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田

田秋怡

作品：3803

2026款广汽丰田赛那MPV上市，配置升级售价32.48万元起

2026款广汽丰田赛那MPV上市，配置升级售价32.48万元起9月5日，广汽丰田宣布旗下2026款赛那MPV车型正式上市。作为年度改款车型，2026款赛那取消了2024款入门的“双擎2.5L舒适版”，使得系列车型的官方指导价上升至32.48万元起。以下是具体的价格信息：-豪华款：32.48万元-四驱豪华版：33.58万元-尊贵版：34.98万元-四驱尊贵版：35.98万元-臻享尊贵版：35.98万元-豪华福祉版：36.48万元-至尊版：36.98万元-四驱臻享版：36.98万元-铂金版：39.38万元外观方面，2026款赛那延续了2024款的设计，前脸提供宽大进气格栅，车身采用感应式智能防夹电动门，带有高级镀铬条套件，匹配羽翼式迎宾光毯，车尾带有光带式尾灯，整体设计大气且富有科技感。座舱方面，系列车型提供12.3英寸高清中控屏，搭载高通骁龙SA8155车规级芯片，匹配真皮方向盘，提供8扬声器音响和主驾座椅加热功能。高配版车型还带有手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、雨量感应式雨刷、220伏电源等配置，提升了驾乘的舒适性和便利性。动力方面，2026款赛那继续搭载2.5升油电混动系统，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，提供平顺且高效的驾驶体验。09-068627

宝马新世代iX3全球首发，新世代i3亮相开启未来之门

宝马新世代iX3全球首发，新世代i3亮相开启未来之门 9月5日，在宝马新世代iX3全球首发仪式上，宝马不仅展示了备受瞩目的iX3，还带来了新世代BMWi3的伪装车。官方表示，BMW“史上最重要”的车系将于明年进入新世代，开启品牌发展的新篇章。具体的产品发布节奏上，新世代宝马i3将于下个月开启量产，并计划于明年正式发布。从外观轮廓来看，新世代宝马i3主打科幻气息，车身姿态低趴运动，C柱部分保留了宝马经典的“霍氏拐角”设计，展现了宝马在设计上的传承与创新。宝马集团宣布，从明年起，每一辆宝马都将是全新之作。公司计划到2027年推出40款全新及升级车型，涵盖多种驱动形式及全部细分市场。这一宏伟计划将为消费者带来前所未有的产品选择和驾驶体验。今天早些时候，据报道，新世代宝马iX3在德国慕尼黑迎来全球首秀。据官方介绍，新车代表了宝马在设计、技术、智能与驾控领域的全面革新，同时将定义BMW品牌下一代车型的发展方向。后续，BMW全系产品阵列都将融入“新世代”的创新基因。宝马iX3将于今年年内正式亮相，并计划明年实现量产。09-061万

欧洲汽车行业呼吁欧盟学习中国，将混合动力车纳入减排计划

欧洲汽车行业呼吁欧盟学习中国，将混合动力车纳入减排计划 9月4日，据相关报道，欧洲汽车行业多位高管呼吁欧盟效仿中国的做法，将混合动力车纳入减排计划。他们警告称，如果布鲁塞尔坚持在2035年全面禁止燃油车，欧盟最大的产业将面临风险。欧洲汽车工业协会主席、奔驰CEO康林松表示，中国在“交通脱碳”方面走在世界前列，因为中国的政策不仅支持纯电动车，也鼓励混合动力和其他减排技术。他指出：“中国没有设定具体日期，也没有全面禁令，而是保持技术开放。如果这样的方案已经证明有效，为什么我们不考虑欧洲版本呢？”舍弗勒CEO兼欧洲汽车供应商协会主席马蒂亚斯·青克也赞同这一观点，他表示：“中国的优势在于没有限制技术，效仿这一思路并没有错。”2023年2月14日，欧洲议会正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，协议目标到2035年在欧盟27国范围内停售燃油车。欧盟希望通过该法案推动电动汽车产业在欧盟的发展，同时也是为了进一步减少碳排放，从而更好地应对气候变化。具体实施方面，欧盟计划到2030年实现燃油轿车二氧化碳减排55%、小货车减排50%的目标，并计划到2035年之前实现所有新车零二氧化碳排放的目标。然而，这一计划遭到不少欧洲车企的反对，因为欧洲车企目前的基本盘仍是燃油车，在新能源及电动化方面，已经落后于中国车企。奔驰也一直是欧洲在电动汽车方面进展最缓慢的汽车制造商之一。今年上半年，其全球销售的汽车中只有超过8%是电动车，而宝马的比例为18%，雷诺为16%，大众为11%。09-058957

