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田

田秋怡

作品：3803

特斯拉评价两极分化：从 “电车标杆” 到 “全面落后” 的争议

特斯拉评价两极分化：从 “电车标杆” 到 “全面落后” 的争议2025年，关于特斯拉的评价在汽车圈呈现出鲜明的两极分化。一边是博主“猩猩吸猩猩”这样曾力挺特斯拉的“老粉”公开转向，直言“特斯拉已全面落后国产车，同价位国产强一个档次”；另一边是不少特斯拉车主坚守选择，强调“国际品牌的时间考验、三电系统的成熟度”，这场围绕特斯拉的争议，实则折射出新能源汽车市场格局变化下，消费者需求与品牌认知的深层博弈。回溯几年前，特斯拉在新能源领域几乎是“标杆”般的存在。博主“猩猩吸猩猩”的态度转变颇具代表性——3年前他曾多次为特斯拉辟谣，驳斥“刹车失灵”的质疑，坚信其是“最强电车”；油车时代他推崇日系车的务实，如今却认为特斯拉已被国产车超越。这种转变并非个例，随着国产新能源品牌在配置、智能驾驶、补能体系等方面的快速迭代，“同价位选国产更值”的声音逐渐增多。有网友直言，“一个蔚来子品牌乐道就已全面超过，特斯拉的优势只剩品牌惯性”，更有人指出，国产车型在空悬、电吸门、车载智能设备等配置上的丰富度，早已甩开坚持“极简”的特斯拉。但特斯拉的支持者同样理由充分。一位特斯拉车主列出的选择逻辑颇具代表性：不想成为新品牌的“实验品”，特斯拉经过多年市场验证，可靠性更有保障；品牌太多选择困难时，国际品牌的口碑能降低决策成本；此外，特斯拉的简约设计、丝滑的中控屏体验，以及“被低估的三电实力”，都是他们不愿放弃的理由。有车主甚至认为，“特斯拉三电系统领先国产新势力十年以上”，并质疑国产车的快速迭代反而带来“背刺焦虑”，不如特斯拉的产品策略稳定。争议的焦点不仅在于产品本身，更延伸到品牌理念与消费心态。支持特斯拉的一方，认可其“剔除冗余、聚焦核心”的设计逻辑——没有空悬是为了传统悬挂的稳定耐造，取消电吸门是避免机械故障，中控屏集成信息是为了驾驶专注，纯视觉智驾方案则依赖海量数据验证。在他们看来，这些“没有”并非落后，而是对“可靠与高效”的极致追求。但反对者则认为，这本质是“配置惨淡、价格偏高”，是“吃网红溢价和粉丝经济”，尤其在国产车型普遍搭载激光雷达、800V平台、座椅按摩等配置的当下，特斯拉的“极简”显得有些“过时”。智能驾驶成为争议的另一重战场。有网友分享使用特斯拉FSD的体验：导航显示出口22A，车辆却“丝滑错过”，暴露纯视觉方案的短板；而支持国产的声音则指出，“没几年小米低端线的视觉方案都能和特斯拉有来有回”，激光雷达带来的精准感知才是未来趋势。但特斯拉粉丝反驳，纯视觉方案经受过更多实际路况考验，“更拟人化”，360全景、自动代客泊车等功能并非刚需，反而徒增成本。这场争议的背后，其实是新能源市场从“单一标杆”到“多元竞争”的转型缩影。过去，特斯拉凭借先发优势占据市场主导，消费者的选择相对有限；如今，国产车型在技术、配置、价格上形成全方位竞争，消费者开始根据自身需求“用脚投票”——注重性价比与丰富配置的人转向国产，追求品牌稳定与简约体验的人坚守特斯拉。正如一位网友所言，“40万以内没有完美的车，大家都是为优点买单”，而市场的成熟，恰恰体现在这种多元选择与理性讨论中。对于特斯拉而言，面对国产车型的冲击，如何平衡“极简理念”与“消费者配置需求”，如何通过技术迭代回应智能驾驶的质疑，将是其维持市场竞争力的关键；而国产厂商则需要在快速迭代的同时，沉淀可靠性与口碑，避免“参数堆砌”带来的信任危机。最终，这场围绕特斯拉的争议，无论胜负，都将推动新能源汽车市场向更成熟、更贴合消费者需求的方向发展。09-079735

