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田

田秋怡

作品：3803

单车利润 4800 元？看比亚迪如何用海外突破打开盈利新空间比亚迪2025年第二季度财报显示出的盈利表现，与市场预期形成了较大反差，引发了广泛关注。摩根士丹利的分析师们在深入研究这份财报后，对其中呈现出的矛盾点提出了尖锐质疑：为何海外业务高歌猛进，整体利润却未同步上扬？在今年第二季度，比亚迪的海外业务增长势头十分强劲。从市场数据来看，其在全球多个区域都取得了突破性进展。在欧洲，过去一个月内比亚迪新车注册量同比激增三倍，销量成绩甚至超越了行业巨头特斯拉。不仅如此，在传统汽车强国主导的市场以及新兴市场中，比亚迪也在不断攻城略地。在东南亚，比亚迪的市场份额逐步扩大，其产品凭借先进的技术和较高的性价比，受到当地消费者的青睐；在南美洲，比亚迪的销售网络不断拓展，市场覆盖率持续提升。然而，当把目光聚焦到财务报表上时，却发现这一强劲的海外增长态势，并未转化为与之匹配的利润增长。大摩的分析师们在报告中着重指出，按照常理，海外市场的高速增长应当带来诸多利好因素，进而推动利润提升。一方面，海外市场对新能源汽车需求旺盛，比亚迪产品的售价在部分地区相对较高，这意味着更高的平均售价能够直接增加销售收入。另一方面，随着全球业务布局的深入，规模效应也应逐步显现，采购成本、生产成本等有望降低，从而提升利润空间。此外，有利的汇率波动也能为海外业务带来额外的汇兑收益。但现实情况是，这些积极因素在第二季度的利润表中并未得到充分体现，这一现象让分析师们感到困惑，甚至怀疑财报中是否存在某些未披露的一次性负面因素，或者公司在本季度进行了集中成本消化，即所谓的“财务洗澡”，以便为后续季度的成本削减和利润改善奠定基础。从比亚迪的整体财务数据来看，第二季度的毛利率降至16.3%，这是自2022年第三季度以来的最低水平；营业利润率更是低至1.4%，创下过去五年的新低。净利润方面，第二季度实现净利润64亿元人民币，同比下降30%，环比下降31%。野村测算指出，其单车利润已急剧下滑至低于5000元人民币，处于过去三年来的最低位。如此明显的利润下滑，与海外业务的强劲表现形成了鲜明对比。对于比亚迪而言，当下需要积极采取措施，化解市场的疑虑。从产品策略上，应持续优化产品结构，提升高附加值产品的占比，以提高整体毛利率。在成本控制方面，需进一步深挖潜力，通过优化供应链管理、提升生产效率等方式，降低单车成本。同时，对于海外业务，要深入分析利润未达预期的具体原因，是市场推广费用过高，还是当地运营成本超出预算，进而针对性地制定解决方案。在市场层面，比亚迪股价的波动也反映出投资者对其盈利前景的担忧。目前，比亚迪港股股价已从年内高点回调27%，尽管年初至今仍有29%的涨幅，但短期内围绕股价的多空博弈料将持续。若想稳定投资者信心，比亚迪需在后续的季度报告中，清晰地展示出盈利改善的趋势。比如，通过季节性的销量回升，增加销售收入；借助新车型在成都车展等重要平台发布的契机，吸引更多消费者，提升市场份额；尤为关键的是，要让海外业务在利润层面实现真正的突破，将市场份额的增长切实转化为利润的提升。只有这样，才能打消市场的疑虑，在激烈的全球新能源汽车竞争中，保持领先地位，实现可持续的高质量发展。09-0994601

