黑色的F-PACE SVR在英国索利哈尔的生产线上驶出，时间定格在2024年12月19日，捷豹把燃油时代彻底按下停止键 这一天被写进品牌史册，90年的燃油车生产正式结束，自1935年首辆SS Jaguar起步的那段路到此封章 最后一辆车没有面向市场销售，而是移交给捷豹遗产信托基金收藏 这不是一个仓促的终止，而是一个设计好的收尾 捷豹官网也迅速换上了面向未来的电动车宣传片，围绕被称作Type 00的概念方向展开 品牌给出的下一步是：2026年推出首款全新纯电四门GT 这一转向并非一朝一夕 时间线清晰摆在台面上：1922年，威廉·里昂斯为品牌起源落下第一笔； 1935年，SS Jaguar开启燃油车历史； 1989年，因经济因素被福特收购； 2008年，再度易手至印度塔塔集团； 2012年，为扩大布局与奇瑞成立合资公司 到2021年2月，捷豹发布“Reimagine”战略，宣布自2025年起成为纯电动品牌 2024年6月，XE、XF、F-Type停产，英国Castle Bromwich工厂开始转型； 12月19日，索利哈尔下线最后一辆F-PACE SVR，燃油车生产画上句号 F-PACE这款车的生命周期是十年，全球累计销量超过80万辆 这是一段货真价实的产品成绩单 捷豹在2023年全球销量为6.4万辆，进入2025年，因没有新燃油车生产，经销商将依赖库存销售，部分市场可能只有库存与二手车能支撑到2026年 这一现实带来的问题不难想象，销量短期承压是大概率 为什么选择在2025年留出一个几乎没有新车的空窗期？ 这是外部观察者最在意的疑问之一 捷豹路虎CEO Adrian Mardell曾确认要逐步停止当前车型生产，全面转向纯电，并将新车时间从早期的2025调整到2026 官方解释提到转型节奏与外部干扰的影响，网络攻击被多家媒体提及为时间调整的原因之一 捷豹董事总经理Rawdon Glover也明确，将逐步停止当前车型的生产和销售，待新车亮相后尽快开启预订与交付 这样激进的切割，和同行的策略截然不同 与沃尔沃瞄准2030年的渐进式电动化相比，捷豹选择提前在英国2030禁售新燃油车政策之前自断燃油生产； 与阿斯顿·马丁继续保留燃油车型更久的做法相比，捷豹是直接翻篇 它的赌注是，短期承压换长期品牌定位重塑，把自己放到超豪华电动阵营的对标区间 转型不只有生产与时间，设计也在争议中 围绕Type 00的概念与新标识，有声音质疑力量感和辨识度，甚至被拿去和服装品牌作比较，这些观点主要来自社交媒体讨论 定论仍早，概念并不等同量产，设计在进入工程样车阶段还会修订 在电动化的新语法里，捷豹要回答的不是好看与否的单选题，更多是如何在续航、性能、豪华感与品牌记忆之间找到新的均衡 走进经销店，2025年的现实会更朴素 销售人员需要用库存与认证二手车维系客流，车迷谈起V8与直列六缸的声浪，会有怀旧和不舍 但库存清空也是转型过程的一环，管理复杂度下降，工厂与供应链为新平台腾挪空间，这些是看不见却关键的变量 有一个判断值得拎出来：空窗期并不等于放空 在产线停下来的时候，研发、供应链和品牌叙事需要同频推进 四门GT作为首款全新纯电车型，被赋予启动新阶段的角色，如果上市节奏卡住，转型的故事就会失去第一章的力度 未来1至3个月的看点，是这款电动GT的原型或更明确的预告更新，官方此前指向2026年推出，市场会盯紧节奏 对比更大盘的行业节奏，能看到一条逆势线 当大众、奔驰等在电动化上选择放缓，捷豹把踏板踩下去，这种不随大流的选择要求品牌对自身的定位有更清楚的答案 它不是技术的单点突破，而是组织、叙事与产品的系统联动 如果问这场转型的成败分界在哪，答案大概率在首批纯电产品的综合完成度，以及能否在两年内稳定交付节奏 结尾只需要一句话：燃油时代的逗号已被画成句号，接下来要用电动时代的第一句把故事续上 这不是怀旧与前沿的对冲，而是一次把旧记忆留在心里、把新路径走在脚下的选择 在行业摇摆的时候，坚持是一种昂贵的品质，但昂贵并不意味着不值得
传奇谢幕！捷豹汽车官宣全线停产
导读
2024年12月19日，捷豹最后一辆燃油车下线，90年燃油车生产落幕。此前它已规划转型，将2026年推出首款纯电四门GT。此番激进转型，与同行策略不同，面临销量短期承压、设计争议等问题。不过，空窗期不等于放空，转型成败关键在首批纯电产品，行业摇摆下坚持或能走出新路。
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