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转型“排头兵”的东风启辰,做标杆还是当炮灰?
来源:全民舆车
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回顾2023年,汽车行业正经历着新能源变革的汹涌浪潮,而“内卷”也成为了这一年的关键词之一。

在这个背景下,各家汽车制造商都在积极寻求变革,推出各种新战略、新技术和新产品。然而,我们需要关注的核心问题是,这些变革能否在保留固有优势的同时实现真正的进步?它们能否真正满足消费者的需求?

在中国汽车市场的激烈竞争中,自主品牌燃油汽车的迅猛发展和新能源汽车的广泛普及,已经对曾经位居销售榜前列的合资品牌形成了巨大压力,导致它们的市场份额逐渐萎缩,昔日的辉煌不再。

比如,启辰这个品牌的命运却颇为坎坷,它曾从合资品牌转型为自主品牌,但在面临销量下滑的困境后,又试图回归合资品牌的怀抱。

遗憾的是,在瞬息万变的汽车市场中,启辰未能找回自己的立足之地,成为了一个警示性的案例。

摇摆不定的东风启辰

启辰品牌,最初作为东风日产的合资自主品牌在2012年2月成立,当时东风日产在中国汽车市场的销量榜单上名列前茅。

凭借东风日产的强大品牌效应和相对先进的整车制造技术,随后启辰推出了首款车型D50,并在2015年推出了T70和T70X,依靠东风日产可靠的“三大件”技术,以及相对于日产更亲民的价格,启辰主力车型销量一度突破万辆,享受了好几年的销售高峰。

好景不长,时间来到了2017年2月,启辰决定独立于东风日产,直接归属于东风汽车有限公司,并更名为东风启辰,这一决策被证明是其发展历程中的一个转折点。

在脱离了东风日产后,启辰失去了其整车技术的支持,品牌影响力也随之下降。

销量开始持续走低,2018年全年销量同比下降6.04%至13.4万辆,2019年进一步下降8.6%至12.3万辆,而2020年前11个月的累计销量更是同比下降了32.76%至6.90万辆,无不显示出品牌独立后所面临的挑战。

过度依赖“经典”技术

在中国汽车市场的早期,启辰品牌凭借东风日产的技术支持,以及其经济实惠的价格策略,曾经取得了一定的市场份额。

以启辰D60为例,这款车型在当时能够借助东风日产较为先进的动力技术,在竞争激烈的燃油车市场中占有一席之地。但是,随着中国自主品牌在动力系统、车辆设计和智能化方面的快速进步,启辰却未能跟上这一趋势,依旧停留在使用过时的动力系统和较低端的配置。

如今,启辰D60仍在使用1.6L自然吸气发动机,虽然在城市驾驶中表现尚可,但在爬坡或高速行驶时就显得力不足。尽管起售价仅为7.88万元,但其安全配置的缺失,如前排侧气囊的缺乏,甚至连基本的倒车影像都未配备,这在同级别车型中实属罕见。

换个角度,在新能源汽车市场中,启辰的主打车型是启辰大V DD-i超混动。

实际上,这款车的产品力表现并不尽如人意。

尽管它是一款插电式混合动力车,但其NEDC工况下的纯电续航里程仅为60公里,而且关于满油满电的综合续航能力,信息并不透明。

此外,在电池选择上,入门版车型选择了国内较不知名的品牌捷威,这在技术和成本上可能有利可图。不仅如此,启辰大V DD-i在配置上也有所欠缺,例如缺少倒车影像、塑料材质的方向盘、未标配GPS导航系统等。

尽管如此,这款车的起售价仍高达11.98万元,这在性价比方面与其他自主品牌新能源汽车相比似乎难以竞争。

高瞻远瞩布局“氢能源”

品牌的兴衰往往取决于消费者的评价,而在这方面,启辰似乎并未做到令人满意。

尤其是在电动车领域,其基础尚未稳固,便急于进军高端氢能源汽车市场,这显得有些过于急进。

根据汽车投诉网的数据,启辰品牌的车型投诉并不少见,特别是启辰大V DD-i超混动和启辰D60 EV,常见的问题包括高速行驶时动力突然丢失和车辆卡顿等。

这些问题表明,启辰在电动车动力系统的技术和品质上还有待加强。

尽管面临市场的严峻挑战,启辰品牌依然抱有雄心壮志,在去年11月推出了其氢能源汽车——启辰大V氢境,其售价高达99.98万元,这一定程度上令市场感到惊讶。

曾经的东风日产等合资品牌在十年代的汽车市场风头无两,也正是这样的市场环境孕育了启辰的诞生和短暂的辉煌。现在看来,启辰似乎未能充分利用这一时期的优势,没有将盈利投入到提升燃油车的品质和新能源汽车的研发中。

写在最后:

现在,错过了这几个关键发展机遇的启辰,无论是在整车技术还是品牌影响力方面,都已经落后于竞争对手。关于启辰未来发展道路的艰难决策,对于东风汽车来说,启辰成了一个两难的问题:既不想放弃,又难以给予更多期待。

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