有车主22年9月买的22款宝马530长轴领先运动，黑色外观配火山红内饰，原版原漆还贴了隐形车衣，带哈曼卡顿音响，开了3年才4万公里，当年落地50万，现在五折都难卖出去。老丈人当年同款车落地50来个，开了4万多公里，亏了几十万，一年打八折，两年七折，三年直接五折，现在宝马是真不值钱。

另一个朋友2020年花50多万买的宝马530，开了五年不到10万公里，车漆没动过没出事故，现在想换电车去车行，最高报价才20万。新车现在也就卖三十几万，油车贬值速度太夸张。二手车商说燃油车保值率越来越差，主要是新能源车挤占市场，去年底国家补贴退坡后，电车销量直接翻倍，现在街上跑的新车八成挂绿牌，油车二手价压得死死的。车管所说一线大城市上牌电车比例已经超过六成，充电桩小区里到处都是，油价贵的时候加满一辆SUV要花七八百，电车充满才几十。

宝马自家动作也不小，新能源车型降了十万多，新款上市老款必跌，加上排放标准升级，二手车根本没人要。车企最近的降价更猛，宝马5系官方指导价从43.99万砍到26万，降幅33%，1月销量环比涨160%，可后遗症来得快，现在展厅依旧冷清。2024年宝马5系全年卖了8.8万辆，比奥迪A6L的17.6万少了近一半，2025年上半年只卖5.9万辆，同比跌33%。华东一家4S店老板说店里40%的车都是5系，有的放了三个多月，库存周转天数破90天，是行业警戒线的两倍。

二手车商更头疼，3年车龄的5系之前能卖28万，现在收车价顶多22万，有的干脆挂出拒收牌子。北京花乡二手车市场的车商直摇头，有的同行收了5系卖出去还得亏。更要命的是产品力，纯电i5标注CLTC续航600公里，实际高速开空调顶多400公里，有车主从北京到天津中途得补电，不如油车踏实。车机卡顿、语音识别时灵时不灵成投诉重灾区，智能驾驶还停留在跟着前车走、踩刹车的水平，有车主调侃开朋友的问界回来再开5系，像从智能手机换回诺基亚。2025款更减配，把铝合金悬架换成钢的，隔音材料变薄，实测高速噪音比老款大3分贝，过减速带底盘散架似的响。

现在新能源冲击太狠，国产新能源车把激光雷达、高阶智驾当标配，年轻人买车先问能不能OTA升级。Model3降到25万，理想L7抢家庭车市场，BBA光靠蓝天白云标和三大件吃饭的日子过去了。有数据显示同价位电车三年后能卖原价四成，油车只剩两成。汽配城商户说燃油车零件开始滞销，库存堆着卖不动，有老板改行做电池回收，利润高。汽修店招工全要懂高压电的，传统机械维修岗位越来越少，学汽修的年轻人八成进新能源板块。

消费者也越来越精，既要面子又要实用，还得考虑保值。以前开5系是五十万级排面，现在27万就能入手，不少冲豪华感来的客户转头走了，有人吐槽小区门口拉货的都开得起，没面子。有朋友最近买了5系，说花3系的钱买5系空间是爽，但开出去总觉得少了点什么，可能就是时代的变迁——现在年轻人更看重实用功能，不愿为噱头买单，光靠标真的不行了。