深蓝全新中型轿车L06正式亮相，全系标配激光雷达 9月8日晚间，深蓝汽车举办全球新品发布会，期间深蓝全新中型轿车L06正式亮相。新车全系标配激光雷达，提供增程和纯电动两种动力，搭载3纳米车规级座舱芯片，在智能座舱、辅助驾驶方面都有极强的产品力。具体来看，深蓝L06未延续家族设计语言，采用了全新设计风格。两侧分体式大灯很有设计感，日间行车灯从三个方向延伸出来，中间为大灯。新车尺寸为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm，提供18英寸或19英寸轮圈。车门使用半隐藏式门把手，搭配流线型的尾部，整车极具运动感。车辆尾部还配备了大尺寸的尾翼，具备多挡调节功能，配合运动式轮毂，车辆的战斗风格明显。辅助驾驶上，新车全系标配激光雷达，预计也会采用华为乾崑智驾ADS系统，不过具体信息还需官方确认。动力方面，纯电动版车型将会搭载200kW电机；增程版车型则会搭载一台1.5L增程器，最大功率72kW，电动机最大功率为175千瓦，电池容量28.39kWh，纯电续航里程180km。新车上市后，将会与小鹏M03、零跑B01、比亚迪秦L等A+级新能源轿车竞争。深蓝L06在外观设计、智能配置等层面具备一定优势，如果价格到位的话，也将有望成为深蓝的爆款车型。09-091.1万

通用汽车计划缩减电动汽车产量，预计销量将大幅放缓 9月8日，据相关消息，因预计电动汽车销量将大幅放缓，通用汽车正计划缩减凯迪拉克Lyriq、Vistiq以及雪佛兰BoltEV三款车型的产量。本月底，美国购买新电动汽车可享受的7500美元（约合53463元人民币）消费者税收抵免政策即将到期，而这一政策对拉动电动汽车需求至关重要。目前，美国市场电动汽车价格仍高于同级别燃油车。通用汽车将于12月暂停田纳西州斯普林希尔工厂凯迪拉克Lyriq与Vistiq的生产。此外，该工厂还计划在10月和11月各停产一周，并在2026年前五个月通过临时裁减一个班次的工人来放缓生产节奏。同样受影响的还有雪佛兰BoltEV：原计划今年晚些时候在堪萨斯城附近工厂投产该车型，目前工厂增设第二个生产班次的计划已被无限期推迟。尽管电动汽车销量尚未达到预期，但整体仍呈逐步改善趋势。通用汽车此前甚至宣布，今年8月是其电动汽车销量创纪录的一个月。不过在同一份新闻稿中，该公司也迅速表态，称对未来市场走向仍存不确定性。通用汽车北美区总裁、高级副总裁邓肯・奥尔德雷德表示：“未来一段时间内，电动汽车市场规模几乎肯定会缩小，我们不会盲目扩大产能。”09-099582