梅赛德斯-奔驰全新一代GLC提前曝光，9月7日正式亮相

梅赛德斯-奔驰全新一代GLC提前曝光，9月7日正式亮相9月6日消息，梅赛德斯-奔驰全新一代GLC将于9月7日正式亮相。然而，在前一天，微博、Reddit等平台上已经提前曝光了这款新车的官图。根据奔驰此前的介绍，旗下新车未来将启用名为“感性纯粹”的设计理念，为品牌注入全新美学。首款全面展现这一风格的量产车型将是纯电GLC量产版。全新纯电GLC的格栅不仅保留了高识别度，还以发光设计突破传统，通过简约、精准与科技感展现尊贵气质。设计融合了工艺与技术，三大核心特色包括：宽大镀铬边框、带烟熏质感的格栅结构、以及一体式轮廓照明。可选的动态发光版本共配有942个背光点，还支持动画效果，赋予整车强烈的科技氛围。星徽标识及周边轮廓同样实现灯光点亮。来到车身侧面，新车展现出比现款车型更加灵动的气息，拥有溜背式车身，窗线、腰线呈上扬姿态，进一步凸显运动气息。尾部则使用了视觉上酷似贯穿式的灯条，而大灯组件则采用分体式设计，三叉星logo镶嵌其中。全新GLC也将是首款搭载MB.OS的全新车型。这一超级计算平台将成为所有新车的核心系统，也为未来车型确立了更高的设计标准。新车还可选一体式的MBUXHYPERSCREEN，官方称将带来“前所未有”的科技体验。据此前报道，新车将与保时捷MacanElectric和即将改款的宝马iX3直接竞争。新车配备800V电气系统，支持最高320kW快充，充电10分钟便可补充约260km的续航。据悉，首发版本为GLC4004MaticEQTechnology。09-079847

上汽通用别克至境世家PHEV谍照流出，年内上市提供多种动力选择

上汽通用别克至境世家PHEV谍照流出，年内上市提供多种动力选择9月6日消息，上汽通用别克至境世家PHEV实车谍照现已流出。这款车属于今年4月别克发布的全新品牌至境中的首款车型，除1.5T插电混动版本外，还提供纯电版车型，预计将于年内上市。综合本次谍照及此前工信部披露的申报图，该车前脸采用L形分体式前灯组，车身侧面使用隐藏式车门外拉手，B/C/D柱采用黑化设计，后排应用隐私玻璃，整体设计时尚且富有科技感。规格方面，该车的长宽高分别为5260x2000（2023）x1820（1835）毫米，轴距为3160毫米。其中，插电版本搭载1.5T插电混动系统，1.5T发动机最大功率为132千瓦，电机最大功率为200千瓦。该车匹配磷酸铁锂电池，电池容量为40.9千瓦时，工信部油耗在6.83-7.30升/100公里，工信部纯电续航里程在171-180公里。纯电版车型则提供单电机两驱和双电机四驱两种选择。单电机车型最大功率为332千瓦，双电机车型前后电机最大功率分别为332千瓦和150千瓦，最高车速均为180公里/小时。纯电版车型匹配时代上汽动力电池有限公司提供的磷酸铁锂电池，为消费者提供了更多动力选择。09-071万

特斯拉调整FSD定义，放弃“无需驾驶员监督”承诺

特斯拉调整FSD定义，放弃“无需驾驶员监督”承诺 9月6日消息，Electrek发现，特斯拉近期调整了“FSD”（FullSelf-Driving，完全自动驾驶）的定义，放弃了反复强调的“无需驾驶员监督”承诺。自2016年以来，特斯拉一直声称其车辆能够通过OTA更新实现无监督自动驾驶的能力。CEO埃隆・马斯克更是自2018年起，每年都表示该功能将在当年内实现。然而，这一承诺至今仍未兑现。今年1月，特斯拉表示2016至2023年间生产的所有车辆均缺乏实现无监督自动驾驶所需的硬件条件（指HW4）。IT之家注意到，马斯克曾表示会为老车主开放免费升级服务，但至今未公布具体计划。Electrek发现，特斯拉近日在销售文件中明确指出，向客户销售的FSD（Supervised）并不意味着车辆具备自动驾驶能力，也不承诺将实现该功能。这一调整标志着特斯拉在自动驾驶技术宣传上的重大转变，从过去的“无需驾驶员监督”到现在的“监督式自动驾驶”，反映了技术实现与市场承诺之间的差距。09-079909

