为一汽股份非上市的全资子公司，奔腾与同为一汽集团自主品牌的红旗并列且相互独立。一汽马自达将直接由一汽集团负责，不再隶属于集团旗下子公司，在集团内部上升至与一汽大众、一汽丰田等同一管理层级。值得注意的是，与2019年3月一汽轿车发布总经理、五名副总经理竞聘有本质不同，一汽集团并未公开此轮一汽奔腾轿车有限公司人事调整的原因。青橙汽车发现，柳长庆去年竞聘指标未完成，却没收到“降级降档”处分，如今被调往一汽集团实在令人费解。而王胜利升任一汽大众销售公司执行副总经理一职仅一个月时间，就被调往奔腾，其中原因令人唏嘘。柳长庆明降暗升？“老将”隋忠剑接手奔腾自2017年徐留平执掌一汽集团以来，不仅对一汽集团的架构和人事大刀阔斧调整，还提出了“合资反哺自主”思路。彼时在合资公司一汽大众任职的柳长庆被一汽轿车聘为公司副总经理。不料，2017年10月，一汽轿车股份有限公司宣布，胡咏因工作需要申请辞去公司总经理职务，原公司副总经理柳长庆升任总经理、党委书记。仅4个月时间，柳长庆便升任为一汽轿车一把手，没有业绩加持，柳长庆升迁显得不够名正言顺。不仅如此，2017年柳长庆“偷食”前任成果，奔腾销量有所回暖，全年共售出11.34万辆新车，同比增长13.7%。到了见证实力的时刻，柳长庆却没能拿出令人满意的成绩单。2018年，奔腾销量同比暴跌23%至8.86万辆，创五年来新低，首次跌破10万辆。徐留平上任之初，就提出了2020-2025年促使奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营”的目标。而时任中国第一汽车集团有限公司副总经理、奔腾事业本部本部长王国强曾表示，奔腾2018年的目标销售36万辆。显然2018年的业绩，为柳长庆离开一汽轿车埋下伏笔。2018年12月，一汽集团总经理奚国华被选举为一汽轿车董事长。2019年1月，一汽集团内部发布公告，对一汽轿车经理层实施职业经理人市场化选聘，面向集团公司，启动总经理的公开竞聘。据一汽集团内部发出的公告信息，一汽轿车股份有限公司总经理市场化选聘目标任务包括两方面：一是销量，2019年—2021年自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。二是利润，一汽轿车2019年－2021年利润总额分别达到3亿元、5亿元和10亿元。公告指出，当考核结果为D级时，需重新竞聘，原总经理将被“降级降档”处理。即无法达到上述两个竞聘要求，将会面临“降级降档”的处理。业内人士指出在一汽轿车竞聘公告中，只写清考核标准，未明确评级标准。这场声势浩大的内部竞聘是否严格落实，不得而知。只是一个月后，柳长庆依然稳坐一汽轿车总经理的位子。2019年3月，一汽轿车发布人事变动公告称，根据市场化选聘结果，董事会聘任柳长庆担任公司总经理，聘任隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武担任公司副总经理，聘任丁继武担任公司董事会秘书，聘任杨育欣担任公司证券事务代表。张建帮、陈清华则因工作原因，分别辞去副总经理、董事会秘书职务，并且辞职后均不再担任公司任何职务。由此可知，2017年先后从一汽大众入职一汽轿车的柳长庆、隋忠剑、杨大勇三人都没有变动，留在原有职位上。竞聘尘埃落定后，一汽轿车组织了处级干部三年任期目标及2019年绩效目标的签约仪式。柳长庆在仪式上表示：“目标是刚性的，考核是严格的，高激励、强约束的市场化机制，就是要告诉大家，绝对不会存在‘干好干坏一个样’，一切工作围绕目标如何达成来开展，完不成任务，达不成目标，起立走人。”在劫难逃，柳长庆终究没完成刚性目标。2019年，一汽奔腾全年销量为12.05万辆，同比增长33%，没达到15万销售目标。一汽轿车虽未公布总利润，据年报显示，一汽轿车2019年归属于上市公司股东净利润仅有5,277万元，同比减少74.05%。其中一汽轿车销售有限公司营业净利润为-3.76亿元;一汽马自达净利润大幅缩水至5千万元，同比下滑超80%。可推断出一汽轿车总利润没达到3亿元。两个考核标准都没完成，按照竞聘规定，柳长庆应被“降级降档”处理。奇怪的是，柳长庆不仅没受“降级降档”处理，还被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理。而上一任一汽轿车总经理胡咏于2017年9月调任一汽集团战略管理部部长。经过集团架构调整后，战略管理部演化为如今的战略管理及商业规划部，胡咏则担任战略管理及商业规划部部长一职。意味着，柳长庆调任战略管理及商业规划部将成为胡咏的上级。造化弄人，柳长庆、隋忠剑、杨大勇、孟祥会四人2017年先后从一汽大众调至一汽轿车。孟祥会因年龄和身体原因退居二线，隋忠剑仍留在一汽奔腾，任副总经理并主持工作，杨大勇则被调至马自达营销事业部。仅柳长庆一人平稳过渡到一汽集团，确实疑点重重。王胜利一月两迁“合资反哺自主”现危机此次人事变动，不止柳长庆“降级降档”后的职位引人深思，王胜利一个月两次职务调整也使人心生疑惑。2019年11月，原一汽大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌正式接替荆青春成为奥迪事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌的营销工作。