L3辅助驾驶近在眼前？监管、责任、路况三重卡关，近几年难落地

L3辅助驾驶近在眼前？监管、责任、路况三重卡关，近几年难落地“再等等，说不定明年L3辅助驾驶就能全面放开了”——这或许是不少关注智能驾驶的消费者心中的期待，但2025年下半年传来的一系列信号，却给这份期待浇了盆冷水。从监管政策收紧到责任划分模糊，再到复杂路况的现实挑战，L3辅助驾驶看似只差“临门一脚”，实则被多重难题困住，近几年想要真正落地，恐怕希望渺茫。先看监管层面的明确态度。近期两部门联合发布的征求意见稿直接划下红线：“辅助驾驶不能当自动驾驶宣传，未经备案的OTA不得升级”。这并非模糊的暗示，而是清晰的管控信号。背后的原因不难理解，随着“辅助驾驶出事故”的报道增多，消费者对智能驾驶的认知容易出现偏差，而车企此前一些夸大宣传，更让“系统能兜底”的误解蔓延。监管此时收紧口径，既是为了规范市场，更是为了避免因责任界定不清引发更多纠纷——毕竟，当技术还没配套完善的风险防控体系时，贸然放行反而可能埋下安全隐患。更核心的卡点，在于L3与L2本质不同的责任划分难题。现在我们常用的城市NOA、高速点到点功能，都属于L2级辅助驾驶，无论系统多智能，驾驶责任始终牢牢落在车主身上，一旦出事，车主需承担主要责任。可L3完全是另一套逻辑：按照国际定义，L3是“特定条件下系统接管驾驶任务”，车主只需待命，仅在系统提示时接手。这就带来了关键问题：真出事故了，责任该算谁的？是车企没做好系统安全，还是车主没及时接管？目前没有任何一家车企敢把“系统担责”写进合同，毕竟动辄涉及人身安全甚至刑事责任的风险，没有企业愿意轻易兜底。有人会疑惑，欧洲都能落地L3，中国为啥不行？这就不得不提路况差异带来的现实困境。欧洲路况多是地广人稀、道路规划清晰，事故诱因相对单一，因此能明确“系统未提示接管前出事，厂商担责；提示后未接管，车主担责”的规则。可中国路况的复杂程度远超想象：早高峰的快慢车混行、应急车道被占用、行人“鬼探头”横穿马路……这些高频场景里，一旦发生事故，很难界定是“系统没识别到风险”，还是“车主没及时反应”。比如系统提示接管时，前方突然窜出电动车，车主没来得及刹车，这种情况下责任算谁的？没有清晰的判断标准，法律框架也跟不上，L3自然不敢轻易放开。更现实的可能是，即便未来有“中国特色版L3”，也可能偏离其原本的定义。就像有些产品的“免责协议”一样，表面上宣传是L3，实际条款里却把责任全推给车主——“系统仅提供辅助，驾驶责任仍归用户，因未及时接管导致的事故，车企不承担责任”。要是这样，车主开着所谓的L3，依然要时刻紧绷神经，不能分心，和现在的L2没有本质区别。车企赚了高价智驾包的钱，消费者却没享受到“系统接管”的便利，反而要承担和以前一样的责任，这样的L3落地，又有什么意义呢？说到底，L3辅助驾驶的难题，从来不是技术跟不上，而是我们还没准备好为它承担后果。除非未来L3能做到“绝对安全”，或者像萝卜快跑那样把车速压到极慢、场景限到极窄，降低事故风险，否则它大概率会一直停留在“技术能实现，法律不允许”的尴尬状态。对于消费者来说，与其期待近几年L3落地，不如更关注当下L2辅助驾驶的体验升级——毕竟，在责任清晰、安全可控的前提下，把现有功能用好用透，才是更实际的选择。09-051万