从乐道 L90 热销看理想纯电规划：市场需求与产品策略的错位思考

从乐道 L90 热销看理想纯电规划：市场需求与产品策略的错位思考2025年乐道L90的热销，意外成为观察理想纯电产品规划与市场需求匹配度的重要窗口。从市场反馈来看，这款车型的成功并非单纯依赖某一项极致性能，而是精准踩中了消费者对产品设计、补能体验、上市时机及价格门槛的核心诉求，反过来看，这也折射出理想在纯电领域的产品策略存在部分与市场需求错位的地方，值得理性探讨。在产品设计层面，理想纯电此前的思路似乎陷入了“风阻优先”的单一逻辑。为了优化空气动力学性能以提升续航，理想纯电采用短前悬加尾部溜背的设计，甚至试图借用高铁的设计理念增强说服力，却忽略了消费者对SUV车型“颜值”的直观偏好。传统SUV的霸气造型是不少用户的核心诉求之一，而理想纯电的设计牺牲了这一特质，导致市场接受度不及预期。相比之下，乐道L90并未刻意追求极致风阻，而是采用更贴近传统审美的“大方盒子”造型，虽在风阻测试中表现平平（有数据显示其极限测试续航仅278公里便趴窝，处于同级倒数水平），但凭借更符合大众审美的外观，反而获得了消费者青睐。这说明在汽车消费决策中，风阻带来的续航提升需与外观吸引力达成平衡，单纯追求技术参数而忽视用户直观感知，容易造成产品与市场的脱节。补能体系与续航表现的博弈上，理想纯电的策略同样存在可商榷之处。乐道L90搭载85度电池，后驱版标称续航600公里、四驱版570公里，实际行驶打八折后约400多公里，这样的续航数据并不突出，若理想基于L系列打造纯电车型，挖空前备箱容纳电池，预计续航水平也会处于相近区间。理想虽已布局大量4C、5C超充桩，10%-80%补能速度快、翻台率高，理论上能缓解续航焦虑，但乐道L90的热销却暗示，消费者对补能体验的需求不止于“快”，更在于“便捷性”。换电模式带来的“即时满电”体验，相比超充桩仍需等待的补能过程，在用户感知上形成了差异化优势，而理想纯电仅依赖超充桩的补能体系，未能覆盖部分用户对“无需等待”补能的需求，这成为其产品竞争力的一处短板。空间优势与上市时机的错配，进一步削弱了理想纯电的市场竞争力。理想i系列虽通过独特设计为车内和后备箱提供了可观空间，尤其是大六座布局的第三排空间略有优势，但在2025年六座SUV车型扎堆上市的市场环境下，这种“细微优势”已不再具备稀缺性。对普通消费者而言，“有三排座椅”已成为基础需求，第三排空间的小幅差异难以形成核心吸引力。更关键的是，若理想L系列纯电车型能在2023年推出，彼时六座纯电SUV市场尚处蓝海，先发优势或能帮助其快速占据市场份额；但延迟至竞争激烈的2025年，空间优势被稀释，错失了最佳市场窗口期，这也反映出理想在纯电产品上市节奏的把控上，未能精准预判市场变化。智能驾驶配置与价格门槛的平衡，是理想纯电面临的另一重挑战。当前华为ADS4已将搭载192线激光雷达的智驾系统下探至20万元以内，智驾配置的“平民化”趋势愈发明显，消费者对智驾的期待已从“有无”转向“性价比”。乐道L90采用纯视觉智驾方案，据推测其能力仅与理想老款无激光雷达的Pro车型相近，仅能实现基础L2级功能（如车道保持、高速变道），虽能满足日常需求，但难以形成差异化竞争力。此时理想纯电若仍执着于维持较高配置水平，而未通过削减激光雷达等非核心配置、推出后驱基础版本等方式降低入门价格，便会与消费者对“高性价比智驾车型”的需求脱节，反观蔚来“蔚来品牌冲击高端（对标保时捷，如即将推出的40万级ES8）、乐道品牌下沉大众（适当降本满足主流需求）”的分层策略，因精准匹配不同消费群体需求，在2025年年中已展现出明显优势，这也为理想纯电提供了可参考的方向。总体来看，乐道L90的热销并非偶然，它反映出当下消费者对汽车产品的需求更趋务实——颜值、补能便捷性、上市时机及价格门槛，往往比单一技术参数的极致更能影响购买决策。理想纯电若想在纯电领域实现突破，或许需要重新审视市场需求，在产品设计、补能体系、上市节奏及价格策略上做出更贴近消费者真实需求的调整，而乐道L90的市场表现，无疑为这种调整提供了重要的参考样本。09-071万