孙惠斌走后，一汽大众销售有限责任公司执行副总经理职位空缺了5个月。直至今年4月，一汽大众销售有限责任公司宣布，自2020年4月3日起，王胜利出任一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽大众大众品牌的营销工作。距离上次调整仅1个月，王胜利就调任一汽奔腾的副总经理，一汽大众销售公司执行副总经理一职将再度空缺。王胜利成为一汽大众销售公司史上任期最短的执行副总经理。值得注意的是，2019年12月因年龄和身体原因退居二线的一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会，2017年从一汽大众销售公司副总经理一职调任至一汽轿车。王胜利自2002年加入一汽大众后，曾担任一汽大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。今年4月才升任一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。孟祥会、王胜利曾是合资公司一汽大众赫赫有名的销售管理人才。奔腾品牌不乏来自一汽大众的能人异士，怎奈过犹不及，化优势为劣势。徐留平亲自挂帅的红旗品牌也多次借调一汽大众的精兵强将，2017年红旗年销量还不足5000辆，徐留平定下2020年完成年销10万辆的目标，2019年提前完成年销10万辆。奔腾、红旗同生不同命。徐留平执掌一汽后，红旗完全从一汽轿车剥离，独立运营。奔腾则与骏派、森雅整合成“新奔腾品牌”，全部纳入一汽奔腾事业本部。表面上，一汽奔腾与一汽红旗、一汽解放并列一汽集团三大事业本部，平起平坐。实际上，奔腾、骏派、森雅三个品牌融合后，重合的产品规划与营销造成严重内耗，更凸显了一汽自主板块技术基础薄弱、产品阵容单薄、品牌定位冲突等固有问题。加之，一汽轿车内部人事变动频繁，造成奔腾品牌人才流失、岗位缺人、新进人员业务不熟练的局面。数据显示，2018年奔腾事业本部累计总销量不足14万辆。2019年3月，一汽轿车高管竞聘完成，柳长庆签署“军令状”后，一汽集团宣布撤销奔腾事业本部，由总部直接管理轿车公司。本质上，使奔腾品牌脱离繁杂的组织架构，将考核目标落实到柳长庆身上。柳长庆离开后，考核压力落在隋忠剑、以及王胜利身上。按照一汽奔腾“龙腾三年行动计划”：2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，从而跻身中国自主品牌乘用车第一阵营。今年，一汽奔腾要完成20万辆的既定目标。在新冠疫情蔓延下，中国车市越发低迷，数据显示2020年1-4月一汽奔腾累计销量为2.94万辆，未来8个月一汽奔腾需卖出超17万辆的新车，无异于痴人说梦。2019年以210万辆成绩拿下中国乘用车企销冠的一汽大众，今年一季度累计销售新车33.7万辆，同比下滑近三成，而上文提到一季度一汽大众销售公司执行副总经理职位处于空缺状态。4月王胜利履新一汽大众销售公司副总。根据官方数据，一汽大众4月累计终端销售为16.57万辆，同比增长9.9%，环比增长41%，一汽大众同比、环比双增。该职位的重要性不言而喻。王胜利调往一汽奔腾，一汽大众销售公司副总一职再度空缺，一汽大众销售工作势必受到影响。在如今特殊环境下，过度“合资反哺自主”只能适得其反。结语：一汽集团此次人事调动存在诸多不合理的地方，柳长庆未完成kpi却没“降级降档”处理是何原因；王胜利一月两迁究竟“动了谁的奶酪”；隋忠剑为何能留任一汽奔腾主持大局；马自达两年不出新品，一汽马自达销售公司靠两款产品支撑，杨大勇无用武之地？2020-05-124.4万

传承奢华典雅，彰显王者风范路虎揽胜见证巅峰人生5月1日，路虎揽胜50周年钜制——《揽胜人生》网络直播英剧第二集《一揽众山小》于当晚19:00震撼开播。本集通过“揽胜天下”、“揽胜情怀”、“揽胜之道”、“揽胜人生”和“揽胜之旅”五幕，分别讲述了揽胜之最、揽胜的精工奢华、揽胜50年的演变历程、揽胜与英国皇室之间的故事以及揽胜创造的辉煌成就。《揽胜人生》路虎揽胜50周年巨献捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构产品及市场营销执行副总裁胡波先生，在直播中与广大路虎车主及车迷分享了揽胜的精彩发展历程，他表示：“50年前，揽胜车型正式亮相，开创了豪华大型全地形SUV的先河。半个世纪以来，揽胜始终以至臻设计、精湛工艺与创新工程，不断创领新的巅峰，谱写着路虎产品家族中不可或缺的传奇篇章，为全球消费者带来了荣耀备至的奢华感受以及卓尔不凡的全地形体验。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构产品及市场营销执行副总裁胡波与主持人汪聪此外，上海戏剧学院教授孙惠柱先生向大家分享了英剧中的英伦文化；揽胜体验官、海派文化传承人李守白、李诗忆父女带领大家游览了旧上海，捷豹路虎金牌培训师更是贯穿整个直播为大家带来了精彩的揽胜车型讲解。第三集《冲上南天门》将于今晚19:00继续如约开播，演绎揽胜运动版的“挑战人生”识别二维码进入云现场巅峰实力，演绎不朽篇章秉承着对性能与技术的矢志不渝，揽胜不断创新与突破，引领豪华全地形SUV领域的最高标准。1970年，第一代揽胜上市之初便配备了轻量化全铝V8发动机、全时四轮驱动和高效盘式制动器，为行业立下标杆。