在丰田、日产充分授权中国团队，推出铂智、N6等车型呈现复苏之际，本田在中国的两个合资厂商动作寥寥，持续低迷，但祸不单行，12月17日，本田公司宣布，因半导体供应短缺，其与广汽集团的合资工厂将自12月29日起停产5天。与此同时，日本本土工厂也将在2026年1月5日至6日停产两天，1月7日至9日实施减产——悲惨的命运雪上加霜。 网络图片 早在本田工厂停产之前，大众汽车德国沃尔夫斯堡工厂10月22日就宣布暂停高尔夫等车型的生产，而在本次中国和日本工厂停产之前，本田的墨西哥工厂也已停产，美国和加拿大工厂也被迫减产，这种大范围而非孤例的情况，表明全球汽车产业供应链芯片危机正在进一步恶化。停产对本田的影响无疑是巨大的，根据本田11月发布的财报预期，因芯片短缺导致产量低于预期，公司营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）。 网络图片
安世之祸首批受害者出现
安世夺权之乱祸根在美国
今年9月底，荷兰政府以“经济安全”和“治理缺陷”为由，强行接管中资控股的安世半导体，直接导致其70%的产能冻结在中国境内无法进入全球汽车产业供应链，安世半导体在这一领域占据主导地位，其小信号二极管和晶体管出货量全球第一，逻辑IC、车规级Power MOS全球第二，这直接导致全球汽车生产距离“停摆”越来越近，德国汽车工业协会对此也发出严重警告。荷兰政府此举的源头在于美国商务部抛出“50%股权穿透规则”，可惜，随后的中美会谈达成一致，荷兰政府的行为成为一场闹剧，至今仍无法自圆其说。
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本田在中国市场雪上加霜
即使没有芯片导致的停产，本田在中国的日子也不好过，2025年1-11月，本田在华终端汽车销量为578,580辆，同比下降21.86%。这一趋势在2024年就已显现，当年本田在华累计销量同比下降30.94%，这与其销量依旧以燃油车为主的实际情况密切相关。其实，本田也曾试图推出新能源产品挽回颓势，但e：NS1、e：NP2、烨系列车型市场反应平淡，而日系品牌在新能源时代也褪去合资光环整体面临挑战，2024年12月数据显示，主流合资品牌中，日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点。
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本田问题在于中国化不够
为应对危机，丰田和日产进一步强调中国化转型，纷纷将定价、配置设计等权力移交中国团队，并积极与包括华为、比亚迪在内的中国厂商合作，融入中国汽车产业供应链，其努力在年底的广州车展上初现端倪，搭载鸿蒙座舱的燃油版天籁、搭载华为智驾系统的铂智7、杀入10万插混主流市场的东风日产N6，都有不错的市场潜力，反观“固执”的本田，决策权依旧攥在日方手中，松动遥遥无期。
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