近日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布2026—2027年新能源汽车购置税减免新规，明确技术门槛大幅提升，政策将于2026年1月1日正式实施。这意味着只有达到更高技术标准的新能源车才能继续享受购置税减半优惠，单车最高减税额1.5万元。

新规对纯电动与插混车型分别设定严苛要求。纯电动乘用车百公里电耗需符合GB36980.1—2025新国标，超3500公斤车型参照3500公斤标准执行，倒逼车企优化电池管理与轻量化设计。业内指出，该条款主要针对中大型电动车，目前超2710公斤车型电耗压力较大，但超3500公斤的物流类乘用车极少，实际影响有限。

插混（含增程式）车型调整尤为显著：纯电续驶里程从43公里跃升至100公里，电量保持模式下油耗需低于同级别燃油车限值的70%或75%，按整备质量2510公斤分档设定门槛。同时，非汽柴油插混车型油耗不作要求，为甲醇等技术路线预留空间。

此次提标直指行业痛点。此前部分车企为拿补贴搭载小容量电池，插混车型依赖燃油驱动，违背减排初衷。北方工业大学教授纪雪洪表示，新规可推动技术升级、优化竞争环境，为政策退出铺垫过渡期。数据显示，2025年前8月新能源车渗透率达45.5%，产业已从规模扩张转向高质量发展阶段。

政策调整将重塑市场格局。全国乘联会秘书长崔东树指出，增程式车型达标难度低，重型插混车型需加速技术迭代。对消费者而言，达标车型可省数千元购置税，落后车型将因成本劣势被淘汰。车企则需在电池、电控等领域加大投入，技术领先者有望巩固优势。

值得注意的是，新规延续至2027年底，且2023年已明确2026年起减半征收的框架，为行业预留调整时间。黄河科技学院教授张翔认为，这一渐进式调整将强化政策引导作用，推动新能源汽车产业向电能主导的高质量方向迈进。