零跑Lafa5官方谍照曝光，为全球年轻人打造的运动轿跑

零跑Lafa5官方谍照曝光，为全球年轻人打造的运动轿跑 9月4日，零跑汽车高级副总裁兼COO徐军在微博上发布了一组零跑Lafa5的官方谍照。零跑Lafa5定位为全球年轻人打造的轿跑，拥有宽车身和强烈的运动风格。外观方面，新车在延续家族设计语言的基础上，进行了个性化创新。前脸依然采用家族一贯的贯穿式设计灯组，点亮后具有极高的辨识度。新车前舱盖设计了富有肌肉感的隆起线条，搭配前突设计的前包围，提升了前脸的动感气息。车身侧面，零跑Lafa5拥有流畅的车身线条，时下流行的隐藏式门把手也未缺席。新车尾部呈现出宽体效果，展现出十足的运动感。从目测来看，该车尺寸适中，应该属于小型或紧凑型轿跑的范畴。尾部方面，结合此前的预告图，新车整体设计走简约化风格，贯穿式尾灯组延续了家族设计，内部灯组结构与前脸相呼应。目前虽看不到后包围的设计细节，但预计将与前脸呼应，造型上会比较动感。零跑Lafa5的这些设计细节，不仅展现了零跑汽车在年轻化和运动化方面的努力，也预示着这款车将为全球年轻消费者带来全新的驾驶体验。09-051万

吉利汽车重返南非市场，多款车型蓄势待发

吉利汽车重返南非市场，多款车型蓄势待发据相关媒体报道，吉利汽车将于10月正式重返南非市场。首批交付的车型包括吉利EX5（国内为吉利银河E5）和几何E22H（国内为吉利星愿）。此外，吉利汽车南非公司邀请了当地媒体代表参观其位于中国杭州的总部，展示了其在技术研发和生产制造方面的实力。吉利汽车在南非市场的布局不仅限于首批交付车型。全电动皮卡RiddaraRD6计划于2026年上半年上市，而吉利Coolray和吉利Monjaro则将于2026年下半年推出。这些车型的推出将为南非消费者提供更多的选择，满足不同用户的需求。当地媒体透露，吉利汽车南非公司已制定了明确的销量目标。2026年计划销量为13000辆汽车，2027年销量目标为15000辆，而到2028年，目标销量则提升至20000辆。为实现这些目标，吉利计划在2025年下半年推出新车时，将南非的经销商总数增至40家，重点关注豪登省、开普敦和德班地区。目前，吉利汽车南非公司已签约35家经销商，为市场拓展奠定了坚实的基础。09-051.1万

比亚迪起诉自媒体账号，坚决捍卫企业形象

比亚迪起诉自媒体账号，坚决捍卫企业形象 9月4日，比亚迪网络举报中心发文称，近期网络上多次出现针对比亚迪的诋毁、侮辱内容，相关不实信息通过多平台、多矩阵传播扩散，已严重损害比亚迪的产品声誉与企业品牌形象。比亚迪已向有关部门同步反馈相关线索及信息。为坚决捍卫公司合法权益，比亚迪将正式起诉“彭彭在吗”、“生活家林小北”等自媒体账号及其所属MCN机构，要求公开道歉并赔偿损失300万元。同时，比亚迪也将通过法律途径向其他5个自媒体账号追责。值得关注的是，比亚迪法务部近日还发文公布了最新一批的诉讼结果。法务称，自媒体“龙猪-集车”及其相关账号因长期发布大量有关比亚迪的不实及侮辱诋毁信息，一审判决认定其构成侵权，判令被告赔礼道歉、删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元；二审维持原判。近期，经法院强制执行，判赔金额201.87万元已执行到账，同时自媒体“龙猪-集车”及相关账号的实控人向比亚迪予以书面致歉。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文表示，比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题。有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受。但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍。本周，还将有一批“黑媒体”将被起诉。09-051.1万