全新中型SUV捷达VS8正式上市，售价9.59-10.99万元

全新中型SUV捷达VS8正式上市，售价9.59-10.99万元 9月6日，一汽-大众旗下全新捷达VS8正式上市，推出三款配置车型，售价区间为9.59-10.99万元。全新捷达VS8在设计上明显更为精致和高端，前脸采用大尺寸“点阵式”格栅，内部以纯黑色修饰，整体风格较为年轻化。车头两侧配备了矩阵式前大灯，配合贯穿式灯带和可发光Logo，科技感相较于VS7有明显进步。VS8的长宽高分别为4629*1851*1624mm，轴距达到2731mm，与现款VS7相仿。新车保留了传统式门把手和大尺寸轮毂，但尾部三角窗造型有所变化。尾部方面，新车换装了流行的贯穿式尾灯设计，并内置点阵式灯带布局，点亮后视觉辨识度较高。此外，新车还保留了小尺寸扰流板和大尺寸后包围，增添了SUV的运动感。内饰设计方面，全新捷达VS8表现出色，采用了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构与大众ID.电动车的怀挡设计相似。新车还配备了多色氛围灯，后排座椅支持完全放倒，提升了车内的舒适性和实用性。动力方面，捷达VS8搭载大众1.4TEA211DLE发动机，最大功率110kW，传动系统匹配爱信6挡手自一体变速箱。这套动力系统成熟且久经市场检验，非常适合这样一款中型SUV。09-071万

全新奔驰GLC EV内饰官图发布，9月8日慕尼黑车展首发

全新奔驰GLC EV内饰官图发布，9月8日慕尼黑车展首发 9月5日消息，日前，全新奔驰GLCEV内饰官图正式发布，该车将会在9月8日开幕的慕尼黑车展上正式迎来首发亮相。作为奔驰全新电动化车型，全新奔驰GLCEV基于800V高压架构打造，配备空气悬架，续航里程将超过650公里，后续会引入北京奔驰进行国产。具体来看，全新奔驰GLCEV的内饰设计全面革新，车内最引人瞩目的当属全新“Hyperscreen”无缝MBUX超级大屏，其尺寸达到39.1英寸，是目前奔驰旗下应用的尺寸最大的屏幕。屏幕横跨左右两侧的A柱之间，尺寸长度达到99.3厘米，满眼全是屏。更有意思的是，车辆仪表台左右两侧的炮筒式出风口也从屏幕中贯穿而来，极具科技感。奔驰表示，这块屏幕不会让驾驶员分散注意力，驾驶员在行驶过程中可以将注意力放在面前的仪表屏。虽然屏幕已经霸占了全部中控台，但奔驰仍在扶手台顶端设置了实体控制按键，做到触控和按键的平衡。同时，车内的氛围灯也一同升级，除了门板等常规区域外，空调出风口也布置有氛围灯。并且，出风口氛围灯会在调整空调时发生短暂变色，确认指令生效。作为豪华品牌的“玩铬高手”，奔驰在扬声器、车内门把手、车窗操控面板上布置了大量镀铬饰件，豪华感拉满。外观方面，全新奔驰GLCEV采用全新设计语言，前格栅拥有942个可点亮的像素点阵，呈现出电动化特征。车身尺寸上，纯电版奔驰GLC的轴距比燃油版增加80mm，车内后排空间和后备箱容积也同步增大。动力部分，新车基于MB.EA平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为272马力和489马力，AMG高性能版本则会达到608马力。09-071.1万

