2023年，随着新能源汽车纷纷打起价格战，集体选择以内卷的形式加速提高新能源汽车市场渗透率的同时，传统燃油车企也在竭尽全力维护自己的市场份额。

在激烈的市场角逐中，大众、“两田”以及BBA等合资品牌还能依靠自己的老牌底蕴和较广的用户群强撑，而对于自主品牌而言，唯有激进的策略才能求得自保。

2月21日，作为星途品牌2.0阶段首款战略车型，“智慧轻奢旗舰SUV”星途瑶光便肩负着助力星途冲击中高端市场的使命正式上市。

15.28万元-20.28万元的售价区间比此前盲订预售价格区间低了2万元，同时结合星途瑶光全车较多的智能配置也不难看出，星途正在运用新势力们的产品策略攻占燃油市场：通过智能化堆料以及较低的定价形成远超同级别竞品的性价比。

星途瑶光强调性价比的打法成效如何还不得而知，但星途此时此刻所面临的无疑是一个窘境。

不再理想的赛道

在过去的2022年，中国传统燃油车市场份额进一步萎缩，而新能源汽车市场则呈现快速增长的趋势。

乘联会数据显示，2022年全年，中国新能源乘用车的销量为649.5万辆，较2021年同期增长96%；新能源乘用车渗透率为27.6%，较2021年同期提升12.6个百分点。同时，乘联会专家团队预测，新能源乘用车在2023年的销量达到850万辆，新能源渗透率将提高至36%。

在这一背景下，星途选择在今年开局推出瑶光进入竞争早已十分激烈的燃油车市场赛道将面临不小的压力。

从细分市场来看，瑶光进入的是15万元-20万元B级SUV市场，这一市场不仅是合资SUV此前牢牢占据主导地位的细分市场，同时也是自主品牌在过去几年内冲击高端重点发力的细分市场。目前，自主品牌在上攻中型SUV市场时，多数选择新能源汽车产品为主。

2022年新能源中型SUV车型的销量达到了78.7万辆，同比增长104%，新能源汽车也正在逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿。

从整个市场份额来看，2021年中型SUV市场中新能源车型（纯电+插电式混动/增程式）的占比还不足20%，而来到2022年新能源汽车在这一细分领域中的占比已经达到了30.6%，这也意味着在中型SUV领域中，燃油车型的占比已经不足7成。

总体来看，星途瑶光目前切入的的赛道已不在理想。在燃油车型给新能源车型让道的如今，就算在这一市场叱咤风云多年的南北大众、丰田也都吞下了销量同比降幅10%以上的苦果。此时进入市场的瑶光毫无疑问无异于“49年入国军”。

奇瑞先知而后觉，瑶光错失黄金期

在自主品牌冲击高端市场的历程中，奇瑞从未停止过尝试。早在2009年，奇瑞为了实现品牌升级，就推出了高端品牌瑞麒，此后还曾斥巨资打造观致。不过，这两次冲击高端市场的尝试最终均以失败而告终。

作为奇瑞冲击高端市场的第三次尝试，星途成立于2018年。相比吉利和长城在高端市场布局的领克和魏牌品牌，奇瑞的布局晚了两年。除了在高端市场布局较晚外，星途的销量与领克、魏牌对比比也是相差甚远。后两者自旗下产品上市不久后便销量突破10万辆，星途则直到去年才实现累计销量超10万辆。

自旗下产品于2019年开售以来，星途的市场表现一直欠佳。数据显示，在2019-2021年期间，星途的销量分别为1.43万辆、1.83万辆以及3.7万辆。在2022年，星途在多款车型的加持下，销量上升至5.11万辆。不过，更能反映真实情况的上险数据表明，星途2022全年上险量仅为24,015辆，同比下降了15.8%。

即便以更为光鲜的“销量”数据作为参考坐标，星途和竞品之间的差距也是在逐步扩大，与领克等品牌相比仍有明显差距。如领克2022年全年销量已超过18万辆。

星途在中高端市场低迷的表现，与品牌和产品定位模糊密不可分。虽然星途定位高端品牌，但是未能在智能、性能以及豪华等方面给用户留下一个鲜明的标签。此外，长期深耕中低端市场的奇瑞难以为星途提供品牌背书也是一个重要原因。

在产品方面，星途旗下的产品在动力等配置方面的技术与奇瑞、甚至捷途的产品几乎完全重叠。与后两者相比，星途除了价格更高、用料更好一些外，并没有太大的区别。同时，星途旗下的产品在价格方面一直10万元-20万元售价区间，且与奇瑞和捷途没有拉开太大差距，导致呈现明显的内耗和并未真正进入高端市场。

除上述原因外，星途品牌渠道建设缓慢也是影响销量的一个重要因素。根据星途官网数据，其在全国范围内共计仅拥有176家经销商。相比之下，领克在渠道建设方面早已突破300家，传统燃油车企一汽丰田更是铺设了超过750家门店组成的经销商网络。

显然，星途也意识到了这一点。在2022年7月，星途对外发布了“双网共修”服务网络计划，开通星途服务空白区域奇瑞网络的服务权限。虽然这一计划能够快速提升星途服务的网络覆盖率，但是也使得星途品牌与奇瑞品牌的关系更加模糊，导致星途品牌获得较高的品牌溢价的难度上升。

此外，在新能源方面，星途的产品布局节奏则是异常缓慢。自2019年星途首款产品TX上市以来，共计推出6款产品，其中2020年之后除车型改款外，只推出了揽月、瑶光两款全新车型。不仅如此，截至目前星途旗下在新能源领域的布局仅有一款插电式混动车型。

反观长安、吉利等车企，在新能源市场和中高端新能源等细分市场早已采取了多样化的布局：用新能源产品填补现有产品线，或者成立全新的新能源品牌高举高打。且市场已经证明，在向品牌高端化的又一次尝试中，新能源汽车路线对于自主品牌阵营而言成效显著。

小结：面对2023年，星途制定了8万辆的销量目标。为了实现这一销量目标，星途在今年推出包括瑶光、三款现有车型的改款车型以及一款纯电动车型。不过，在瑶光的助力下，星途能否实现这一目标仍是一个大大问号，同时市场留给星途的时间也已经不多了。