全隐藏式门把手要凉了？2027年起新车必须带机械冗余装置！

全隐藏式门把手要凉了？2027年起新车必须带机械冗余装置！2025年9月，一则关于汽车门把手的新规传闻在行业内引发震动——据“明镜Pro”援引车企研发人士消息，监管部门正酝酿全行业禁用全隐藏式门把手，要求后续新车仅允许使用半隐藏或传统门把手，且必须配备机械冗余装置，目前已进入强标草案讨论阶段，若推进顺利，将给予一年过渡期，预计2027年7月正式执行。这一潜在新规，不仅将改变车企的产品设计逻辑，更折射出监管层对“安全优先”原则的强化，而曾因“科技感”风靡的全隐藏式门把手，或将逐步退出历史舞台。从市场现状来看，全隐藏式门把手凭借“高颜值+低风阻”的优势，成为不少新能源车型的“标配”。目前国内装车的隐藏式门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”，前者通过按压或拨动触发开门动作，后者依赖电机驱动弹出，无论是哪种形式，都能让车身侧面线条更简洁流畅，契合当下消费者对“科技感”的追求，同时能降低约0.01-0.02的风阻系数，对续航提升有微弱帮助。也正因如此，特斯拉Model3/Y、蔚来ET5、小鹏G6等热门车型，均将全隐藏式门把手作为核心设计亮点之一。但光鲜背后，全隐藏式门把手的安全隐患早已凸显。最核心的问题在于“断电后无法开门”——由于这类门把手高度依赖电子系统驱动，一旦车辆遭遇碰撞、泡水等事故导致断电，外部车门便失去开启途径，此前已发生过多起因全隐藏式门把手阻碍救援，延误“黄金救援时间”的案例。此外，电子门把手的成本是传统机械式的3倍，不仅推高车企制造成本，后续维修费用也让消费者承压；在低温环境下，部分电控弹出式门把手还会出现“冻住无法弹出”的故障，实用性远不如传统门把手。这些争议，成为监管层酝酿新规的重要原因。若新规正式落地，对行业的影响将是多维度的。对车企而言，首当其冲的是设计与研发调整——已搭载全隐藏式门把手的车型需紧急改款，在保留部分科技感的同时增加机械冗余，比如在门把手附近隐藏机械应急开关，或直接改用半隐藏式设计（如部分车型采用的“弹出后带机械扣手”方案）；尚未量产的新车，则需重新规划门把手方案，避免研发投入打水漂。有业内人士估算，一款车型仅门把手改款，就可能增加数百万至千万级的研发成本，而过渡期仅一年，对车企的响应速度提出极高要求。对消费者来说，新规带来的是“安全保障升级”与“审美习惯调整”的平衡。一方面，机械冗余的强制要求，意味着未来无论车辆遭遇何种突发状况，都能通过传统机械方式打开车门，救援安全性大幅提升；另一方面，全隐藏式门把手的退出，可能让部分追求“极简设计”的消费者感到遗憾，不过半隐藏式门把手（如弹出式带机械结构、或外凸幅度较小的传统把手）仍能在“美观”与“安全”间找到折中，未必会让车身颜值大幅下降。值得注意的是，目前新规仍处于“草案讨论阶段”，具体条款（如机械冗余的技术标准、过渡期是否延长）尚未最终确定，不排除因车企反馈、技术可行性等因素调整的可能。但从监管趋势来看，“安全优先于设计”已成为明确导向——此前对智能驾驶责任划分、电池安全的新规，均体现出这一思路，此次门把手新规，不过是延续了这一逻辑。对于车企而言，与其纠结“科技感是否会打折扣”，不如将更多精力投入到“安全与设计的融合创新”中。比如部分品牌已尝试的“隐藏式机械应急开关”，平时与车身融为一体不影响美观，紧急时刻能通过专用工具触发，既保留了全隐藏式门把手的颜值，又满足了安全要求。未来，这类“兼顾型方案”或将成为主流，而全隐藏式门把手的争议，也可能随着技术升级与新规落地，逐步画上句号。无论新规最终如何落地，此次监管层的动作都为行业敲响警钟：汽车设计的核心永远是“为人服务”，科技感与美观度不能凌驾于安全之上。全隐藏式门把手的兴衰，或许会成为汽车行业“安全优先”理念深化的一个缩影，而最终受益的，将是每一位消费者。09-059823