领克10 EM-P正式上市，以智能电混四驱重构高端混动轿车价值2025年9月8日，领克品牌首款中大型插电式混合动力轿车——领克10EM-P正式上市，限时优惠价16.38万-20.18万元，推出120四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版四个版型，覆盖多元用户需求。同时，品牌推出8重购车权益，2025年9月8日至10月31日期间完成大定锁单并在限期内提车的用户，可享5000元限时先享现金优惠、至高5000元焕新补贴、至高22000元选配基金、10万2年0息金融方案等福利，领克老车主置换/增购还可申请原车“三免”权益转移。作为领克智能化2.0时代的代表作，该车全系标配智电四驱与激光雷达，首搭英伟达Thor辅助驾驶芯片与LYNKFlymeAuto2智能座舱系统，以“性能、智能、豪华、安全”全维度进阶，重新定义高端电混轿车价值。在驾控性能上，领克10EM-P延续品牌对操控的基因追求，全系标配eAWD智电四驱系统，搭配1.5TEvo全新电混专用引擎（47.26%超高热效率，行业最高）与DHTEvo混动电驱（P1+P3电机+3挡变速箱），协同后桥P4电机，最大功率达390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正实现“四驱操控，两驱油耗”。四驱系统响应速度快至10ms，支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，适配城市通勤、长途出行、雨雪路况等多场景。依托CMAEvo中大型车平台，该车采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，经赛道级全场景调校后，麋鹿测试成绩达83.2km/h，过弯稳、爬坡劲、脱困轻松，堪称中大型轿车操控标杆。续航与补能方面，首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC纯电续航最高240km，综合续航1400km，SOC10%-60%快充最快小于13分钟，跨城自驾、周边出游无需频繁补能。智能辅助驾驶层面，领克10EM-P硬件软件全拉满。全系标配厘米级精度激光雷达（最远感知200米），Ultra版型搭载算力700TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案（累计真实辅助驾驶里程超4.3亿公里，触发AEB等安全功能数百万次），支持至高38项安全辅助驾驶功能。泊车场景中，遥控泊车、指尖泊车、记忆泊车、离车泊入等9项功能全覆盖，超窄车位、断头路车位都能自动停；后续通过OTA还可实现“车位到车位”满血版领航辅助，做到全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，新手老手都能轻松上手。设计与豪华体验上，领克10EM-P以原创美学与“精装大平层”理念打造。外观采用TheNextDay家族式设计，破晓之光日行灯、黑钻棱切穹顶辨识度拉满，锋曜运动套件（专属前唇、侧裙、动感尾翼）+21英寸轮毂+主动升降隐藏式尾翼，演绎性能美学；车色以“晨光律动”为灵感，推出极夜黑、流体灰等6款配色，鎏光金与天云米采用默克专利Xirallic®双珠光晶彩车漆，30台机器人接力喷涂10小时形成8层防护，色彩饱和度提升30%以上。座舱内，5050*1966*1487mm车身+3005mm轴距实现81%得房率，套内面积4.8㎡，遵循“四座平权”理念，前后排均为云感零压座椅（带通风/加热/按摩），后排1700cm²智能扶手+15公斤承重小桌板+纯平地板，毛孩子也能自由活动；全车18㎡软包+Nappa真皮、5.7L冷热一体车载冰箱、1600W哈曼卡顿23扬音响（含启幕升降式出风音响）、卧室级NVH，搭配千万色AI鎏光氛围灯，从触觉、视觉到听觉营造五感愉悦体验。智能座舱系统迎来质的飞跃，领克10EM-P首搭LYNKFlymeAuto2，依托高通骁龙8295芯片，以FlymeAI大模型为核心实现类人化交互——AI情感模块可理解模糊需求、应对复杂场景，AI管家“察言观色”；AI试听空间、AI儿童伙伴等功能覆盖全年龄段需求。车机交互上，百变场景壁纸（屏随车动）、萌宠互动壁纸增添趣味，灵动桌面卡片、多任务小窗模式等功能升级，操作更流畅；手车互联生态开放度行业领先，支持CarPlay、Carlink、HUAWEIHiCar、FlymeLink，适配绝大多数品牌手机，实现跨终端无界融合。安全方面，领克10EM-P拿下中国首个电池安全“带电大满贯”认证：通过行业首次电池包带电多点触发热失控测试、带电六大串行极端场景测试，神盾金砖超混电池采用高安全材料与8重热防护技术，提前满足新国标；被动安全上，80.5%高强度钢/铝材打造五星安全笼式车身，2000MPa潜艇级A柱、航天级7系铝材前双防撞梁、十宫格电池防撞梁，后排椅背配备金属钢板，全方位抵御碰撞风险。主动安全层面，AEB前向碰撞减缓支持130km/h超高速刹停，G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在高速下识别40cm×60cm小障碍物并连续避让，材料上选用“三零”（0沥青、0杂棉、0有害溶剂）用料，获“零甲醛”认证，守护驾乘健康。从性能操控到智能豪华，从安全防护到场景适配，领克10EM-P以30万内综合实力更强的产品力，刷新高端混动轿车体验上限。其上市不仅为消费者提供C级混动轿车新选择，更彰显领克打造中国高端新能源品牌的决心，以产品破局重塑市场格局，推动行业向“全能电混”方向进阶。09-081.1万