捷达VS8正式上市，售价9.59万元起，配置升级

捷达VS8正式上市，售价9.59万元起，配置升级9月5日，一汽-大众旗下捷达VS8汽车正式上市，售价9.59万元起。此前预售价为9.9万至11.4万元。以下是具体定价信息：-全能版：9.59万元-智行版：10.59万元-至尊版：10.99万元捷达VS8定位为中型SUV，采用了全新的外观和内饰设计。车身尺寸为4629x1851x1624毫米，轴距达到2731毫米。外观上，新车采用了无边界造型的战盾格栅，两侧大灯间通过LED光带连接，车身配备传统造型门把手，提供17/18英寸轮毂，车尾则配备了贯穿式尾灯组，整体设计时尚且富有科技感。动力方面，捷达VS8搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，提供了平顺且高效的动力输出。内饰部分，新车配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构与大众ID.电动车的怀挡设计相似，营造出科技感十足的驾驶舱氛围。此外，车内还配备了多色氛围灯，提升了车内的豪华感和舒适性。在安全配置方面，捷达VS8全车配备了9个安全气囊，支持AEB自动紧急制动和L2级辅助驾驶功能，车身采用80%高强度钢，全方位保障驾乘人员的安全。捷达VS8的上市，不仅为消费者提供了更多选择，也展现了捷达品牌在中型SUV市场的竞争力和创新力。09-061万

蔚来NIO Day 2025定档9月20日，全新ES8将正式上市

蔚来NIO Day 2025定档9月20日，全新ES8将正式上市9月5日，蔚来官方宣布，蔚来NIODay2025将于9月20日在杭州大会展中心举办，用户报名同步开启，全新第三代蔚来ES8也将同步上市。蔚来表示，NIODay是蔚来和用户朋友们一年一度的聚会，本届NIODay的主题为“生长GrowwiththeLight”。本届活动首次设置免费对外开放的外场体验区，于当日12:00-18:00向公众免费开放，无需门票即可参与蔚来集市、品尝杭州美食及体验互动活动。主会场活动采用预约抽选制，用户需通过蔚来App报名，最终结果将于9月7日19:30公布。根据蔚来以往的惯例，每届NIODay都会发布一款重磅车型。2024年NIODay发布了蔚来ET9，今年则为第三代全新ES8。全新第三代蔚来ES8已于8月21日开启预售，共推出3款车型，整车预售价均为41.68万元，电池租用方式购车为30.88万元起。和乐道L90一样，全新ES8开启预售后订单量远超预期。蔚来汽车总裁秦力洪曾透露：“大家很认可（全新蔚来ES8）的定位、产品力、预售价格。”他指出，虽然蔚来不公布订单数量，但全新ES8的订单量在短时间内已超过上个月乐道L90的订单量。作为参考，乐道L90上市十天就已交付4069台，8月份首个完整上市月交付了10,575台，成为蔚来公司历史上销量破万最快的车型。可以预计，全新蔚来ES8的正式上市价格相较预售价可能会进一步下探，其成为蔚来最新的爆款车型已是板上钉钉。09-061.1万

2026款上汽大众途观L Pro上市，配置升级！

2026款上汽大众途观L Pro上市，配置升级！9月5日，上汽大众宣布旗下2026款途观LPro汽车正式上市。此次上市的系列车型主要对配置进行了调整，部分车型新增了高速/快速路领航辅助等功能，共推出3款配置车型，官方指导价为23.68万-26.68万元。具体车型及价格如下：-智行版：23.68万元-R-Line智领版：24.68万元-R-Line智尊版：26.68万元2026款途观LPro系列新车采用双前脸设计，分别对应标准版（智行版）和R-Line版。R-Line版装备有专属套件，在车身细节增加R标识。两款外观均配备LED光源大灯组和“鹰翼”贯穿大灯，LOGO可以发光。2026款车型主要取消了辉光粉车色，增加了镭射白车色和数字钥匙选装，同时可选19/20英寸轮毂。座舱方面，2026款途观LPro中控台配备了10.3英寸液晶仪表盘+15英寸悬浮式中控屏以及怀挡式换挡机构。除入门版车型外，其他款型还可提供11.6英寸副驾娱乐屏，同时配备人脸识别，IQ.Pilot增强驾驶辅助支持高速/快速路领航辅助、自主上下匝道、大曲率弯道通行、自动导航变道、推荐变道超车等功能。具体配置调整方面，智行版取消了平视显示系统选装，取消了行车记录仪、AR实景导航、C-V2X车联网、车内安全感知摄像头，副驾座椅改为10向电动调节（老款为12向电动调节）；R-Line智领版的行车记录仪、AR实景导航改为选装配置，取消了酷黑运动套件选装，副驾座椅改为10向电动调节（老款为12向电动调节），新增了前排座椅通风和10点式按摩。规格方面，2026款大众途观LPro的长宽高分别为4735x1859（1842）x1682毫米，轴距为2791毫米。全系均搭载2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛・米，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。09-069.6万

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