全新蔚来ES8行业首发环氧地坪智能控速功能，雨天地库刹不住难题迎刃而解

全新蔚来ES8行业首发环氧地坪智能控速功能，雨天地库刹不住难题迎刃而解 9月4日，蔚来汽车宣布全新蔚来ES8行业首发“环氧地坪智能控速”功能。该功能在动态低附制动控制下，可将车辆制动距离减小30%-50%，同时通过视觉识别碰撞风险，降低转向推头风险。车主们在雨天进入环氧地坪地库时，常常会遇到车轮附着力降低的问题。在这种情况下，踩刹车的刹停距离会明显增长，如果按照平时的驾驶经验，很容易发生刹不住车导致意外事故的情况。蔚来在“环氧地坪智能控速”功能的对比测试视频中，证实了这一功能的有效性。在时速18km/h的行驶速度下，前方横向车道突然窜出一辆车。车辆开启低附制动控制开关后，能够在距离前车3.1米处刹停，而未开启该功能的车辆直到距离前车1.1米才刹停。在狭窄转弯场景下，未开启低附制动控制开关的车辆更容易发生推头现象，距离另一侧停放的车辆只有1.2米，存在更大的安全隐患。而开启该功能后，车辆能够与另一侧停放的车辆保持2.6米的安全距离。全新蔚来ES8已于8月21日开启预售，共推出3款车型。整车预售价均为41.68万元，采用电池租用方式购车的起售价为30.88万元。新车预计将在下月举办的2025NioDay上正式上市。09-059966

蔚来与迈凯伦合作获证实，技术服务收入显著增长

蔚来与迈凯伦合作获证实，技术服务收入显著增长9月4日，据相关报道，蔚来日前举办了媒体沟通会。在会上，蔚来董事长李斌首次对外证实了与英国超跑品牌迈凯伦的合作，并透露第二季度技术服务收入已达数亿元。李斌表示：“公司的主要股东阿布扎比收购了迈凯伦，事实上我们向迈凯伦输出了一些技术，这部分业务构成了对外技术服务收入的主要来源。”今年第一季度已有相关收入计入，第二季度则更多一些，不过，这部分收入目前并不稳定。蔚来二季度财报显示，2025年第二季度的其他销售额为28.726亿元，较2024年第二季度增长62.6%、较2025年第一季度增长37.1%。蔚来汽车在二季度财报中称，二季度其他销售增幅主要源于以下因素：二手车销售收入增长、技术研发服务收入增加，以及随着用户数量持续增长，零部件、配件及售后服务业务销售额的同步提升。据了解，早在2023年，总部位于阿布扎比的投资机构CYVNHoldings先后于7月、12月，两次对蔚来进行11亿美元、22亿美元的战略投资。交易完成后，CYVNHoldings实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。同时，CYVNHoldings今年4月份时还完成了对迈凯伦汽车业务及部分赛车业务的收购，成为迈凯伦的重要股东。蔚来与迈凯伦的合作，也正是通过CYVN的牵桥搭线。09-051万

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