Stellantis的“坠落”：曾嘲笑中国车企，如今靠合作求生2025年上半年，全球汽车行业传来一则令人唏嘘的消息：跨国汽车集团Stellantis（总部位于荷兰）录得23亿欧元（约合人民币193亿元）净亏损，这与其2021年刚成立时“年销640万辆、利润超180亿欧元”的风光形成鲜明对比。作为旗下坐拥菲亚特、Jeep、标致、玛莎拉蒂等14个品牌的“汽车巨头”，Stellantis曾以全球第四大车企的身份自居，却在短短五年内陷入“内外交困”的境地——北美市场销量崩盘、欧洲本土下滑，连曾被其轻视的中国市场，如今也成了它想要翻身的“救命稻草”。回溯Stellantis的崛起与滑落，2021年是关键转折点。当年，意大利菲亚特克莱斯勒、法国标致雪铁龙与美国相关车企合并组建Stellantis，凭借多品牌矩阵的协同效应，首年便实现640万辆销量，力压比亚迪（同期约530万辆）跻身全球第四，利润规模更是让不少同行侧目。彼时的Stellantis自信心爆棚，尤其是对中国市场的态度堪称“傲慢”：2022年巴黎车展上，其CEO公开宣称“不用在中国建厂”，甚至建议欧洲对中国电动车加征关税，字里行间都透露着对中国车企的轻视。然而，市场的惩罚来得猝不及防。从2023年开始，Stellantis的业绩曲线急剧下滑，2024年全球销量虽勉强维持在554万辆（与比亚迪持平），但利润已大幅缩水；2025年上半年更是直接陷入巨亏，营收同比下滑13%，成为集团成立以来最艰难的时期。深究背后原因，北美市场的“滑铁卢”是直接导火索——美国推出的电动车补贴政策，对Stellantis这类传统燃油车占比过高的车企极不友好，其在北美市场的燃油车销量上半年暴跌，新能源车型又几乎没有竞争力，双重打击下直接拖累整体业绩。与此同时，欧洲本土市场也未能幸免，受能源成本上涨和消费者偏好转向新能源的影响，Stellantis上半年欧洲销量同比下滑6%，传统优势市场接连失守。内忧同样不容忽视。为了削减成本，Stellantis不得不采取“断臂求生”的措施：全球关闭14家工厂，裁员1.2万人，甚至连CEO都提前离职，内部管理陷入动荡。更让中国消费者不满的是，其对中国市场的长期忽视最终酿成恶果——此前负责Jeep国产的广汽菲克因母公司支持不足而破产，导致80万中国Jeep车主面临“修车难”的困境；旗下豪华品牌玛莎拉蒂在华表现更是惨淡，2024年9月进口量仅38辆，几乎沦为“小众中的小众”。这种“重欧美、轻中国”的战略，让Stellantis在全球最大的新能源汽车市场（中国新能源车销量占全球60%）彻底错失机遇。直到2023年，眼看业绩窟窿越来越大，Stellantis才终于放下“身段”，主动向中国车企伸出橄榄枝——斥资116亿元入股零跑汽车，成立合资公司负责海外销售，试图借助零跑的新能源技术和成本控制能力，弥补自身在电动化领域的短板。这一转变颇具讽刺意味：曾经建议欧洲“抵制”中国车的企业，如今却要靠中国车企的技术“补课”。据公开数据显示，目前Stellantis旗下电动车销量占比不足3%，远低于行业平均水平，其规划的“五年推出75款电动车、2030年卖500万辆”目标，若没有中国伙伴的支持，几乎难以实现。如今的Stellantis，正陷入“亡羊补牢”的被动局面：一边承诺为中国老车主提供售后服务，试图挽回品牌口碑，但具体能坚持多久仍是未知数；一边在荷兰总部紧急研讨战略调整，股价却已因业绩低迷持续下跌。反观中国车企，比亚迪、零跑等品牌不仅在国内市场站稳脚跟，还加速向全球扩张，与Stellantis的“坠落”形成鲜明对比。Stellantis的案例，堪称全球汽车行业的一则“警示录”：在电动化、智能化的浪潮下，没有任何一家车企能凭借“过往的辉煌”高枕无忧，更不能轻视任何一个重要市场。曾经的“全球第四”因傲慢错失机遇，如今寄望于中国市场“翻身”，但能否抓住这最后的机会，还要看其后续能否真正放下身段，与中国伙伴深度协同——毕竟，在瞬息万变的汽车市场，“傲慢”从来都不是资本，“顺势而为”才是生存之道。09-081万