此后，揽胜还成为全球首款配备ABS防抱死制动系统、ETC电子牵引力控制系统和自动电控空气悬架的全地形SUV。相比于前辈，1994年诞生的第二代揽胜采用长轴距底盘，并升级了电控空气悬架，深受市场认可，引得其他高端厂商也纷纷投身于迅速发展的豪华SUV市场。为了进一步提升行驶舒适性，配备承载式底盘结构的第三代揽胜于2001年耀目登场，搭载了全球首个可以不断优化驾驶性能和车身姿态的自适应式动态系统，将尊崇备至的驾乘体验推至全新高度。2012年推出了第四代揽胜，这一代揽胜是全球首款采用全铝车身架构的SUV，成为奢华的巅峰之作与现象级作品。并且，独特的悬浮式车顶设计以及引入创世加长版车型赢得了消费者的高度赞扬。第一代揽胜车型正是凭借过人表现，揽胜创造了无数举世瞩目的成绩：1971年，作为“工业设计卓越典范”的揽胜成为巴黎卢浮宫展出的第一件汽车展品。1972年，揽胜成为第一辆成功穿越达连地峡的车型。1979年，经特殊改装的揽胜摘得首届巴黎-达喀尔拉力赛桂冠。1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet”打破27项速度纪录。1972年揽胜穿越达连地峡除了获取耀眼荣誉，揽胜备受英国皇室青睐，成为了王室外出活动的专用车。值得一提的是，2015年，路虎为英国女王伊丽莎白二世女王打造了一款全新检阅车。该车基于长轴距揽胜混合动力版打造，这也是路虎推出的第四款皇家检阅用车。除英国皇室外，政治家、音乐大师、运动明星以及商界精英，揽胜总能吸引社会名流的眼球，成为他们的荣耀座驾。科技创新，引领全地形SUV性能新标杆作为路虎品牌和家族的旗舰，2020年款揽胜搭载全新带有48伏轻混技术的英杰力3.0升双增压发动机，在双增压及48伏轻度混合技术的加持下，发动机可迸发400马力的最大输出功率与550牛·米的峰值扭矩，车辆起步时便能获得强大、平顺的动力输出。英杰力3.0升双增压发动机此外，2020年款路虎揽胜依然承袭了卓越的ATRS路虎全地形科技。搭载更为先进的第二代全地形反馈适应系统、全地形智能电子空气悬架、全地形进程控制系统等多项卓越的全地形技术结晶，从容应对多重复杂路况，让“巅峰”驾驭更加泰然自若。当然，一系列创新科技诸如像素式激光LED大灯、第二代全彩抬头显示系统、InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，带来了更为奢华舒适的驾乘享受。正是前瞻科技的运用，使得揽胜多年来始终引领旗舰豪华SUV市场。2020款路虎揽胜历经五十年的恢弘发展，揽胜果敢前行，不断创新，将豪华舒适与全地形能力完美融合，以精湛造诣引领豪华SUV领域最高标准，凭非凡实力斩获无数荣誉，书写辉煌历史。未来，路虎品牌及揽胜家族将继续矢志不渝地致力于为消费者提供从容在握的产品，陪伴用户探索新领域，征服各种险峻，实现自我突破，践行“心至无疆”的品牌理念。2020-05-034.5万1

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口G级、S级、AMG GT汽车中国汽车召回网讯日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口G级、S级、AMGGT车辆，具体信息如下：（一）自即日起，召回生产日期在2018年5月25日至2018年11月23日期间的部分进口G级汽车，共计1656辆。本次召回范围内部分车辆前门线束的布线不合理，在车门开关时可能造成线束损坏。潜在的安全后果取决于受影响的具体线束，例如可能会影响侧面碰撞约束系统的性能、碰撞时车门的自动解锁、紧急呼叫时的车辆位置、门锁中的车门接触开关相关功能、后视镜功能（转向指示灯、盲点监控、后视镜调节和加热）等，会增加车辆发生碰撞和人员受伤的风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商免费对召回范围内车辆的前门线束重新进行布线，如果线束已经损坏则进行更换，以消除安全隐患。（二）自2020年5月15日起，召回生产日期在2018年5月18日至2019年8月6日期间的部分进口G级、S级、AMGGT汽车，共计599辆。本次召回范围内部分车辆的发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求。车辆行驶时的发动机热负荷可能造成涡轮增压器进油管出现泄漏，不能排除泄漏的机油与发动机舱中的热部件接触的可能性，会增加起火风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆免费更换改进后的涡轮增压器进油管，以消除安全隐患。（三）自2020年8月28日起，召回生产日期在2018年5月25日至2019年9月24日期间的部分进口G级汽车，共计4611辆。本次召回范围内部分车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格，其内部特定电阻器可能会受到润滑油产生的含硫烟雾影响。如果电阻器受损，用该电阻器计算的电流将比实际存在的电流值高，造成控制单元和差速器锁定执行器之间的通信被关闭。在这种情况下，车辆的ESP和ABS系统都将停用，并且无法再更改差速锁先前锁定/解锁的状态。