南京9月新推汽车消费补贴：最高补8000元，不可叠加省补！2025年9月5日，南京市正式启动新一轮汽车消费补贴活动，此次补贴由各区联合组织，既是响应全省汽车焕新促消费号召的重要举措，也为近期有购车计划的市民送上“真金白银”的优惠。活动将持续至2025年12月31日，采用“先到先得”原则，一旦补贴申领额度耗尽，活动将提前终止，想要享受优惠的消费者需抓紧时间准备材料。从补贴规则来看，此次政策精准覆盖不同购车预算群体，按新车发票含税价分为5个档位：10万元以下车型补贴1000元，10万（含）-20万元车型补贴2000元，20万（含）-30万元车型补贴4000元，30万（含）-40万元车型补贴6000元，40万元（含）以上车型补贴8000元。无论是购置经济型代步车，还是选择中高端车型，消费者都能根据自身购车金额获得对应补贴，覆盖范围较此前几轮活动更全面。需要特别注意的是，本轮补贴存在“不可叠加”的关键限制：不可与国家汽车报废更新补贴、江苏省汽车置换更新补贴及其他省、市级补贴同时使用。相关部门解释，由于涉及跨层级、多类别的补贴查重与去重工作，流程相对复杂，因此补贴发放不会即时到账，将在2025年所有补贴活动结束后统一处理。预计2026年上半年完成重复申请剔除、资格审核、结果公示、第三方审计等全流程工作后，再向符合条件的消费者集中发放补贴资金，市民需耐心等待并留意后续官方通知。回顾2025年南京汽车消费补贴节奏，1月、5月已先后开展两轮活动，此次9月新政在补贴档位划分和金额设定上均有优化——例如此前20万-30万元档位补贴多为3000元，此次提升至4000元，40万元以上档位补贴也较前两轮增加1000-2000元，进一步加大对中高端车型消费的激励力度。这种动态调整的策略，既贴合当前汽车市场消费需求变化，也能更精准地激活不同价位段的购车潜力。对消费者而言，想要顺利申领补贴，需提前确认购车商户是否在“活动指定商户名单”内（可通过南京本地宝、各区政务服务平台查询），购车后及时留存新车发票、行驶证、身份证、银行卡等关键材料，待官方开放线上申领通道后按要求提交。此次补贴政策不仅为市民降低购车成本，也将带动南京汽车销售市场的四季度消费热度，为本地汽车产业链发展注入新动力。09-081万

宝马首款新世代车型iX3全球首发，中国专属版年内亮相 9月7日消息，日前，宝马首款新世代车型iX3在慕尼黑迎来全球首发。中国专属版将于年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。宝马集团董事长齐普策表示：“无论搭载何种驱动系统，宝马全系产品阵列都将受益于新世代的创新科技。iX3是首款投入量产的新世代车型。我们不仅将下一代最成功的纯电车型之一带上道路，同时也开启了宝马的全新时代。”外观方面，新世代宝马iX3以经典元素致敬1960年代宝马1500车型，保留经典双肾格栅、天使眼大灯及SAV车型典型比例。通过“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，打造光型一体的“天使之翼”前脸。座舱中，3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大交互界面联动。其中，视平线全景显示采用宝马自研的超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘，可将信息投射在纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供4K级显示效果。全新3D抬头显示位于视平线全景显示上方，可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野内。宝马超感中控屏采用“自由剪裁”式设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°。宝马iX3采用全面升级的宝马第六代电驱系统，搭载大圆柱电池和全新800V高压平台。国产版本实现10分钟补能超400公里，CLTC续航超过900公里。动力系统方面，后桥励磁同步电机升级，并结合全新紧凑异步电机组成双电机组合，实现能量损耗降低40%、整车效率提升20%。宝马还宣布，iX3中国专属版即将于年内正式亮相。该车型在智能座舱、驾驶乐趣、驾驶辅助和舒适性等方面为中国用户做了专属定制与调校。iX3中国专属版将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型技术，并将AI智能体引入座舱。驾驶辅助方面，宝马携手本土合作伙伴Momenta共同研发适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，功能覆盖高速及城区道路，实现全场景、点到点的领航辅助驾驶。针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化。舒适性方面，轴距加长超100mm，后排腿部空间显著提升，专属后排座椅座垫加厚加长。值得一提的是，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等中国电池供应商，已于2024年底在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。09-081.1万

全隐藏式门把手将退场？那些“反人类”设计该落幕了2025年，汽车圈传来一则让不少车主拍手称快的消息：监管部门正酝酿禁止全隐藏式门把手，要求新车必须保留机械冗余，且给出一年过渡期，预计2027年7月正式执行。从车企纷纷调整设计（新款问界M7改用半隐藏门把手、极氪9X回归传统造型），到消费者多年吐槽终于有了回应，这场针对隐藏式门把手的“整治”，实则是对汽车设计“重噱头轻实用”乱象的一次纠偏。回溯隐藏式门把手的走红，车企的宣传点大多集中在“科技感”与“降风阻”。十年前初代特斯拉ModelS将其引入，平整的车门线条确实让车辆外观更具未来感，不少品牌紧随其后，将其作为高端车型的“标配”。但所谓的“降风阻”优势，在科学数据面前显得格外单薄——2014年一篇专业论文指出，隐藏式门把手仅能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力。这个数字有多微不足道？给车轮加个整流罩、优化下后视镜设计，降风阻效果都是它的几十倍。也就是说，为了这微乎其微的性能提升，消费者要承担远超预期的使用麻烦。最让用户头疼的，莫过于实用性与安全性的双重短板。在北方冬季，隐藏式门把手冻住打不开是常态，有车主调侃“下雪天得备个锤子敲车门”；即便在常温环境，复杂的开启方式也常让人“手足无措”——特斯拉Model3要“按后翘前再扳开”，丰田bZ3需“下翻再按压”，小米YU7则是“上推再按”，365个品牌365种操作，连经常试车的博主都要“思考两秒才敢动手”。更致命的是安全隐患：电动平推式门把手完全依赖电机驱动，一旦车辆碰撞断电，或线束、小电瓶受损，门把手可能无法弹出。中保研测试显示，配备电子门把手的车型侧面碰撞后，车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。此前问界M7就曾出现追尾后门把手未弹出的案例，若遇紧急情况，这无疑会延误救援时机。维修成本的差异，进一步放大了隐藏式门把手的“不划算”。普通燃油车的机械门把手，更换价格多在300元以内，部分车型100多元就能搞定；而领克、比亚迪、蔚来等品牌的隐藏式门把手，仅材料费用就达400-1000元，加上工时费，维修成本翻倍。更尴尬的是极越01这类“无门把手设计”，将所有缺点集于一身，因实用性太差，几乎没有其他品牌跟进。值得欣慰的是，监管新规的出台并非“一刀切”，而是保留了半隐藏式门把手的可能性，核心要求是“必须有机械冗余”——即便电动系统失效，外界也能通过机械方式开门。这一规定既给了车企设计调整的空间，也守住了安全底线。事实上，早在2023年就有博主呼吁“把隐藏式门把手做成选配”，如今监管出手，本质是让汽车设计回归“以人为本”的核心：科技感不该以牺牲便利性和安全性为代价，创新更不能沦为“为了不同而不同”的噱头。从隐藏式门把手的争议，不难看出当下汽车行业的设计困境：部分品牌为了打造差异化卖点，盲目追逐“新奇”，却忽视了汽车作为交通工具的本质属性。当新规落地，那些“反人类”的设计逐渐退场，或许能让更多车企静下心来思考：真正的创新，应该是让用户在安全、便捷的基础上，感受到科技带来的温暖，而非为了噱头忍受不必要的麻烦。2027年之后，当全隐藏式门把手成为历史，我们期待看到的，是更多“实用优先”的设计，让汽车回归驾驶与安全的初心。09-089134