停用ESP和ABS系统可能会增加车辆在某些操作条件下发生碰撞的风险；如果车辆在具有高附着力的铺装道路上行驶时无法解锁差速器，车辆的操控性可能会受到影响；如果差速器在越野行驶条件下无法锁定，则可能会影响车辆的牵引力。考虑到以上所有潜在后果，相关的安全风险不能排除，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆检查前轴和后轴上安装的差速器锁止模块的零件号，如果是受影响的零件则免费更换合格的差速器锁止模块，以消除安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。用户也可登录中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365/010-64696365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。2020-04-304.5万

一汽-大众汽车有限公司召回部分进口和国产奥迪汽车中国汽车召回网讯日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。具体如下：（一）2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4Avant2.0T和A52.0T汽车，共计1868辆；（二）2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L2.0T、A6L2.0T和Q5L2.0T汽车，共计390006辆。召回时间计划：自2020年6月5日起，召回进口A4Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L、Q5L汽车；自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费更换启动发电机，以消除安全隐患。为了确保备件及时供应，此次召回用的启动发电机将采用奥迪原厂再制造件，再制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。一汽-大众汽车有限公司确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准，并为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信、短信等方式通知车主，奥迪授权经销商会根据召回计划主动联系相关用户并安排免费召回维修事宜。用户可致电一汽-大众汽车有限公司奥迪客户服务热线：400-817-1666，了解此次召回的详细信息。用户也可登录中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365/010-64696365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。2020-04-304.6万

丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口雷克萨斯LM及进口丰田埃尔法双擎、威尔法双擎汽车中国汽车召回网讯日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月21日起，召回部分进口雷克萨斯LM及进口丰田埃尔法双擎、威尔法双擎汽车，共计4558辆。具体如下：（一）2019年11月7日至2020年4月13日生产的部分进口雷克萨斯LM汽车，共计781辆；（二）2020年1月7日至2020年4月13日生产的部分进口丰田埃尔法双擎汽车，共计3080辆；（三）2020年1月6日至2020年4月13日生产的部分进口丰田威尔法双擎汽车，共计697辆。本次召回范围内车辆搭载的驻车辅助电脑的软件启动程序不完善，导致全景监控器所显示的警告性文字为英语，不符合国家相关强制性标准关于“机动车标注的警告性文字应有中文”的要求，可能无法对驾驶者起到足够的警示作用，在倒车时可能会造成车辆碰撞，存在安全隐患。丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费修正驻车辅助电脑程序，以消除安全隐患。丰田汽车（中国）投资有限公司将通过挂号信等形式通知有关用户此次召回事宜。雷克萨斯汽车用户可致电服务热线：800-810-2772（座机）或400-810-2772（手机），广汽丰田汽车用户可致电顾客服务热线：800-830-8888（座机）、400-830-8888（手机），一汽丰田汽车用户可致电顾客服务热线：800-810-1210（座机）、400-810-1210（手机），获取此次召回的相关信息。用户也可登录中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365/010-64696365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。2020-04-304.7万

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