理想i6官方实拍图曝光，月底见，25-30万元全能产品 9月7日，理想汽车产品线负责人李昕旸在微博上晒出了理想i6的官方实拍图，并表示“月底见”。从外观来看，理想i6基本可以看作是小一号的理想i8，前风挡下方有星环日行灯，车顶还配备了激光雷达。理想官方此前表示，理想i6是面向25万至30万元价格区间打造的全能产品，并将实现上市即交付。据IT之家此前报道，工信部申报信息及理想汽车官方披露的信息显示，理想i6采用原生纯电架构，拥有3米长轴距和五座空间，车长4.95米，车宽1.93米，车高1.65米。理想i6全系搭载新一代5C磷酸铁锂电池（申报显示供应商为宁德时代/欣旺达）、800V高压纯电架构，标称10分钟可充500公里。官方宣称到2025年底将建成4000座理想超充站。该车可选智能后驱单电机和智能四驱双电机版本，后驱版功率为250kW，四驱版功率为150kW+250kW。09-081.1万

2026款保时捷911 Turbo S慕尼黑车展首发，性能大幅提升 9月7日，保时捷在慕尼黑车展上首发了2026款911TurboS。这款旗舰车型在动力和性能上进行了显著升级，最大功率达到701马力，0-60英里/小时（约0-96公里/小时）加速仅需2.4秒，纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了14秒，堪称性能怪兽。这款代号992.2的全新TurboS搭载与CarreraGTS同源的“T-Hybrid”基础混动系统。后备厢内配备一块1.9千瓦时、400伏的锂离子电池，发动机与8速双离合PDK变速箱之间嵌入了一台电动机。与CarreraGTS采用的3.6升水平对置六缸单电动涡轮不同，新TurboS升级为双电动涡轮增压器。电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机，可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求，转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量，这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。整套系统的综合最大功率为701马力，在6750-7000转/分钟区间保持峰值输出；峰值扭矩590磅-英尺（约800牛・米），输出区间为2300-6000转/分钟。相比前代TurboS，马力提升61匹，扭矩保持不变，使其成为目前最强量产版911，甚至超越了最大功率691马力的老款GT2RS。新车标配全时四驱系统，同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统配备可调节防侧倾杆，借助400伏电压系统运行，响应更为迅速。刹车系统方面，新车标配碳陶瓷制动盘，前轮尺寸为16.5英寸（约420毫米），后轮升级至16.1英寸（约409毫米），并搭配全新刹车片材质。此外，带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。轮胎规格上，新TurboS后轮宽度增加，从315/30R21升级为325/30R21；前轮仍为255/30R20。延续911Turbo系列传统，新车还配备了更宽的后轮翼子板。空气动力学设计也进行了优化，前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启，关闭时则降低风阻。主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示，在空气动力学系统的最高效模式下，新车风阻系数较前代降低10%。外观与内饰方面，新TurboS以“Turbonite”专属配色（保时捷为Turbo系列定制的棕灰色调）点缀细节，同时推出全新中央锁止轮毂设计。尽管TurboS标配配置已十分丰富，但作为保时捷车型，其定制化程度依然极高，甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。不过，诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示，TurboS硬顶版整备质量达3829磅（约1737公斤），较前代增加180磅（约82公斤）。品牌方强调，尽管重量上升，但7分03秒92的纽北圈速大幅进步，且对于混动车型而言，这样的增重幅度已属可控范围。售价方面，TurboS硬顶版起售价为27.265万美元（约合194.5万元人民币），敞篷版为28.665万美元（约合204.5万元人民币），较现款车型上涨超3万美元。保时捷表示，关税可能进一步推高售价：由于该品牌不在美国本土生产，已受到关税政策显著冲击，且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。09-089935

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